本發(fā)明涉及預(yù)定用于裝配至客車以及可在冬季使用的車輛的輪胎的領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及在部分磨損狀態(tài)下、在濕地上呈現(xiàn)改進(jìn)的性能的輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎在路面上的抓地性是允許車輛的駕駛員在駕駛時控制其速度及其操控的關(guān)鍵因素。該抓地性在冬季、在具有水層的濕地上變得更加關(guān)鍵，輪胎必須能夠移除所述水層，否則駕駛員將承受其車輛完全失控的風(fēng)險。

文件fr2291879公開了使得能夠改進(jìn)在潮濕路面上行駛的車輛的安全性的輪胎輪廓。該輪廓由多個從輪胎胎面的中間部分開始并朝向兩端前行的半拋物線形花紋溝組成。因此，存在于道路上并進(jìn)入輪胎輪廓的水被傳送至側(cè)面，從而使得能夠清除該水層并因而改進(jìn)車輛的抓地性。

只要胎面處于良好狀態(tài)下，該水層的移除就是有效的。然而，該有效性隨著輪胎磨損而下降并且駕駛在超出某一磨損程度以后變得危險(如果輪胎沒有即刻更換)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎，所述輪胎在所述輪胎的胎面被磨損時具有改進(jìn)的濕地抓地性。

本說明書中的若干含義如下：

-輪胎的胎面：由側(cè)表面和兩個主表面限定的一定量橡膠材料，所述兩個主表面之一預(yù)定用于在輪胎行駛時接觸道路；

-周向方向：與以旋轉(zhuǎn)軸線為中心的任意圓(例如由輪胎形成的圓)相切的方向；

-胎面的磨損程度：胎面已經(jīng)在磨損中失去的厚度和胎面在必須被更換之前可以失去的總厚度之間的比值。因此，25％的磨損程度是指所述胎面已經(jīng)失去四分之一的可磨損橡膠材料；

-胎面的表面空隙比：存在于該胎面的胎面表面上的空隙的量。這些空隙特別地由胎面的花紋溝產(chǎn)生。

本發(fā)明涉及一種輪胎，所述輪胎包括胎面，所述胎面包括多個設(shè)置在中平面x-x’的每一側(cè)的主花紋溝，這些主花紋溝中的每一個軸向地通向所述胎面的外側(cè)并且軸向地朝向中平面x-x’延伸，以使得所述多個主花紋溝形成總體呈v形的花紋，其特征在于，在超出確定的某一磨損程度以后，至少一個附加花紋溝出現(xiàn)于兩個在周向上相鄰的主花紋溝之間，所述兩個在周向上相鄰的主花紋溝表示為主花紋溝(n-1，n)，所述附加花紋溝總體平行于所述主花紋溝(n-1，n)地行進(jìn)(延伸)。

因此，根據(jù)本發(fā)明，至少一個附加花紋溝被設(shè)置在每對在周向上相鄰的主花紋溝(n-1，n)之間，以使得其在超出某一磨損程度以后出現(xiàn)。所述附加花紋溝有助于將位于輪胎胎面和道路表面之間的水移除。因此，該附加花紋溝至少部分地補(bǔ)償主花紋溝(n-1，n)因輪胎胎面磨損而遭受的除水有效性的損失。該補(bǔ)償因此使得能夠維持良好的除水并且因此維持輪胎在濕地上的良好的抓地性，而不論所述輪胎的磨損狀態(tài)如何。

根據(jù)一個實施例，超出所述確定的磨損程度以后，至少一個中間花紋溝出現(xiàn)于所述兩個相鄰的主花紋溝(n-1，n)之間，并且，其中所述主花紋溝的花紋指向?qū)?yīng)于優(yōu)選旋轉(zhuǎn)方向的方向r，所述中間花紋溝從所述主花紋溝之一沿著該方向r延伸，從而與所述附加花紋溝相交，以便形成花紋溝網(wǎng)絡(luò)。由中間花紋溝和附加花紋溝組成的該花紋溝網(wǎng)絡(luò)使得能夠改進(jìn)在輪胎行駛時水從胎面的移除。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述中間花紋溝通向所述相鄰的主花紋溝(n-1，n)中的每一個。

根據(jù)另一實施例，所述花紋溝網(wǎng)絡(luò)部分地被至少一個橡膠橋限定(限界)。該橡膠橋允許所述花紋溝網(wǎng)絡(luò)的尺寸被容易地調(diào)整以獲得所需的除水能力。具體地，根據(jù)所需的除水能力來調(diào)整所述橡膠橋的數(shù)量和位置。

有利地，所述橡膠橋包括朝向所述花紋溝網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜壁。上述傾斜促進(jìn)水在所述花紋溝網(wǎng)絡(luò)內(nèi)流動。所述花紋溝網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)側(cè)(內(nèi)部)是指由同一網(wǎng)絡(luò)的中間花紋溝和附加花紋溝形成的體積部。在上述傾斜壁存在的情況下，到達(dá)所述附加花紋溝的水因沿著所述傾斜壁下降而加速。該加速允許通過所述中間花紋溝朝向其通向的主花紋溝快速地將該水移除。

