本發(fā)明涉及一種在胎面部上安裝了防滑釘?shù)某錃廨喬ァ?br>背景技術(shù)：
：傳統(tǒng)的冰雪地用輪胎，在輪胎的胎面部上安裝有防滑釘，由此在結(jié)冰的路面上獲得抓地力。防滑釘一般被埋入到設(shè)置在胎面部的防滑釘安裝用孔內(nèi)。將防滑釘埋入到防滑釘安裝用孔內(nèi)時(shí)，將防滑釘插入到孔徑擴(kuò)大狀態(tài)下的防滑釘安裝用孔內(nèi)，通過(guò)這種方式，使得防滑釘被緊密地埋入到防滑釘安裝用孔內(nèi)，防止輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中受到的來(lái)自路面的制動(dòng)/驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力導(dǎo)致防滑釘從防滑釘安裝用孔內(nèi)脫落。防滑釘具有埋設(shè)基部以及從埋設(shè)基部的一端面凸出的前端部。埋設(shè)基部以前端部從胎面凸出的方式嵌入在輪胎的胎面形成的防滑釘安裝用孔內(nèi)。防滑釘?shù)那岸瞬窟吘壟c結(jié)冰路面接觸并發(fā)揮邊緣效果，從而發(fā)揮高抓地力。因此，有人嘗試增加前端部中與結(jié)冰路面接觸的邊緣，從而提高邊緣效果。已知一種防滑釘，具有前端部，為了增加前端部的邊緣，將前端部的前端面設(shè)為凹多邊形，并且前端部的側(cè)面具有凹部(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：國(guó)際專利公開(kāi)第2014/122570號(hào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：發(fā)明要解決的問(wèn)題但是，使用安裝有將前端面設(shè)為凹多邊形的防滑釘?shù)妮喬ピ诮Y(jié)冰路面行駛，制動(dòng)時(shí)，被前端部削掉的細(xì)小冰碴有時(shí)會(huì)堆積在前端部的凹部。細(xì)小冰渣在凹部堆積時(shí)，前端部的邊緣效果可能降低，制動(dòng)性能可能會(huì)變差。因此，需要排出在凹部堆積的細(xì)小冰渣，維持邊緣效果。從而，本發(fā)明的目的在于，提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有可維持前端部的邊緣效果的防滑釘。技術(shù)方案本發(fā)明的一方式涉及一種充氣輪胎，其在胎面部的防滑釘安裝用孔內(nèi)裝配有防滑釘，其特征在于，所述防滑釘具有：埋設(shè)基部，其埋設(shè)在充氣輪胎的胎面部?jī)?nèi)，并沿輪胎徑向延伸；前端部，其在所述埋設(shè)基部埋設(shè)在胎面部上時(shí)，從所述胎面部的踏面凸出。所述前端部的前端面在輪胎寬度方向的長(zhǎng)度比所述前端面的輪胎周向的長(zhǎng)度長(zhǎng)，所述前端面的輪廓形狀具有：第1凸部及第2凸部，其朝向輪胎周向的一側(cè)凸出；第1凹部，其設(shè)在所述第1凸部和所述第2凸部之間，朝向輪胎周向的另一側(cè)凹陷；第3凸部及第4凸部，其朝向輪胎周向的另一側(cè)凸出；第2凹部，其設(shè)在所述第3凸部和所述第4凸部之間，朝向輪胎周向的一側(cè)凹陷。所述第1凹部及所述第2凹部通過(guò)所述前端面的鄰接的1對(duì)邊行成，所述1對(duì)邊中的一條邊相對(duì)于輪胎寬度方向以大于0度小于90度的角度傾斜，另一條邊朝向與所述一條邊相反的方向，相對(duì)于輪胎寬度方向以大于0度小于90度的角度傾斜。所述第1凹部和所述第2凹部?jī)?yōu)選位于輪胎寬度方向上的相同位置。所述前端面優(yōu)選具有6～10個(gè)向外側(cè)凸出的凸部。所述第1凹部和所述第2凹部的距離lmin與所述前端面在輪胎周向上的最大長(zhǎng)度lmax的比lmin/lmax優(yōu)選為0.3以上0.7以下。所述凸部?jī)?yōu)選具有30°以上150°以下的角部。所述埋設(shè)基部?jī)?yōu)選具有：第3凹部，其從輪胎周向一側(cè)的側(cè)面向另一側(cè)凹陷；以及第4凹部，其從輪胎周向另一側(cè)的側(cè)面向一側(cè)凹陷。例如，所述埋設(shè)基部具有：軀干部，其固定有所述前端部；底部，其設(shè)在所述軀干部的相反側(cè)的端部；柄部，其連接所述軀干部和所述底部。所述底部?jī)?yōu)選具有：第3凹部，其從輪胎周向一側(cè)的側(cè)面向另一側(cè)凹陷；以及第4凹部，其從輪胎周向另一側(cè)的側(cè)面向一側(cè)凹陷?；蛘撸雎裨O(shè)基部具有：軀干部，其固定有所述前端部；底部，其設(shè)在所述軀干部的相反側(cè)的端部；柄部，其連接所述軀干部和所述底部。所述軀干部?jī)?yōu)選具有：第5凹部，其從輪胎周向一側(cè)的側(cè)面向另一側(cè)凹陷；以及第6凹部，從輪胎周向另一側(cè)的側(cè)面向一側(cè)凹陷。此外，底部具有第3凹部和第4凹部的同時(shí)，軀干部也可以具有第5凹部和第6凹部。所述埋設(shè)基部具有：軀干部，其固定有所述前端部；底部，其設(shè)在所述軀干部的相反側(cè)的端部；柄部，其連接所述軀干部和所述底部。所述底部的垂直于所述埋設(shè)基部的延伸方向的截面形狀優(yōu)選為，長(zhǎng)度方向?yàn)檩喬ブ芟虻拇笾麻L(zhǎng)方形形狀。所述埋設(shè)基部具有：軀干部，其固定有所述前端部；底部，其設(shè)在所述軀干部的相反側(cè)的端部；柄部，其連接所述軀干部和所述底部。所述底部的垂直于所述埋設(shè)基部的延伸方向的截面形狀優(yōu)選為，長(zhǎng)度方向?yàn)檩喬挾确较虻拇笾麻L(zhǎng)方形形狀。有益效果根據(jù)上述方式，向輪胎周向一側(cè)凸出的第1凸部和第2凸部之間的第1凹部即使堆積削下來(lái)的細(xì)小冰渣，由于能夠?qū)⒍逊e的細(xì)小冰渣排出至向輪胎周向另一側(cè)凸出的第3凸部和第4凸部之間的第2凹部，因此可維持前端部的邊緣效果。附圖說(shuō)明圖1是表示本實(shí)施方式的充氣輪胎的截面的輪胎截面圖。圖2是本發(fā)明的第1實(shí)施方式的防滑釘50a的外觀立體圖。圖3是安裝在胎面部的防滑釘50a的側(cè)視圖。圖4是表示前端面60a的形狀的俯視圖。圖5是表示前端面60b的形狀的俯視圖。圖6是表示前端面60c的形狀的俯視圖。圖7是表示前端面60d的形狀的俯視圖。圖8是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的防滑釘50b的外觀立體圖。圖9是本發(fā)明的第3實(shí)施方式的防滑釘50c的外觀立體圖。圖10是本發(fā)明的第4實(shí)施方式的防滑釘50d的外觀立體圖。圖11是本發(fā)明的第5實(shí)施方式的防滑釘50e的外觀立體圖。圖12是表示比較例2的前端面的形狀的俯視圖。具體實(shí)施方式以下，參考附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。〔第1實(shí)施方式〕(輪胎的整體說(shuō)明)以下，對(duì)本實(shí)施方式的充氣輪胎進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，稱為輪胎)10的截面的輪胎截面圖。