本發(fā)明涉及一種安裝在輪胎內(nèi)表面的噪音降低裝置和具備該噪音降低裝置的充氣輪胎，更具體而言，涉及一種能夠不損害將吸音材料固定在輪胎內(nèi)表面的功能且實(shí)現(xiàn)輕量化的噪音降低裝置和具備該噪音降低裝置的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

對(duì)于充氣輪胎來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生噪音的原因之一，就是填充在輪胎內(nèi)部的空氣振動(dòng)所導(dǎo)致的空洞共鳴音。該空洞共鳴音是在轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎時(shí)，胎面部受路面凹凸的影響而產(chǎn)生振動(dòng)，而胎面部的振動(dòng)使得輪胎內(nèi)部的空氣產(chǎn)生振動(dòng)，從而產(chǎn)生的。

作為減少這種空洞共鳴現(xiàn)象所導(dǎo)致的噪音的方法，提出有在輪胎與車輪的輪輞之間形成的空洞部?jī)?nèi)，設(shè)置吸音材料的技術(shù)。更具體而言，如下實(shí)施：構(gòu)成相對(duì)于沿著輪胎內(nèi)表面形成為環(huán)狀的由熱塑性樹(shù)脂構(gòu)成的帶構(gòu)件接合由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的吸音材料的噪音降低裝置，利用該帶構(gòu)件的彈性恢復(fù)力，在與輪胎內(nèi)表面的胎面部對(duì)應(yīng)的區(qū)域設(shè)置吸音材料(例如參照專利文獻(xiàn)1、2)。

但是，在上述噪音降低裝置中，為了實(shí)現(xiàn)輕量化而使帶構(gòu)件的厚度減小時(shí)，帶構(gòu)件的剛性不足，因此存在無(wú)法將吸音材料牢固地固定在輪胎內(nèi)表面的問(wèn)題。并且，吸音材料對(duì)輪胎內(nèi)表面的固定不穩(wěn)定時(shí)，存在輪輞組裝性劣化、或者噪音降低裝置無(wú)法與輪胎行駛隨動(dòng)而容易破損的問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第4175479號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：國(guó)際專利公開(kāi)第2005/012007號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠不損害將吸音材料固定在輪胎內(nèi)表面的功能且實(shí)現(xiàn)輕量化的噪音降低裝置和具備該噪音降低裝置的充氣輪胎。

用于解決問(wèn)題的方案

用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的噪音降低裝置的特征在于，其具有：沿著輪胎內(nèi)表面成型為環(huán)狀的由熱塑性樹(shù)脂構(gòu)成的帶構(gòu)件、以及與該帶構(gòu)件接合的由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的吸音材料，并且其基于所述帶構(gòu)件的彈性恢復(fù)力將所述吸音材料安裝在輪胎內(nèi)表面，其中，在所述帶構(gòu)件的厚度方向的至少一個(gè)面上設(shè)置在該帶構(gòu)件的周向延伸的至少1個(gè)條狀花紋，按照使該條狀花紋存在于所述帶構(gòu)件的周向的整個(gè)區(qū)域的方式進(jìn)行配置。

另外，本發(fā)明的充氣輪胎的特征在于，其在空洞部?jī)?nèi)具備上述噪音降低裝置。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，在基于帶構(gòu)件的彈性恢復(fù)力將吸音材料安裝在輪胎內(nèi)表面的噪音降低裝置中，在帶構(gòu)件的厚度方向的至少一個(gè)面上設(shè)置在該帶構(gòu)件的周向延伸的至少1個(gè)條狀花紋，按照使該條狀花紋存在于帶構(gòu)件的周向的整個(gè)區(qū)域的方式進(jìn)行配置，由此即使在減小帶構(gòu)件厚度的情況下，也能夠基于條狀花紋充分確保帶構(gòu)件的彎曲剛度。因此，能夠不損害將吸音材料固定在輪胎內(nèi)表面的功能且實(shí)現(xiàn)輕量化。

在本發(fā)明中，條狀花紋優(yōu)選具有在帶構(gòu)件的周向的整個(gè)區(qū)域連續(xù)的結(jié)構(gòu)。條狀花紋在周向的途中切斷時(shí)，應(yīng)力集中于該部分，帶構(gòu)件容易破損，但通過(guò)使條狀花紋具有連續(xù)的結(jié)構(gòu)，能夠避免應(yīng)力集中，獲得良好的增強(qiáng)效果。另外，也可以使條狀花紋由比帶構(gòu)件周長(zhǎng)短的多個(gè)條狀花紋片構(gòu)成，但該情況下，優(yōu)選按照使帶構(gòu)件的周向相鄰的條狀花紋片在周向相互重疊的方式進(jìn)行配置。由此，能夠盡可能地避免應(yīng)力集中于條狀花紋切斷的部位。

