本發(fā)明涉及充氣輪胎，特別是，涉及充氣輪胎的側壁表面的圖案。

背景技術：

近年，為了提高安裝有充氣輪胎的車輛的燃料效率以及車輛的最大速度，要求降低充氣輪胎的滾動阻力。為了降低充氣輪胎的滾動阻力，提出了變更充氣輪胎的結構、胎面花紋設計等各種方式。

此外，為了提高車輛的燃料效率以及車輛的最大速度，也提出了降低轉(zhuǎn)動中的充氣輪胎的空氣阻力的方式。充氣輪胎的空氣阻力受到設于胎面部表面的胎面花紋的凹凸、設于側壁表面的徽章和花紋的凹凸的影響。

例如，已知如下的充氣輪胎：在充氣輪胎的側壁表面的包含輪胎最大寬度位置的第一區(qū)域，設有多個凹坑(dimple，酒窩)狀的凹部，在各個所述凹部的周圍，以覆蓋各個所述凹部的方式，設有在一個方向延伸的多個線狀的谷部而實施鋸齒形(serration)加工(專利文獻1)。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-106583號公報

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

在將多個凹坑狀的凹部設于側壁表面的上述充氣輪胎中，能夠降低空氣阻力、提高燃料效率，但相反地，由于上述凹部均勻地設于側壁表面的裝飾區(qū)域，因此凹部的總數(shù)極多。與之相應地，需要在輪胎硫化用模具也設置大量的凸部。因此，存在如下問題：輪胎硫化用模具的加工成本提高，進而輪胎的制造成本也會提高。

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠通過抑制輪胎硫化用模具的加工成本來抑制輪胎制造成本，并且有效地降低輪胎滾動時的空氣阻力的充氣輪胎。

用于解決課題的技術方案

本技術包含以下各種方式的充氣輪胎。

[方式1]

一種充氣輪胎，其特征在于，

包含胎面部和側壁部，

在所述側壁部的側壁表面的包含所述充氣輪胎的輪胎最大寬度位置的區(qū)域，設有具有側壁圖案的裝飾區(qū)域，

所述裝飾區(qū)域包含：

凸脊區(qū)域，設有在一個方向延伸的多個凸脊；和

多個帶狀區(qū)域，具備：帶狀的第一平滑面，周圍被所述凸脊區(qū)域包圍且不具有凸脊；以及多個凹坑狀的第一凹部，被所述第一平滑面包圍且設置為從所述第一平滑面凹陷，所述多個帶狀區(qū)域構成為：所述第一平滑面從輪胎徑向內(nèi)側朝向輪胎徑向外側在側壁表面上呈所述帶狀延伸，并且，所述第一平滑面朝向所述輪胎徑向外側延伸時，以從輪胎徑向朝向輪胎周向傾斜的方式延伸，

所述帶狀區(qū)域在輪胎周向分散地配置于所述側壁表面上，

所述第一凹部以沿著所述帶狀區(qū)域呈所述帶狀延伸的方向的方式成列配置。

[方式2]

根據(jù)方式1所述的充氣輪胎，其中，所述多個帶狀區(qū)域中的在輪胎周向相互相鄰的多個帶狀區(qū)域的組在輪胎周向分散地配置多個，與其他的帶狀區(qū)域相比，所述成組的帶狀區(qū)域設于相互接近的位置。

[方式3]

根據(jù)方式2所述的充氣輪胎，其中，在所述組中，包含于在輪胎周向相互相鄰的兩個相鄰帶狀區(qū)域的第一凹部的列的輪胎周向的占有區(qū)域在輪胎圓周上部分重疊。

[方式4]

根據(jù)方式1～3中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述第一平滑面的輪胎徑向內(nèi)側的所述帶狀區(qū)域的端部、以及所述第一平滑面的輪胎徑向外側的所述帶狀區(qū)域的端部的至少一方具有朝向輪胎周向變尖的頂端圖案。

[方式5]