輪胎10例如是一種乘用車用輪胎。乘用車用輪胎是指，jatmayearbook2012(即日本汽車輪胎協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn))的a章所規(guī)定的輪胎。此外，也能夠適用于b章所規(guī)定的小型卡車用輪胎和c章所規(guī)定的卡車及客車用輪胎。以下進(jìn)行具體說(shuō)明的各花紋要素的尺寸數(shù)值是乘用車用輪胎上的數(shù)值例，作為本發(fā)明的充氣輪胎，并不限于這些數(shù)值例。以下說(shuō)明的輪胎周向是指，以輪胎旋轉(zhuǎn)軸為中心使輪胎10旋轉(zhuǎn)時(shí)，胎面旋轉(zhuǎn)的方向(兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向)，輪胎徑向是指，正交于輪胎旋轉(zhuǎn)軸而延伸的放射方向，輪胎徑向外側(cè)是指，從輪胎旋轉(zhuǎn)軸向輪胎徑向遠(yuǎn)離的一側(cè)。輪胎寬度方向是指，與輪胎旋轉(zhuǎn)軸方向平行的方向，輪胎寬度方向外側(cè)是指，遠(yuǎn)離輪胎10的輪胎中心線cl的兩側(cè)。(輪胎結(jié)構(gòu))在輪胎10中，作為骨架材具有：一對(duì)胎圈芯11、簾布層12、帶束層14，在這些骨架材的周圍，主要具有：胎面橡膠構(gòu)件18、側(cè)壁橡膠構(gòu)件20、胎圈填充橡膠構(gòu)件22、輪輞緩沖橡膠構(gòu)件24、內(nèi)襯橡膠構(gòu)件26。一對(duì)胎圈芯11呈圓環(huán)狀，在輪胎寬度方向的兩端部，配置在輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部。簾布層12包含用橡膠覆蓋了有機(jī)纖維的一個(gè)或者多個(gè)簾布材12a、12b。簾布材12a、12b通過(guò)在一對(duì)胎圈芯11之間卷繞而形成為環(huán)形。帶束層14包含多個(gè)帶束材14a、14b，且在簾布層12的輪胎徑向外側(cè)向輪胎周向卷繞。輪胎徑向內(nèi)側(cè)的帶束材14a的輪胎寬度方向上的寬度，與輪胎徑向外側(cè)的帶束材14b的寬度相比較寬。帶束材14a、14b是在鋼絲簾線上覆蓋了橡膠的構(gòu)件。帶束材14a的鋼絲簾線和帶束材14b的鋼絲簾線配置為相對(duì)于輪胎周向以規(guī)定的角度傾斜，例如20～30度。帶束材14a的鋼絲簾線和帶束材14b的鋼絲簾線，相對(duì)于輪胎周向相互朝相反方向傾斜，并相互交錯(cuò)。帶束層14抑制由填充的空氣壓而產(chǎn)生的簾布層12的膨脹。在帶束層14的輪胎徑向外側(cè)設(shè)有胎面橡膠構(gòu)件18。在胎面橡膠構(gòu)件18的兩個(gè)端部連接有側(cè)壁橡膠構(gòu)件20。胎面橡膠構(gòu)件18包含2層橡膠構(gòu)件，即設(shè)在輪胎徑向外側(cè)的上層胎面橡膠構(gòu)件18a和設(shè)在輪胎徑向內(nèi)側(cè)的下層胎面橡膠構(gòu)件18b。上層胎面橡膠構(gòu)件18a設(shè)有周向槽、胎紋槽和防滑釘安裝用孔40。在側(cè)壁橡膠構(gòu)件20的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一端設(shè)有輪輞緩沖橡膠構(gòu)件24。輪輞緩沖橡膠構(gòu)件24與安裝輪胎10的輪輞相接觸。在胎圈芯11的輪胎徑向外側(cè)以被卷繞于胎圈芯11周圍的簾布層12夾住的方式設(shè)有胎圈填充橡膠構(gòu)件22。在面向由輪胎10和輪輞所包圍的填充空氣的輪胎空洞區(qū)域的輪胎10的內(nèi)表面，設(shè)有內(nèi)襯橡膠構(gòu)件26。此外，輪胎10具備覆蓋帶束層14的輪胎徑向外側(cè)面的帶罩層28。帶罩層28由有機(jī)纖維和覆蓋該有機(jī)纖維的橡膠形成。輪胎10具有如圖1所示的輪胎結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明的充氣輪胎的輪胎結(jié)構(gòu)，并不僅限于此。(防滑釘)圖2是本發(fā)明的第1實(shí)施方式的防滑釘50a的外觀立體圖。圖3是安裝于設(shè)置在胎面部t的胎面橡膠構(gòu)件18上的防滑釘安裝用孔40內(nèi)的防滑釘50a的側(cè)面圖。防滑釘50a主要具有埋設(shè)基部52a和前端部60a。埋設(shè)基部52a埋設(shè)在安裝的充氣輪胎的防滑釘安裝用孔40內(nèi)。將埋設(shè)基部52a從防滑釘安裝用孔40的側(cè)面向胎面橡膠構(gòu)件18按壓，使得防滑釘50a被固定在胎面部上。防滑釘50a具有埋設(shè)基部52a以及前端部60a，且沿著方向x依次形成有埋設(shè)基部52a以及前端部60a。另外，方向x是朝向埋設(shè)基部52a的前端部60延伸的延伸方向，將防滑釘50a安裝在防滑釘安裝用孔40內(nèi)時(shí)，其與相對(duì)于胎面部胎面的法線方向一致。此外，方向y是輪胎寬度方向的一側(cè)，方向z是輪胎周向的一側(cè)。埋設(shè)基部52a具有底部54a、柄部56a和軀干部58a，且沿著方向x依次形成有底部54a、柄部56a以及軀干部58a。底部54a位于與前端部60a相反側(cè)的端部上。底部54a為凸緣狀，能夠防止由于受到來(lái)自路面的力，而防滑釘50a在防滑釘安裝用孔40內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在與底部54a的防滑釘安裝用孔40的側(cè)面相接觸的外周側(cè)面上，在輪胎周向兩側(cè)設(shè)有凹部54a，在輪胎寬度方向兩側(cè)設(shè)有凹部54b。具體而言，底部54b的截面為角呈圓弧狀的大致四方形形狀，該大致四方形形狀的4條邊凹陷，形成有4個(gè)凹部54a、54b。底部54a為大致四方形形狀，因此以方向x為中心的防滑釘50a的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。另外，通過(guò)將角變成圓弧狀，可防止防滑釘安裝用孔40的側(cè)面因底部54a的尖銳的角而受到損傷。通過(guò)形成凹部54a、54b，可增大底部54a的每單位體積的表面積，且可增大與胎面部的胎面橡膠構(gòu)件18之間的接觸面積，且可增加約束防滑釘50a動(dòng)作的摩擦力。此外，通過(guò)在凹部54a、54b上插入胎面橡膠構(gòu)件18，因此以方向x為中心的防滑釘50a的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。此外，通過(guò)設(shè)置凹部54a、54b，可使后述前端部60a的第1凹部81和第2凹部82可靠地朝向輪胎周向。柄部56a是連接軀干部58a和底部54a的部分。柄部56a為圓錐臺(tái)形狀，柄部56a的直徑，比底部54a和軀干部58a的最大外徑要小。因此，柄部56a相對(duì)于軀干部58a和底部54a形成有凹部，底部54a和軀干部58a形成為凸緣形狀。軀干部58a為圓筒形狀，位于柄部56a與前端部60a之間，是與前端部60a相連接的凸緣狀的部分。軀干部58a被安裝到輪胎10上時(shí)，將上端面以與胎面大致同等高度地露出的狀態(tài)埋設(shè)在胎面橡膠構(gòu)件18內(nèi)。