條狀花紋優(yōu)選配置在帶構(gòu)件的外周面。由此，條狀花紋與輪胎內(nèi)表面抵接，另一方面，帶構(gòu)件與輪胎內(nèi)表面不直接接觸，因此能夠抑制自輪胎內(nèi)表面至帶構(gòu)件的熱傳導(dǎo)，能夠抑制由于熱量導(dǎo)致的帶構(gòu)件的剛性降低。

在將條狀花紋配置在帶構(gòu)件的外周面時(shí)，優(yōu)選在條狀花紋與輪胎內(nèi)表面接觸的部分實(shí)施倒角加工。由此，能夠減輕由于條狀花紋接觸導(dǎo)致的輪胎內(nèi)表面的損傷，從而提高充氣輪胎的耐久性。

條狀花紋的高度和寬度在周向上的變化量?jī)?yōu)選分別為最小值的20％以下。條狀花紋的高度和寬度在周向上的變化量增大時(shí)，帶構(gòu)件的周向的剛性變化增大，容易引起應(yīng)力集中，通過(guò)控制其變化量，能夠避免應(yīng)力集中。

條狀花紋的總寬度優(yōu)選為帶構(gòu)件的寬度的2％～30％，條狀花紋的高度優(yōu)選為帶構(gòu)件的厚度的20％～400％。由此，能夠良好地維持帶構(gòu)件的耐久性，同時(shí)能夠充分確?；跅l狀花紋的帶構(gòu)件的增強(qiáng)效果。

附圖說(shuō)明

圖1是表示具備由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的噪音降低裝置的充氣輪胎的立體截面圖。

圖2是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的噪音降低裝置的立體圖。

圖3的(a)～(c)表示吸音材料與帶構(gòu)件的接合方法，圖3的(a)～(c)分別為各工序的截面圖。

圖4的(a)～(b)表示本發(fā)明中所用的帶構(gòu)件的一例，圖4的(a)是將帶構(gòu)件在平面上展開(kāi)時(shí)的展開(kāi)圖，圖4的(b)是其橫截面圖。

圖5的(a)～(b)表示本發(fā)明中所用的帶構(gòu)件的改進(jìn)例，圖5的(a)是將帶構(gòu)件在平面上展開(kāi)時(shí)的展開(kāi)圖，圖5的(b)是其橫截面圖。

圖6的(a)～(b)表示本發(fā)明中所用的帶構(gòu)件的其他改進(jìn)例，圖6的(a)是將帶構(gòu)件在平面上展開(kāi)時(shí)的展開(kāi)圖，圖6的(b)是其橫截面圖。

圖7的(a)～(b)表示本發(fā)明中所用的帶構(gòu)件的其他改進(jìn)例，圖7的(a)是將帶構(gòu)件在平面上展開(kāi)時(shí)的展開(kāi)圖，圖7的(b)是其橫截面圖。

圖8的(a)～(b)表示本發(fā)明中所用的帶構(gòu)件的其他改進(jìn)例，圖8的(a)是將帶構(gòu)件在平面上展開(kāi)時(shí)的展開(kāi)圖，圖8的(b)是其側(cè)視圖。

圖9的(a)～(b)表示本發(fā)明中所用的帶構(gòu)件的其他改進(jìn)例，圖9的(a)是將帶構(gòu)件在平面上展開(kāi)時(shí)的展開(kāi)圖，圖9的(b)是其橫截面圖。

圖10的(a)～(b)表示本發(fā)明中所用的帶構(gòu)件的其他改進(jìn)例，圖10的(a)是將帶構(gòu)件在平面上展開(kāi)時(shí)的展開(kāi)圖，圖10的(b)是其橫截面圖。

圖11的(a)～(b)表示本發(fā)明中所用的帶構(gòu)件的其他改進(jìn)例，圖11的(a)是將帶構(gòu)件在平面上展開(kāi)時(shí)的展開(kāi)圖，圖11的(b)是其橫截面圖。

圖12是表示本發(fā)明中所用的帶構(gòu)件的其他改進(jìn)例的橫截面圖。

圖13是表示本發(fā)明中所用的帶構(gòu)件的其他改進(jìn)例的橫截面圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。圖1表示由本發(fā)明實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎，圖2表示由本發(fā)明實(shí)施方式構(gòu)成的噪音降低裝置。在圖1中，充氣輪胎具備：在輪胎周向延伸，并呈環(huán)狀的胎面部1；配置在該胎面部1的兩側(cè)的一對(duì)側(cè)壁部2；配置在這些側(cè)壁部2的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對(duì)胎圈部3。并且，在由胎面部1、側(cè)壁部2和胎圈部3圍成的空洞部4中安裝圖2所示的環(huán)狀的噪音降低裝置10。該噪音降低裝置10配置在輪胎內(nèi)表面5中與胎面部1對(duì)應(yīng)的區(qū)域。

