本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于運行氣動設(shè)施的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施以及一種氣動系統(tǒng)和一種用于控制壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的方法。

壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施具有壓縮空氣輸送部，在壓力介質(zhì)輸送部側(cè)，具有壓縮機的充氣設(shè)備聯(lián)接到壓縮空氣輸送部上。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施還具有通向氣動設(shè)施的壓縮空氣接口和通向外部環(huán)境的放氣接口以及在壓縮空氣輸送部與壓縮空氣接口之間的氣動主管路和在壓縮空氣輸送部與放氣接口之間的放氣管路。本發(fā)明還涉及一種具有壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施和氣動設(shè)施的氣動系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種用于運行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的方法。

背景技術(shù)：

壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施通常利用形式為壓縮空氣的壓力介質(zhì)運行。然而在一般情況下，運行并不局限于利用形式為壓縮空氣的壓力介質(zhì)的運行；原則上，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施也可以利用其他壓力介質(zhì)作為壓縮空氣來運行。優(yōu)選地，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施可以用在所有類型的車輛中用來給車輛的氣動設(shè)施供應(yīng)壓縮空氣。

在DE 81 09 217 U1中描述了一種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施。為了可以給其氣動主管路自動放氣，這例如對于無壓力的壓縮機啟動是有利的，所述的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施具有放氣閥，放氣閥由所配屬的壓力開關(guān)操作。壓力開關(guān)自身與配屬于壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的壓縮空氣存儲器氣動連接并且在壓縮空氣存儲器內(nèi)達到預(yù)定壓力時進行切換。此外，由現(xiàn)有技術(shù)公知了如下壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施，其各自的氣動主管路通過受電磁驅(qū)控的放氣閥進行放氣。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的這樣的和類似的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施例如都具有用于給各自的氣動主管路放氣的可用的解決方案，然而它們都具有一定的缺點。因此，例如在受電磁驅(qū)控的放氣閥的情況下特別易受電干擾或電纜斷裂的影響。此外，還始終需要相應(yīng)的驅(qū)動級以及在所配屬的控制單元中的控制邏輯。視擴充級相同而定地，這可能會造成成本提高或者需要復(fù)雜性較高的控制單元。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明任務(wù)是，說明一種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施、一種氣動系統(tǒng)和一種用于控制壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的方法，其相對于現(xiàn)有技術(shù)得到改進且經(jīng)過簡化。尤其應(yīng)當(dāng)說明一種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施、一種氣動系統(tǒng)和一種用于控制壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的方法，它們可相對簡單地被控制，優(yōu)選地能夠?qū)崿F(xiàn)對氣動主管路的相對簡單的放氣。

該任務(wù)在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施方面以根據(jù)權(quán)利要求1的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施來解決。

根據(jù)本發(fā)明，在開頭所述的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施中簡短復(fù)述地設(shè)置的是，

-給壓縮空氣輸送部分配屬了轉(zhuǎn)換閥，其中，

-轉(zhuǎn)換閥以如下方式受壓縮空氣控制地構(gòu)成，即，壓縮空氣輸送部經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥至主管路開放或是能打開的。

此外，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的是，

-借助能夠從充氣設(shè)備至主管路產(chǎn)生的流動壓力，在壓縮空氣輸送部上，

-在壓縮空氣輸送部未被加載壓力的狀態(tài)下，使壓縮空氣接口至放氣管路流動連接，尤其地，排出接口能打開，而

-在壓縮空氣輸送部被加載壓力的狀態(tài)下，使壓縮空氣接口至放氣管路不流動連接，尤其地，排出接口能關(guān)閉。

本發(fā)明還提及權(quán)利要求13的氣動系統(tǒng)；該起動系統(tǒng)具有尤其是根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項的根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施以及氣動設(shè)施。優(yōu)選地，氣動設(shè)施聯(lián)接在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的壓縮空氣接口上。氣動系統(tǒng)可以根據(jù)針對壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施所述的改進方案進行改進。

該任務(wù)在用于運行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的方法方面利用權(quán)利要求14的方法來解決。根據(jù)本發(fā)明，在用于運行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的方法中，設(shè)置有如下步驟：

-在充氣運行下，壓縮來自充氣設(shè)備的經(jīng)抽吸的壓縮空氣并且經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥輸送給氣動主管路，

-在放氣運行下，將壓縮空氣從氣動主管路經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥排出到放氣管路中，其中，

-在充氣運行下，轉(zhuǎn)換閥至放氣管路通過經(jīng)壓縮的壓縮空氣的流動壓力來保持關(guān)閉。

本發(fā)明的概念還提及了一種控制和調(diào)節(jié)裝置，其被構(gòu)造成根據(jù)本發(fā)明的方法受驅(qū)控地運行氣動系統(tǒng)。為此，可以借助軟件和/或硬件模塊設(shè)置控制和調(diào)節(jié)裝置，它們被構(gòu)造成實施根據(jù)權(quán)利要求14至19中任一項的方法中的一個或多個方法步驟。

本發(fā)明已了解，以該方式可以相對簡單地運行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施和/或氣動系統(tǒng)，優(yōu)選能夠?qū)崿F(xiàn)對氣動主管路的相對簡單的放氣。尤其地，在該類型的閥設(shè)備中，相應(yīng)的驅(qū)動級以及在所配屬控制單元內(nèi)的控制邏輯是可以可有可無的或者至少被簡化。因此，也可以消除上述的在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的復(fù)雜性和費用方面的缺點?；谟沙錃庠O(shè)備自身引起的轉(zhuǎn)換閥的流動驅(qū)控，使得轉(zhuǎn)換閥不需要經(jīng)由不同于充氣設(shè)備的氣動控制源來進行外部驅(qū)控。

此外本發(fā)明已了解，持久關(guān)閉的閥容易發(fā)生粘連，也就是說，其實際的切換功能失效。此外應(yīng)注意，持久關(guān)閉的放氣閥容易凍結(jié)在閥座上，這在例如商用車中可能導(dǎo)致較高的安全風(fēng)險。由于壓縮空氣輸送部在轉(zhuǎn)換閥不被加載壓力的情況下(也就是當(dāng)充氣設(shè)備不進行壓縮時)至放氣管路是開放的，并且壓縮空氣輸送部至主管路與壓力無關(guān)地開放，使得實際上排除了閥的粘連。

根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的優(yōu)點通過聯(lián)接到氣動設(shè)施，例如車輛的空氣懸架設(shè)施來得到。由于轉(zhuǎn)換閥在被施加壓力的狀態(tài)下使氣動主管路至放氣管路能夠被關(guān)閉或者保持關(guān)閉，所以已經(jīng)可以在氣動設(shè)施內(nèi)執(zhí)行存儲器運行，而無需在壓力空氣懸架設(shè)施的通路(Galerie)與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施之間的附加截止閥。尤其地，可以為了以存儲器的方式運行(變換成灌氣(Umfüllen))而啟動增壓機，以便結(jié)束放氣。

有利的改進方案參引從屬權(quán)利要求并且詳細說明在任務(wù)提出范圍內(nèi)以及在其他優(yōu)點方面實現(xiàn)上述概念的有利的可行方案。

有利地，轉(zhuǎn)換閥在聯(lián)接氣動主管路和放氣管路的情況下布置在壓縮空氣輸送部上。尤其地，轉(zhuǎn)換閥在壓縮空氣輸送部上在聯(lián)接氣動主管路第一部分的情況下布置在壓力控制接口上，并且在聯(lián)接氣動主管路第二部分的情況下布置在出入接口上，并且在聯(lián)接放氣管路的情況下布置在排出接口上。

