技術(shù)特征：
1.一種輪胎氣壓監(jiān)視裝置，其具備：多個(gè)車輪傳感器，所述多個(gè)車輪傳感器分別固定于車輛的各個(gè)車輪，且對(duì)固定有車輪傳感器的車輪的輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)，并將表示該檢測(cè)出的輪胎氣壓的輪胎氣壓信息與各自固有的傳感器ID一同通過(guò)無(wú)線信號(hào)進(jìn)行發(fā)送；以及車身側(cè)裝置，該車身側(cè)裝置固定于車身，使用通過(guò)接收所述無(wú)線信號(hào)而取得的所述傳感器ID和所述輪胎氣壓信息、以及預(yù)先存儲(chǔ)的所述傳感器ID與所述車輪相對(duì)于所述車身的位置亦即車輪位置之間的關(guān)系，來(lái)進(jìn)行用于向所述車輛的乘員報(bào)告關(guān)于針對(duì)各個(gè)所述車輪的輪胎氣壓的信息的報(bào)告處理，所述多個(gè)車輪傳感器分別構(gòu)成為：在各自的繞車軸的旋轉(zhuǎn)位置亦即傳感器旋轉(zhuǎn)位置到達(dá)預(yù)先設(shè)定的發(fā)送位置的時(shí)刻，發(fā)送所述無(wú)線信號(hào)，所述車身側(cè)裝置具備：脈沖計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)，該脈沖計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)將針對(duì)各個(gè)所述車輪進(jìn)行設(shè)置的多個(gè)車輪速度傳感器的輸出信號(hào)、亦即每當(dāng)各個(gè)所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度時(shí)而輸出的脈沖信號(hào)的數(shù)量按每一個(gè)車輪速度傳感器進(jìn)行累計(jì)，從而取得脈沖計(jì)數(shù)值；以及判別機(jī)構(gòu)，該判別機(jī)構(gòu)基于接收到從各個(gè)所述車輪傳感器發(fā)送的所述無(wú)線信號(hào)的時(shí)刻的所述脈沖計(jì)數(shù)值，來(lái)對(duì)分別固定有所述車輪傳感器的所述車輪的所述車輪位置進(jìn)行判別，并且基于該判別結(jié)果來(lái)對(duì)所述存儲(chǔ)的所述傳感器ID與所述車輪位置之間的關(guān)系進(jìn)行更新，其中，所述脈沖計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)具備：速度判定機(jī)構(gòu)，該速度判定機(jī)構(gòu)對(duì)車速是否進(jìn)入了預(yù)先設(shè)定的微低速區(qū)域進(jìn)行判定：最小值取得機(jī)構(gòu)，該最小值取得機(jī)構(gòu)在由所述速度判定機(jī)構(gòu)判定為所述車速進(jìn)入所述微低速區(qū)域的期間中，按每一個(gè)車輪速度傳感器對(duì)所述車輪速度傳感器分別輸出的所述脈沖信號(hào)的數(shù)量進(jìn)行累計(jì)，并從該累計(jì)值中取得最小值；以及計(jì)數(shù)值調(diào)整機(jī)構(gòu)，該計(jì)數(shù)值調(diào)整機(jī)構(gòu)在所述車速增加而從所述微低速區(qū)域脫離出來(lái)時(shí)，以如下方式對(duì)每個(gè)所述車輪速度傳感器的所述脈沖計(jì)數(shù)值進(jìn)行更新，即：將在判定為所述車速進(jìn)入了所述微低速區(qū)域的期間中各個(gè)所述車輪速度傳感器分別輸出的所述脈沖信號(hào)的數(shù)量作為所述最小值，所述速度判定機(jī)構(gòu)構(gòu)成為：對(duì)于所有的所述車輪速度傳感器，在從各個(gè)所述車輪速度傳感器輸出的所述脈沖信號(hào)的每單位時(shí)間的數(shù)量都變得比第一設(shè)定值少時(shí)，判定為所述車速進(jìn)入了所述微低速區(qū)域；對(duì)于所有的所述車輪速度傳感器，在從各個(gè)所述車輪速度傳感器輸出的所述脈沖信號(hào)的每單位時(shí)間的數(shù)量均變?yōu)楸人龅谝辉O(shè)定值大的第二設(shè)定值以上時(shí)，判定為所述車速?gòu)乃鑫⒌退賲^(qū)域脫離出來(lái)。