汽車剎車系統(tǒng)以及剎車方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車剎車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車剎車系統(tǒng)以及剎車方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，交通事故時有發(fā)生，剎車不及時、制動效果差是造成交通事故的一個重大因素。現(xiàn)有車體的剎車系統(tǒng)，自動剎車系統(tǒng)等，在高速緊急制動或減速時，剎車距離過長，剎車不及時，由于車體在行駛中制動，空氣阻力下壓力與地面摩擦的4個輪胎固定，沒有在制動時提供空氣阻力下壓力，最終的摩擦面是4個輪胎，摩擦面太小。所以在緊急制動或減速時，剎車距離太長效果太差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問題中的不足，本發(fā)明的目的在于:提供一種汽車剎車系統(tǒng)以及剎車方法，能夠緊急制動，縮短剎車距離。
[0004]本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
[0005]所述汽車剎車系統(tǒng)，包括車體，車體包括車架，車架的底部設(shè)置底盤，車體的內(nèi)部設(shè)有腳剎踏板和手剎，車體的下端設(shè)有行駛輪，車體的上端設(shè)有車頭空氣動力剎車裝置，所述車頭空氣動力剎車裝置包括設(shè)置在車體上側(cè)的通風管道，通風管道的前端設(shè)有進氣口，通風管道的中部設(shè)有中部出氣口，中部出氣口的前端設(shè)有空氣動力液壓機構(gòu)，通風管道的后部設(shè)有尾部出氣口，尾部出氣口的前端也設(shè)有空氣動力液壓機構(gòu)，車體的底盤上設(shè)有液壓起落機構(gòu);車尾的上端設(shè)有車尾空氣動力剎車裝置;所述通風管道內(nèi)尾部的空氣動力液壓機構(gòu)和車尾空氣動力剎車裝置與腳剎踏板通過聯(lián)動機構(gòu)傳動連接，所述通風管道中部的空氣動力液壓機構(gòu)、液壓起落機構(gòu)以及車尾空氣動力剎車裝置與手剎通過聯(lián)動機構(gòu)傳動連接。
[0006]進一步優(yōu)選，空氣動力液壓機構(gòu)包括設(shè)置在通風管道內(nèi)的阻風板，阻風板通過轉(zhuǎn)軸固定在通風管道的下部，阻風板板體的下端設(shè)有阻風液壓器，所述阻風液壓器通過連接軸固定在通風管道的下部。
[0007]進一步優(yōu)選，液壓起落機構(gòu)包括設(shè)置在底盤一側(cè)的液壓起落桿，液壓起落桿的右端與底盤活動連接，液壓起落桿的中部連接著制動液壓器，液壓起落桿的左端連接著輔助剎車輪，所述制動液壓器固定在車架上。
[0008]進一步優(yōu)選，制動液壓器包括套筒，套筒的內(nèi)部設(shè)有彈簧，彈簧的外部設(shè)有活動套，活動套固定在在車架上，套筒的下端通過連接軸固定在液壓起落桿上。
[0009]進一步優(yōu)選，輔助剎車輪包括與液壓起落桿相連接的橡膠剎車輪，橡膠剎車輪的一側(cè)設(shè)有剎車盤，剎車盤的一側(cè)設(shè)有剎車卡鉗。
[0010]進一步優(yōu)選，液壓起落桿與底盤之間通過連接軸進行連接，
[0011 ]進一步優(yōu)選，車尾空氣動力剎車裝置包括阻風板，阻風板的板體上設(shè)有阻風液壓器。
[0012]采用上述的汽車剎車系統(tǒng)的剎車方法，主要包括以下過程:
[0013]當正常減速或剎停時，輕輕踩下腳剎踏板，行駛輪處的剎車盤進行剎車；同時通風管道內(nèi)尾部的空氣動力液壓機構(gòu)和車尾空氣動力剎車裝置開始工作，控制阻風板，阻風板慢慢升起，尾部出氣口出氣量慢慢減少，通風管道尾部的空氣動力液壓機構(gòu)會根據(jù)剎車踏板的深淺來實施張開的大小，阻礙氣流通過，形成阻力;空氣動力液壓機構(gòu)的阻風液壓器升起，進而促使風下壓形成下壓力。