優(yōu)選設(shè)置的是，給壓縮空氣輸送部配屬轉(zhuǎn)換閥，其中，轉(zhuǎn)換閥以如下方式受壓縮空氣控制地構(gòu)成，即，壓縮空氣輸送部經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥至主管路與壓力無關(guān)地開放，其中，借助能夠由充氣設(shè)備至主管路產(chǎn)生的流動壓力，使壓縮空氣輸送部在未被加載壓力的狀態(tài)下至放氣管路打開，并且在被加載壓力的狀態(tài)下至放氣管路關(guān)閉。換而言之，經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥以如下方式使壓縮空氣輸送部至主管路與壓力有關(guān)地開放，即，借助能夠由充氣設(shè)備至主管路產(chǎn)生的流動壓力，使壓縮空氣輸送部在不被加載壓力的狀態(tài)下至放氣管路打開，而在被加載壓力的情況下至放氣管路關(guān)閉。

優(yōu)選設(shè)置的是，

-在放氣運行下，壓縮空氣從氣動主管路經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥排出到放氣管路中，其中，

-在充氣運行下，轉(zhuǎn)換閥至放氣管路通過經(jīng)壓縮的壓縮空氣的流動壓力保持關(guān)閉。

在優(yōu)選的改進方案中，為了提供特別堅固的轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥具有壓縮空氣分配腔，從其中出來的是與充氣設(shè)備連接的壓力控制接口、與氣動主管路連接的出入接口和與放氣管路連接的排出接口，其中，能抵抗彈簧力運動的轉(zhuǎn)換閥體在出入接口至主管路開放情況下，在壓力控制接口的未被加載施加壓力的狀態(tài)下使排出接口至放氣管路打開，而在被加載壓力的狀態(tài)下，使排出接口至放氣管路關(guān)閉。

壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的有利的簡單的結(jié)構(gòu)可以通過如下方式實現(xiàn)，即，轉(zhuǎn)換閥僅經(jīng)由壓力控制接口進行壓力介質(zhì)控制?？梢酝耆∠麑D(zhuǎn)換閥的電磁驅(qū)控和為此所需的驅(qū)控電子裝置。優(yōu)選設(shè)置的是，壓縮空氣輸送部經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥至主管路與壓力無關(guān)地開放或是能打開的，其中，轉(zhuǎn)換閥僅經(jīng)由壓力控制接口和/或直接經(jīng)由壓縮機的運行來受壓縮空氣控制地構(gòu)成。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)換閥直接經(jīng)由壓縮機的運行進行壓力介質(zhì)控制。如此可以以簡單的方式和方法來實現(xiàn)無壓力的壓縮機啟動。如果壓縮機暫時息止，那么就沒有壓縮空氣從壓縮空氣輸送部流到轉(zhuǎn)換閥中，從而該轉(zhuǎn)換閥處于放氣位置中并且氣動主管路與放氣管路連接。因為壓縮空氣輸送部至氣動主管路與壓力無關(guān)地開放，所以由之后啟動的壓縮機來增壓的壓縮空氣可以暫時仍經(jīng)由放氣接口漏出。同時，由于壓縮空氣的流動壓力上升而使轉(zhuǎn)換閥逐漸被轉(zhuǎn)換到截止位置中。在截止位置中，氣動主管路和放氣管路彼此氣動分開。

在修改的改進方案中，被證實有利的是，壓縮空氣輸送部經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥至主管路與壓力有關(guān)地開放或是能打開的，其中，轉(zhuǎn)換閥經(jīng)由壓力控制接口和/或直接經(jīng)由壓縮機的運行來受壓縮空氣控制地構(gòu)成，其中，用于壓力限制的器件，尤其是壓縮空氣接通閥，接在壓力控制接口上游和/或下游，或者利用該壓縮空氣接通閥來實現(xiàn)。由此可以有利地例如預(yù)定壓力最小值和/或壓力最大值，作為允許的最小壓力和/或最高壓力，在其中，壓力控制接口允許為轉(zhuǎn)換閥體加載壓力。必要時也可以經(jīng)由用于壓力限制的器件來為壓力控制接口預(yù)定另外的壓力過程。

轉(zhuǎn)換閥可以被構(gòu)造成其依賴于施加在壓力控制接口上的壓力和/或依賴于從壓力控制接口流到氣動主管路中的體積流量地進行轉(zhuǎn)換。如下能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換閥的各種不同運行方式。為了例如防止在與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施連接的氣動設(shè)施內(nèi)出現(xiàn)不允許的過壓，轉(zhuǎn)換閥可以被構(gòu)造成，當(dāng)超過施加在壓力控制接口上的最高壓力時，連接出入接口與排出接口連接。替選或附加地，轉(zhuǎn)換閥可以被構(gòu)造成，當(dāng)?shù)陀诖┝鬟^壓力控制接口的最小體積流量時，連接出入接口與排出接口連接。

壓縮空氣接通閥被連在轉(zhuǎn)換閥上游，其中，壓縮空氣接通閥優(yōu)選被構(gòu)造成，只有在壓縮空氣接通閥上被施加最小壓力時才被接通。如此可以改善轉(zhuǎn)換閥朝其截止位置方向的切換動態(tài)。啟動的壓縮機與之相應(yīng)地暫時抵抗上升至最小壓力的反壓力地工作。如果達到所述最小壓力，則接通壓縮空氣接通閥，從而壓縮空氣在從現(xiàn)在起更高的初始壓力下流入到轉(zhuǎn)換閥中并且該初始壓力突然發(fā)生轉(zhuǎn)變。不言而喻如下選擇壓縮空氣接通閥的最小壓力，即，確保順利啟動壓縮機。

在另外的優(yōu)選的改進方案中，轉(zhuǎn)換閥具有與轉(zhuǎn)換閥體作用連接的閥彈簧。優(yōu)選地，閥彈簧的閥彈簧力被設(shè)計成，如果壓縮機息止時，克服在壓力控制接口側(cè)所施加在轉(zhuǎn)換閥體上的氣體壓力。

壓縮機和/或排出接口可以設(shè)計成靜態(tài)不密封的，也就是說，實際上是不密封的，然而在流動條件下動態(tài)地被看作是密封的，以便能夠?qū)崿F(xiàn)對轉(zhuǎn)換閥的轉(zhuǎn)換來自動地對能聯(lián)接到壓縮空氣接口的氣動設(shè)施進行放氣。

優(yōu)選地，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施具有空氣干燥器?？諝飧稍锲骺梢赃B入在轉(zhuǎn)換閥與壓縮空氣接口之間的氣動主管路內(nèi)。這已被證實特別有利于提供空氣干燥器的結(jié)構(gòu)上特別簡單的再生。

被證實有利的是，氣動主管路具有主節(jié)流閥，其布置在壓縮空氣接口與轉(zhuǎn)換閥之間。優(yōu)選地，主節(jié)流閥連入在空氣干燥器與壓縮空氣接口之間。放氣節(jié)流閥優(yōu)選設(shè)置在轉(zhuǎn)換閥與放氣接口之間的放氣管路內(nèi)。對于簡單且堅固的結(jié)構(gòu)實施方案有利的是，如下這樣地設(shè)置放氣節(jié)流閥，即，其同時充當(dāng)與轉(zhuǎn)換閥體作用連接的閥彈簧的彈簧支撐。