如圖3所示，前端部60a，在安裝于胎面部的狀態(tài)下，是從胎面凸出并與路面相接觸，或者抓劃冰的部分。前端部60a是從埋設(shè)基部52a的上端面向凹多角柱狀凸出的部分。本實(shí)施方式中，前端部60a的前端(方向x側(cè)的端部)形成相對(duì)于埋設(shè)基部52a的延伸方向(圖2的方向x)垂直的前端面60a(輪胎徑向外側(cè)的端面)。前端部60a使用與埋設(shè)基部52a相同的金屬材料制作也可，使用不同的金屬材料來(lái)制作也可。例如，埋設(shè)基部52a和前端部60a使用鋁來(lái)制作也可。此外，埋設(shè)基部52a使用鋁來(lái)制作，前端部60a使用鎢來(lái)制作也可。埋設(shè)基部52a與前端部60a使用不同的金屬材料來(lái)制作時(shí)，例如，將前端部60a打入在埋設(shè)基部52a的軀干部58a的上端面形成的并未圖示的孔內(nèi)，由此來(lái)進(jìn)行嵌合，通過(guò)這種方式，可將前端部60a固定在埋設(shè)基部52a上。圖4是表示前端面60a的形狀的俯視圖。如圖4所示，前端面60a為多邊形狀，其輪胎寬度方向的長(zhǎng)度要長(zhǎng)于輪胎周向的長(zhǎng)度。此處，為了使圖4的左右方向?yàn)檩喬挾确较颍瑘D4的上下方向?yàn)檩喬ブ芟?，將防滑?0a安裝到輪胎10的防滑釘安裝用孔40內(nèi)。前端面60a至少具有第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64、第1凹部81、第2凹部82。第1凸部61和第2凸部62以向輪胎周向一側(cè)(圖4的上側(cè))凸出的方式設(shè)置。第1凸部61是以前端面60a的邊中位于輪胎周向一側(cè)且鄰接的2條邊構(gòu)成小于180度的內(nèi)角的方式形成的角部。該2條邊中，至少一條邊s1相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜，另一條邊相對(duì)于輪胎寬度方向向邊s1的相反方向傾斜，或與輪胎寬度方向平行。第2凸部62是通過(guò)前端面60a的邊中位于輪胎周向一側(cè)且鄰接的2條邊而形成的角部。該2條邊中，至少一條邊s2相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜，另一條邊相對(duì)于輪胎寬度方向向邊s2的相反方向傾斜，或與輪胎寬度方向平行。在第1凸部61和第2凸部62之間設(shè)有第1凹部81。第1凹部81朝向輪胎周向的另一側(cè)(圖4的下側(cè))凹陷。第1凹部81是通過(guò)前端面60a的鄰接的1對(duì)邊s1、s2而形成的角部。該1對(duì)邊中，一條邊s1相對(duì)于輪胎寬度方向以大于0度小于90度的角度傾斜。另一條邊s2朝向一條邊s1的相反方向，相對(duì)于輪胎寬度方向以大于0度小于90度的角度傾斜。第3凸部63和第4凸部64以向輪胎周向另一側(cè)(圖4的下側(cè))凸出的方式設(shè)置。第3凸部63和第4凸部64通過(guò)以下方式形成，即在前端面60a的邊中，位于輪胎周向另一側(cè)且鄰接的2條邊相對(duì)于輪胎周向互為相反方向傾斜，這1對(duì)邊交叉以形成小于180度的內(nèi)角。第3凸部63是通過(guò)前端面60a的邊中位于輪胎周向一側(cè)且鄰接的2條邊構(gòu)成小于180度的內(nèi)角的方式而形成的角部。該2條邊中，至少一條邊s3相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜，另一條邊相對(duì)于輪胎寬度方向向邊s3的相反方向傾斜，或與輪胎寬度方向平行。第4凸部64是通過(guò)前端面60a的邊中位于輪胎周向一側(cè)且鄰接的2條邊而形成的角部。該2條邊中，至少一條邊s4相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜，另一條邊相對(duì)于輪胎寬度方向向邊s4的相反方向傾斜，或與輪胎寬度方向平行。在第3凸部63和第4凸部64之間設(shè)有第2凹部82。第2凹部82朝向輪胎周向的一側(cè)(圖4的上側(cè))凹陷。第2凹部82是通過(guò)前端面60a的鄰接的1對(duì)邊s3、s4而形成的角部。該1對(duì)邊中，一條邊s3相對(duì)于輪胎寬度方向以大于0度小于90度的角度傾斜。另一條邊s4朝向一條邊s3的相反方向，相對(duì)于輪胎寬度方向以大于0度小于90度的角度傾斜。此處，多邊形狀的前端面60a的邊優(yōu)選為筆直的線段。但是，各條邊也可以彎曲并帶有圓弧。例如，以比前端面60a的輪胎寬度方向的長(zhǎng)度還要長(zhǎng)的曲率半徑彎曲也可。前端面60a的角部以鄰接的2條邊形成180度以外的角度的方式通過(guò)連接端點(diǎn)而形成。但是，角部帶有圓弧也可，例如，以前端面60a的最短的邊的1/10以下的曲率半徑彎曲也可。除了第1～第4的凸部61～64外，前端面60a也可以進(jìn)一步具有一個(gè)或者多個(gè)凸部。前端面60a具有的凸部的個(gè)數(shù)包括第1～第4的凸部61～64在內(nèi)，優(yōu)選為6～10個(gè)。凸部的個(gè)數(shù)不足6個(gè)時(shí)，無(wú)法獲得充分的邊緣效果。另一方面，凸部的個(gè)數(shù)多于10個(gè)時(shí)，邊緣的成分過(guò)于分散，無(wú)法充分獲得對(duì)于結(jié)冰路面的機(jī)械性破壞效果。本實(shí)施方式中，前端面60a在輪胎寬度方向的兩端部進(jìn)一步具有第5凸部65和第6凸部66。第5凸部65以向輪胎寬度方向一側(cè)(圖4的左側(cè))凸出的方式設(shè)置。第6凸部66以向輪胎寬度方向另一側(cè)(圖4的右側(cè))凸出的方式設(shè)置。第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64、第5凸部65以及第6凸部66中的前端面60a的內(nèi)角均小于180°，優(yōu)選為30°以上150°以下，更優(yōu)選為60°以上130°以下。若內(nèi)角小于30°，則邊緣效果過(guò)大，削掉的細(xì)小冰渣容易堆積在第1凹部81、第2凹部82中，因此不優(yōu)選。另一方面，若內(nèi)角大于150°，則無(wú)法獲得充分的邊緣效果，因此不優(yōu)選。此外，第1凹部81和第2凹部82中的前端面60b的內(nèi)角大于180°。第1凹部81和第2凹部82中的前端面60b的內(nèi)角優(yōu)選為300°以下，更優(yōu)選為260°以下。若大于300°，則細(xì)小冰渣容易堆積在第1凹部81內(nèi)，因此不優(yōu)選。另外，圖4所示的方式中，第1凹部81和第2凹部82中的前端面60b的內(nèi)角大約是第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64、第5凸部65以及第6凸部66中的前端面60a的內(nèi)角的2倍(1.8～2.2倍)。具體而言，第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64、第5凸部65以及第6凸部66中的前端面60a的內(nèi)角約為108°。