[0014]當需要緊急制動時，拉起手剎，所有剎車部件同時運行。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0016]本發(fā)明增加了輔助的剎車機構(gòu)，主要從增大摩擦力的方向入手，車頭空氣動力剎車裝置和車尾空氣動力剎車裝置能夠借助氣流的下壓力，增大輪胎與地面接觸的壓強，從而增大摩擦力，起到輔助剎車的效果，液壓起落機構(gòu)外加了輔助剎車輪，能夠增大與地面的接觸面積，從而增大摩擦力，進一步起到緊急制動的作用。
【附圖說明】
[0017]圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2本發(fā)明液壓起落機構(gòu)未工作時結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3本發(fā)明液壓起落機構(gòu)工作時結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4本發(fā)明空氣動力液壓機構(gòu)工作時結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖5本發(fā)明空氣動力液壓機構(gòu)未工作時結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖6本發(fā)明緊急制動時車體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7本發(fā)明正常減速時車體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:1、車尾空氣動力剎車裝置;2、液壓起落機構(gòu);3、車體;4、尾部出氣口；5、空氣動力液壓機構(gòu);6、進氣口；7、中部出氣口；8、行駛輪;9、套筒；10、活動套；11、彈簧；12、橡膠剎車輪；13、剎車卡鉗；14、剎車盤；15、連接軸；16、液壓起落桿；17、底盤；18、阻風液壓器；19、阻風板;20、通風管道。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例做進一步描述:
[0026]如圖1-7所示，本發(fā)明所述汽車剎車系統(tǒng)，包括車體3，車體3包括車架，車架的底部設(shè)置底盤17，車體3的內(nèi)部設(shè)有腳剎踏板和手剎，車體3的下端設(shè)有行駛輪8，車體3的上端設(shè)有車頭空氣動力剎車裝置，所述車頭空氣動力剎車裝置包括設(shè)置在車體3上側(cè)的通風管道20，通風管道20的前端設(shè)有進氣口 6，通風管道20的中部設(shè)有中部出氣口 7，中部出氣口 7的前端設(shè)有空氣動力液壓機構(gòu)5，通風管道20的后部設(shè)有尾部出氣口 4，尾部出氣口 4的前端也設(shè)有空氣動力液壓機構(gòu)5，車體3的底盤17的上設(shè)有液壓起落機構(gòu)2;車尾的上端設(shè)有車尾空氣動力剎車裝置I;所述通風管道20內(nèi)尾部的空氣動力液壓機構(gòu)5和車尾空氣動力剎車裝置I與腳剎踏板通過聯(lián)動機構(gòu)傳動連接，所述通風管道20中部的空氣動力液壓機構(gòu)5、液壓起落機構(gòu)2以及車尾空氣動力剎車裝置I與手剎通過聯(lián)動機構(gòu)傳動連接。
[0027]其中，空氣動力液壓機構(gòu)5包括設(shè)置在通風管道20內(nèi)的阻風板19，阻風板19通過轉(zhuǎn)軸固定在通風管道20的下部，阻風板19板體的下端設(shè)有阻風液壓器18，所述阻風液壓器18通過連接軸15固定在通風管道20的下部，可以通過阻風液壓器18調(diào)節(jié)阻風板19的張開程度，進一步控制流過通風管道20氣流的多少，進而調(diào)節(jié)下壓力的大小。