根據(jù)方式1～4中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述多個帶狀區(qū)域的相對于輪胎周向傾斜的朝向相互相同，所述多個帶狀區(qū)域設置為：繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸呈渦旋形狀。

[方式6]

根據(jù)方式1～5中任一項所述的充氣輪胎，其中，在以從輪胎徑向內(nèi)側朝向外側的方式，觀察所述凸脊區(qū)域的所述凸脊的延伸方向與所述第一平滑面的延伸方向時，所述凸脊的延伸方向與所述第一平滑面的延伸方向朝向輪胎周向的相互不同的方向。

[方式7]

根據(jù)方式1～6中任一項所述的充氣輪胎，其中，

在所述側壁表面，除了設有所述裝飾區(qū)域，還設有用于顯示徽章的徽章顯示區(qū)域，

所述徽章顯示區(qū)域具備：第二平滑面，包圍徽章且不具有凸脊；多個凹坑狀的第二凹部，被所述第二平滑面包圍且以從所述第二平面凹陷的方式設置，

多個所述第二凹部成列配置，所述第二凹部的列設置為：從輪胎徑向內(nèi)側朝向輪胎徑向外側延伸，并且從輪胎徑向朝向輪胎周向傾斜。

[方式8]

根據(jù)方案7所述的充氣輪胎，其中，

所述多個帶狀區(qū)域的相對于輪胎周向傾斜的朝向相互相同，所述多個帶狀區(qū)域設置為：繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸呈渦旋形狀，

所述第二凹部在所述渦旋形狀的渦旋方向成列設置。

[方式9]

根據(jù)方式1～8中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述第一平滑面比所述凸脊區(qū)域的凸脊頂部向側壁表面的外側突出。

發(fā)明的效果

根據(jù)上述充氣輪胎，既能夠通過抑制輪胎硫化用模具的加工成本來抑制輪胎的制造成本，又能夠有效地降低輪胎滾動時的空氣阻力。

附圖說明

圖1是本實施方式的充氣輪胎的一例的輪廓剖面圖。

圖2是表示本實施方式的側壁部的表面的一例的圖。

圖3(a)是將圖2所示的輪胎的側壁表面的圖案(花紋)的一部分放大后的放大圖，圖3(b)是沿著圖3(a)所示的x-x線的剖面圖。

圖4是對本實施方式的輪胎的側壁表面周圍的空氣流進行說明的圖。

圖5是對本實施方式的輪胎的側壁表面的圖案而引起的空氣阻力進行說明的圖。

圖6是表示用于本實施方式的輪胎的帶狀區(qū)域的不同配置方式的一例的圖。

具體實施方式

以下，對本實施方式的充氣輪胎(以后，簡稱為輪胎)進行詳細說明。

以下所說明的本實施方式的充氣輪胎例如應用于轎車用輪胎，但也能夠應用于小型卡車用輪胎或者公交車/卡車用輪胎。以下所說明的本實施方式的充氣輪胎是轎車用輪胎。

在以下的說明中，輪胎寬度方向是與充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向。輪胎寬度方向外側是在輪胎寬度方向中，遠離表示輪胎赤道面的輪胎中心線cl的一側。此外，輪胎寬度方向內(nèi)側是在輪胎寬度方向中，接近輪胎中心線cl的一側。輪胎周向是充氣輪胎以充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)的中心旋轉(zhuǎn)的方向。輪胎徑向是與充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸正交的方向。輪胎徑向外側是指遠離所述旋轉(zhuǎn)軸的一側。此外，輪胎徑向內(nèi)側是指接近所述旋轉(zhuǎn)軸的一側。

(輪胎結構)

圖1表示本實施方式的輪胎10的一例的輪廓剖面圖。輪胎10具備：具有胎面花紋的胎面部10t、一對胎圈部10b、設于胎面部10t的兩側并且連接于一對胎圈部10b和胎面部10t的一對側壁部10s。