此外，第1凹部81和第2凹部82中的前端面60b的內(nèi)角約為216°。本實(shí)施方式中，優(yōu)選前端面60a相對(duì)于連接第5凸部65的頂點(diǎn)和第6凸部66的頂點(diǎn)的線段l1，呈線對(duì)稱的形狀。前端面60a相對(duì)于線段l1呈線對(duì)稱時(shí)，若將防滑釘50a安裝至防滑釘安裝用孔40內(nèi)以使線段l1與輪胎寬度方向一致，則第1凸部61的頂點(diǎn)和第3凸部63的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置，第2凸部62的頂點(diǎn)和第4凸部64的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置，第1凹部81的頂點(diǎn)和第2凹部82的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置。此時(shí)，連接第1凹部81的頂點(diǎn)和第2凹部82的頂點(diǎn)的線段l2、連接第1凸部61的頂點(diǎn)和第3凸部63的頂點(diǎn)的線段l3、連接第2凸部62的頂點(diǎn)和第4凸部64的頂點(diǎn)的線段l4與線段l1正交。此外，本實(shí)施方式中，前端面60a相對(duì)于線段l2呈線對(duì)稱的形狀，相對(duì)于線段l2，右側(cè)半部分和左側(cè)半部分形成五邊形的形狀。因此，若將防滑釘50a安裝至防滑釘安裝用孔40內(nèi)以使線段l2與輪胎寬度方向一致，則第1凸部61的頂點(diǎn)和第2凸部62的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置，第3凸部63的頂點(diǎn)和第4凸部64的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置，第5凸部65的頂點(diǎn)和第6凸部66的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置。此外，邊s1和邊s2相對(duì)于線段l2對(duì)稱，邊s3和邊s4相對(duì)于線段l2對(duì)稱。進(jìn)一步，前端面60a相對(duì)于線段l1和線段l2的交點(diǎn)o，呈點(diǎn)對(duì)稱的形狀。因此，線段l2和線段l3的距離，與線段l2和線段l4的距離相等。此時(shí)，連接第1凸部61的頂點(diǎn)和第4凸部64的頂點(diǎn)的線段l5、連接第2凸部62的頂點(diǎn)和第3凸部63的頂點(diǎn)的線段l6通過(guò)交點(diǎn)o。像這樣，前端面60a呈對(duì)稱形狀，從而相對(duì)于任一方向均可充分發(fā)揮邊緣效果，并可提高雪地制動(dòng)性能、雪地轉(zhuǎn)彎性能。本實(shí)施方式中，制動(dòng)時(shí)，向輪胎周向一側(cè)凸出的第1凸部61和第2凸部62之間的第1凹部81即使堆積有削下來(lái)的細(xì)小冰渣，也能夠?qū)⒍逊e的細(xì)小冰渣排出至向輪胎周向另一側(cè)凸出的第3凸部63和第4凸部64之間的第2凹部82。例如，線段l1與路面平行且線段l2、l3、l4相對(duì)于路面傾斜時(shí)，前端面60a為僅通過(guò)第1凸部61和第2凸部62與路面接觸的狀態(tài)，或者前端面60a為僅通過(guò)第3凸部63和第4凸部64與路面接觸的狀態(tài)。前端面60a為僅通過(guò)第1凸部61和第2凸部62與路面接觸的狀態(tài)時(shí)，第1凹部81遠(yuǎn)離路面。因此，制動(dòng)時(shí)在第1凹部81堆積的細(xì)小冰渣從由第1凸部61、第2凸部62以及第1凹部81的頂點(diǎn)形成的三角形區(qū)域開(kāi)始，通過(guò)前端面60a與路面之間的間隙，向輪胎周向的另一側(cè)(圖4的下側(cè))排出。另一方面，前端面60a為僅通過(guò)第3凸部63和第4凸部64與路面接觸的狀態(tài)時(shí)，第2凹部82遠(yuǎn)離路面。因此，制動(dòng)時(shí)在第1凹部81堆積的細(xì)小冰渣從前端面60a與路面之間的間隙開(kāi)始，通過(guò)由第3凸部63、第4凸部64以及第2凹部82的頂點(diǎn)形成的三角形區(qū)域，向輪胎周向的另一側(cè)(圖4的下側(cè))排出。像這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，可以從第1凹部81側(cè)向第2凹部82側(cè)排出細(xì)小冰渣，因此，可以維持前端部60a的邊緣效果。為了發(fā)揮上述功能，第1凹部81優(yōu)選沿輪胎寬度方向位于第3凸部63和第4凸部64之間，第2凹部82優(yōu)選沿輪胎寬度方向位于第1凸部61和第2凸部62之間。進(jìn)一步，若第1凹部81和第2凹部82位于輪胎寬度方向上的相同位置，則第1凹部81和第2凹部82之間的距離最短，在第1凹部81堆積的細(xì)小冰渣能夠更容易地排出至第2凹部82。此處，若將前端面60a的輪胎周向的最大長(zhǎng)度設(shè)為lmax，則本實(shí)施方式中，lmax為線段l3與線段l4的長(zhǎng)度。此外，若將第1凹部81和第2凹部82之間的距離設(shè)為lmin，則lmin為線段l2的長(zhǎng)度。此時(shí)，lmin與lmax的比lmin/lmax優(yōu)選為0.3以上0.7以下。若lmin/lmax大于0.7，則無(wú)法充分獲得第1凹部81和第2凹部82的邊緣效果，因此不優(yōu)選。另一方面，若lmin/lmax小于0.3，則細(xì)小冰渣容易堆積在第1凹部81中，因此不優(yōu)選。另外，上述實(shí)施方式中，對(duì)于前端部60a中具有6個(gè)凸部61～66的前端面60a進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于此，前端面也可以具有6～10個(gè)凸部。以下，對(duì)本實(shí)施方式的改進(jìn)例進(jìn)行說(shuō)明。[改進(jìn)例1]圖5是表示本發(fā)明的第1改進(jìn)例所涉及的前端面60b的俯視圖。第1改進(jìn)例中，前端面60b具有8個(gè)凸部61～64、67～70，2個(gè)凹部81、82。在第1改進(jìn)例中，前端面60b為輪胎寬度方向的長(zhǎng)度要長(zhǎng)于輪胎周向的長(zhǎng)度的形狀。此處，為了使圖5的左右方向?yàn)檩喬挾确较?，圖5的上下方向?yàn)檩喬ブ芟颍瑢⒎阑敯惭b到輪胎10的防滑釘安裝用孔40內(nèi)。第1凸部61和第2凸部62以向輪胎周向一側(cè)(圖5的上側(cè))凸出的方式設(shè)置。在第1凸部61和第2凸部62之間設(shè)有第1凹部81。第1凹部81朝向輪胎周向的另一側(cè)(圖5的下側(cè))凹陷。第3凸部63和第4凸部64以向輪胎周向另一側(cè)(圖5的下側(cè))凸出的方式設(shè)置。在第3凸部63和第4凸部64之間設(shè)有第2凹部82。第2凹部82朝向輪胎周向的一側(cè)(圖5的上側(cè))凹陷。第1改進(jìn)例中，前端面60b在輪胎寬度方向的兩端部具有第7凸部67、第8凸部68、第9凸部69、第10凸部70，但與前端面60b不同，不具有第5凸部65、第6凸部66。