本發(fā)明主要涉及搭載于電動(dòng)車輛的電池的保護(hù)部件。

背景技術(shù)：

作為電動(dòng)車輛的技術(shù)，已知有專利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)。在該公報(bào)中，在車輛座椅后部或者地板下搭載電池。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2010-208406號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題

然而，對(duì)于電池的保護(hù)沒(méi)有充分的公開(kāi)。本發(fā)明是鑒于上述技術(shù)問(wèn)題而做出的，其目的在于提供一種能夠確保乘用性同時(shí)保護(hù)電池的電池保護(hù)部件。

解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)手段

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電池保護(hù)部件具備筒狀的電池收容框架，該電池收容框架在車輛的車寬方向上延伸，在外表面?zhèn)染哂信渲民{駛員所乘坐的座椅的面，在內(nèi)表面?zhèn)仁杖蓦姵亍?/p>

發(fā)明效果

因此，能夠確保乘用性同時(shí)保護(hù)電池。

附圖說(shuō)明

圖1是表示搭載有實(shí)施例1的電池保護(hù)部件的小型電動(dòng)汽車的概略立體圖。

圖2是搭載有實(shí)施例1的電池保護(hù)部件的小型電動(dòng)汽車的概略俯視圖。

圖3是搭載有實(shí)施例1的電池保護(hù)部件的小型電動(dòng)汽車的概略側(cè)視圖。

圖4是表示實(shí)施例1的小型電動(dòng)汽車的基本構(gòu)造的、僅表示框架部分的后方立圖。

圖5是表示實(shí)施例1的小型電動(dòng)汽車的基本構(gòu)造的前方立體圖。

圖6是表示實(shí)施例1的前框架附近的結(jié)構(gòu)的概略圖。

圖7是表示實(shí)施例1的后框架附近的結(jié)構(gòu)的概略圖。

圖8是表示實(shí)施例1的電池結(jié)構(gòu)的概略圖。

圖9是表示實(shí)施例2的電池單元的結(jié)構(gòu)的概略圖。

圖10是表示實(shí)施例3的電池單元的結(jié)構(gòu)的概略圖。

圖11是表示實(shí)施例4的電池單元的結(jié)構(gòu)的概略圖。

圖12是表示具備實(shí)施例5的電池保護(hù)部件的小型車輛的概略圖。

圖13是表示具備實(shí)施例6的電池保護(hù)部件的小型車輛的概略圖。

具體實(shí)施方式

[實(shí)施例1]

圖1是表示搭載有實(shí)施例1的電池保護(hù)部件的小型電動(dòng)汽車的概略立體圖，圖2是搭載有實(shí)施例1的電池保護(hù)部件的小型電動(dòng)汽車的概略俯視圖，圖3是搭載有實(shí)施例1的電池保護(hù)部件的小型電動(dòng)汽車的概略側(cè)視圖。該小型電動(dòng)汽車是雙人乘坐的后輪驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)汽車，但也可以將座椅配置于車寬方向的大致中央而作為單人乘坐型。小型電動(dòng)汽車在前輪fl、fr與后輪rl、rr之間具有作為電池保護(hù)部件的電池收容框架30。在電池收容框架30的前方具有前框架40。在電池收容框架30的后方具有后框架50。后框架50上具有由驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)m以及減速器gb(參照?qǐng)D7)構(gòu)成的動(dòng)力總成pt。在電池收容框架30的上部配置有兩個(gè)乘員用的座椅2。駕駛員坐在座椅2上操作方向盤1和未圖示的加速踏板、制動(dòng)踏板等，驅(qū)動(dòng)后輪rl、rr而行駛。實(shí)施例1的小型電動(dòng)汽車的車體由樹(shù)脂材料形成，謀求輕量化。

圖4是表示實(shí)施例1的小型電動(dòng)汽車的基本構(gòu)造的、僅表示框架部分的后方立體圖，圖5是表示實(shí)施例1的小型電動(dòng)汽車的基本構(gòu)造的前方立體圖。實(shí)施例1的電池收容框架30由鑄鋁形成，但也可以通過(guò)焊接接合而形成，還可以使用碳纖維構(gòu)成，不被特別限定。