[0028]液壓起落機構(gòu)2包括設(shè)置在底盤17—側(cè)的液壓起落桿16，液壓起落桿16的右端與底盤17活動連接，液壓起落桿16的中部連接著制動液壓器，液壓起落桿16的左端連接著輔助剎車輪，所述制動液壓器固定在車架上，可以通過控制制動液壓器，進而帶動液壓起落桿16，使其上下移動，最終控制輔助剎車輪上下移動，根據(jù)具體情況調(diào)節(jié)輔助剎車輪與地面接觸面積的大小。
[0029]制動液壓器包括套筒9，套筒9的內(nèi)部設(shè)有彈簧11，彈簧11的外部設(shè)有活動套10，活動套10固定在在車架上，套筒9的下端通過連接軸15固定在液壓起落桿16上。
[0030]輔助剎車輪包括與液壓起落桿16相連接的橡膠剎車輪12，橡膠剎車輪12的一側(cè)設(shè)有剎車盤14，剎車盤14的一側(cè)設(shè)有剎車卡鉗13。
[0031 ]液壓起落桿16與底盤17之間通過連接軸15進行連接，
[0032]車尾空氣動力剎車裝置I包括阻風板19，阻風板19的板體上設(shè)有阻風液壓器18。
[0033]采用上述的汽車剎車系統(tǒng)的剎車方法，主要包括以下過程:
[0034]當正常減速或剎停時，輕輕踩下腳剎踏板，行駛輪8處的剎車盤14進行剎車；同時通風管道20內(nèi)尾部的空氣動力液壓機構(gòu)5和車尾空氣動力剎車裝置I開始工作，控制阻風板19,阻風板19慢慢升起，尾部出氣口4出氣量慢慢減少，通風管道20尾部的空氣動力液壓機構(gòu)5會根據(jù)剎車踏板的深淺來實施張開的大小，阻礙氣流通過，形成阻力；空氣動力液壓機構(gòu)5的阻風液壓器18升起，進而促使風下壓形成下壓力。
[0035]當需要緊急制動時，拉起手剎，所有剎車部件同時運行。
[0036]本發(fā)明的工作原理:
[0037]本發(fā)明主要是通過控制腳剎踏板的深淺來控制車體3的速度。當駕駛?cè)藛T在最短的時間把腳剎踏板踩到底時，車體3會自動啟動緊急剎車方案，把最有效的剎車機構(gòu)用上，實現(xiàn)緊急制動。
[0038]當車體3在行駛中需要減速時，駕駛?cè)藛T踩下腳剎踏板時，車體3會根據(jù)腳剎踏板的深淺控制行駛輪8進行剎車，腳剎踏板踩的深，行駛輪8轉(zhuǎn)動的就慢，相反，行駛輪8轉(zhuǎn)動的就快;與此同時，通風管道20內(nèi)部的阻風板19會根據(jù)腳剎踏板的深淺來決定張開程度的大小，腳剎踏板踩的深，阻風板19就張開的大，從通風管道20出氣口排出的空氣就少，進而阻力就大。使車體3在平常減速時根據(jù)腳剎踏板的深淺，來控制車體3的阻力的大小，剎車效果更好。
[0039]當車體3在行駛中需要緊急剎車時，駕駛?cè)藛T拉起手剎，所有剎車部件全部同時運行，輔助剎車輪進行工作，全部貼向地面，從而增大摩擦面積，加強制動效果，另外，車頭空氣動力剎車裝置和車尾空氣動力剎車裝置I同時工作，阻風板19控制通風管道20內(nèi)氣流的方向，使空氣從前部車頭通風管道20的中部出氣口 7排出，從中部出氣口 7排出的空氣小于進氣口 6進入的空氣，從而增大下壓力和阻力。車尾空氣動力剎車裝置I的工作過程與車頭空氣動力剎車裝置的工作過程相類似，整個制動過程從增大摩擦力的方向入手，既增大了車體3的下壓力，也增大了車體3與地面的接觸面積，起到緊急制動的作用。
【主權(quán)項】
1.一種汽車剎車系統(tǒng)，包括車體(3)，車體(3)包括車架，車架的底部設(shè)置底盤(17)，車體(3)的內(nèi)部設(shè)有腳剎踏板和手剎，車體(3)的下端設(shè)有行駛輪(8)，其特征在于，車體(3)的上端設(shè)有車頭空氣動力剎車裝置，所述車頭空氣動力剎車裝置包括設(shè)置在車輛上側(cè)的通風管道(20)，通風管道(20)的前端設(shè)有進氣口(6)，通風管道(20)的中部設(shè)有中部出氣口(7)，中部出氣口(7)的前端設(shè)有空氣動力液壓機構(gòu)(5)，通風管道(20)的后部設(shè)有尾部出氣口(4)，尾部出氣口(4)的前端也設(shè)有空氣動力液壓機構(gòu)(5)，車體(3)的底盤(17)的上設(shè)有液壓起落機構(gòu)(2);車尾的上端設(shè)有車尾空氣動力剎