噪音降低裝置10由以下部分構(gòu)成：由熱塑性樹(shù)脂構(gòu)成的帶構(gòu)件11和由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的多個(gè)吸音材料12。帶構(gòu)件11沿著輪胎內(nèi)表面5成型為環(huán)狀，吸音材料12沿著帶構(gòu)件11的周向相互間隔地與該帶構(gòu)件11接合。這些吸音材料12具有多個(gè)內(nèi)部單元，具有基于該多孔質(zhì)結(jié)構(gòu)的規(guī)定的吸音特性。作為吸音材料12的多孔質(zhì)材料，可使用發(fā)泡聚氨酯。帶構(gòu)件11基于彈性恢復(fù)力將吸音材料12保持在輪胎內(nèi)表面5。如此構(gòu)成的噪音降低裝置10可相對(duì)于普通充氣輪胎自由拆裝，其拆裝作業(yè)容易。

在上述噪音降低裝置10中，作為帶構(gòu)件11和吸音材料12的接合方法，采用使用熱塑性樹(shù)脂制的扣止構(gòu)件13的熱熔接。即，吸音材料12配置在熱塑性樹(shù)脂制的帶構(gòu)件11和熱塑性樹(shù)脂制的扣止構(gòu)件13之間，扣止構(gòu)件13通過(guò)吸音材料12與帶構(gòu)件11熱熔接。帶構(gòu)件11的構(gòu)成材料和扣止構(gòu)件13的構(gòu)成材料可以使用同種的熱可塑性樹(shù)脂，例如聚丙烯。

圖3的(a)～(c)表示吸音材料12與帶構(gòu)件11的接合方法。首先，如圖3的(a)所示，將吸音材料12配置在帶構(gòu)件11與板狀的扣止構(gòu)件13之間。接著，如圖3的(b)所示，將超聲波焊接機(jī)的加振焊模20擠壓至扣止構(gòu)件13上，使該扣止構(gòu)件13呈彎曲的狀態(tài)，對(duì)該彎曲的部分進(jìn)行局部加熱。由此，如圖3的(c)所示，通過(guò)吸音材料12，將扣止構(gòu)件13與帶構(gòu)件11熱熔接，利用多個(gè)扣止構(gòu)件13使各吸音材料12與帶構(gòu)件11接合。作為帶構(gòu)件11和吸音材料12的接合方法，優(yōu)選使用上述那樣的熱熔接，但對(duì)于其接合方法沒(méi)有特別限定，例如也可以使用粘接劑。

在上述噪音降低裝置10中，在帶構(gòu)件11的厚度方向的至少一個(gè)面上形成在帶構(gòu)件11的周向延伸的至少1個(gè)條狀花紋14(凸條)，該條狀花紋14按照存在于帶構(gòu)件11的周向的整個(gè)區(qū)域的方式進(jìn)行配置。在圖1和圖2中，條狀花紋14配設(shè)在帶構(gòu)件11的外周面。

如上所述，在基于帶構(gòu)件11的彈性恢復(fù)力將吸音材料12安裝在輪胎內(nèi)表面5的噪音降低裝置10中，在帶構(gòu)件11的厚度方向的至少一個(gè)面上設(shè)置在帶構(gòu)件10的周向延伸的至少1個(gè)條狀花紋14，按照使該條狀花紋14存在于帶構(gòu)件11的周向的整個(gè)區(qū)域的方式進(jìn)行配置，由此即使在減小帶構(gòu)件11厚度的情況下，也能夠充分確?；跅l狀花紋14的帶構(gòu)件11的彎曲剛度。因此，能夠不損害將吸音材料12固定在輪胎內(nèi)表面5的功能且實(shí)現(xiàn)噪音降低裝置10的輕量化。

特別是，將條狀花紋14配置在帶構(gòu)件11的外周面的情況下，條狀花紋14與輪胎內(nèi)表面5抵接，另一方面，帶構(gòu)件11與輪胎內(nèi)表面5不直接接觸，因此能夠抑制自輪胎內(nèi)表面5至帶構(gòu)件11的熱傳導(dǎo)，能夠抑制由于熱量導(dǎo)致的帶構(gòu)件11的剛性降低。