電池收容框架30具有電池收容部31，該電池收容部31是在車輛的車寬方向上延伸的矩形筒狀部件。電池收容部31具有用于從側(cè)面插入后述的電池單元bat的開(kāi)口部31a。開(kāi)口部31a僅形成于電池收容部31的車寬方向一側(cè)，但也可以形成于電池收容部31的車寬方向兩側(cè)，不被特別限定。在電池收容部31的內(nèi)表面?zhèn)?2收容電池單元bat。開(kāi)口部31a在插入電池單元bat后被未圖示的封堵部件液密地封堵。在電池收容部31的外表面?zhèn)鹊能囕v上方側(cè)，形成有配置座椅2的上表面33。另外，在電池收容部31的外表面?zhèn)鹊能囕v前方側(cè)，具有安裝前框架40的前方側(cè)安裝面34。另外，在電池收容部31的外表面?zhèn)鹊能囕v后方側(cè)，具有安裝后框架50的后方側(cè)安裝面35。另外，在電池收容部31的外表面?zhèn)鹊能囕v下方側(cè)，具有形成車輛底板的底板面36。換言之，電池收容部31形成由上表面33、前方側(cè)安裝面34、后方側(cè)安裝面35和底板面36包圍的筒形狀。

另外，在電池收容框架30的上表面33的車輛后方側(cè)，具有在車寬方向上架設(shè)的乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿37。乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿37具有從上表面33的車寬方向兩端向上方延伸的側(cè)方部件37a和在車輛的車頂側(cè)將側(cè)方部件37a連結(jié)的連結(jié)部件37b。側(cè)方部件37a形成于比座椅2更靠車寬方向外側(cè)的位置。連結(jié)部件37b形成為比駕駛員乘坐于座椅2時(shí)的頭部的上下方向位置更靠上方側(cè)。另外，優(yōu)選地，連結(jié)部件37b的車輛前后方向位置是在車輛前后方向上與駕駛員乘坐時(shí)的頭部的位置重疊的位置。

前框架40由安裝于前方側(cè)安裝面34的車寬方向兩端附近的右側(cè)前框架40r與左側(cè)前框架40l構(gòu)成。另外，右側(cè)前框架40r以及左側(cè)前框架40l為左右對(duì)稱的形狀，在說(shuō)明在兩框架上相同的部位時(shí)，省略表示右側(cè)的“r”以及表示左側(cè)的“l(fā)”這些尾標(biāo)而進(jìn)行說(shuō)明。

前框架40具有利用螺栓等固定機(jī)構(gòu)安裝于前方安裝面34的前凸緣部43、從前凸緣部43向車輛前方側(cè)延伸的底板構(gòu)成部41、從底板構(gòu)成部41向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部41a和從彎曲部41a向車輛前方側(cè)延伸的前輪支承部42。在前輪支承部42安裝有滑柱支承44。如圖2以及圖3所示，在利用底板構(gòu)成部41以及彎曲部41a劃分的區(qū)域，確保了乘員的腳底用空間400。換言之，乘員的腳底被電池收容框架30與前框架40包圍。

圖6是表示實(shí)施例1的前框架附近的結(jié)構(gòu)的概略圖。在滑柱支承44的附近設(shè)有前輪側(cè)懸架裝置。前輪側(cè)懸架裝置具有用于使前輪轉(zhuǎn)向的橫拉桿71、在下方對(duì)安裝前輪的前橋74進(jìn)行支承的下橫臂72和在上方支承前橋74的滑柱73。

圖7是表示實(shí)施例1的后框架附近的結(jié)構(gòu)的概略圖。在滑柱支承54的附近設(shè)有后輪懸架裝置。后輪懸架裝置具有在下方對(duì)安裝后輪的后橋84進(jìn)行的下橫臂82和在上方支承后橋84的滑柱83。在后橋84上連接有從動(dòng)力總成pt輸出的驅(qū)動(dòng)軸81。