車裝置(I);所述通風管道(20)內(nèi)尾部的空氣動力液壓機構(gòu)(5)和車尾空氣動力剎車裝置(I)與腳剎踏板通過聯(lián)動機構(gòu)傳動連接，所述通風管道(20)中部的空氣動力液壓機構(gòu)(5)、液壓起落機構(gòu)(2)以及車尾空氣動力剎車裝置(I)與手剎通過聯(lián)動機構(gòu)傳動連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，空氣動力液壓機構(gòu)(5)包括設(shè)置在通風管道(20)內(nèi)的阻風板(19)，阻風板(19)通過轉(zhuǎn)軸固定在通風管道(20)的下部，阻風板(19)板體的下端設(shè)有阻風液壓器(18)，所述阻風液壓器(18)通過連接軸(15)固定在通風管道(20)的下部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，液壓起落機構(gòu)(2)包括設(shè)置在底盤(I 7) —側(cè)的液壓起落桿(16)，液壓起落桿(I 6)的右端與底盤(I 7)活動連接，液壓起落桿(16)的中部連接著制動液壓器，液壓起落桿(16)的左端連接著輔助剎車輪，所述制動液壓器固定在車架上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，制動液壓器包括套筒(9)，套筒(9)的內(nèi)部設(shè)有彈簧(11)，彈簧(11)的外部設(shè)有活動套(10)，活動套(10)固定在在車架上，套筒(9)的下端通過連接軸(15)固定在液壓起落桿(16)上。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，輔助剎車輪包括與液壓起落桿(16)相連接的橡膠剎車輪(12)，橡膠剎車輪(12)的一側(cè)設(shè)有剎車盤(I 4 )，剎車盤(I 4)的一側(cè)設(shè)有剎車卡鉗(13)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，液壓起落桿(16)與底盤(17)之間通過連接軸(15)進行連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，車尾空氣動力剎車裝置(I)包括阻風板(19)，阻風板(19)的板體上設(shè)有阻風液壓器(18)。8.—種采用權(quán)利要求1所述的汽車剎車系統(tǒng)的剎車方法，其特征在于，主要包括以下過程: 當正常減速或剎停時，輕輕踩下腳剎踏板，行駛輪(8)處的剎車盤(14)進行剎車；同時通風管道(20)內(nèi)尾部的空氣動力液壓機構(gòu)(5)和車尾空氣動力剎車裝置(I)開始工作，控制阻風板(19)，阻風板(19)慢慢升起，尾部出氣口(4)出氣量慢慢減少，通風管道(20)尾部的空氣動力液壓機構(gòu)(5)會根據(jù)剎車踏板的深淺來實施張開的大小，阻礙氣流通過，形成阻力。 當需要緊急制動時，拉起手剎，所有剎車部件同時運行。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車剎車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車剎車系統(tǒng)以及剎車方法，車體的上端設(shè)有車頭空氣動力剎車裝置，車體的底盤的上設(shè)有液壓起落機構(gòu)；車尾的上端設(shè)有車尾空氣動力剎車裝置；本發(fā)明增加了輔助的剎車機構(gòu)，主要從增大摩擦力的方向入手，車頭空氣動力剎車裝置和車尾空氣動力剎車裝置能夠借助氣流的下壓力，增大輪胎與地面接觸的壓強，從而增大摩擦力，起到輔助剎車的效果，液壓起落機構(gòu)外加了輔助剎車輪，能夠增大與地面的接觸面積，從而增大摩擦力，進一步起到緊急制動的作用。
【IPC分類】B60T1/02, B60T1/16
【公開號】CN105711563
【申請?zhí)枴緾N201610070991
【發(fā)明人】任成洪
【申請人】任成洪