本發(fā)明涉及一種輪胎。具體講，就是涉及一種既能夠在普通道路環(huán)境條件下使用，也能夠在越野等多種環(huán)境條件下使用的輪胎。

背景技術：
為滿足車輛不同行駛目的所需的多種性能，輪胎具有多種形狀的胎面。這種胎面花紋設計不僅影響車輛的驅動力與制動力，而且還會對乘車感與噪音、排水能力產(chǎn)生很大的影響。例如，針對運動型車輛的公路行駛用輪胎，其設計為能夠最大限度地確保接地面積的形狀，越野用輪胎設計為能夠增加附著牽引力的塊狀胎面。另外，雪地用輪胎采用了具有能夠最大限度增強雪地防滑性能的特殊形狀的切口(kerf)設計。另外，最近許多研發(fā)人員正在嘗試開發(fā)能夠在多種環(huán)境條件下適用的具有復合特性的輪胎。在先技術文獻專利文獻大韓民國注冊專利公報第1347172號

技術實現(xiàn)要素：
技術問題本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠同時在普通路面及越野等多種道路環(huán)境條件下適用的輪胎。技術方案為了實現(xiàn)上述目的，依據(jù)本發(fā)明的輪胎包括：輪輞(rim)；包裹輪輞設置的胎圈(bead)；與胎圈連接的胎側(sidewall)；位于胎側上部，為確保曲率能夠變化而由具有伸縮性的材質(zhì)構成的胎基(sub-tread)；為確保能夠隨胎基的曲率變化使相互間的間隔變化而配置在胎基上的多個胎面塊(treadblocks)。胎基的曲率隨輪胎內(nèi)部壓力的變化而變化。為確保輪胎體積能夠變化，輪輞具有可變寬度。輪輞包括：配置在構成輪輞的圓柱兩底面的前面部與后面部。還包括：配置在前面部與后面部之間，并驅動為調(diào)節(jié)輪輞寬度的輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置。輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置由具有彈簧的機械裝置或油壓系統(tǒng)構成。輪輞具有以下兩種寬度：為了實現(xiàn)使多個胎面塊間的間隔達到最小化的公路行駛模式的第1寬度；為了實現(xiàn)使多個胎面塊間的間隔達到最大化的越野模式的比第1寬度小的第2寬度。在公路行駛模式下，輪胎擁有第1直徑。在越野模式下，輪胎擁有比所述第1直徑更大的第2直徑。第2直徑可以在所述第1直徑的1.4倍以下。另外，輪胎在公路行駛模式下具有1.5-2.8Bar的內(nèi)部壓力，在越野模式具有2.8-3.6Bar的內(nèi)部壓力。胎面塊呈六棱柱形狀。在公路行駛模式下，胎面塊排列成與圍繞該胎面塊的6個相鄰胎面塊中的4個胎面塊接觸，與2個胎面塊保持一定的間隔。在越野模式下，所述胎面塊排列成與圍繞該胎面塊的6個相鄰胎面塊均保持一定的間隔。胎基由具有80-90的硬度(hardness)、110-125kgf/cm2的300％模量(modulus)、600％以上的延伸率(elongation)及125kgf/cm2以上拉伸強度(tensilestrength)物理特性的組合物構成。有益效果本發(fā)明可以提供一種在普通道路環(huán)境及沙漠或泥漿等越野環(huán)境條件下均可適用的輪胎。依據(jù)本發(fā)明的輪胎具有在公路行駛模式下增大輪胎的接地面積，降低車高，從而增強高速行駛穩(wěn)定性的效果。依據(jù)本發(fā)明的輪胎具有在越野模式提高牽引性能、制動性能，增加車高，從而防止車輛下部損傷的效果。附圖說明圖1和圖2是依據(jù)本發(fā)明實施例的輪胎的截面圖。圖3和圖4是依據(jù)本發(fā)明實施例的輪胎的立體圖。圖5和圖6分別是放大示出圖3及圖4所示胎面塊的立體圖。圖7是實例顯示圖1及圖2所示輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置的側面圖。附圖標記說明10：輪輞20：胎圈30：胎側40：胎基50：胎面塊60：輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置具體實施方式有關本發(fā)明的優(yōu)點、特征以及實現(xiàn)這些優(yōu)點與特征的方法，通過參考與所附附圖一通詳細闡述的實施例就會有更加明確的了解。但是，本發(fā)明并非僅限于此處列舉的實施例，它還可以有其它具體的實施形態(tài)。相反，這里介紹的實施例旨在對涉及的內(nèi)容進行徹底而完整的闡釋并向該領域技術人員充分傳遞本發(fā)明的思想。本說明書中使用的術語僅用于對特定的實施例進行說明，并沒有限定本發(fā)明的意圖。只要單數(shù)的表達在文理上沒有特殊的不同，就可以包含復數(shù)的含義。