后框架50具有利用螺栓等固定機(jī)構(gòu)安裝于后方安裝面35的后凸緣部53和從后凸緣部53向車輛后方側(cè)延伸的動(dòng)力總成支承部51。在動(dòng)力總成支承部51安裝有滑柱支承54。動(dòng)力總成支承部51形成有供從動(dòng)力總成pt輸出的驅(qū)動(dòng)軸81(參照?qǐng)D7)貫通的軸貫通孔52。

在電池收容框架30與前框架40之間具有由多個(gè)管構(gòu)成的車體部件。在乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿37的側(cè)方部件37a與連結(jié)部件37b之間，接合有用于提高側(cè)方部件37a與連結(jié)部件37b的彎曲強(qiáng)度的角部加強(qiáng)部件37c。在角部加強(qiáng)部件37c與前框架40的滑柱支承44之間具有從車輛上方向前方彎曲的第一骨架部件61。第一骨架部件61具有從角部加強(qiáng)部件37c沿車輛的車頂延伸的車頂構(gòu)成部61a、從車頂構(gòu)成部61a朝向車輛前方且下方傾斜地延伸并支承前擋風(fēng)玻璃的前擋風(fēng)玻璃支承部61b和從前擋風(fēng)玻璃支承部61b朝向車輛下方延伸并與滑柱支承44連接的滑柱支承部61c。

在前擋風(fēng)玻璃支承部61b的上方，具有將右側(cè)的第一骨架部件61r與左側(cè)的第一骨架部件61l連結(jié)的第二骨架部件63。在第一骨架部件61與前框架40之間具有支柱部件62，該支柱部件62與第一骨架部件61和第二骨架部件63的連結(jié)部附近以及前框架40的底板構(gòu)成部41前端連接。在前擋風(fēng)玻璃支承部61b的下方，在滑柱支承部61c的上端側(cè)，具有將右側(cè)的第一骨架部件61r與左側(cè)的第一骨架部件61l連結(jié)的第三骨架部件64a。在與該第三骨架部件64a大致相同的高度位置，具有將右側(cè)以及左側(cè)的第一骨架部件61連結(jié)的第四骨架部件64b和將第一骨架部件61與支柱部件62連結(jié)的第五骨架部件64c。同樣，在電池收容框架30與后框架50之間具有將乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿37與滑柱支承54之間連結(jié)的后側(cè)骨架部件65。

這樣，通過(guò)利用第一骨架部件61將電池收容框架30與前框架40之間連接，由此確保乘員的活動(dòng)空間。另外，通過(guò)將作用于前側(cè)的滑柱支承44的力傳遞到乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿37，同樣，將作用于后側(cè)的滑柱支承54的力傳遞到乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿37，由此確保車體剛性。

在此，對(duì)實(shí)施例1的小型電動(dòng)汽車的背景以及技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明。近年來(lái)的車輛一般不利用骨架部件確保剛性，而是采用具有耐撞區(qū)的碰撞安全車體。這是因?yàn)檐囕v的重量較重，要吸收碰撞時(shí)作用的慣性力。另一方面，與搭載高電壓大型電池單元的大型電動(dòng)汽車不同，實(shí)施例1那種小型電動(dòng)汽車的電池的容量、尺寸有限。而且，出于在有限的電池容量的范圍內(nèi)確保驅(qū)動(dòng)力的觀點(diǎn)，需要將車輛重量制作為極輕。這樣，由于車輛重量非常輕，碰撞時(shí)作用的慣性力較小，因此相比于設(shè)想耐撞區(qū)引發(fā)的變形，反而更需要設(shè)想彈起所引發(fā)的側(cè)滾等。另外，在徹底地實(shí)現(xiàn)了輕量化的小型電動(dòng)汽車的情況下，例如若簡(jiǎn)化車門部，則擔(dān)心不能充分地確保車輛側(cè)面的強(qiáng)度。因此，針對(duì)來(lái)自車輛側(cè)面的碰撞，除了乘員的安全性之外，還需要同時(shí)考慮電池和電氣系統(tǒng)的破損給乘員給帶來(lái)的影響。換言之，必須始終同時(shí)實(shí)現(xiàn)乘員對(duì)碰撞的安全性和對(duì)與碰撞相伴的電氣系故障的安全性。