優(yōu)選地，空氣干燥器聯(lián)接在轉(zhuǎn)換閥與壓縮空氣接口之間。為了提供特別緊湊的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施，被證實有利的是，放氣管路至少區(qū)段式布置在由空氣干燥器展開的容積內(nèi)。

為了便于轉(zhuǎn)換閥體從放氣位置運動到截止位置中，轉(zhuǎn)換閥體可以能同軸相對于放氣管路運動地布置。如果需要將轉(zhuǎn)換閥功能擺脫放氣管路內(nèi)的可能的滯止壓力(Staudruck)，那么替選地，轉(zhuǎn)換閥體可以能橫向相對于放氣管路運動地布置。

關(guān)于方法，充氣運行尤其被用于對能聯(lián)接到壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施上的氣動設(shè)施灌氣。在充氣運行下，經(jīng)由抽吸接口抽吸壓縮空氣，以便隨后被充氣設(shè)備壓縮。經(jīng)壓縮的壓縮空氣可以經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥流動到氣動主管路中并且從那里經(jīng)由壓縮空氣接口流動到氣動設(shè)施中。如果氣動設(shè)施例如具有一個或多個氣囊和/或壓力存儲器，則也可以經(jīng)由壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的氣動主管路給它們進行灌氣。在充氣運行下，氣動主管路與放氣管路之間的氣動連接通過轉(zhuǎn)換閥保持截止。

放氣運行被用于對氣動主管路放氣。位于氣動主管路內(nèi)的壓縮空氣在放氣運行下經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥朝向放氣管路導(dǎo)出并且之后經(jīng)由排出接口被導(dǎo)出到外部環(huán)境中。如果例如將氣動設(shè)施聯(lián)接在壓縮空氣接口上，則該氣動設(shè)施恰好也可以在放氣運行下被放氣。如果氣動設(shè)施例如具有帶通路的閥體，則在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的放氣運行下，也可以經(jīng)由壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的氣動主管路給通路放氣。如果氣動設(shè)施例如具有一個或多個氣囊和/或壓力存儲器，則也可以經(jīng)由壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的氣動主管路給它們放氣。

在優(yōu)選的改進方案中，壓縮機啟動運行先于充氣運行發(fā)生，在其中，通過經(jīng)壓縮的壓縮空氣的上升的流動壓力將轉(zhuǎn)換閥至放氣管路關(guān)閉。

已被證實有利的是，僅如下這樣地快速關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥至放氣管路，即，產(chǎn)生流動壓力的壓縮機基本上無壓力地啟動。這對壓縮機的或充氣設(shè)備的耐久性有積極影響。只要轉(zhuǎn)換閥至放氣管路沒有完全關(guān)閉，通過壓縮機壓縮的壓縮空氣的一小部分就會經(jīng)由放氣管路漏出。

在特別優(yōu)選的改進方案中，氣動主管路在先于放氣運行發(fā)生的壓縮機停機運行下被預(yù)先放氣，從而轉(zhuǎn)換閥至放氣管路被打開。這例如可以通過充氣設(shè)備與氣動主管路之間的被設(shè)計成靜態(tài)不密封的氣動路徑來發(fā)生。壓縮機停機運行可以緊跟著充氣運行進行并且在時間方面在充氣設(shè)備或壓縮機息止瞬間開始。不管怎樣，當(dāng)通過慣性運轉(zhuǎn)的壓縮機產(chǎn)生的流動壓力已經(jīng)不再足夠時，壓縮機停機運行可以在時間方面與充氣運行重疊，以便將轉(zhuǎn)換閥保持在截止位置中。

在特別優(yōu)選的改進方案中，在所有運行方式和/或方法步驟中，充氣設(shè)備與氣動主管路之間的氣動路徑與壓力無關(guān)地開放。這明顯便于方法運用。

為了在方法中有效避免對轉(zhuǎn)換閥的錯誤驅(qū)控，已被證實有利的是，轉(zhuǎn)換閥至放氣管路僅僅通過經(jīng)壓縮的壓縮空氣的流動壓力關(guān)閉。

在聯(lián)接到壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施上的氣動設(shè)施的存儲器運行之前可以進行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的充氣運行和/或啟動運行。

原則上本發(fā)明概念可以以各種不同的實施方案來實現(xiàn)，其中一些在附圖中被具體闡述。

附圖說明

現(xiàn)在下面結(jié)合附圖與同樣部分示出的現(xiàn)有技術(shù)相比來描述的本發(fā)明實施方式。這些附圖不一定尺寸精確地示出實施方式，而是將被用于闡述的附圖以示意性和/或稍微失真的形式來實施。有關(guān)由附圖可直接得到的教導(dǎo)的補充內(nèi)容，參見相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)。在此要考慮到，可以對實施方式的形式和細節(jié)進行相關(guān)的各種改型或變化，而不偏離本發(fā)明一般思路。在說明書、附圖以及權(quán)利要求中公開的本發(fā)明的特征，無論是單獨地，還是任意組合地，都對本發(fā)明的改進方案具有重要意義。此外，在說明書、附圖和/或權(quán)利要求中公開的至少兩個特征的所有組合都落入到本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明的一般思路不局限于以下所示和所述的優(yōu)選實施方式的確切形式或細節(jié)，也不局限于與權(quán)利要求請求保護的主題相比受限的主題。就設(shè)定的測量范圍而言，在所述提到的極限范圍內(nèi)的值也應(yīng)當(dāng)作為極限值公開，并且可以任意使用，并且受到權(quán)利保護。相同或類似部分或者功能相同或類似的部分在那里出于簡單目的使用相同附圖標(biāo)記。本發(fā)明的其他優(yōu)點、特征和細節(jié)由下面對優(yōu)選實施方式的說明并結(jié)合附圖而得到。其中詳細地：

圖1示出具有在放氣運行下的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施和例如是車輛的空氣懸架設(shè)施的氣動設(shè)施的氣動系統(tǒng)的第一實施方式的示意圖；

圖2示出在充氣運行下的根據(jù)圖1的實施方式的示意圖；

圖3示出具有在壓縮機停機運行下的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施和例如是車輛的空氣懸架設(shè)施的氣動設(shè)施的氣動系統(tǒng)的第二實施方式的示意圖；

圖4示出在排空運行下的根據(jù)圖3的實施方式的示意圖；

圖5以結(jié)構(gòu)細節(jié)示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的第三實施方式的示意圖；

圖6以結(jié)構(gòu)細節(jié)示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的第四實施方式的示意圖；

圖7以結(jié)構(gòu)細節(jié)示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的第五實施方式的示意圖；

圖8以結(jié)構(gòu)細節(jié)示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的第六實施方式的示意圖；

圖9以結(jié)構(gòu)細節(jié)示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的第七實施方式的示意圖；

圖10示出轉(zhuǎn)換閥的優(yōu)選實施方式，其以如下方式受壓力介質(zhì)控制地構(gòu)成，即，壓縮空氣輸送部能夠經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥被調(diào)整至主管路和放氣管路；

