本發(fā)明涉及汽車(chē)輪轂保護(hù)罩，更詳細(xì)地，本發(fā)明涉及可有效保護(hù)汽車(chē)輪轂、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、可容易裝拆的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩。

背景技術(shù)：

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求及關(guān)注度增加，對(duì)汽車(chē)的性能及外觀(guān)產(chǎn)生重大影響的汽車(chē)輪轂的受關(guān)注度也逐漸增加。

對(duì)此，為了提高燃料節(jié)儉度及行駛性能，比起重量重的鋼輪轂，對(duì)重量輕、沖擊吸收力優(yōu)異的鋁輪轂的使用逐漸增多。

并且，除了常規(guī)的鋁輪轂，推出了鎂輪轂、碳輪轂等種類(lèi)繁多的汽車(chē)輪轂，尤其，增添光澤等的輪轂受到廣泛關(guān)注。

另一方面，除了功能性，還加強(qiáng)了外觀(guān)設(shè)計(jì)，從而開(kāi)發(fā)了可提高汽車(chē)整體設(shè)計(jì)、充分展現(xiàn)自我個(gè)性的多種材質(zhì)的輪轂。

如上所述，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的關(guān)注度和需求增加，消費(fèi)者必然會(huì)對(duì)輪轂損傷非常敏感，若高價(jià)的輪轂受損，無(wú)論是對(duì)汽車(chē)的外觀(guān)還是對(duì)個(gè)人經(jīng)濟(jì)方面都將是沉重的打擊。

另一方面，由于汽車(chē)輪轂的圓周外側(cè)部分(輪輞)比上述汽車(chē)輪轂的圓周內(nèi)側(cè)部分更向外部突出，因而當(dāng)受到人行道地磚或障礙物等的外部沖擊時(shí)，汽車(chē)輪轂的圓周外側(cè)部分最為脆弱，并最容易受損。

因此，雖然已有用于保護(hù)汽車(chē)輪轂的輪轂保護(hù)罩產(chǎn)品問(wèn)市，但在以往的產(chǎn)品中，大部分使用螺絲等的單獨(dú)的連接裝置，來(lái)使輪轂罩附著于 汽車(chē)輪轂，因而在拆裝方面存在很大不便，不僅如此，存在用于覆蓋汽車(chē)輪轂整體的輪轂保護(hù)罩大多導(dǎo)致汽車(chē)整體重量增加的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明是為了解決如上所述的以往技術(shù)問(wèn)題而提出，本法明的目的在于，提供一種可有效保護(hù)汽車(chē)輪轂、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、可容易裝拆的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩。

為了實(shí)現(xiàn)如上所述的目的，本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩為用于使安裝輪胎的汽車(chē)輪轂受到保護(hù)的罩，上述汽車(chē)輪轂保護(hù)罩包括：本體，呈環(huán)形狀，用于包圍上述輪轂的外周；結(jié)合部，從上述本體的外周面突出，上述結(jié)合部以規(guī)定間隔形成為多個(gè)；以及結(jié)合加強(qiáng)部，形成于上述結(jié)合部的末端，向上述結(jié)合部的上側(cè)突出，上述結(jié)合部結(jié)合于上述輪轂與上述輪胎之間的結(jié)合部位，上述結(jié)合部用于增大上述汽車(chē)輪轂保護(hù)罩與上述輪轂之間的結(jié)合力。

上述本體包括：第一本體，呈環(huán)形狀，用于包圍上述輪轂的外側(cè)面；以及第二本體，從上述第一本體的外周包圍上述輪轂的外周面。

上述本體包括緊貼部件結(jié)合槽，上述緊貼部件結(jié)合槽在上述第一本體的內(nèi)表面沿著上述第一本體的形狀形成，上述緊貼部件結(jié)合槽與緊貼部件相結(jié)合，上述緊貼部件用于提高汽車(chē)輪轂保護(hù)罩與上述輪轂之間的緊密性。