輪胎10具有簾布層12、帶束層14、胎圈芯16作為骨架構件，在這些骨架構件的周圍，主要具有：胎面橡膠構件18、側壁橡膠構件20、胎邊芯橡膠構件22、輪輞緩沖橡膠構件24、內(nèi)襯橡膠構件26。

簾布層12由在一對圓環(huán)狀的胎圈芯16之間卷繞并呈環(huán)形的、用橡膠包覆了有機纖維的簾布材料構成。簾布材料繞胎圈芯16卷繞并延伸至輪胎徑向外側。在簾布層12的輪胎徑向外側，設有由兩張帶束材料14a、14b構成的帶束層14。帶束層14是將橡膠包覆于鋼簾線的構件，所述鋼簾線配置為：相對于輪胎周向傾斜規(guī)定的角度、例如20～30度，與上層的帶束材料14b相比，下層的帶束材料14a的輪胎寬度方向的寬度長。兩層帶束材料14a、14b的鋼簾線的傾斜方向相互為反方向。因此，帶束材料14a、14b成為交錯層，抑制由所填充的空氣壓力引起的簾布層12的膨脹。

在帶束層14的輪胎徑向外側設有胎面橡膠構件18，在胎面橡膠構件18的兩端部連接有側壁橡膠構件20，形成側壁部10s。在側壁橡膠構件20的輪胎徑向內(nèi)側端設有輪輞緩沖橡膠構件24，與安裝有輪胎10的輪輞接觸。在胎圈芯16的輪胎徑向外側，以夾在繞胎圈芯16卷繞之前的簾布層12的部分與繞胎圈芯16卷繞之后的簾布層12的卷繞部分之間的方式，設有胎邊芯橡膠構件22。在面向由輪胎10和輪輞所圍成的且填充空氣的輪胎空腔區(qū)域的輪胎10的內(nèi)表面設有內(nèi)襯橡膠構件26。

除此之外，輪胎10具備從帶束層14的輪胎徑向外側覆蓋帶束層14并且用橡膠包覆有機纖維或者鋼簾線的兩層帶束覆蓋層30。此外，也可以在繞胎圈芯16卷繞后的胎體層12與胎邊芯橡膠構件22之間具備胎圈加強件。本實施方式的輪胎結構如上所述，但輪胎結構未作特別限定，能夠應用公知的輪胎結構。此外，本實施方式的輪胎10的胎面部10t的胎面花紋未作特別限定。

(側壁的花紋)

圖2是表示側壁部10s的側壁表面的一例的圖。圖3(a)是將圖2所示的輪胎的側壁部10s的側壁表面的圖案(花紋)的一部分放大后的放大圖，圖3(b)是沿著圖3(a)所示的x-x線的剖面圖。

在本實施方式的輪胎的側壁表面設有：信息顯示區(qū)域32、徽章顯示區(qū)域33、裝飾區(qū)域34。圖2中的“y”字符與“yokohama”字符的組合徽章是注冊商標。

在信息顯示區(qū)域32標有輪胎10的輪胎尺寸、規(guī)格等信息。在徽章顯示區(qū)域33顯示有輪胎10的品牌名稱或者輪胎制造商等徽章。

裝飾區(qū)域34設于包含輪胎10的輪胎最大寬度位置的區(qū)域。在裝飾區(qū)域34設有以下所示的圖案，成為了側壁部10s的側壁圖案。裝飾區(qū)域34具備：凸脊區(qū)域36、和帶狀區(qū)域38。

凸脊區(qū)域36是設有在一個方向延伸的多個凸脊36a的區(qū)域。例如，對輪胎10的硫化用模具的內(nèi)表面進行鋸齒形加工，由此在模具的內(nèi)表面形成成為凸脊區(qū)域36的凸脊狀的凹凸，該凹凸在硫化時被轉(zhuǎn)印到輪胎的側壁表面，由此形成凸脊36a。(在圖2中，凸脊區(qū)域36的凸脊36a的線陰影過黑，無法識別)