圖11示出用于運行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的優(yōu)選方法流程。

下面參照圖1至圖9闡述壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施的變型方案。針對相同或類似的特征，或者相同或類似功能的特征在下面使用相同附圖標(biāo)記。

具體實施方式

針對未詳細示出的車輛1000，氣動系統(tǒng)100在圖1中具有壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10和在此是形式為示意性指明的空氣懸架設(shè)施1090的氣動設(shè)施90。是在此未完整示出的、具有空氣懸架設(shè)施1090的車輛空氣懸架系統(tǒng)的一部分的氣動設(shè)施90在當(dāng)前具有兩個氣囊閥93，它們聯(lián)接到通路95上。

壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有壓縮空氣輸送部1，在壓力介質(zhì)輸送部側(cè)，具有用于產(chǎn)生壓縮空氣DL的壓縮機31的充氣設(shè)備30被聯(lián)接到該壓縮空氣輸送部上，壓縮空氣在氣動主管路60的第一部分60.1處等待處理。

此外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10還包括其上聯(lián)接著氣動設(shè)施90的壓縮空氣接口2以及通向外部環(huán)境的放氣接口3。氣動主管路60在壓縮空氣輸送部1與壓縮空氣接口2之間延伸。放氣管路70在壓縮空氣輸送部1與放氣接口3之間延伸。壓縮機31在抽吸側(cè)與抽吸接口0連接，抽吸接口在當(dāng)前與放氣接口3重合；這兩者在抽吸側(cè)被連在過濾器0.31上游。

氣動主管路60具有轉(zhuǎn)換閥40，轉(zhuǎn)換閥利用壓力控制接口41經(jīng)由氣動主管路60的第一部分60.1聯(lián)接到壓縮空氣輸送部1上。因此，壓力控制接口41經(jīng)由氣動主管路60的第一部分60.1與充氣設(shè)備30連接，從而可以將壓力p施加在壓力控制接口41上。轉(zhuǎn)換閥40還具有出入接口42，出入接口聯(lián)接到氣動主管路60的第二部分60.2上。轉(zhuǎn)換閥40還具有排出接口43，排出接口聯(lián)接到放氣管路70上。放氣管路70具有放氣節(jié)流閥74，放氣節(jié)流閥在放氣管路70中布置在排出接口43與放氣接口3之間。

轉(zhuǎn)換閥40具有壓縮空氣分配腔49，在壓縮空氣分配腔中布置了具有相對于閥座48’共同作用的閥彈簧47的轉(zhuǎn)換閥體48。在轉(zhuǎn)換閥40的出入接口42與壓縮空氣接口2之間，空氣干燥器62在氣動主管路60內(nèi)與接口62.1、62.2聯(lián)接。轉(zhuǎn)換閥40的出入接口42經(jīng)由氣動主管路60的第二部分60.2與空氣干燥器62的第一接口62.1連接。

在空氣干燥器62的第二接口62.2與壓縮空氣接口2之間，主節(jié)流閥64布置在氣動主管路60的第三部分60.3中。

在當(dāng)前，轉(zhuǎn)換閥40僅經(jīng)由壓力控制接口41進行壓力介質(zhì)控制。因為轉(zhuǎn)換閥40直接被接在壓縮機31下游，所以轉(zhuǎn)換閥40直接經(jīng)由壓縮機31的運行進行壓力介質(zhì)控制。

壓縮空氣輸送部1經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40至主管路60與壓力無關(guān)地開放，也就是說，壓縮空氣輸送部1與氣動主管路60,亦即氣動主管路60的第一部分60.1氣動連接與轉(zhuǎn)換閥體48的各自的位置無關(guān)。在未被加載壓力的狀態(tài)下，圖1中示出，氣動主管路60經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40與放氣管路70氣動連接。只有在壓縮機發(fā)動時，才有氣流涌向與體積流量有關(guān)的轉(zhuǎn)換閥40，并且因此抵抗彈簧力F被操作，也就是說，被關(guān)閉。由此，在此是圖1的附圖的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10實現(xiàn)了具有自密封的空氣干燥器輸出端的干燥器線路，也就是說，從空氣干燥器62的第一接口62.1借助轉(zhuǎn)換閥體48至排出接口43；在取消放氣磁體情況下這根據(jù)下面的線路。

然而，在轉(zhuǎn)換閥40的壓力控制接口41上游和/或下游可選在氣動主管路60的第一部分60.1內(nèi)連有壓縮空氣接通閥40’，該壓縮空氣接通閥以如下方式構(gòu)造，即，只有在壓縮空氣接通閥40’上被施加最小壓力p_min的情況下才能夠被接通；也就是說，打開。于是，只有基于最小壓力p_min相對靜態(tài)壓力有相應(yīng)的壓力差時才導(dǎo)致體積流量，然后，該體積流量引起轉(zhuǎn)換閥40轉(zhuǎn)換，也就是說，在轉(zhuǎn)換閥體48抵抗彈簧力F地向閥座48’地操作的情況下關(guān)閉該轉(zhuǎn)換閥，也就是說，低于最小壓力p_min的靜態(tài)壓力并不足以引起轉(zhuǎn)換閥40轉(zhuǎn)換。

轉(zhuǎn)換閥40自身以如下方式受壓縮空氣控制地構(gòu)成，即，借助該轉(zhuǎn)換閥使出入接口42與排出接口43保持連接；亦即排出接口43針對穿流過壓力控制接口41的壓縮空氣DL低于最小體積流量V_min的情況時保持打開。轉(zhuǎn)換閥40具有與轉(zhuǎn)換閥體48作用連接的閥彈簧47，其閥彈簧力F被構(gòu)造成在壓縮機31息止的情況下克服在壓力控制接口側(cè)被施加在轉(zhuǎn)換閥體48上的由氣體壓力G和摩擦力構(gòu)成的合力。因此，壓縮機31基于其運行來通過如下方式保持空氣干燥器輸出端關(guān)閉，即，轉(zhuǎn)換閥體48壓到其閥座48’，而當(dāng)壓縮機停機時，轉(zhuǎn)換閥體48由于缺少氣體壓力G的流體涌向力而通過彈簧力F從其閥座48’離開并回落到初始位置中。由此，空氣干燥器輸出端，也就是說，從空氣干燥器62的第一接口62.1至排出接口43，借助閥座48’上的轉(zhuǎn)換閥體48打開?？諝飧稍锲?2，尤其是氣動設(shè)施90的通路95，被完全放氣。

下面將詳細闡述圖1中所述的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10的功能。當(dāng)壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10處于放氣運行時，參照轉(zhuǎn)換閥40的在圖1中所示的放氣位置。在放氣運行下，充氣設(shè)備30的壓縮機31息止，沒有壓縮空氣從充氣設(shè)備30經(jīng)由壓力控制接口41流入到轉(zhuǎn)換閥40的壓縮空氣分配腔49中。相應(yīng)地，在壓力控制接口側(cè)沒有流體涌向布置在壓縮空氣分配腔49內(nèi)的轉(zhuǎn)換閥體48，因此提供了氣動主管路60與放氣管路70之間的氣動連接，這是因為轉(zhuǎn)換閥體48基于閥彈簧47的閥彈簧力F而保持從其底座抬離，并且因此使排出接口43從壓縮空氣分配腔49至放氣管路70開放。位于氣動主管路內(nèi)的或者經(jīng)由壓縮空氣接口2從氣動設(shè)施回流進入壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施中的壓縮空氣經(jīng)由放氣管路70引出。通過閥彈簧47保持打開氣動主管路60與放氣管路70之間的該氣動連接。氣囊閥93，在當(dāng)前被構(gòu)造為2位2通換向閥，位于截止位置中，從而壓縮空氣無法從氣囊閥93下游的氣囊91漏出。