根據(jù)一個特定應(yīng)用，所述傾斜壁包括沿著該傾斜壁的傾斜度(斜面)延伸的刀槽花紋。上述刀槽花紋的添加允許在所述橡膠橋的區(qū)域賦予所述胎面更大的柔性。由于該柔性，所述胎面的平坦化得以改進(jìn)，并且因此，輪胎的總體操作也得以改進(jìn)。

根據(jù)一備選形式，具有上游端和通向所述主花紋溝n的下游端的花紋溝網(wǎng)絡(luò)具有從上游向下游增大的橫截面。該配置使得能夠進(jìn)一步改進(jìn)除水，因為從上游向下游前進(jìn)的水有更多自由體積可用，所述水因此更易于移除。

根據(jù)另一實施例，若干花紋溝網(wǎng)絡(luò)通向同一主花紋溝。這允許更多的水朝向主花紋溝移除。

有利地，所述胎面包括總體處于中央的周向花紋溝，所述主花紋溝和所述附加花紋溝不通向該周向花紋溝。該周向花紋溝使得能夠改進(jìn)在行駛時濕地上的除水。所述主花紋溝和副花紋溝不通向該周向花紋溝的事實具有以下優(yōu)點，即，避免干擾水在所述周向花紋溝內(nèi)的流動。

根據(jù)一個特定實施例，所述主花紋溝中的全部或一些分別通過刀槽花紋連接至所述周向花紋溝。上述刀槽花紋在所述胎面的表面上產(chǎn)生邊角，而這改進(jìn)了濕地抓地性。

根據(jù)另一實施例，在所述確定的磨損程度處，所述胎面具有大于或等于35％的表面空隙比。上述空隙比對于進(jìn)一步改進(jìn)除水來說是重要的。

根據(jù)一個特定應(yīng)用，超出其以后則所述附加花紋溝或多個附加花紋溝出現(xiàn)的所述確定的磨損程度大于20％。

附圖說明

通過參考附圖閱讀以下說明，進(jìn)一步的特征和優(yōu)點將變得更加清楚明顯，其中：

-圖1是嶄新狀態(tài)下的、根據(jù)本發(fā)明的輪胎的視圖；

-圖2是處于某一磨損水平的、根據(jù)本發(fā)明的輪胎的視圖；

-圖3是處于某一磨損水平的、根據(jù)第二實施例的輪胎的視圖；

-圖4是根據(jù)第三實施例的輪胎的視圖，其中橡膠橋部分地限定花紋溝網(wǎng)絡(luò)；

-圖5是具有傾斜壁的橡膠橋的視圖；

-圖6是具有傾斜壁并包括刀槽花紋的橡膠橋的視圖；

-圖7是根據(jù)第三特定實施例的花紋溝網(wǎng)絡(luò)的視圖；

-圖8是其中若干花紋溝網(wǎng)絡(luò)通向一個主花紋溝的實施例的視圖；

-圖9是包括中央周向花紋溝的、根據(jù)本發(fā)明的胎面的視圖；

-圖10是包括中央周向花紋溝的、根據(jù)本發(fā)明的胎面的視圖，其中主花紋溝中的全部或一些通過刀槽花紋連接至該中央花紋溝。

具體實施方式

圖1示意性地描繪了處于嶄新狀態(tài)下的、根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面。

該胎面在行駛時接觸道路。其包括多個主花紋溝1，所述多個主花紋溝1被設(shè)置在中平面x-x’的每一側(cè)，并且在每一側(cè)具有n個主花紋溝1。這些主花紋溝1中的每一個軸向地(在軸線方向上)通向該胎面的外側(cè)，軸線被限定在與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向上。這允許當(dāng)車輛行駛時朝向輪胎的外側(cè)(也就是說從花紋溝的距離軸線x-x’最近的端部開始朝向花紋溝的距離軸線x-x’最遠(yuǎn)的端部)將水移除。這些主花紋溝中的每一個軸向地朝向中平面x-x’延伸，以使得多個主花紋溝形成總體呈v形的花紋。該v的指向指示該輪胎的優(yōu)選旋轉(zhuǎn)方向。該旋轉(zhuǎn)方向還由箭頭r指示。

可選地，該胎面在嶄新狀態(tài)下可以在每兩個在周向方向上相鄰的主花紋溝(由n-1和n來表示)之間包括至少一個刀槽花紋11。上述刀槽花紋使得能夠改進(jìn)濕地抓地性。其可具有多種形狀，例如如圖1中所示，平行于主花紋溝n-1、n的細(xì)長狀。在上述配置中，其可特別地定位成與主花紋溝n-1、n等距離。這使得能夠使胎面的定位于所述刀槽花紋和所述主花紋溝n-1之間以及所述刀槽花紋和所述主花紋溝n之間的兩個部分之間的力均等。