上述結(jié)合部呈沿著上述輪轂的形狀按規(guī)定曲率向上述本體的內(nèi)側(cè)彎曲的形態(tài)。

上述結(jié)合加強(qiáng)部呈鋸齒輪形狀，上述結(jié)合加強(qiáng)部與上述結(jié)合部之間的連接形態(tài)呈“V”字形態(tài)。

上述汽車(chē)輪轂保護(hù)罩包括切開(kāi)部，上述切開(kāi)部分別形成在與形成上述結(jié)合部的本體的兩側(cè)相鄰的區(qū)域。

以往的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩重量重、難以裝拆，但使用本發(fā)明的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩，可有效保護(hù)對(duì)外部沖擊最脆弱的輪轂的輪輞部分，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、可容易裝拆。

附圖說(shuō)明

圖1為示出本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩的結(jié)合狀態(tài)的結(jié)合立體圖。

圖2為分解圖1中的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

圖3為沿著圖2的A-A′線(xiàn)截取的剖視圖。

圖4為放大圖2中的A區(qū)域的外側(cè)的放大圖。

圖5為表示本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩與汽車(chē)輪胎輪轂相結(jié)合的狀態(tài)的結(jié)合立體圖。

圖6為分解圖5中的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

圖7為沿著圖5的B-B′線(xiàn)截取的剖視圖。

圖8為安裝圖7中的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩的區(qū)域(B區(qū)域)的放大圖。

附圖標(biāo)記的說(shuō)明

100：汽車(chē)輪轂保護(hù)罩

110：本體

111：第一本體

113：第二本體

115：緊貼部件結(jié)合槽

130：結(jié)合部

150：結(jié)合加強(qiáng)部

170、175：切開(kāi)部

190：緊貼部件

200：汽車(chē)輪轂

300：輪胎

具體實(shí)施方式

參照與附圖一同詳細(xì)記述的實(shí)施例，將明確本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)、特征及用于實(shí)現(xiàn)其的方法。但本發(fā)明并不局限于以下所公開(kāi)的實(shí)施例，而是能夠以互不相同的多種形態(tài)來(lái)體現(xiàn)，本發(fā)明實(shí)施例僅用于使本發(fā)明的公開(kāi)更加完整，并用于使本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更加完整地了解本發(fā)明的范圍，本發(fā)明依據(jù)發(fā)明要求保護(hù)范圍來(lái)定義。在說(shuō)明書(shū)全文中，相同的附圖標(biāo)記指相同的結(jié)構(gòu)要素。

在說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例的過(guò)程中，若判斷對(duì)公知功能或結(jié)構(gòu)的說(shuō)明有可能不必要地混淆本發(fā)明的主旨，則省略其詳細(xì)的說(shuō)明。并且，后述的術(shù)語(yǔ)考慮術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明實(shí)施例中的功能而定義，因而可根據(jù)使用人員、應(yīng)用人員的意圖或慣例等而不同。因此，應(yīng)以本說(shuō)明書(shū)全文中的內(nèi)容來(lái)定義本發(fā)明中的術(shù)語(yǔ)。

以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩。

圖1為示出本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩的結(jié)合狀態(tài)的結(jié)合立體圖，圖2為分解圖1中的結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖3為沿著圖2的A-A′線(xiàn)截取的剖視圖，圖4為放大圖2中的A區(qū)域的外側(cè)的放大圖。

參照?qǐng)D1至圖4，本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩100(以下稱(chēng)為“罩”)安裝于汽車(chē)輪轂的外側(cè)，上述汽車(chē)輪轂保護(hù)罩100形成保護(hù)輪轂的結(jié)構(gòu)。

此時(shí)，上述罩100可由對(duì)沖擊或化學(xué)刺激改性少、具有伸縮性的高強(qiáng)度的聚氨酯、合成橡膠、硅、聚氯乙烯(PVC)等材質(zhì)形成，但上述罩100的材質(zhì)并不限定于此。

另一方面，上述罩100可包括本體110、結(jié)合部130、結(jié)合加強(qiáng)部150及切開(kāi)部170、175，但上述罩110的結(jié)構(gòu)并不限定于此，當(dāng)然，除了在本實(shí)施例中所揭示的罩100的結(jié)構(gòu)外，還可包括其他結(jié)構(gòu)。