因此，在實(shí)施例1中，采用了使筒狀的電池收容框架30在車寬方向上延伸并使乘員坐于其上的結(jié)構(gòu)。換言之，在電池收容框架30的筒狀部延伸的范圍內(nèi)配置乘員。由于筒狀部件的延伸方向的壓縮強(qiáng)度非常高，因此能夠?qū)膫?cè)面?zhèn)容斎氲臎_擊確保車寬方向的強(qiáng)度，能夠確保乘員的安全性同時(shí)保護(hù)電池。另外，由于從筒狀部的開(kāi)口部31a插入電池單元bat，因此僅使封堵部件實(shí)現(xiàn)液密化即可，能夠減少確保液密性的部位。因此，即使在伴隨著大雨而稍微淹入水中時(shí)(例如，座面以下的范圍淹入水中等)，也能夠有效地防止電氣系統(tǒng)的漏電，能夠繼續(xù)行駛。另外，由于乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿37與電池收容框架30一體地形成，因此即使在車輛彈起的情況下，也可抑制構(gòu)成車體的部件的變形，因此能夠確保車室內(nèi)空間，確保乘員在碰撞中的安全。而且，在實(shí)施例1中，由于采用了利用管框架覆蓋的籠式構(gòu)造(ゲージ構(gòu)造)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，并且即使在車輛彈起那種場(chǎng)面下也能夠有效地保護(hù)乘員。另外，在乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿37的內(nèi)側(cè)(乘員側(cè))，在與乘員的頭部之間具有裝備緩沖材料、氣囊等而緩和沖擊的機(jī)構(gòu)。

圖8是表示實(shí)施例1的電池結(jié)構(gòu)的概略圖。實(shí)施例1的小型電動(dòng)汽車具有將四個(gè)小型電池101、102、103、104以串聯(lián)的方式連接的電池單元bat。各小型電池101～104為相同的規(guī)格，在從上表面觀察時(shí)，分別在一個(gè)角部具有負(fù)極端子101a～104a，在負(fù)極端子101a～104a的對(duì)角位置具有正極端子101b～104b。圖8的(a)是表示將小型電池載置于電池架的狀態(tài)的概略圖。各小型電池101～104載置在電池架110上。在圖8的(a)中，小型電池101以負(fù)極端子101a處于近前側(cè)并且處于電池單元右端側(cè)、正極端子101b處于里側(cè)并且處于電池單元左端側(cè)的方式配置。接下來(lái)，在小型電池101的旁邊載置小型電池102。小型電池102以負(fù)極端子102a處于里側(cè)并且處于小型電池101側(cè)、正極端子102b處于近前側(cè)并且處于電池單元左端側(cè)的方式配置。換言之，鄰接的小型電池的端子以負(fù)極端子與正極端子鄰接的方式配置。其他小型電池103、104也同樣地載置。

接下來(lái)，如圖8的(a)所示，鄰接的負(fù)極端子與正極端子利用板狀的連接部件120電連接。連接部件120具有匯流條121和覆蓋該匯流條121的絕緣部件122。在連接部件120的下方形成有能夠供各端子插入的連接孔121a，通過(guò)從上方朝向鄰接的端子進(jìn)行嵌入，將各小型電池101～104電連接。在大型電動(dòng)汽車等的情況下，由于電池單元bat的最大電壓極高，因此一般來(lái)說(shuō)需要通過(guò)焊接等牢固地固定匯流條。與此相對(duì)，在小型電動(dòng)汽車的情況下，由于最大電壓較低，小型電池的數(shù)量也較少，因此能夠通過(guò)比較簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電連接。小型電池101的負(fù)極端子101a與小型電池104的正極端子104b作為代表電池單元bat的端子發(fā)揮功能。

圖8的(b)是電池收容部附近的概略立體圖。以從電池收容部31的側(cè)方載置于電池架110的狀態(tài)收容電池單元bat。在電池收容部31的上表面33的兩端設(shè)有第一繼電器開(kāi)關(guān)s1與第二繼電器開(kāi)關(guān)s2。正極端子104b位于第一繼電器開(kāi)關(guān)s1的下方，負(fù)極端子101a位于第二繼電器開(kāi)關(guān)s2的下方。并且，在將電池單元bat收納于電池收容部31之后，如圖8中的箭頭a、箭頭b所示，通過(guò)按下各繼電器開(kāi)關(guān)s1、s2，將車輛側(cè)與電池單元bat電連接。