帶狀區(qū)域38在側壁表面設置多個。帶狀區(qū)域38具備：周圍被凸脊區(qū)域36包圍且不具有凸脊的帶狀的第一平滑面39和第一凹部40。第一凹部40呈圓形的凹坑狀設置多個。第一凹部40的圓形形狀是正圓形或者橢圓形。如圖3(b)所示，第一凹部40設置為：被第一平滑面39包圍，從第一平滑面39朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(輪胎空腔區(qū)域一側)凹陷。如圖2以及圖3(a)所示，第一平滑面39從輪胎徑向內(nèi)側朝向輪胎徑向外側在側壁表面上呈帶狀延伸，并且，在第一平滑面39朝向輪胎徑向外側延伸時，以從輪胎徑向朝向輪胎周向傾斜的方式延伸。

帶狀區(qū)域38在輪胎周向分散地配置于側壁表面。凹坑狀的第一凹部40成列，該列沿著帶狀區(qū)域38呈帶狀延伸的方向延伸。在本實施方式中，第一凹部40的列優(yōu)選為一列，但不限于一列，也可以是兩列以上。

根據(jù)這種裝飾區(qū)域34的圖案，與以往相比，即使凹坑狀的第一凹部40少，也能夠高效地降低輪胎的滾動時的空氣阻力。因此，能夠抑制輪胎的硫化用模具的加工成本，進而抑制輪胎的制造成本，并且能夠高效地抑制輪胎的滾動時的空氣阻力。

圖4是對輪胎10的側壁表面周圍的空氣流進行說明的圖。

當使輪輞組裝于輪輞r的輪胎10在箭頭f方向行駛時，在稍遠離側壁表面的部分的空氣流與側壁表面附近的空氣流之間存在速度差，該速度差隨著輪胎的行駛速度的增大而增加，當超過一定限度時，側壁表面的空氣流a成為渦旋狀而剝離。該剝離現(xiàn)象會顯著增大側壁的空氣阻力。為了使該剝離現(xiàn)象難以產(chǎn)生、即、為了使剝離現(xiàn)象位于下游側，在第一凹部40的列朝向輪胎徑向外側延伸時，該列沿著帶狀區(qū)域38的延伸方向，該帶狀區(qū)域38以從輪胎徑向朝向輪胎周向傾斜的方式延伸。因此，在旋轉(zhuǎn)移動的輪胎中，與均勻地設于側壁表面的裝飾區(qū)域的凹坑狀的凹部同樣，發(fā)揮如下作用：盡可能地使剝離現(xiàn)象相對于行進方向位于下游側。因此，能夠使渦旋流的產(chǎn)生位置位于下游側，降低空氣阻力。

另一方面，由于設于帶狀區(qū)域38內(nèi)，因此本實施方式的第一凹部40的個數(shù)比以往那樣均勻地設于裝飾區(qū)域的凹坑狀的凹部的總數(shù)少。因此，能夠抑制與凹部對應的輪胎硫化用模具的凸部的制作所需的加工成本。由此，能夠抑制輪胎的制造成本。因此，本實施方式的輪胎能夠抑制輪胎的制造成本，并且有效地降低輪胎滾動時的空氣阻力。

本實施方式的輪胎10的帶狀區(qū)域38可以隔開固定的距離均勻地分散配置于輪胎圓周上，但優(yōu)選以下的方式。即，對于多個帶狀區(qū)域而言，在輪胎周向相互相鄰的多個帶狀區(qū)域的組在輪胎周向分散地配置多個。此時，與其他的帶狀區(qū)域相比，成組的帶狀區(qū)域設于相互接近的位置。在該方式中，與相鄰帶狀區(qū)域的組對應地第一凹部40的多個列成組，因此由該多個列構成的組如上所述，能夠高效地使隨著輪胎的移動而產(chǎn)生的側壁表面周圍的空氣流中的剝離現(xiàn)象位于下游側。