圖2示出在充氣運行下的根據(jù)圖1的實施方式。在充氣運行下，經(jīng)由抽吸接口0抽吸的壓縮空氣被壓縮機31壓縮，并且因此在壓縮空氣輸送部1處等待處理；壓縮空氣DL可以如箭頭所示的那樣經(jīng)由壓力控制接口41被輸送給轉(zhuǎn)換閥40以及氣動主管路60的第一部分60.1。經(jīng)由壓力控制接口41在壓力p下流入到轉(zhuǎn)換閥40中的壓縮空氣分配腔49的壓縮空氣涌向轉(zhuǎn)換閥體48。在轉(zhuǎn)換閥體48上造成的流動壓力大于通過閥彈簧47所傳播的復(fù)位力并且將該轉(zhuǎn)換閥體壓到其閥座48’上。相應(yīng)地，轉(zhuǎn)換閥體48在閥座48’上封閉了氣動主管路60的第一部分60.1與放氣管路70之間的氣動連接。連續(xù)有氣流涌向轉(zhuǎn)換閥體48導(dǎo)致的是，在充氣運行下，轉(zhuǎn)換閥40至放氣管路70通過被壓縮的壓縮空氣DL的流動壓力p保持關(guān)閉。

同樣在圖2中示出地，壓縮空氣輸送部1至氣動主管路60的第一部分60.1與壓力無關(guān)地開放。通過壓縮機31壓縮的壓縮空氣DL相應(yīng)如箭頭所示那樣經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40的出入接口42流動到氣動主管路60的第二部分60.2中。在進一步過程中，壓縮空氣DL通過空氣干燥器62和具有主節(jié)流閥64的氣動主管路60的第三部分60.3到達至壓縮空氣接口2。

在當(dāng)前，氣動設(shè)施90的氣囊閥93處于開放位置中，從而從壓縮機31輸送給壓縮空氣接口2的壓縮空氣DL可以流入氣囊91中。如果氣動設(shè)施90是車輛1000的、例如具有水平調(diào)整系統(tǒng)的所標(biāo)識的空氣懸架設(shè)施1090的一部分，這例如導(dǎo)致車輛抬升。

與圖1和圖2的實施方式有區(qū)別地，圖3的氣動系統(tǒng)100具有氣動設(shè)施90，其具有由四個氣囊閥93和與存儲器92連接的存儲器閥94構(gòu)成的5格閥塊，其中，這些閥聯(lián)接到通路95上。關(guān)于壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10自身，圖3中所示的實施方式相應(yīng)于圖1中所示的實施方式。

如所述，在當(dāng)前，轉(zhuǎn)換閥40自身以如下方式受壓縮空氣控制的構(gòu)成，即，針對穿流過壓力控制接口41的壓縮空氣DL低于最小體積流量V_min這種情況，借助該轉(zhuǎn)換閥，使出入接口42與排出接口43保持連接。替選或附加地(圖1和圖2中未示出)，尤其附加地，轉(zhuǎn)換閥40自身以如下方式受壓縮空氣控制地構(gòu)成，即，針對壓力控制接口41內(nèi)存在靜態(tài)壓力超過允許的最高壓力p_max這種情況，借助該轉(zhuǎn)換閥，使出入接口42與排出接口43連接。因此有利地，在壓力限制閥功能范圍內(nèi)實現(xiàn)了過壓保護，該過壓保護防止了空氣干燥器62和氣動設(shè)施90免受過壓并且代替該過壓在放氣管路70內(nèi)被消減。

閥彈簧47可以以如下方式被設(shè)計成用于實現(xiàn)轉(zhuǎn)換閥40的壓力限制閥功能，即，當(dāng)壓力控制接口41內(nèi)存在的靜態(tài)壓力在充氣運行下已經(jīng)超過允許的最高壓力p_max時，出入接口42與排出接口43連接，也就是說，在允許的最高壓力p_max之上時，轉(zhuǎn)換閥體48從其閥座48’抬離并落回到初始位置中，并且阻止空氣干燥器62和/或氣動設(shè)施90內(nèi)進一步建壓。在最高壓力p_max之上的如此高壓情況下，穿流過壓力控制接口41的壓縮空氣DL的體積流量大多又是小的；也就是說，穿流過壓力控制接口41的壓縮空氣DL往往低于最小體積流量V_min，由此使壓縮空氣DL的作用到轉(zhuǎn)換閥體上的流動力減弱。因而由于缺少抵抗彈簧力F的流體涌向力，轉(zhuǎn)換閥體48落回到初始位置中并且打開了放氣管路70，也就是說，出入接口42與排出接口43連接起來。

結(jié)合圖3中所示的實施方式闡述壓縮機停機運行。圖3的壓縮機停機運行在時間方面直接跟在參照圖2所述的充氣運行之后。在壓縮機停機運行下，壓縮空氣輸送部1至氣動主管路60的第一部分60.1開放，而氣動主管路60至放氣管路70截止。

基于剛剛結(jié)束的壓縮機運行，在氣動路徑，尤其是氣動主管路60內(nèi)，在壓縮機31與壓縮空氣接口2之間存在有相對于環(huán)境壓力提高的系統(tǒng)壓力。通過該提高的系統(tǒng)壓力而作用到轉(zhuǎn)換閥體48上的壓力大于通過閥彈簧47傳播的壓力。因而，氣動主管路60至放氣管路70暫時仍被封閉；轉(zhuǎn)換閥40仍位于截止位置中，如其在圖2中所示。

現(xiàn)在為了引起通過閥彈簧47驅(qū)動轉(zhuǎn)換閥體48返回到放氣位置中，其如在圖3中所示地，必須使壓縮空氣分配腔49內(nèi)存在的系統(tǒng)壓力被引導(dǎo)回環(huán)境壓力。為了實現(xiàn)這種情況，壓縮機31被設(shè)計成是靜態(tài)不密封的。替選或附加地，也可以將排出接口43或者其他的布置在壓縮機31和壓縮空氣接口2之間的氣動路徑內(nèi)的組件設(shè)計成靜態(tài)不密封的。通過所述的靜態(tài)不密封性可以直接在壓縮機停機運行開始時將存在的系統(tǒng)壓力逐步消減到環(huán)境壓力，由此，轉(zhuǎn)換閥40占據(jù)放氣位置。也就是說，降低通過系統(tǒng)壓力作用到轉(zhuǎn)換閥體48上的壓力并且最終使其小于通過閥彈簧47所傳播的力；因而，圖3中所示的轉(zhuǎn)換閥體48被示出在其已從閥座48’抬離的位置中。

圖4示出參照圖3所示的實施方式，其中，轉(zhuǎn)換閥40現(xiàn)在位于放氣位置中(車輛下降)。位于氣動主管路60內(nèi)的壓縮空氣DL或者經(jīng)由壓縮空氣接口2從氣動設(shè)施90回流進到壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10中的壓縮空氣DL現(xiàn)在可以如箭頭所示那樣經(jīng)由氣動主管路60的第三部分60.3和轉(zhuǎn)換閥40流到放氣管路70中并且從那里離開地流向放氣接口3。在該放氣運行下，在氣動主管路60的第三部分60.3內(nèi)的空氣干燥器62同時再生。