這樣，由于使用兩個(gè)繼電器開(kāi)關(guān)進(jìn)行電連接，能夠確保安全性。另外，在電池單元bat的電壓為較低電壓(例如60v以下)的情況下，也可以不使用兩個(gè)繼電器，而是使用一個(gè)繼電器。例如，在從圖8的(b)中的右側(cè)將電池單元bat插入而收容于電池收容部31的情況下，也可以是：位于里側(cè)的正極端子104b通過(guò)插入而與形成于電池收容部31內(nèi)部的端子連接，在插入結(jié)束之后，通過(guò)僅按下第一繼電器開(kāi)關(guān)s1來(lái)確保電連接。在該情況下，能夠抑制繼電器開(kāi)關(guān)的數(shù)量。

[實(shí)施例1的效果]

以下，列舉實(shí)施例1所記載的電池保護(hù)部件起到的效果。

(1)一種電池保護(hù)部件，其特征在于，具備筒狀的電池收容框架30，該電池收容框架30在車輛的車寬方向上延伸，在外表面?zhèn)染哂信渲民{駛員所乘坐的座椅2的上表面33(面)，在內(nèi)表面?zhèn)?2收容電池單元bat(電池)。

因此，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員以及電池單元bat的保護(hù)。

(2)如上述(1)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，電池收容框架30具有用于從車寬方向的端部向內(nèi)表面?zhèn)?2安裝電池單元bat的開(kāi)口部31a。

因此，能夠容易地安裝電池單元bat。另外，通過(guò)僅將開(kāi)口部31a液密地密封，能夠簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)電池單元bat的液密化。

(3)如上述(1)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，電池收容框架30具有沿電池收容框架30的車寬方向架設(shè)的乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿37。

因此，即使在車輛產(chǎn)生了側(cè)滾等的情況下，也能夠保護(hù)乘員。

(4)如上述(3)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，具備：前框架40，其形成設(shè)于駕駛員的腳底的底板；車體部件，其將乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿37與前框架40連接，形成駕駛員的活動(dòng)空間。

因此，能夠容易地提供可實(shí)現(xiàn)輕量化并能保護(hù)乘員的車輛骨架。

(5)如上述(1)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，具有前框架40，該前框架40與電池收容框架30一體地設(shè)置，并構(gòu)成設(shè)于駕駛員的腳底的底板。

因此，能夠提高電池收容框架30的強(qiáng)度，并且也能夠確保乘員腳底的活動(dòng)空間的強(qiáng)度，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員以及電池單元bat的保護(hù)。

(6)如上述(5)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，前框架40與電池收容框架30彼此獨(dú)立，利用固定機(jī)構(gòu)將前框架40與電池收容框架30一體化。

因此，能夠單獨(dú)地制造各框架，能夠利用不同種類的材料進(jìn)行制造，另外，能夠提高易制造性。

(7)如上述(5)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，具有后框架50，該后框架50與電池收容框架30一體地設(shè)置，并在車輛前后方向上的與前框架40對(duì)置的位置安裝車輛的后輪側(cè)懸架裝置。

因此，能夠使用這些框架簡(jiǎn)單地構(gòu)成整個(gè)車體的骨架。

(8)如上述(7)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，后框架50與電池收容框架30分體，并通過(guò)固定機(jī)構(gòu)一體化。

因此，能夠單獨(dú)地制造各框架，能夠利用不同種類的材料進(jìn)行制造，另外，能夠提高易制造性。

(9)如上述(1)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，電池單元bat是將多個(gè)小型電池101～104(電池)集合而成的電池組，多個(gè)小型電池101～104分別具有負(fù)極端子101a～104a與正極端子101b～104b，電池組以相鄰的多個(gè)小型電池的負(fù)極端子與正極端子處于相互靠近的位置的方式配置，利用連接部件120(匯流條)將靠近的負(fù)極端子與正極端子連接，電池組具有將其余的負(fù)極端子與正極端子連接于驅(qū)動(dòng)裝置的正極端子104b以及負(fù)極端子101a(連接端子)，電池收容框架30具有與連接端子連接的第一繼電器開(kāi)關(guān)s1以及第二繼電器開(kāi)關(guān)s2(被連接部)。