在帶狀區(qū)域38成組的情況下，優(yōu)選的是：在該組中，包含于在輪胎周向相互相鄰的兩個相鄰帶狀區(qū)域的第一凹部40的列的輪胎周向的占有區(qū)域在輪胎圓周上部分重疊。在帶狀區(qū)域38的組中，第一凹部40在輪胎圓周上不間斷，因此在輪胎滾動時，側壁表面周圍的空氣流與帶狀區(qū)域38的第一凹部40的列接觸，由此，能夠更高效地使剝離現(xiàn)象向下游側移動。

優(yōu)選的是：本實施方式中的第一平滑面39的輪胎徑向內(nèi)側的帶狀區(qū)域38的端部(從輪胎徑向朝向輪胎周向傾斜的傾斜方向的端部)、以及第一平滑面39的輪胎徑向外側的帶狀區(qū)域38的端部(從輪胎徑向朝向輪胎周向傾斜的傾斜方向的端部)的至少一方具有朝向輪胎周向變尖的頂端圖案。在該情況下，如圖5所示，通過輪胎的滾動(圖5的r1方向的旋轉(zhuǎn))，在以第一平滑面39為基準觀察時，空氣流以直線箭頭所示的方式流動。因此，通過將第一平滑面39的端部設為朝向輪胎周向變尖的頂端圖案，能夠?qū)υ摽諝饬鬟M行整流，能夠降低空氣阻力。特別是，通過將第一平滑面39的輪胎徑向內(nèi)側以及外側的帶狀區(qū)域38的端部設為朝向輪胎周向變尖的頂端圖案，即使在將輪胎的安裝朝向設為逆向，進行圖5所示的r2方向的旋轉(zhuǎn)的情況下，也能夠?qū)諝饬鬟M行整流，能夠降低空氣阻力。此外，圖5是對本實施方式的輪胎的側壁表面的圖案引起的空氣阻力進行說明的圖，圖5中的“y”字符和“yokohama”字符的組合徽章是注冊商標。

向輪胎周向變尖的頂端圖案除了最頂端成銳角的圖案之外，還包含以曲率半徑2.0mm以下使最頂端的角成為圓角的圖案。

本實施方式的多個帶狀區(qū)域38各自的從輪胎徑向朝向輪胎周向傾斜的傾斜朝向相同，多個帶狀區(qū)域38以圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸呈渦旋形狀的方式設置，這一點從能夠?qū)諝饬鬟M行整流的觀點出發(fā)是優(yōu)選的。但是，只要能夠使隨著輪胎10的移動而產(chǎn)生的如圖4所示的側壁表面周圍的空氣流中的剝離現(xiàn)象向下游側移動，如圖6所示，帶狀區(qū)域38相對于輪胎周向傾斜的朝向也可以不同。圖6是表示帶狀區(qū)域38的不同配置方式的一例的圖。雖未在圖6中示出，但在該情況下同樣，從更高效地使剝離現(xiàn)象向下游側移動的觀點出發(fā)，圖6所示的ハ字形的帶狀區(qū)域38所包含的第一凹部40的輪胎周向的占有區(qū)域優(yōu)選在輪胎圓周上部分重疊。

此外，從使第一平滑面39突顯的觀點出發(fā)，優(yōu)選：在以從輪胎徑向內(nèi)側朝向外側的方式觀察凸脊區(qū)域36的凸脊36a的延伸方向與第一平滑面39的延伸方向時，凸脊36a的延伸方向與第一平滑面39的延伸方向朝向輪胎周向的相互不同的方向(朝向順時針方向和逆時針方向)。通過第一平滑面39在裝飾區(qū)域34突顯，從而觀察側壁表面的人沿著第一平滑面39的傾斜方向移動視線，能夠容易識別徽章顯示區(qū)域33中的徽章。此外，第一平滑面39以及被第一平滑面39包圍的第一凹部40的列的渦旋形狀看起來顯眼，因此容易被識別為對空氣流進行整流并且實現(xiàn)空氣阻力的降低的輪胎。