圖5示出了壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10的結(jié)構(gòu)上設(shè)計方案。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有壓縮空氣輸送部1，壓縮機31在壓力介質(zhì)供應(yīng)側(cè)被包含到壓縮空氣輸送部上。此外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有通向未示出的氣動設(shè)施90的壓縮空氣接口2、通向外部環(huán)境的放氣接口3以及抽吸接口0，抽吸接口在當(dāng)前與放氣接口3重合。壓縮機31經(jīng)由抽吸管路20與抽吸接口連接。氣動主管路60在壓縮空氣輸送部1與壓縮空氣接口2之間延伸。在此，氣動主管路60具有空氣干燥器62，氣動主管路60延伸穿過空氣干燥器62。放氣管路70在壓縮空氣輸送部1與放氣接口3之間延伸，其中，放氣管路70區(qū)段式地布置在由空氣干燥器62展開的容積內(nèi)。另外，壓縮空氣輸送部具有轉(zhuǎn)換閥40，經(jīng)由該轉(zhuǎn)換閥，壓縮空氣輸送部1至主管路60與壓力無關(guān)地開放。轉(zhuǎn)換閥40具有壓縮空氣分配腔49，能抵抗閥彈簧47的彈簧力F運動的轉(zhuǎn)換閥體48布置在該壓縮空氣分配腔內(nèi)。另外，轉(zhuǎn)換閥具有與充氣設(shè)備30的空氣壓縮機31連接的壓力控制接口41、與氣動主管路60連接的出入接口42以及與放氣管路70連接的排出接口43。通過轉(zhuǎn)換閥體48的部分伸入到放氣管路70中的閥座48’限定了放氣節(jié)流閥74。在轉(zhuǎn)換閥40的壓力控制接口41下游或上游連有(在此示例性地被構(gòu)造為膜片閥的)充當(dāng)用于壓力限制的器件的壓縮空氣接通閥40’，(在此利用該壓縮空氣接通閥來實現(xiàn))，該壓縮空氣接通閥如下這樣地構(gòu)造，即，其僅在壓縮空氣接通閥40’上施加最小壓力p_min情況下才能被接通。壓縮空氣輸送部1經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40至主管路60與壓力有關(guān)地被打開。

因而在當(dāng)前情況下，放氣節(jié)流閥74由狹窄位置48”形成。放氣節(jié)流閥74可以在修改的實施方式中同時形成與轉(zhuǎn)換閥體48接觸的閥彈簧47的彈簧支撐。此外，轉(zhuǎn)換閥體48能同軸相對于放氣管路70運動地布置。閥彈簧47關(guān)于放氣節(jié)流閥74如下這樣地布置，即，使壓縮空氣放氣方向E平行于彈簧力F定向。

下面詳細探討圖5中所示的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10的功能。示出了在放氣運行中的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10，也就是說，沒有壓縮空氣經(jīng)由抽吸接口0被抽吸并且經(jīng)由壓縮機31被壓縮。相應(yīng)地，壓縮空氣輸送部1不被加載壓力，沒有空氣涌向轉(zhuǎn)換閥體48，并且從其閥座48’抬離。相應(yīng)地，轉(zhuǎn)換閥40位于放氣位置中，也就是說，經(jīng)由壓縮空氣接口2進入的壓縮空氣可以經(jīng)由壓縮空氣分配腔49進入放氣管路70中，以便從那里離開地輸送給放氣接口3。同樣由圖5可見，壓縮空氣輸送部1經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40至主管路60與壓力無關(guān)地打開。也就是說，與轉(zhuǎn)換閥體48的各自的位置無關(guān)地，壓縮空氣可以經(jīng)由壓縮空氣輸送部1朝向壓縮空氣接口2流動。如果現(xiàn)在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10被置于壓縮機啟動運行中，則開始經(jīng)由抽吸接口0抽吸壓縮空氣并且將所抽吸的壓縮空氣經(jīng)由抽吸管路20輸送給壓縮機31?，F(xiàn)在經(jīng)由壓縮機31壓縮的壓縮空氣經(jīng)由壓力控制接口41(例如壓力閥)流到壓縮空氣分配腔49中并且有氣流涌向碟狀的轉(zhuǎn)換閥體48。

通過有氣流涌向轉(zhuǎn)換閥體48的壓縮空氣的流動壓力，使得轉(zhuǎn)換閥體48抵抗閥彈簧47的彈簧力F地被擠壓到其閥座48’上，借此隔離了壓縮空氣分配腔49至放氣管路70?，F(xiàn)在經(jīng)由壓縮空氣輸送部1流入到壓縮空氣分配腔49中的壓縮空氣只能經(jīng)由具有空氣干燥器62的氣動主管路朝向壓縮空氣接口2流動。如果壓縮機31停止運轉(zhuǎn)，也就是說，沒有新的壓縮空氣被壓縮，則轉(zhuǎn)換閥體48在閥座48’上暫時保持在其關(guān)閉的位置中。由于壓縮機31被設(shè)計成靜態(tài)不密封的，所以壓縮空氣分配腔49內(nèi)存在的過壓可以經(jīng)由壓縮空氣輸送部1和壓縮機31流回到放氣管路20中。下面，通過張開的閥彈簧47使轉(zhuǎn)換閥體48運動到放氣位置中，也就是說，又從其閥座48’抬離。

圖6示出了壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10的替選的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計方案。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有壓縮空氣輸送部1。另外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有通向未示出的氣動設(shè)施90的壓縮空氣接口2和通向外部環(huán)境的放氣接口3。氣動主管路60在壓縮空氣輸送部1與壓縮空氣接口2之間延伸。在此，氣動主管路60具有空氣干燥器62，氣動主管路60延伸穿過空氣干燥器62。放氣管路70在壓縮空氣輸送部1與放氣接口3之間延伸，其中，放氣管路70區(qū)段式地布置在由空氣干燥器62展開的容積內(nèi)。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有放氣節(jié)流閥74，其布置在放氣管路70內(nèi)。此外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10還具有帶有與壓縮空氣輸送部連接的壓力控制接口41的轉(zhuǎn)換閥40、與氣動主管路60連接的出入接口42以及與放氣管路70連接的排出接口43。在轉(zhuǎn)換閥40的壓力控制接口41下游連有被構(gòu)造為膜片閥的并且充當(dāng)用于壓力限制的器件的壓縮空氣接通閥40’，該壓縮空氣接通閥如下這樣地構(gòu)造，即，其只有在壓縮空氣接通閥40’上被施加最小壓力p_min的情況下才能被接通。因而，壓縮空氣輸送部1經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40至主管路60與壓力有關(guān)地打開。