因此，能夠?qū)⑿⌒碗姵乇舜烁咝У剡B接，并且能夠簡(jiǎn)單且安全地將電池單元bat與車輛側(cè)連接。

〔實(shí)施例2〕

接下來(lái)，對(duì)實(shí)施例2進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例2的基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，因此僅對(duì)不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。圖9是表示實(shí)施例2的電池單元的結(jié)構(gòu)的概略圖。在實(shí)施例1中，小型電池101～104的各端子配置于對(duì)角位置。與此相對(duì)，實(shí)施例2的小型電池101～104在各端子沿一邊側(cè)配置這一點(diǎn)不同。與實(shí)施例1相同，各端子間利用連接部件120連接，并且利用第一繼電器開(kāi)關(guān)s1以及第二繼電器開(kāi)關(guān)s2與車輛側(cè)連接。另外，第一繼電器開(kāi)關(guān)s1以及第二繼電器開(kāi)關(guān)s2連接有電線l1、l2，在主控制單元mcu之間設(shè)有連接器開(kāi)關(guān)s3、s4。由此，能夠提高電連接的簡(jiǎn)便性以及安全性。

〔實(shí)施例3〕

接下來(lái)，對(duì)實(shí)施例3進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例3的基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2相同，因此僅對(duì)不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。圖10是表示實(shí)施例3的電池單元的結(jié)構(gòu)的概略圖。在實(shí)施例2中，示出了搭載四個(gè)小型電池101～104的例子。與此相對(duì)，在實(shí)施例3中，在搭載八個(gè)小型電池101～108這一點(diǎn)不同。另外，在實(shí)施例2中，將進(jìn)行與車輛側(cè)的連接的第一繼電器開(kāi)關(guān)s1以及第二繼電器開(kāi)關(guān)s2配置于電池收容框架30的兩端。與此相對(duì)，在實(shí)施例3中，在將第一繼電器開(kāi)關(guān)s1以及第二繼電器開(kāi)關(guān)s2配置于電池收容框架30的中央部這一點(diǎn)不同。由此，即使從側(cè)面?zhèn)仁┘恿藳_擊，也能夠保護(hù)繼電器開(kāi)關(guān)等。

〔實(shí)施例4〕

接下來(lái)，對(duì)實(shí)施例4進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例4的基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3相同，因此僅對(duì)不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。圖11是表示實(shí)施例4的電池單元的結(jié)構(gòu)的概略圖。在實(shí)施例3中，示出了搭載八個(gè)小型電池101～108的例子。與此相對(duì)，在實(shí)施例4中，在搭載十二個(gè)小型電池201～212這一點(diǎn)不同。另外，在實(shí)施例3中，將進(jìn)行與車輛側(cè)的連接的第一繼電器開(kāi)關(guān)s1以及第二繼電器開(kāi)關(guān)s2配置于電池收容框架30的中央部。與此相對(duì)，在實(shí)施例4中，將第一繼電器開(kāi)關(guān)s1以及第二繼電器開(kāi)關(guān)s2配置于中央部，并且還在電池收容框架30的兩端前方附近配置第三繼電器開(kāi)關(guān)s3以及第四繼電器開(kāi)關(guān)s4，利用線束l1、l2將第一排以及第二排的小型電池201～208與第三排的小型電池209～212連接。并且，在電池收容框架30大致中央前方附近配置第五繼電器開(kāi)關(guān)s5以及第六繼電器開(kāi)關(guān)s6。這樣，通過(guò)增大小型電池的數(shù)量，從而即使在電池單元bat的電壓為高電壓的情況下，也可在收容于電池收容框架30之后將各小型電池電連接，因此能夠確保安全性。