如圖2所示，在本實施方式中，優(yōu)選，徽章顯示區(qū)域33具備：包圍徽章且不具有凸脊的第二平滑面42、被第二平滑面42包圍且以從第二平滑面42凹陷的方式設置的多個凹坑狀的第二凹部44，多個第二凹部44成列配置，第二凹部44的列設置為：從輪胎徑向內(nèi)側朝向輪胎徑向外側延伸，并且從輪胎徑向朝向輪胎周向傾斜。具體而言，第二凹部44的列的朝向輪胎周向的朝向優(yōu)選與第一凹部40的列的朝向輪胎周向的朝向相同。即，第二凹部44優(yōu)選：在呈渦旋形狀延伸的帶狀區(qū)域38以及第一凹部40的渦旋方向成列設置。在徽章顯示區(qū)域33，為了能夠容易地視覺確認徽章，徽章的部分設于第二平滑面42。但是，第二平滑面42容易產(chǎn)生上述的空氣流的剝離現(xiàn)象。因此，優(yōu)選在徽章顯示區(qū)域33成列配置凹坑狀的第二凹部44。此時，第二凹部44的列從輪胎徑向內(nèi)側朝向輪胎徑向外側延伸，并且從輪胎徑向朝向輪胎周向傾斜，以便空氣流與第二凹部44的列接觸的范圍變長。

此外，如圖3(b)所示，從抑制因凸脊36a的凹凸而容易產(chǎn)生的空氣流的阻力的觀點出發(fā)，本實施方式的第一平滑面39優(yōu)選比凸脊區(qū)域36的凸脊36a的頂部向側壁表面的外側突出。由此，起到以被第一平滑面39包圍的方式設置的第一凹部40的作用，即能夠高效地使空氣流的剝離現(xiàn)象的產(chǎn)生位置向下游側移動。

對于輪胎10而言，既可以在輪胎寬度方向的兩側的側壁表面分別設置裝飾區(qū)域34，也可以只在單側的側壁表面設置裝飾區(qū)域34。此外，在兩側的側壁表面設置裝飾區(qū)域34的情況下，帶狀區(qū)域38的向輪胎周向延伸的朝向優(yōu)選在兩側的側壁表面為相同的輪胎周向的朝向。此外，可以是，在輪胎10安裝于車輛的一方側的車輪例如左輪時，帶狀區(qū)域38的向輪胎周向延伸的朝向是與向車輛的前進方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)方向的朝向?qū)臏u旋形狀，另一方面，在輪胎10安裝于車輛的另一方側的車輪例如右輪時，帶狀區(qū)域38的向輪胎周向延伸的朝向是與向車輛的后退方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)方向的朝向?qū)臏u旋形狀。即使在該情況下，在兩側的輪胎10的帶狀區(qū)域38中，通過第一凹部40的作用，空氣流的剝離現(xiàn)象也會向下游側移動。

輪胎10的第一凹部40以及第二凹部44均為圓形狀的開口形狀，但并不限于圓形狀的開口形狀，也可以是多邊形形狀。此外，第一凹部40以及第二凹部44并不限于在凹部的深度方向呈圓弧形狀凹陷的形狀，也可以是呈矩形形狀凹陷的形狀。

(實施例、比較例、以往例)

為了確認本實施方式的效果，對側壁表面制作各種圖案，考察輪胎的制造成本和空氣阻力。輪胎尺寸采用195/65r1591h，前后輪的空氣壓力設為240kpa，使用15×6j的輪輞。

空氣阻力通過安裝于車輛(微型廂式車型)并考察燃料效率來進行。具體而言，以時速100km/小時在全長2km的環(huán)形路線行駛500圈，根據(jù)燃料消耗量計算出每規(guī)定距離的燃料效率。燃料效率越高，空氣阻力越小。