第7凸部67以向輪胎周向一側(cè)并且向輪胎寬度方向一側(cè)(圖5的左上側(cè))凸出的方式設(shè)置。第8凸部68以向輪胎周向一側(cè)并且向輪胎寬度方向另一側(cè)(圖5的右上側(cè))凸出的方式設(shè)置。第9凸部69以向輪胎周向另一側(cè)并且向輪胎寬度方向一側(cè)(圖5的左下側(cè))凸出的方式設(shè)置。第10凸部70以向輪胎周向另一側(cè)并且向輪胎寬度方向另一側(cè)(圖5的右下側(cè))凸出的方式設(shè)置。像這樣，前端面60b的外周通過(guò)第1～第4凸部61～64、第7～第10凸部67～70形成向八方凸出的形狀，從而相對(duì)于任一方向均可充分發(fā)揮邊緣效果，并可提高雪地制動(dòng)性能、雪地轉(zhuǎn)彎性能。第1改進(jìn)例中，第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64、第7凸部67、第8凸部68、第9凸部69、第10凸部70中的前端面60b的內(nèi)角也小于180°，優(yōu)選為30°以上150°以下，更優(yōu)選為60°以上130°以下。此外，第1凹部81和第2凹部82中的前端面60b的內(nèi)角優(yōu)選大于180°小于300°，更優(yōu)選為260°以下。圖5所示的方式中，第1凹部81和第2凹部82中的前端面60b的內(nèi)角大約是第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64、第7凸部67、第8凸部68、第9凸部69、第10凸部70中的前端面60b的內(nèi)角的2倍(1.8～2.2倍)。具體而言，第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64、第7凸部67、第8凸部68、第9凸部69、第10凸部70中的前端面60b的內(nèi)角約為120°。此外，第1凹部81和第2凹部82中的前端面60b的內(nèi)角約為240°。第1改進(jìn)例中，前端面60b相對(duì)于連接第1凹部81的頂點(diǎn)和第2凹部82的頂點(diǎn)的線段l2呈線對(duì)稱的形狀，相對(duì)于線段l2，右側(cè)半部分和左側(cè)半部分形成六邊形的形狀。因此，若將防滑釘50a安裝至防滑釘安裝用孔40內(nèi)以使線段l2與輪胎寬度方向一致，則第1凸部61的頂點(diǎn)和第2凸部62的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置，第3凸部63的頂點(diǎn)和第4凸部64的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置，第5凸部65的頂點(diǎn)和第6凸部66的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置，第7凸部67的頂點(diǎn)和第8凸部68的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置，第9凸部69的頂點(diǎn)和第10凸部70的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置。進(jìn)一步，前端面60b相對(duì)于通過(guò)線段l2的中點(diǎn)m并與線段l2垂直的線段l1呈線對(duì)稱的形狀。因此，若將防滑釘50a安裝至防滑釘安裝用孔40內(nèi)以使線段l1與輪胎寬度方向一致，則第1凸部61的頂點(diǎn)和第3凸部63的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置，第2凸部62的頂點(diǎn)和第4凸部64的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置，第7凸部67的頂點(diǎn)和第9凸部69的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置，第8凸部68的頂點(diǎn)和第10凸部70的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置，第1凹部81的頂點(diǎn)和第2凹部82的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置。進(jìn)一步，前端面60b相對(duì)于中點(diǎn)m呈點(diǎn)對(duì)稱的形狀。因此，與第1實(shí)施方式相同，相對(duì)于任一方向均可充分發(fā)揮邊緣效果。第1改進(jìn)例中，向輪胎周向一側(cè)凸出的第1凸部61和第2凸部62之間的第1凹部81即使堆積有削下來(lái)的細(xì)小冰渣，也能夠?qū)⒍逊e的細(xì)小冰渣排出至向輪胎周向另一側(cè)凸出的第3凸部63和第4凸部64之間的第2凹部82。[改進(jìn)例2]圖6是表示本發(fā)明的第2改進(jìn)例所涉及的前端面60c的俯視圖。第1改進(jìn)例中，前端面60c具有10個(gè)凸部61～70，2個(gè)凹部81、82。在第2改進(jìn)例中，前端面60c為輪胎寬度方向的長(zhǎng)度要長(zhǎng)于輪胎周向的長(zhǎng)度的形狀。此處，為了使圖6的左右方向?yàn)檩喬挾确较?，圖6的上下方向?yàn)檩喬ブ芟颍瑢⒎阑敯惭b到輪胎10的防滑釘安裝用孔40內(nèi)。第1凸部61和第2凸部62以向輪胎周向一側(cè)(圖6的上側(cè))凸出的方式設(shè)置。在第1凸部61和第2凸部62之間設(shè)有第1凹部81。第1凹部81朝向輪胎周向的另一側(cè)(圖6的下側(cè))凹陷。第3凸部63和第4凸部64以向輪胎周向另一側(cè)(圖6的下側(cè))凸出的方式設(shè)置。在第3凸部63和第4凸部64之間設(shè)有第2凹部82。第2凹部82朝向輪胎周向的一側(cè)(圖6的上側(cè))凹陷。第1改進(jìn)例中，前端面60c在輪胎寬度方向的兩端部具有第5凸部65、第6凸部66、第7凸部67、第8凸部68、第9凸部69、第10凸部70。第5凸部65以向輪胎寬度方向一側(cè)(圖6的左側(cè))凸出的方式設(shè)置。第6凸部66以向輪胎寬度方向另一側(cè)(圖6的右側(cè))凸出的方式設(shè)置。第7凸部67以向輪胎周向一側(cè)并且向輪胎寬度方向一側(cè)(圖6的左上側(cè))凸出的方式設(shè)置。第8凸部68以向輪胎周向一側(cè)并且向輪胎寬度方向另一側(cè)(圖6的右上側(cè))凸出的方式設(shè)置。第9凸部69以向輪胎周向另一側(cè)并且向輪胎寬度方向一側(cè)(圖6的左下側(cè))凸出的方式設(shè)置。第10凸部70以向輪胎周向另一側(cè)并且向輪胎寬度方向另一側(cè)(圖6的右下側(cè))凸出的方式設(shè)置。像這樣，前端面60c的外周通過(guò)第1～第10凸部61～70形成向八方凸出的形狀，從而相對(duì)于任一方向均可充分發(fā)揮邊緣效果，并可提高雪地制動(dòng)性能、雪地轉(zhuǎn)彎性能。