〔實(shí)施例5〕

接下來(lái)，對(duì)實(shí)施例5進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例5的基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，因此僅對(duì)不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。圖12是表示具備實(shí)施例5的電池保護(hù)部件的小型車輛的概略圖。在實(shí)施例1中，示出了動(dòng)力總成pt配置于后輪側(cè)的例子。與此相對(duì)，在實(shí)施例5中，在動(dòng)力總成pt配置于前輪側(cè)這一點(diǎn)不同。另外，由于動(dòng)力總成pt被從后輪側(cè)的后框架50上排除，因此為了有效活用其空間，將電池收容框架30的車寬方向中央部附近向車輛后方側(cè)擴(kuò)大，除了與實(shí)施例1相同的電池單元bat1之外，還搭載有電池單元bat2。由此，能夠增大電池容量。另外，由于電池單元bat2利用后框架50覆蓋其兩側(cè)面，因此能夠提高對(duì)來(lái)自側(cè)方的沖擊的安全性。

〔實(shí)施例6〕

接下來(lái)，對(duì)實(shí)施例6進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例6的基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，因此僅對(duì)不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。圖13是表示具備實(shí)施例6的電池保護(hù)部件的小型車輛的概略圖。在實(shí)施例1中，示出了雙人乘坐的小型電動(dòng)汽車。與此相對(duì)，在實(shí)施例6中，設(shè)置為將電池收容框架30前后排列成兩排的四人乘坐的電動(dòng)車輛。這樣，通過(guò)將電池收容框架30模塊化并沿車輛前后方向以串聯(lián)的方式配置，能夠提供確保更多乘員數(shù)量的電動(dòng)車輛。另外，并不局限于四人乘坐的電動(dòng)車輛，也可以進(jìn)一步追加電池收容框架30而提供可供更多的乘員乘用的電動(dòng)車輛。

以下，將可通過(guò)上述實(shí)施例掌握的技術(shù)事項(xiàng)列舉如下。

(10)一種電池保護(hù)部件，其特征在于，具備：

筒狀的電池收容框架，其在車輛的車寬方向上延伸，且車寬方向尺寸為所收容的電池的車寬方向尺寸以上；

前框架，其與所述電池收容框架一體地設(shè)置；

在所述電池收容框架的上方配置駕駛員的座椅，在所述前框架的上方配置所述駕駛員的腳。

因此，能夠提高電池收容框架的強(qiáng)度，并且也能夠確保乘員腳底的活動(dòng)空間的強(qiáng)度，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員以及電池的保護(hù)。

(11)如上述(10)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，

所述電池收容框架具有用于從車寬方向的端部向所述內(nèi)表面?zhèn)劝惭b所述電池的開(kāi)口部。

因此，能夠容易地安裝電池。另外，通過(guò)僅將開(kāi)口部液密地密封，能夠簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)電池的液密化。

(12)如上述(10)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，

所述電池收容框架具有沿所述電池收容框架的車寬方向架設(shè)的乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿。

因此，即使在車輛產(chǎn)生了側(cè)滾等的情況下，也能夠保護(hù)乘員。

(13)一種電池保護(hù)部件，其特征在于，具備：

筒狀的電池收容框架，其在車輛的車寬方向上延伸，且車寬方向尺寸為所收容的電池的車寬方向尺寸以上；

前框架，其與所述電池收容框架一體地設(shè)置；

后框架，其在車輛前后方向上的與所述前框架對(duì)置的位置與所述電池收容框架一體地設(shè)置；

在所述電池收容框架的上方配置駕駛員的座椅，在所述前框架的上方配置所述駕駛員的腳，在所述后框架安裝車輛的后輪側(cè)懸架裝置。

因此，能夠使用各框架簡(jiǎn)單地構(gòu)成整個(gè)車體的骨架。另外，能夠提高電池收容框架的強(qiáng)度，并且也能夠確保乘員腳底的活動(dòng)空間的強(qiáng)度，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員以及電池的保護(hù)。