圖2顯示了處于某一磨損狀態(tài)下的、根據(jù)本發(fā)明的胎面的視圖。所述胎面看起來像是處于達(dá)到了確定的某一磨損程度時。在該例中，至少一個附加花紋溝3出現(xiàn)于兩個在周向上相鄰的主花紋溝n-1、n之間。該附加花紋溝總體平行于這兩個主花紋溝n-1、n地行進(jìn)(延伸)。上述花紋溝具有以下優(yōu)點，即，補(bǔ)償主花紋溝因輪胎胎面磨損而導(dǎo)致的除水有效性的損失。該附加花紋溝因此有助于按照與主花紋溝相同的方式通過從胎面的中部朝向胎面的外側(cè)驅(qū)使水來將水移除。

在一個特定應(yīng)用中，超出其以后則附加花紋溝或多個附加花紋溝出現(xiàn)的所述確定的磨損程度大于20％。

為了進(jìn)一步優(yōu)化除水，該附加花紋溝在該確定的磨損程度處出現(xiàn)可添加至關(guān)于胎面的表面空隙比的狀態(tài)(條件)之下。該空隙比優(yōu)選大于或等于35％。

在圖3中所示的另一實施例中，當(dāng)達(dá)到了所述確定的磨損程度時，至少一個中間花紋溝2出現(xiàn)于兩個相鄰的主花紋溝n-1、n之間。該中間花紋溝2從一個主花紋溝n沿著方向r朝向相鄰的主花紋溝n-1延伸，從而與附加花紋溝3相交。因此，花紋溝網(wǎng)絡(luò)2、3由中間花紋溝2和附加花紋溝3形成。

在該例中，由附加花紋溝3拾取的水的移除至少部分地朝向中間花紋溝2進(jìn)行，所述中間花紋溝2進(jìn)而將水朝向主花紋溝n-1、n移除。

在圖4中所示的實施例中，至少一個橡膠橋4部分地限定花紋溝網(wǎng)絡(luò)2、3。該限定被用于調(diào)整花紋溝網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)所需的除水能力。橡膠橋41例如可將中間花紋溝2與主花紋溝n-1分開。另一橡膠橋42例如可將附加花紋溝3分成兩個部分31和32。部分31通向附加(中間)花紋溝2，并且部分32直接通向所述胎面的外側(cè)。

在圖5中示出了上述橡膠橋4的一個特別優(yōu)選的形狀，該圖5描繪了圖4的aa’截面。在該實施例中，橡膠橋4具有朝向花紋溝網(wǎng)絡(luò)2、3的內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜壁5。因此，所述橡膠橋的高度從由花紋溝2和花紋溝3形成的體積部的外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)減小。上述實施例的一個優(yōu)點是促進(jìn)水在花紋溝網(wǎng)絡(luò)中循環(huán)。具體地，沿著該壁下降的水因為所述壁的傾斜而加速。因此，沿著橡膠橋41的壁下降的水以一定速度到達(dá)中間花紋溝2，進(jìn)而繼續(xù)行進(jìn)至與主花紋溝n相遇。類似地，沿著橡膠橋42下降的水以一定速度到達(dá)部分32并且因此被朝向所述胎面的外側(cè)快速地移除。

根據(jù)圖6中所示的第二形狀，橡膠橋4的傾斜壁5包括沿著該傾斜壁5的傾斜度(斜面)延伸的刀槽花紋6。上述刀槽花紋的益處在于以下事實，即，其在橡膠橋的區(qū)域賦予所述胎面更大的柔性。因此，當(dāng)車輛行駛時，胎面的平坦化得以改進(jìn)，并且使得，輪胎的總體操作也得以改進(jìn)。

圖7描繪了實施例的一備選形式，其中花紋溝網(wǎng)絡(luò)21、31具有從其上游端310朝向其通向主花紋溝n的下游端210增大的橫截面。上述設(shè)計的益處在于以下事實，即，從上游向下游前進(jìn)的水有更多的自由體積可用，并且因此更易于移除。

圖8顯示了另一實施例，其中所述輪胎的胎面包括若干花紋溝網(wǎng)絡(luò)200、300，所述花紋溝網(wǎng)絡(luò)200、300通向同一主花紋溝1。在此情況下，由附加花紋溝300收集的水被主要朝向主花紋溝n引導(dǎo)。

圖9描繪了又一實施例，其中所述胎面包括總體處于中央的周向花紋溝9。上述花紋溝有助于在車輛行駛時將水移除。此外，主花紋溝1和附加花紋溝3不通向該周向花紋溝9。這具有以下顯著的優(yōu)點，即，不干擾水在所述周向花紋溝內(nèi)的流動。

根據(jù)一備選形式，主花紋溝1中的一些或全部通過刀槽花紋10連接至該周向花紋溝9，如圖10中所示。上述刀槽花紋在所述胎面的表面上產(chǎn)生邊角，從而改進(jìn)濕地抓地性。

在另一備選形式中，中間花紋溝(2)當(dāng)輪胎處于嶄新狀態(tài)下時存在于輪胎上。

本發(fā)明顯然不限于所給出的實施例。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下能夠提供各種修改。