第2改進(jìn)例中，第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64、第5凸部65、第6凸部66、第7凸部67、第8凸部68、第9凸部69、第10凸部70中的前端面60c的內(nèi)角也小于180°，優(yōu)選為30°以上150°以下，更優(yōu)選為60°以上130°以下。此外，第1凹部81和第2凹部82中的前端面60c的內(nèi)角優(yōu)選大于180°小于300°，更優(yōu)選為260°以下。圖6所示的方式中，第1凹部81和第2凹部82中的前端面60c的內(nèi)角大約是第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64、第5凸部65、第6凸部66、第7凸部67、第8凸部68、第9凸部69、第10凸部70中的前端面60c的內(nèi)角的2倍(1.8～2.2倍)。具體而言，第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64、第5凸部65、第6凸部66、第7凸部67、第8凸部68、第9凸部69、第10凸部70中的前端面60c的內(nèi)角約為129°。此外，第1凹部81和第2凹部82中的前端面60c的內(nèi)角約為257°。第2改進(jìn)例中，前端面60c相對(duì)于連接第5凸部65的頂點(diǎn)和第6凸部66的頂點(diǎn)的線段l1，呈線對(duì)稱的形狀。因此，若將防滑釘50a安裝至防滑釘安裝用孔40內(nèi)以使線段l1與輪胎寬度方向一致，則第1凸部61的頂點(diǎn)和第3凸部63的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置，第2凸部62的頂點(diǎn)和第4凸部64的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置，第1凹部81的頂點(diǎn)和第2凹部82的頂點(diǎn)配置在輪胎寬度方向的相同位置。此時(shí)，連接第1凹部81的頂點(diǎn)和第2凹部82的頂點(diǎn)的線段l2、連接第1凸部61的頂點(diǎn)和第3凸部63的頂點(diǎn)的線段l3、連接第2凸部62的頂點(diǎn)和第4凸部64的頂點(diǎn)的線段l4與線段l1正交。此外，第2改進(jìn)例中，前端面60c相對(duì)于線段l2呈線對(duì)稱的形狀，相對(duì)于線段l2，右側(cè)半部分和左側(cè)半部分形成七邊形的形狀。因此，若將防滑釘50a安裝至防滑釘安裝用孔40內(nèi)以使線段l2與輪胎寬度方向一致，則第1凸部61的頂點(diǎn)和第2凸部62的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置，第3凸部63的頂點(diǎn)和第4凸部64的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置，第7凸部67的頂點(diǎn)和第8凸部68的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置，第9凸部69的頂點(diǎn)和第10凸部70的頂點(diǎn)配置在輪胎周向的相同位置。在第2改進(jìn)例中，前端面60c相對(duì)于線段l1和線段l2的交點(diǎn)o，呈點(diǎn)對(duì)稱的形狀。因此，與第1實(shí)施方式相同，相對(duì)于任一方向均可充分發(fā)揮邊緣效果。第2改進(jìn)例中，向輪胎周向一側(cè)凸出的第1凸部61和第2凸部62之間的第1凹部81即使堆積有削下來(lái)的細(xì)小冰渣，也能夠?qū)⒍逊e的細(xì)小冰渣排出至向輪胎周向另一側(cè)凸出的第3凸部63和第4凸部64之間的第2凹部82。[改進(jìn)例3]圖7是表示本發(fā)明的第3改進(jìn)例所涉及的前端面60d的俯視圖。如圖7所示，前端面60d具有2個(gè)凹部81、82，以及包括第1凸部61、第2凸部62、第3凸部63、第4凸部64在內(nèi)的12個(gè)凸部。前端面60d相對(duì)于連接第1凹部81的頂點(diǎn)和第2凹部82的頂點(diǎn)的線段l2呈線對(duì)稱的形狀，相對(duì)于線段l2，右側(cè)半部分和左側(cè)半部分形成八邊形的形狀。另外，12個(gè)凸部中的前端面60d的內(nèi)角分別約為135°。此外，第1凹部81和第2凹部82中的前端面60d的內(nèi)角約為270°。此外，前端面60d相對(duì)于通過(guò)線段l2的中點(diǎn)m并與線段l2垂直的線段l1呈線對(duì)稱的形狀。進(jìn)一步，前端面60d相對(duì)于中點(diǎn)m呈點(diǎn)對(duì)稱的形狀。因此，與第1實(shí)施方式相同，相對(duì)于任一方向均可充分發(fā)揮邊緣效果。第3改進(jìn)例中，向輪胎周向一側(cè)凸出的第1凸部61和第2凸部62之間的第1凹部81即使堆積有削下來(lái)的細(xì)小冰渣，也能夠?qū)⒍逊e的細(xì)小冰渣排出至向輪胎周向另一側(cè)凸出的第3凸部63和第4凸部64之間的第2凹部82?！驳诙?shí)施方式〕圖8是本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的防滑釘50b的立體圖。第2實(shí)施方式的防滑釘50b所具有的形狀與前端部60b的前端面60b在圖5中所示的形狀相同。此外，第2實(shí)施方式的埋設(shè)基部52b與第1實(shí)施方式的埋設(shè)基部52a的形狀不同。如圖8所示的防滑釘50b的埋設(shè)基部52b，具有底部54b、柄部56b和軀干部58b，且沿著方向x依次形成有底部54b、柄部56b和軀干部58b。在與底部54b的防滑釘安裝用孔40的側(cè)面相接觸的外周側(cè)面上，在輪胎周向兩側(cè)設(shè)有凹部54a，在輪胎寬度方向兩側(cè)設(shè)有凹部54b。具體而言，底部54b的截面為角呈圓弧狀的大致四方形形狀，該大致四方形形狀的4條邊凹陷，形成有4個(gè)凹部54a、54b。本實(shí)施方式中，底部54b的大致四方形形狀的4條邊中，1對(duì)邊朝向輪胎寬度方向配置，另外1對(duì)邊朝向輪胎周向配置。設(shè)有凹部54a的輪胎寬度方向的邊比設(shè)有凹部54b的輪胎周向的邊要長(zhǎng)。也就是說(shuō)，底部54b的垂直于方向x的截面形狀為，長(zhǎng)度方向?yàn)檩喬挾确较虻拇笾麻L(zhǎng)方形形狀。底部54b為大致四方形形狀，因此以方向x為中心的防滑釘50b的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。另外，通過(guò)將角變成圓弧狀，可防止防滑釘安裝用孔40的側(cè)面因底部54b的尖銳的角而受到損傷。通過(guò)形成凹部54a、54b，可增大底部54b的每單位體積的表面積，且可增大與胎面部的胎面橡膠構(gòu)件18之間的接觸面積，且可增加約束防滑釘50b動(dòng)作的摩擦力。此外，通過(guò)在凹部54a、54b上插入胎面橡膠構(gòu)件18，因此以方向x為中心的防滑釘50b的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。此外，通過(guò)設(shè)置凹部54a、54b，可使前端部60b的第1凹部71和第2凹部82可靠地朝向輪胎周向。