轉(zhuǎn)換閥40具有壓縮空氣分配腔49，能抵抗閥彈簧47的彈簧力F運動的在當(dāng)前呈碟狀的轉(zhuǎn)換閥體48布置在其內(nèi)。轉(zhuǎn)換閥體48能同軸相對于放氣節(jié)流閥74的壓縮空氣放氣方向E運動地布置。閥彈簧47關(guān)于放氣節(jié)流閥74以如下方式布置，即，壓縮空氣放氣方向E平行于彈簧力F定向。放氣節(jié)流閥74同時形成轉(zhuǎn)換閥體48的閥座48’以及與轉(zhuǎn)換閥體48接觸的閥彈簧47的彈簧支撐74’。在壓縮空氣輸送部1的、當(dāng)前所示的不被加載壓力的狀態(tài)下，壓縮空氣接口2至放氣管路70流體連接。在該狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換閥40通過閥彈簧47的彈簧力F保持打開；也就是說，轉(zhuǎn)換閥體48從其閥座48’抬離。通過壓縮空氣輸送部1的、(未示出的)壓縮空氣加載，轉(zhuǎn)換閥體48抵抗閥彈簧47的彈簧力F地運動并被壓到其閥座48’上；因而轉(zhuǎn)換閥40以如下方式被封閉，即，壓縮空氣接口2至放氣管路70不再流體連接。

圖7示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10的另外的替選的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計方案。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有壓縮空氣輸送部1。此外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有通向未示出的氣動設(shè)施90的壓縮空氣接口2和通向外部環(huán)境的放氣接口3。氣動主管路60在壓縮空氣輸送部1與壓縮空氣接口2之間延伸。在此，氣動主管路60具有空氣干燥器62，氣動主管路60延伸穿過空氣干燥器62。放氣管路70在壓縮空氣輸送部1與放氣接口3之間延伸，其中，放氣管路70區(qū)段式地布置在由空氣干燥器62展開的容積內(nèi)。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有放氣節(jié)流閥74，其布置在放氣管路70內(nèi)。此外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10還具有帶有與壓縮空氣輸送部連接的壓力控制接口41的轉(zhuǎn)換閥40、與氣動主管路60連接的出入接口42以及與放氣管路70連接的排出接口43。在轉(zhuǎn)換閥40的壓力控制接口41下游連有被實施為膜片閥的并且充當(dāng)用于壓力限制的器件的壓縮空氣接通閥40’，該壓縮空氣接通閥以如下方式構(gòu)造，即，其只有在壓縮空氣接通閥40’上施加最小壓力p_min情況下才能被接通。因而，壓縮空氣輸送部1經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40至主管路60與壓力有關(guān)地打開。

轉(zhuǎn)換閥40具有壓縮空氣分配腔49，能抵抗閥彈簧47的彈簧力F運動的在當(dāng)前呈罩狀的轉(zhuǎn)換閥體48布置在其內(nèi)。轉(zhuǎn)換閥體48能同軸相對于放氣節(jié)流閥74的壓縮空氣放氣方向E運動地布置。閥彈簧47關(guān)于放氣節(jié)流閥74以如下方式布置，即，壓縮空氣放氣方向E平行于彈簧力F地定向。放氣節(jié)流閥74同時形成轉(zhuǎn)換閥體48的閥座48’以及與轉(zhuǎn)換閥體48接觸的閥彈簧47的彈簧支撐74’。在壓縮空氣輸送部1的、在當(dāng)前所示的不被加載壓力的狀態(tài)下，壓縮空氣接口2至放氣管路70流體連接。在該狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換閥40通過閥彈簧47的彈簧力F保持打開；也就是說，轉(zhuǎn)換閥體48從其閥座48’抬離。

通過壓縮空氣輸送部1的(未示出的)壓縮空氣加載，也就是說，隨著開始充氣運行，轉(zhuǎn)換閥體48抵抗閥彈簧47的彈簧力F地朝向其閥座48’方向運動以便以如下方式封閉轉(zhuǎn)換閥40，即，壓縮空氣接口2至放氣管路70不再流體連接。為了在該運動開始時便于轉(zhuǎn)換閥體48從圖7中所示位置離開抵抗閥彈簧47的彈簧力F地抬離，轉(zhuǎn)換閥40具有輔助壓縮空氣分配腔49’。在對壓縮空氣輸送部1進行壓縮空氣加載時，壓縮空氣DL的一部分進入到輔助壓縮空氣分配腔49’中并且造成分力，該分力抵抗閥彈簧47的彈簧力F地定向。在充氣運行過程中，轉(zhuǎn)換閥體48被壓到其閥座48’上；因而，轉(zhuǎn)換閥40以如下方式被封閉，即，壓縮空氣接口2至放氣管路70不再流體連接。

圖8示出了壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10的另外的替選的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計方案。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有壓縮空氣輸送部1。另外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有通向未示出的氣動設(shè)施90的壓縮空氣接口2和通向外部環(huán)境的放氣接口3。氣動主管路60在壓縮空氣輸送部1與壓縮空氣接口2之間延伸。在此，氣動主管路60具有空氣干燥器62，氣動主管路60延伸穿過空氣干燥器62。放氣管路70在壓縮空氣輸送部1與放氣接口3之間延伸。放氣管路70布置在由空氣干燥器62展開的容積之外。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有放氣節(jié)流閥74，該放氣節(jié)流閥布置在放氣管路70內(nèi)。此外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10還具有帶有與壓縮空氣輸送部連接的壓力控制接口41的轉(zhuǎn)換閥40、與氣動主管路60連接的出入接口42以及與放氣管路70連接的排出接口43。在轉(zhuǎn)換閥40的壓力控制接口41下游連有被構(gòu)造為膜片閥的并且充當(dāng)用于壓力限制的器件的壓縮空氣接通閥40’，該壓縮空氣接通閥以如下方式構(gòu)造，即，其只有在壓縮空氣接通閥40’上施加最小壓力p_min情況下才能被接通。因而，壓縮空氣輸送部1經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40至主管路60與壓力有關(guān)地打開。

轉(zhuǎn)換閥40具有壓縮空氣分配腔49，能抵抗閥彈簧47的彈簧力F運動的在此呈碟狀構(gòu)造的轉(zhuǎn)換閥體48布置在其內(nèi)。轉(zhuǎn)換閥體48能同軸相對于放氣節(jié)流閥74的壓縮空氣放氣方向E運動地布置。閥彈簧47關(guān)于放氣節(jié)流閥74以如下方式布置，即，壓縮空氣放氣方向E平行于彈簧力F地定向。放氣節(jié)流閥74同時形成轉(zhuǎn)換閥體48的閥座48’以及與轉(zhuǎn)換閥體48接觸的閥彈簧47的彈簧支撐74’。在壓縮空氣輸送部1的、在當(dāng)前所示的未被加載壓力的狀態(tài)下，壓縮空氣接口2至放氣管路70流體連接。在該狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換閥40通過閥彈簧47的彈簧力F保持打開。通過壓縮空氣輸送部1的、(未示出的)壓縮空氣加載，轉(zhuǎn)換閥體48抵抗閥彈簧47的彈簧力F地運動并被壓到其閥座48’上；因而，轉(zhuǎn)換閥40以如下方式被封閉，即，壓縮空氣接口2至放氣管路70不再流體連接。