理解時需要注意，本說明書中“包含”或“具有”等術語是指存在說明書上記載的特征、數(shù)字、步驟、動作、構成要素、部件或其組合，并不事先排除一個及其以上其它特征或者數(shù)字、步驟、動作、構成要素、部件或其組合的存在或附加可能性。只要不另行定義，包含技術性或者科學性術語在內(nèi)，這里使用的所有術語均具有與掌握本發(fā)明所屬技術領域相關知識人員普遍理解的意思相同的含義。常用字典上定義的術語其含義應當與相關技術文章中的釋義相同，只要本說明書中沒有明確定義，就不應解釋為出格或者夸張的含義。下面，將參照附圖對依據(jù)本發(fā)明一個實施例的輪胎實施例進行詳細說明。圖1和圖2是依據(jù)本發(fā)明實施例的輪胎100的截面圖，分別顯示了在公路行駛模式(on-roadmode)和越野模式(off-road)下的形狀。依據(jù)本發(fā)明實施例的輪胎100可用于以下兩種模式，即針對運動型車輛的公路行駛模式和可在沙漠或者泥漿條件下發(fā)揮最佳性能的越野模式。依據(jù)本實施例的輪胎可以是充氣輪胎(pneumatictire)。如圖1及圖2所示，依據(jù)本發(fā)明實施例的輪胎100包括：輪輞10(rim)、胎圈20(bead)、胎側30(sidewall)、胎基40(sub-tread)及多個胎面塊50(treadblocks)。胎圈20是包裹輪輞10設置的部分，胎側30與胎圈20連接并構成輪胎100的側面。胎基40位于胎側30上部，為確保其曲率能夠變化而由具有伸縮性的材質(zhì)構成。在本實施例中，胎基40的曲率隨輪輞寬度的變化及由此導致的輪胎100內(nèi)部壓力的變化而變化。為了確保胎基40的表面積能夠隨輪胎100內(nèi)壓增加而增加，胎基40優(yōu)選采用具有較大伸縮性這一特性的組合物。胎基40的組合物優(yōu)選能夠使在外部條件下的疲勞(fatigue)及應力(stress)達到最小化，特別是耐熱老化性，優(yōu)選確保其即使在高溫的使用條件下也能夠具有優(yōu)秀的耐熱性。關于滿足上述條件的胎基40，列舉一個示例，由具有80-90的硬度(hardness)、110-125kgf/cm2的300％模量(modulus)、600％以上的延伸率(elongation)及125kgf/cm2以上拉伸強度(tensilestrength)等物理特性的橡膠組合物構成。胎面塊50是與道路的表面接觸的部分，它被配置在胎基40上，以確保彼此間的間隔能夠隨胎基40的曲率變化而變化。如圖1所示，在公路行駛模式下，胎面塊50排列為緊貼相鄰的胎面塊50。為確保輪胎100能夠發(fā)揮其固有的特性，胎面塊50可由胎冠橡膠組合物(captreadrubbercompound)構成。根據(jù)國際通用規(guī)格，特定尺寸的輪胎限制為只能采用特定尺寸的輪輞寬度。但是，依據(jù)本發(fā)明實施例的輪胎100具有輪輞寬度可變化的輪輞10。隨著輪輞寬度的變化，輪胎100的花紋形狀也隨之發(fā)生變化，使其具有最適合于使用條件的輪胎100胎面形狀。依據(jù)本實施例的輪輞10包括：配置在構成輪輞10的圓柱兩底面的前面部12和后面部14。輪胎100還包括：配置在輪輞10的前面部12與后面部14之間，并驅動為調(diào)節(jié)輪輞寬度W1、W2的輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置60。輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置60可由具有彈簧的機械裝置或油壓系統(tǒng)構成。后面，將通過示例對輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置進行詳細說明。如圖1所示，輪輞10具有為實現(xiàn)使多個胎面塊50間的間隔達到最小化的公路行駛模式的第1寬度W1。如圖2所示，可對其寬度進行調(diào)節(jié)，使其具有為實現(xiàn)使胎面塊50間的間隔達到最大化的越野模式(off-roadmode)的比第1寬度W1更小的第2寬度W2。在這種情況下，如圖1所示，當輪輞10具有第1寬度W1時，胎基40具有幾乎沒有曲率的平坦層狀，配置在胎基40上的胎面塊50處于彼此緊貼或者其間隔達到最小化的狀態(tài)。由此，在公路行駛模式下，輪胎100可增大接地面積，提高花紋塊的剛性，從而提高高速行駛的穩(wěn)定性。另外，斷面高度(SH:SectionHeight)變小，可降低車輛的重心，從而提高轉彎性能。相反，如圖2所示，如果輪輞寬度減小到第2寬度W2，則輪胎100的內(nèi)部體積就減小，根據(jù)有關體積與壓力的波義耳定律，內(nèi)壓就會增加。