上述本體110呈環(huán)(ring)形狀，具體地，上述環(huán)形狀可以為所具有 的外徑和內(nèi)徑達(dá)到可包圍汽車(chē)輪轂的最突出的部分(輪輞)的范圍的環(huán)形狀。

另一方面，上述本體110沿著輪轂的外周緊固，尤其，為了有效保護(hù)輪轂的輪輞，上述本體110大致呈形態(tài)。

即，上述本體110包括：第一本體111，呈環(huán)形狀，包圍輪轂的外側(cè)面；以及第二本體113，從第一本體111的外周大致垂直延伸而成，包圍輪轂的外周面，但上述本體110的形狀并不限定于本實(shí)施例。

另外，上述本體110，具體地，在第一本體111的與輪轂相接觸的面(內(nèi)表面)形成槽115(緊貼部件結(jié)合槽)，上述槽115與緊貼部件190相結(jié)合，上述緊貼部件190用于提高本體110與輪轂的緊密性。

此時(shí)，上述緊貼部件結(jié)合槽115可呈與本體110的形狀相同的環(huán)形狀。

上述結(jié)合部130從本體110的外周延伸，上述結(jié)合部130結(jié)合于輪轂與輪胎之間的結(jié)合部位，上述結(jié)合部130延伸至可增大罩100與輪轂之間的結(jié)合力的程度。

此時(shí)，上述結(jié)合部130可呈沿著輪轂的形狀按規(guī)定曲率向本體110的內(nèi)側(cè)彎曲的形態(tài)。

因此，上述結(jié)合部130的延伸長(zhǎng)度、曲率等為可根據(jù)適用于何種形狀的輪轂來(lái)以不同方式設(shè)定的要素，對(duì)此省略具體的說(shuō)明。

上述結(jié)合加強(qiáng)部150形成于結(jié)合部130的所延伸的末端，上述結(jié)合加強(qiáng)部150用于增大罩100與輪轂之間的結(jié)合力，上述結(jié)合加強(qiáng)部可由向結(jié)合部130的上側(cè)突出的多數(shù)個(gè)突起構(gòu)成。

作為一例，上述結(jié)合加強(qiáng)部150可呈鋸齒輪形狀，結(jié)合部130和結(jié)合加強(qiáng)部150連接形態(tài)可呈“V”字形態(tài)。

當(dāng)然，上述結(jié)合加強(qiáng)部150的結(jié)構(gòu)及結(jié)合部130和結(jié)合加強(qiáng)部150的連接形態(tài)并不限定于本實(shí)施例。

若在如上所述的結(jié)合部130的末端形成結(jié)合加強(qiáng)部150，則在結(jié)合部130結(jié)合于輪轂和輪胎的結(jié)合部位的情況下，結(jié)合加強(qiáng)部150的多個(gè)突起將提高輪轂與輪胎之間的接觸力。

上述切開(kāi)部170、175用于使罩100和輪轂容易結(jié)合，上述切開(kāi)部170、175可由與形成結(jié)合部130的本體110的兩側(cè)相鄰的區(qū)域切開(kāi)而成。

此時(shí)，若切開(kāi)部170、175的深度或?qū)挾冗^(guò)大，則本體110支撐結(jié)合部130的力變?nèi)?，并無(wú)法充分吸收因結(jié)合部130彎曲而造成的沖擊，因而可發(fā)生結(jié)合部130斷裂的問(wèn)題。

并且，若切開(kāi)部170、175的深度或?qū)挾冗^(guò)小，則存在無(wú)法得到通過(guò)形成切開(kāi)部170、175所要得到的效果的問(wèn)題，即，無(wú)法充分確保結(jié)合部130的上下移動(dòng)柔韌性。

對(duì)此，上述切開(kāi)部170、175的寬度、深度等應(yīng)根據(jù)罩的100的整體詳細(xì)規(guī)格適當(dāng)進(jìn)行選擇，省略對(duì)切開(kāi)部170、175的詳細(xì)規(guī)格的說(shuō)明。