圖9示出了壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10的另外的替選的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計方案。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有壓縮空氣輸送部1。另外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有通向未示出的氣動設(shè)施90的壓縮空氣接口2和通向外部環(huán)境的放氣接口3。氣動主管路60在壓縮空氣輸送部1與壓縮空氣接口2之間延伸。在此，氣動主管路60具有空氣干燥器62，氣動主管路60延伸穿過空氣干燥器62。放氣管路70在壓縮空氣輸送部1與放氣接口3之間延伸。放氣管路70布置在由空氣干燥器62展開的容積之外。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10具有放氣節(jié)流閥74，該放氣節(jié)流閥布置在放氣管路70內(nèi)。此外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施10還具有帶有與壓縮空氣輸送部連接的壓力控制接口41的轉(zhuǎn)換閥40、與氣動主管路60連接的出入接口42以及與放氣管路70連接的排出接口43。在轉(zhuǎn)換閥40的壓力控制接口41下游連有被構(gòu)造為膜片閥的并且充當(dāng)用于壓力限制的器件的壓縮空氣接通閥40’，該壓縮空氣接通閥以如下方式構(gòu)造，即，其只有在壓縮空氣接通閥40’上施加最小壓力p_min情況下才能被接通。因而，壓縮空氣輸送部1經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40至主管路60與壓力有關(guān)地打開。

轉(zhuǎn)換閥40具有壓縮空氣分配腔49，能抵抗閥彈簧47的彈簧力F地運動的在當(dāng)前呈套筒狀構(gòu)成的轉(zhuǎn)換閥體48布置在其內(nèi)。轉(zhuǎn)換閥體48能橫向相對于放氣節(jié)流閥74的壓縮空氣放氣方向E運動地布置。閥彈簧47關(guān)于放氣節(jié)流閥74以如下方式布置，即，壓縮空氣放氣方向E橫向于彈簧力F地定向。轉(zhuǎn)換閥體48的閥座48’在當(dāng)前被構(gòu)造為凸緣，其成形于轉(zhuǎn)換閥40上?？諝飧稍锲?2形成與轉(zhuǎn)換閥體48接觸的閥彈簧47的彈簧支撐74’。在壓縮空氣輸送部1的、在當(dāng)前所示的未被加載壓力的狀態(tài)下，壓縮空氣接口2至放氣管路70流體連接。在該狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換閥40通過閥彈簧47的彈簧力F保持打開。通過壓縮空氣輸送部1的、(未示出的)壓縮空氣加載，轉(zhuǎn)換閥體48抵抗閥彈簧47的彈簧力F地運動并被壓到其閥座48’上；因而，轉(zhuǎn)換閥40以如下方式被封閉，即，壓縮空氣接口2至放氣管路70不再流體連接。

圖10示出了轉(zhuǎn)換閥40的示例性的結(jié)構(gòu)上的實現(xiàn)方案，其具有與壓縮空氣輸送部1連接的壓力控制接口41、與氣動主管路60連接的出入接口42以及與放氣管路70連接的排出接口43，該轉(zhuǎn)換閥以如下方式受壓縮空氣控制地構(gòu)成，即，壓縮空氣DL從壓縮空氣輸送部1經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40至放氣管路70的引導(dǎo)是可調(diào)節(jié)的。壓縮空氣輸送部1經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40至主管路60與壓力無關(guān)地開放。轉(zhuǎn)換閥40具有壓縮空氣分配腔49，能抵抗閥彈簧47的彈簧力F運動的在此呈沖模狀構(gòu)成的轉(zhuǎn)換閥體48布置在其內(nèi)。閥彈簧47以如下方式布置在轉(zhuǎn)換閥40內(nèi)，即，壓縮空氣放氣方向E平行于彈簧力F地定向。與轉(zhuǎn)換閥體48接觸的閥彈簧47的彈簧支撐74’由轉(zhuǎn)換閥40自身形成，轉(zhuǎn)換閥體48的閥座48’在當(dāng)前通過轉(zhuǎn)換閥40的密封環(huán)實現(xiàn)。

在壓縮空氣輸送部1的、在當(dāng)前圖10中所示的未加載壓力的狀態(tài)下，壓縮空氣接口42至放氣管路70流體連接。在該狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換閥40通過閥彈簧47的彈簧力F保持打開。也就是說，轉(zhuǎn)換閥體48從閥座48’抬離。通過壓縮空氣輸送部1的、(未示出的)壓縮空氣加載，轉(zhuǎn)換閥體48抵抗閥彈簧47的彈簧力F地運動并被壓到形成閥座48’的密封環(huán)上；因而，轉(zhuǎn)換閥40以如下方式被封閉，即，壓縮空氣接口42至放氣管路70不再流體連接。

圖11示出了示例性的方法流程，在其中，在第一步驟S1中，在時間方面先于充氣運行的壓縮機啟動運行中，

-轉(zhuǎn)換閥40通過經(jīng)壓縮的壓縮空氣DL的提升的流動壓力p至放氣管路70被關(guān)閉。在此，轉(zhuǎn)換閥40至放氣管路70僅如下這樣地快速關(guān)閉，即，產(chǎn)生經(jīng)壓縮的壓縮空氣DL的流動壓力p的壓縮機31基本上無壓力啟動。

在第二步驟S2中，在充氣運行下壓縮從充氣設(shè)備30抽吸的壓縮空氣DL并且經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥40輸送給氣動主管路60。在充氣運行下，轉(zhuǎn)換閥40至放氣管路70通過經(jīng)壓縮的壓縮空氣DL的流動壓力保持關(guān)閉。

在先于發(fā)生的第三步驟S3.1的、先于放氣運行發(fā)生的壓縮機停機運行中，通過氣動主管路60的設(shè)計成靜態(tài)密封的第一部分60.1在充氣設(shè)備30與氣動主管路60第二部分60.2之間進行預(yù)放氣，并且因此轉(zhuǎn)換閥40至放氣管路70被打開。在第三步驟S3中，在放氣運行下，壓縮空氣DL從氣動主管路60離開經(jīng)過轉(zhuǎn)換閥40被引出到放氣管路70中。

在所有運行方式或者步驟S1、S2、S3.1、S3中，氣動主管路60的第一部分60.1在充氣設(shè)備30與氣動主管路60第二部分60.2之間與壓力無關(guān)地保持打開。

附圖標(biāo)記列表

0 抽吸接口

1 壓縮空氣輸送部

2 壓縮空氣接口

3 放氣接口

0.31 過濾器

10 壓縮空氣供應(yīng)設(shè)施

20 抽吸管路

30 充氣設(shè)備

31 壓縮機

32 供給管路

40 轉(zhuǎn)換閥

40’ 壓縮空氣接通閥

41 壓力控制接口

42 出入接口

43 排出接口

47 閥彈簧

48 轉(zhuǎn)換閥體

48’ 轉(zhuǎn)換閥體的閥座

48” 狹窄位置

49 壓縮空氣分配腔

49’ 輔助壓縮空氣分配腔

60 主管路

60.1、60.2、60.3 氣動主管路的第一、第二、第三部分

60.1-60.2 被設(shè)計成靜態(tài)密封的氣動路徑

62 空氣干燥器

62.1、62.2 空氣干燥器的第一、第二接口

64 主節(jié)流閥

70 放氣管路

74 放氣節(jié)流閥

74’ 彈簧支撐

90 氣動設(shè)施

92 存儲器

93 氣囊閥

94 存儲器閥

95 通路

100 氣動系統(tǒng)

DL 壓縮空氣

P 流動壓力

p_max 最高壓力

p_min 最小壓力

V_min 最小體積流量

E 壓縮空氣放氣方向

F 彈簧力

G 氣體壓力

S1 壓縮機啟動運行的運行方式

S2 充氣運行的運行方式

S3.1 壓縮機停機運行的運行方式

S3 放氣運行的運行方式