(14)如上述(13)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，

所述電池收容框架具有用于從車寬方向的端部向所述內(nèi)表面?zhèn)劝惭b所述電池的開(kāi)口部。

因此，能夠容易地安裝電池。另外，通過(guò)僅將開(kāi)口部液密地密封，能夠簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)電池的液密化。

(15)如上述(13)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，

所述電池收容框架具有沿所述電池收容框架的車寬方向架設(shè)的乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿。

因此，即使在車輛產(chǎn)生了側(cè)滾等的情況下，也能夠保護(hù)乘員。

(16)如上述(15)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，

具備車體部件，該車體部件將所述乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿與所述前框架連接，形成駕駛員的活動(dòng)空間。

因此，能夠容易地提供可實(shí)現(xiàn)輕量化并能保護(hù)乘員的車輛骨架。

(17)如上述(13)所記載的電池保護(hù)部件，其特征在于，

所述電池收容框架、所述前框架、所述后框架分別分體地形成，并通過(guò)固定機(jī)構(gòu)一體地固定于所述電池收容框架。

因此，能夠單獨(dú)地制造各框架，能夠利用不同種類的材料進(jìn)行制造，另外，能夠提高易制造性。

[其他實(shí)施例]

以上雖然基于各實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明，但即使是其他結(jié)構(gòu)，也包含在本發(fā)明的范圍中。例如，在實(shí)施例中，示出了利用一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的例子，但也可以是在驅(qū)動(dòng)輪中具備輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)。另外，并不局限于電動(dòng)汽車，也可以是具備發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)的混合動(dòng)力車輛。另外，電池既可以是可更換式，也可以是不拆卸電池即可通過(guò)外部充電器進(jìn)行充電的結(jié)構(gòu)。另外，在實(shí)施例中，電池收容框架與前框架、后框架通過(guò)螺栓等固定機(jī)構(gòu)成為一體，但也可以通過(guò)焊接等進(jìn)行接合。

以上僅說(shuō)明了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該能夠容易理解，可在不實(shí)際脫離本發(fā)明的新穎啟示和優(yōu)點(diǎn)的前提下對(duì)例示的實(shí)施方式加入各自變更或者改進(jìn)。因此，這種加入了變更或者改進(jìn)的方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍中。上述實(shí)施方式也可以任意地組合。

本申請(qǐng)主張基于2014年11月17日提出申請(qǐng)的日本國(guó)專利申請(qǐng)第2014－232482號(hào)的優(yōu)先權(quán)。通過(guò)參照的方式，將2014年11月17日提出申請(qǐng)的日本國(guó)專利申請(qǐng)第2014－232482號(hào)的包含說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)、說(shuō)明書(shū)附圖以及說(shuō)明書(shū)摘要在內(nèi)的全部公開(kāi)內(nèi)容整體引入本申請(qǐng)中。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1方向盤；2座椅；30電池收容框架；31電池收容部；31a開(kāi)口部；32內(nèi)表面?zhèn)龋?3上表面；34前方側(cè)安裝面；35后方側(cè)安裝面；36底板面；37乘員保護(hù)用翻車保護(hù)桿；37a側(cè)方部件；37b連結(jié)部件；37c角部加強(qiáng)部件；40前框架；40l左側(cè)前框架；40r右側(cè)前框架；41底板構(gòu)成部；41a彎曲部；42前輪支承部；43前凸緣部；44滑柱支承；50后框架；51動(dòng)力總成支承部；52軸貫通孔；53后凸緣部；54滑柱支承；61骨架部件；61車輛骨架部件；61第一車輛骨架部件；61r、61l骨架部件；61a車頂構(gòu)成部；61b前擋風(fēng)玻璃支承部；61c滑柱支承部；62支柱部件；63第二骨架部件；64a第三骨架部件；64b第四骨架部件；64c第五骨架部件；65后側(cè)骨架部件；110電池架；120連接部件；121匯流條；121a連接孔；122絕緣部件；201-212小型電池；101-108小型電池；101a-104a負(fù)極端子；101b-104b正極端子；400腳底用空間；bat電池單元；pt動(dòng)力總成；fl、fr前輪；rl、rr后輪；s1第一繼電器開(kāi)關(guān)；s2第二繼電器開(kāi)關(guān)。