柄部56b是連接軀干部58b和底部54b的部分。柄部56b為圓筒形狀，柄部56b的直徑，比底部54b和軀干部58b的最大外徑要小。因此，柄部56b相對(duì)于軀干部58b和底部54b形成有凹部，底部54b和軀干部58b形成為凸緣形狀。在柄部56b的外周側(cè)面上，沒(méi)有形成凹部。軀干部58b是，位于柄部56b與前端部60b之間且與前端部60b相連接的凸緣狀的部分。受到軀干部58b的防滑釘安裝用孔的側(cè)面按壓的外周側(cè)面上，在輪胎周向兩側(cè)形成有凹部58a，在輪胎寬度方向兩側(cè)形成有凹部58b。該外周側(cè)面與胎面部的胎面橡膠構(gòu)件18相接觸并被按壓，因此，通過(guò)摩擦力來(lái)約束防滑釘50b的動(dòng)作。軀干部58b的垂直于方向x的截面，為角呈圓弧狀的大致四邊形形狀，4條邊凹陷而形成了4個(gè)凹部58a、58b。軀干部58b為大致四方形形狀，因此以方向x為中心的防滑釘50b的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。另外，通過(guò)將角變成圓弧狀，可防止防滑釘安裝用孔的側(cè)面因防滑釘50b的軀干部58b的尖銳的角而受到損傷。通過(guò)形成凹部58a、58b，可增大軀干部58b的每單位體積的表面積，且可增大與胎面部的胎面橡膠構(gòu)件18之間的接觸面積，且可增加約束防滑釘50b動(dòng)作的摩擦力。此外，通過(guò)在凹部58a、58b上插入胎面橡膠構(gòu)件18，因此以方向x為中心的防滑釘50b的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。進(jìn)一步，通過(guò)設(shè)置凹部58a、58b，可使前端部60b的第1凹部81和第2凹部82可靠地朝向輪胎周向。軀干部58b被安裝到輪胎10時(shí)，將上端面以與胎面大致同等高度地露出的狀態(tài)埋設(shè)在胎面橡膠構(gòu)件18內(nèi)。根據(jù)第2實(shí)施方式所涉及的防滑釘50b，能獲得與第1實(shí)施方式所涉及的防滑釘50a一樣的效果，與此同時(shí)，埋設(shè)基部52b因此以方向x為中心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。從而，可使前端部60b的第1凹部81和第2凹部82可靠地朝向輪胎周向。另外，本實(shí)施方式中，前端部60b的形狀與圖5所示的前端面60b形狀相同，但本發(fā)明并不限于此。例如，也可以使用具有與圖4所示的前端面60a和圖6所示的前端面60c相同形狀的前端面的前端部?！驳谌龑?shí)施方式〕圖9是本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的防滑釘50c的立體圖。第3實(shí)施方式的防滑釘50c所具有的形狀與前端部60c的前端面60a在圖4中所示的形狀相同。此外，第3實(shí)施方式的埋設(shè)基部52c與第1實(shí)施方式的埋設(shè)基部52a以及第2實(shí)施方式的埋設(shè)基部52b的形狀不同。如圖9所示的防滑釘50c的埋設(shè)基部52c，具有底部54c、柄部56c和軀干部58c，且沿著方向x依次形成有底部54c、柄部56c和軀干部58c。在與底部54c的防滑釘安裝用孔40的側(cè)面相接觸的外周側(cè)面上，在輪胎周向兩側(cè)設(shè)有凹部54a。具體而言，底部54c為大致圓盤(pán)形狀，在輪胎周向兩側(cè)形成有2個(gè)凹部54a。底部54c具有2個(gè)凹部54a，因此以方向x為中心的防滑釘50c的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。此外，通過(guò)形成凹部54a，可增大底部54c的每單位體積的表面積，且可增大與胎面部的胎面橡膠構(gòu)件18之間的接觸面積，且可增加約束防滑釘50c動(dòng)作的摩擦力。此外，通過(guò)在凹部54a上插入胎面橡膠構(gòu)件18，因此以方向x為中心的防滑釘50c的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。此外，通過(guò)設(shè)置凹部54a，可使前端部60c的第1凹部81和第2凹部82可靠地朝向輪胎周向。柄部56c是連接軀干部58c和底部54c的部分。柄部56c為圓筒形狀，柄部56c的直徑，比底部54c和軀干部58c的最大外徑要小。因此，柄部56c相對(duì)于軀干部58c和底部54c形成有凹部，底部54c和軀干部58c形成為凸緣形狀。在柄部56c的外周側(cè)面上，沒(méi)有形成凹部。軀干部58c位于柄部56c和前端部60c之間，為從柄部56c開(kāi)始逐漸向前端部60c擴(kuò)大的形狀。受到軀干部58c的防滑釘安裝用孔的側(cè)面按壓的外周側(cè)面上，在輪胎周向兩側(cè)形成有凹部58a。該外周側(cè)面與胎面部的胎面橡膠構(gòu)件18相接觸并被按壓，因此，通過(guò)摩擦力來(lái)約束防滑釘50c的動(dòng)作。軀干部58c的垂直于方向x的截面為圓形上設(shè)有2處切口的形狀，該2處為輪胎周向兩側(cè)的凹部58a。在軀干部58c形成凹部58a，因此以方向x為中心的防滑釘50c的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。此外，除了凹部58a以外，沒(méi)有角，因此可防止防滑釘安裝用孔的側(cè)面因防滑釘50c的軀干部58c的尖銳的角而受到損傷。通過(guò)形成凹部58a，可增大軀干部58c的每單位體積的表面積，且可增大與胎面部的胎面橡膠構(gòu)件18之間的接觸面積，且可增加約束防滑釘50c動(dòng)作的摩擦力。此外，通過(guò)在凹部58a上插入胎面橡膠構(gòu)件18，因此以方向x為中心的防滑釘50c的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。進(jìn)一步，通過(guò)設(shè)置凹部58a，可使前端部60c的第1凹部81和第2凹部82可靠地朝向輪胎周向。軀干部58c被安裝到輪胎10時(shí)，將上端面以與胎面大致同等高度地露出的狀態(tài)埋設(shè)在胎面橡膠構(gòu)件18內(nèi)。根據(jù)第3實(shí)施方式所涉及的防滑釘50c，能獲得與第1實(shí)施方式所涉及的防滑釘50a一樣的效果，與此同時(shí)，與第2實(shí)施方式所涉及的防滑釘50b一樣，埋設(shè)基部52c因此以方向x為中心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。從而，可使前端部60c的第1凹部81和第2凹部82可靠地朝向輪胎周向。另外，本實(shí)施方式中，前端部60c的形狀與圖4所示的前端面60a形狀相同，但本發(fā)明并不限于此。例如，也可以使用具有與圖5所示的前端面60b和圖6所示的前端面60c相同形狀的前端面的前端部?！驳?實(shí)施方式〕圖10是本發(fā)明的第4實(shí)施方式所涉及的防滑釘50d的立體圖。第4實(shí)施方式的防滑釘50d中，底部54d的形狀與圖8所示的防滑釘50b的底部54b不同。