如上所述，隨著形成上述切開(kāi)部170、175，使結(jié)合部130的上下移動(dòng)變得柔韌。因此，在將罩100安裝于輪轂或從輪轂拆卸罩100時(shí)，可在向上抬起結(jié)合部130的狀態(tài)下進(jìn)行罩100的裝拆作業(yè)，從而容易裝拆罩100。

上述緊貼部件190與形成于本體110的緊貼部件結(jié)合槽115相結(jié)合，上述緊貼部件190可由橡膠或硅材質(zhì)形成，但并不限定于此，凡是可通過(guò)與安裝罩100的輪轂相接觸來(lái)提高緊密性的材質(zhì)均無(wú)妨。

以上，參照附圖說(shuō)明了本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩的結(jié)構(gòu)。以下，通過(guò)舉例說(shuō)明將本發(fā)明的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩適用于汽車(chē)輪胎輪轂的例子，來(lái)更加詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩。

圖5為表示本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩與汽車(chē)輪胎輪轂相結(jié)合的狀態(tài)的結(jié)合立體圖，圖6為分解圖5中的結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖7為沿著圖5的B-B′線(xiàn)截取的剖視圖，圖8為安裝圖7中的汽車(chē)輪轂保護(hù) 罩的區(qū)域(B區(qū)域)的放大圖。

參照?qǐng)D5至圖8，為了防止汽車(chē)輪轂200受損，本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩100安裝于輪轂200，尤其，本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)輪轂保護(hù)裝置呈可包圍輪轂200的外周的環(huán)形態(tài)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

此時(shí)，適用本發(fā)明的罩100的輪轂200并不限定于特定形態(tài)，可與輪轂200的大小、形狀等無(wú)關(guān)。

另一方面，因上述罩100的結(jié)合部130結(jié)合于輪轂200和輪胎300的結(jié)合部位，除非使用人員直接從輪轂200拆卸罩100，上述罩100不易從上述輪轂200脫落。

并且，因上述結(jié)合部130呈按規(guī)定曲率彎曲的形態(tài)，以使上述結(jié)合部130符合輪轂200的形狀，因而可使罩100與輪轂200之間的空間最小化，從而可提高罩100與輪轂200之間的緊貼力。

尤其，由于由多個(gè)突起構(gòu)成的結(jié)合加強(qiáng)部150形成于結(jié)合部130的末端，因而在將罩100安裝于輪轂200的情況下，結(jié)合加強(qiáng)部150位于輪轂200與輪胎300之間，從而使結(jié)合部130堅(jiān)固地緊貼輪胎300。

另外，由于在本發(fā)明的本體110形成用于提高罩100與輪轂200之間的緊密性的緊貼部件190，因而上述罩100可堅(jiān)固地緊貼輪轂200。

另一方面，由于本發(fā)明的罩100包括切開(kāi)部170、175，上述切開(kāi)部170、175分別形成在與形成上述結(jié)合部130的本體110的兩側(cè)相鄰的區(qū)域，因而使結(jié)合部130的上下移動(dòng)變得柔韌。

因此，在將罩100安裝于輪轂或從輪轂拆卸罩100時(shí)，可在向上抬起結(jié)合部130的狀態(tài)下進(jìn)行罩100的裝拆作業(yè)，從而容易裝拆罩100。

另一方面，雖然根據(jù)實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明的汽車(chē)輪轂保護(hù)罩，但本發(fā)明的范圍并不限定于特定實(shí)施例，在普通技術(shù)人員自知的與本發(fā)明相關(guān)的范圍內(nèi)，可對(duì)本發(fā)明實(shí)施多種代替、修改及變更。

因此，在本發(fā)明中所記載的實(shí)施例及附圖并不用于限定本發(fā)明的技術(shù)思想，而是用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍并不限定于如上所述的實(shí)施例及附圖。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)根據(jù)發(fā)明要求保護(hù)范圍來(lái)解釋?zhuān)c發(fā)明要求保護(hù)范圍同等的范圍內(nèi)的所有技術(shù)思想應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利范圍內(nèi)。