另一方面，制造成本通過估算模具的制作費用來進行。具體而言，第一凹部40以及第二凹部44的開口設為圓形狀，其直徑設為3.6mm，深度設為0.7mm。輪胎的制造成本受到相當于第一凹部40以及第二凹部44的模具的內(nèi)表面的凸部的制作成本的影響。

所制作的輪胎是以往例、比較例、實施例1～9這十一種。

以往例具備：不具有圖2所示的側壁表面中的第一凹部40以及第二凹部44的側壁表面。

比較例在側壁表面的整個裝飾區(qū)域具有均勻的凹坑狀的凹部。

實施例1～8在圖2所示的側壁表面具有第一凹部40，但不具有第二凹部44。實施例9在圖2所示的側壁表面具有第一凹部40以及第二凹部44。

表1、表2中的“第一凹部的傾斜排列的有無和傾斜的朝向”中的“傾斜的朝向”表示的是與輪胎向前進方向行進時的旋轉(zhuǎn)方向相同的輪胎周向上的朝向或相反的朝向。表中的“與旋轉(zhuǎn)方向是同一方向”是指，在第一凹部的列從輪胎徑向外側向內(nèi)側行進時，關于輪胎周向的兩個方向，第一凹部的列的延伸方向與向前進方向行進時的旋轉(zhuǎn)方向，在輪胎周向上的朝向一致?！芭c旋轉(zhuǎn)方向是反方向”是指，在第一凹部的列從輪胎徑向外側向內(nèi)側行進時，關于輪胎周向的兩個方向，第一凹部的列的延伸方向與輪胎向前進方向行進時的旋轉(zhuǎn)方向，是相反的方向。此外，實施例中的“螺旋狀”意味著，如圖2所示帶狀區(qū)域38以及第一凹部40的排列方向呈渦旋形狀配置，“ハ字形”意味著呈圖6所示的形狀配置。

在表1、表2的“有無帶狀區(qū)域的組”中，“有”意味著相鄰的兩個帶狀區(qū)域38成組、且該組在輪胎圓周上分散配置多個的方式，“無”意味著帶狀區(qū)域38不成組、一個一個地在輪胎圓周上均等地分散配置的方式。

對于表1、表2的“有無帶狀區(qū)域的變尖的頂端圖案”而言，在“有”的情況下，意味著最頂端是10度的銳角，在“無”的情況下，意味著以曲率半徑3.5mm將最頂端弄圓。

在下述表1、表2中，以將以往例設為100的指數(shù)對燃料效率以及制造成本進行表示。燃料效率的指數(shù)越高，意味著燃料效率越提高(行駛固定的距離所需的燃料的量變少)，空氣阻力越小。制造成本的指數(shù)越低，意味著制造成本變得越高。

[表1]

[表2]

根據(jù)上述表1，關于燃料效率，與比較例相比，實施例1～8大致同等(行駛固定的距離所需的燃料的量大致同等)，另一方面，能夠大幅度抑制制造成本。燃料效率的1個或者2個百分點的下降是極小的，是能夠允許的水平。

此外，與以往例相比，實施例1～9中的制造成本上升(指數(shù)變小)，但其上升幅度與比較例相比極小。

以上，對本發(fā)明的充氣輪胎進行了詳細的說明，但本發(fā)明并不限于上述實施方式以及實施例，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，當然也可進行各種改進、變更。

標號說明

10充氣輪胎

10t胎面部

10b胎圈部

10s側壁部

12簾布層

14帶束層

16胎圈芯

18胎面橡膠構件

20側壁橡膠構件

22胎邊芯橡膠構件

24輪輞緩沖橡膠構件

26內(nèi)襯橡膠構件

28胎圈加強件

30帶束覆蓋層

32信息顯示區(qū)域

33徽章顯示區(qū)域

34裝飾區(qū)域

36凸脊區(qū)域

38帶狀區(qū)域

39第一平滑面

40第一凹部

42第二平滑面

44第二凹部