本實(shí)施方式中，底部54d的大致四方形形狀的4條邊中，1對(duì)邊朝向輪胎寬度方向配置，另外1對(duì)邊朝向輪胎周向配置。設(shè)有凹部54a的輪胎寬度方向的邊比設(shè)有凹部54b的輪胎周向的邊要短。也就是說(shuō)，底部54d的垂直于方向x的截面形狀為，長(zhǎng)度方向?yàn)檩喬ブ芟虻拇笾麻L(zhǎng)方形形狀。本實(shí)施方式中，與第2實(shí)施方式的前端部60b相同，具有圖5所示的前端面60b，因此，向輪胎周向一側(cè)凸出的第1凸部61和第2凸部62之間的第1凹部81即使堆積有削下來(lái)的細(xì)小冰渣，也能夠?qū)⒍逊e的細(xì)小冰渣排出至向輪胎周向另一側(cè)凸出的第3凸部63和第4凸部64之間的第2凹部82。此外，埋設(shè)基部52d因此以方向x為中心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。〔第5實(shí)施方式〕圖11是本發(fā)明的第5實(shí)施方式所涉及的防滑釘50e的立體圖。第5實(shí)施方式的防滑釘50e具有與圖8所示的埋設(shè)基部52b的形狀相同的埋設(shè)基部52e、以及與圖9所示的前端部60c的形狀相同的前端部60e。本實(shí)施方式中，與第5實(shí)施方式的前端部60c相同，具有圖4所示的前端面60a，因此，向輪胎周向一側(cè)凸出的第1凸部61和第2凸部62之間的第1凹部81即使堆積有削下來(lái)的細(xì)小冰渣，也能夠?qū)⒍逊e的細(xì)小冰渣排出至向輪胎周向另一側(cè)凸出的第3凸部63和第4凸部64之間的第2凹部82。此外，埋設(shè)基部52e因此以方向x為中心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可得到抑制。[實(shí)施例]為了確認(rèn)本實(shí)施方式的防滑釘?shù)男Ч?，將與圖2所示的防滑釘60a相同的防滑釘安裝至與圖1所示的輪胎10相同的輪胎上。輪胎的輪胎尺寸設(shè)為205/55r16。常規(guī)例中，使用了前端面為圓形的前端部。比較例1中，使用了前端面為正方形的前端部。正方形的4個(gè)角部中，將相對(duì)的1對(duì)角部朝向輪胎周向，將另外1對(duì)角部朝向輪胎寬度方向，在此狀態(tài)下安裝到輪胎上。比較例2中使用的前端部所具有的前端面與圖12所示的前端面的形狀相同。圖12所示的前端面除了凹部81、82具有與輪胎寬度方向平行的邊以外，具有與圖5所示形狀相同的形狀。實(shí)施例1中使用的前端部所具有的前端面與圖4所示的前端面60a的形狀相同。實(shí)施例2中使用的前端部所具有的前端面與圖5所示的前端面60b的形狀相同。實(shí)施例3中使用的前端部所具有的前端面與圖6所示的前端面60c的形狀相同。實(shí)施例4中使用的前端部所具有的前端面與圖7所示的前端面60d的形狀相同。實(shí)施例5～11中，具有與圖5所示的前端面60b形狀相同的前端面，使用了第1～第4凸部61～64的前端面的內(nèi)角大小相同且lmin/lmax值不同的前端部。實(shí)施例12～19中，具有與圖5所示的前端面60b形狀相同的前端面，使用了lmin/lmax值相同且第1～第4凸部61～64的前端面的內(nèi)角大小不同的前端部。另外，表1～表3的“位于周向一側(cè)的凸部的數(shù)量”是指，相對(duì)于通過(guò)前端部中心的輪胎寬度方向的直線，位于一側(cè)的凸部的數(shù)量，是相對(duì)于圖4～圖7的線段l1位于一側(cè)的凸部的數(shù)量。將上述實(shí)施例以及常規(guī)例的輪胎安裝到乘用車上，進(jìn)行了冰上制動(dòng)性能評(píng)估?！脖现苿?dòng)性能〕乘用車使用的是排氣量為2000cc的前輪驅(qū)動(dòng)的轎車型乘用車。輪胎的內(nèi)壓條件，前輪、后輪均為230(kpa)。對(duì)于各輪胎的負(fù)荷條件，將前輪負(fù)荷設(shè)為450kg重，將后輪負(fù)荷設(shè)為300kg重。使上述乘用車在結(jié)冰路面的測(cè)試跑道上行駛，根據(jù)駕駛員的官能評(píng)估對(duì)方向盤(pán)應(yīng)答性、抓地特性等進(jìn)行了評(píng)估。以將常規(guī)例設(shè)為100的指數(shù)進(jìn)行顯示，值越大評(píng)估性能越好。結(jié)果如表1～表3所示。[表1]常規(guī)例比較例1比較例2實(shí)施例1實(shí)施例2實(shí)施例3實(shí)施例4凸部的總數(shù)048681012位于周向一側(cè)的凸部的數(shù)量0142446lmin/lmax--0.500.620.500.450.41凸部的角度(°)-90120108120128.8135冰上制動(dòng)100102104114116114107[表2]實(shí)施例5實(shí)施例6實(shí)施例7實(shí)施例8實(shí)施例9實(shí)施例10實(shí)施例11凸部的總數(shù)8888888位于周向一側(cè)的凸部的數(shù)量4444444lmin/lmax0.200.300.400.500.600.700.80凸部的角度(°)120120120120120120120冰上制動(dòng)110113115116115113110[表3]通過(guò)對(duì)比表1的常規(guī)例、比較例1以及實(shí)施例1可知，在前端部的輪胎周向的兩側(cè)部設(shè)置凹部，可提高冰上制動(dòng)性能。此外，對(duì)比比較例2和實(shí)施例8可知，與凹部具有與輪胎寬度方向平行的邊的比較例2相比，具有由相對(duì)于輪胎寬度方向，向互為相反的方向傾斜的2條邊形成的凹部的實(shí)施例8的冰上制動(dòng)性能更好。通過(guò)對(duì)比實(shí)施例1～4可知，將凸部數(shù)量設(shè)為6～8個(gè)可進(jìn)一步提高冰上制動(dòng)性能。通過(guò)對(duì)比表2的實(shí)施例5～11可知，將lmin/lmax設(shè)為0.3以上0.7以下，可進(jìn)一步提高冰上制動(dòng)性能。通過(guò)對(duì)比表3的實(shí)施例12～19可知，將第1～第4凸部的前端面的內(nèi)角大小設(shè)為30°以上150°以下，可提高冰上制動(dòng)性能，設(shè)為60°以上130°以下，可進(jìn)一步提高冰上制動(dòng)性能。以上，對(duì)本發(fā)明所涉及的防滑釘和充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但是，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎并不僅限于上述實(shí)施方式，在不超越本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可進(jìn)行各種改進(jìn)和變更。符號(hào)說(shuō)明10輪胎40防滑釘安裝用孔50a、50b、50c防滑釘52a、52b、52c埋設(shè)基部54a、54b、54c底部54a、54b凹部56a、56b、56c柄部58a、58b、58c軀干部58a、58b凹部60a、60b、60c前端部60a、60b、60c前端面當(dāng)前第1頁(yè)12