受內(nèi)壓增加的影響，胎基40就會膨脹，從而形成具有一定曲率的圓形。由此，排列在胎基40上的各胎面塊50間的間隔就會變大，在輪胎100的表面就會因胎面塊50間的間隔而形成凹槽。在由此形成的凹槽作用下，輪胎100就會變化成適合越野或泥漿環(huán)境的形狀。如上所述的開放塊狀的花紋在越野模式下會增大由花紋塊產(chǎn)生的反撞力或者抗性，從而提高牽引及制動性能。另外，輪胎100的斷面高度會變大，從而使車輛的乘坐高度(ridehight)增加。因此，就可以防止在越野條件下車輛下部受到損傷。下面，將參照圖3至圖6對各種模式下依據(jù)本實施例的輪胎所具有的特性進行詳細說明。圖3和圖4分別是顯示公路行駛模式和越野模式下輪胎形狀的立體圖。如上所述，當輪輞寬度減小時，在公路行駛模式下，具有平坦形狀的胎基形成具有一定曲率的圓形。因此，在越野模式下，輪胎具有比在公路行駛模式下更大的直徑。如圖3所示，在公路行駛模式下，輪胎具有第1直徑A。如圖4所示，在越野模式下，輪胎擁有比第1直徑A更大的第2直徑B。在這種情況下，如果考慮到過度的乘坐高度變化導致的行駛穩(wěn)定性問題及胎基材質(zhì)的優(yōu)選延伸率等因素，第2直徑B優(yōu)選在第1直徑A的1.4倍以下。另外，依據(jù)本發(fā)明實施例的輪胎在公路行駛模式下可具有1.5-2.8Bar的內(nèi)部壓力，在越野模式下可具有2.8-3.6Bar的內(nèi)部壓力。隨著所述壓力的增加，在越野模式下，胎基就會變化成具有一定曲率的形狀。圖5和圖6分別顯示了公路行駛模式與越野模式下的胎面塊。在本實施例中，胎面塊呈六棱柱狀。胎面塊帶有六邊形的截面，因此一個胎面塊被6個相鄰的胎面塊所包圍。這時，如圖5所示，在公路行駛模式下，一個胎面塊與包圍它的6個胎面塊中的4個胎面塊相接，并與彼此對向配置的其余2個胎面塊保持一定的間隔?；谶@種配置，在公路行駛模式下，可以提高輪胎的抓地力。另外，如圖6所示，在越野模式下，胎面塊與包圍胎面塊的6個相鄰胎面塊均保持一定的間隔，通過所述間隔能夠形成適合越野模式的凹槽。但是，本發(fā)明并非僅限定于所述胎面塊的形狀，胎面塊的形狀及排列可以根據(jù)所需用途及目的通過多種形狀體現(xiàn)。圖7是輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置的示例圖。依據(jù)本實施例的輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置60由具有彈簧62的機械裝置構成。下面，將參照圖7對輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置60的構成進行詳細說明。在輪輞的前面部12與后面部14之間連接有通過彈簧62進行彈性支撐的彈簧減震器64。在彈簧減震器64上安裝有從動傘齒輪66，從動傘齒輪66與可動傘齒輪68嚙合。可動傘齒輪68的軸通過螺絲結合方式與螺釘轉軸70與嚙合。因此，通過螺釘轉軸70的旋轉對與可動傘齒輪68嚙合的從動傘齒輪66進行驅動，從而驅動彈簧減震器64，進而對輪緣10的前面部12與后面部14之間的長度進行調(diào)節(jié)。另外，螺釘轉軸70的止動銷76選擇性地與固定在輪輞上的支座72的隔槽74匹配固定，從而將輪輞寬度調(diào)節(jié)到規(guī)定值后對輪輞寬度進行固定。在具有上述構成的輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置60中，關于比螺釘更詳細的輪輞寬度調(diào)節(jié)方法可參照在本說明書中以先行文獻提到的注冊專利第1347172號中記載的內(nèi)容。但是，本發(fā)明并非僅限定于具有上述結構的輪輞寬度調(diào)節(jié)裝置，如上所述，輪輞寬度的調(diào)節(jié)也可以通過油壓或者電控系統(tǒng)實施。如上所述，依據(jù)本發(fā)明實施例的輪胎可同時適用于公路行駛模式與越野模式，不僅為消費者提供了性能最佳的輪胎，而且無需根據(jù)道路環(huán)境的變化而另行替換輪胎，因此可以提高經(jīng)濟效益。在上述說明中，雖然只對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行了詳細闡述，但是具有本發(fā)明所屬技術領域相關知識的技術人員完全可以在不改變本發(fā)明技術思想或者必備特征的前提下通過其它的具體形態(tài)實施。因此，以上列舉的實施例是為了從各個層面對本發(fā)明進行示例說明，它并不限定本發(fā)明的范圍。