如圖4～圖8所示，在上述噪音降低裝置10中，條狀花紋14可以具有在帶構(gòu)件11的周向(長(zhǎng)度方向)的整個(gè)區(qū)域連續(xù)的結(jié)構(gòu)。條狀花紋14在周向的途中切斷時(shí)，應(yīng)力集中于該部分，帶構(gòu)件11容易破損，但通過(guò)使條狀花紋14具有連續(xù)的結(jié)構(gòu)，能夠避免應(yīng)力集中，獲得良好的增強(qiáng)效果。需要說(shuō)明的是，通過(guò)將帶狀構(gòu)件的兩端部彼此接合，形成環(huán)狀的帶構(gòu)件11的情況下，在其接合部(接頭部)處，有時(shí)條狀花紋14會(huì)不可避免地出現(xiàn)不連續(xù)的情況。這樣的情況下，條狀花紋14只要在除了帶構(gòu)件11的接頭部的區(qū)域具有連續(xù)的結(jié)構(gòu)即可。帶構(gòu)件11的接頭部可以根據(jù)需要進(jìn)行增強(qiáng)。

在圖4的(a)、(b)中，在帶構(gòu)件11的一個(gè)面上形成具有在帶構(gòu)件11的周向(長(zhǎng)度方向)的整個(gè)區(qū)域連續(xù)的結(jié)構(gòu)的1個(gè)條狀花紋14，該條狀花紋14沿著帶構(gòu)件11的周向呈直線狀延伸。

在圖5的(a)、(b)中，在帶構(gòu)件11的一個(gè)面上形成具有在帶構(gòu)件11的周向(長(zhǎng)度方向)的整個(gè)區(qū)域連續(xù)的結(jié)構(gòu)的2個(gè)條狀花紋14，這些條狀花紋14在帶構(gòu)件11的寬度方向的兩端部沿著帶構(gòu)件11的周向呈直線狀延伸。根據(jù)這樣的方式，能夠有效地增強(qiáng)帶構(gòu)件11，并且通過(guò)使2個(gè)條狀花紋14與輪胎內(nèi)表面5抵接，能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)設(shè)置帶構(gòu)件11。

在圖6的(a)、(b)中，在帶構(gòu)件11的一個(gè)面上形成具有在帶構(gòu)件11的周向(長(zhǎng)度方向)的整個(gè)區(qū)域連續(xù)的結(jié)構(gòu)的1個(gè)條狀花紋14，該條狀花紋14沿著帶構(gòu)件11的周向呈鋸齒狀延伸。如此，通過(guò)使呈鋸齒狀延伸的條狀花紋14與輪胎內(nèi)表面5抵接，能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)設(shè)置帶構(gòu)件11。

在圖7的(a)、(b)中，在帶構(gòu)件11的一個(gè)面上形成具有在帶構(gòu)件11的周向(長(zhǎng)度方向)的整個(gè)區(qū)域連續(xù)的結(jié)構(gòu)的1個(gè)條狀花紋14，該條狀花紋14的寬度在帶構(gòu)件11的周向上變化。另外，在圖8的(a)、(b)中，在帶構(gòu)件11的一個(gè)面上形成具有在帶構(gòu)件11的周向(長(zhǎng)度方向)的整個(gè)區(qū)域連續(xù)的結(jié)構(gòu)的1個(gè)條狀花紋14，該條狀花紋14的高度在帶構(gòu)件11的周向上變化。條狀花紋14的高度或?qū)挾仍谥芟蛏献兓那闆r下，條狀花紋14的高度或?qū)挾仍谥芟蛏系淖兓?最小值與最大值之差)可以分別為最小值的20％以下，更優(yōu)選為10％以下。最優(yōu)選的形式為條狀花紋14的高度或?qū)挾仍趲?gòu)件11的周向上恒定。條狀花紋14的高度和寬度在周向上的變化量增大時(shí)，帶構(gòu)件11的周向的剛性變化增大，容易引起應(yīng)力集中，通過(guò)控制其變化量，能夠避免應(yīng)力集中。這有助于提高帶構(gòu)件11的耐久性。

優(yōu)選條狀花紋14的總寬度W1為帶構(gòu)件11的寬度W0的2％～30％，條狀花紋14的高度T1為帶構(gòu)件11的厚度T0的20％～400％(參照?qǐng)D4)。帶構(gòu)件11具備1個(gè)條狀花紋14的情況下，該1個(gè)條狀花紋14的寬度為總寬度W1，帶構(gòu)件11具備多個(gè)條狀花紋14的情況下，該多個(gè)條狀花紋14的寬度的總和為總寬度W1。通過(guò)將條狀花紋14的總寬度W1和高度T1設(shè)定在上述范圍，能夠良好地維持帶構(gòu)件11的耐久性，同時(shí)能夠充分確?；跅l狀花紋14的帶構(gòu)件11的增強(qiáng)效果。此處，條狀花紋14的總寬度W1過(guò)小時(shí)，增強(qiáng)效果不充分，相反過(guò)大時(shí)，彎曲剛度過(guò)大，因此耐久性下降。另外，條狀花紋14的高度T1過(guò)小時(shí)，增強(qiáng)效果不充分，相反過(guò)大時(shí)，彎曲剛度過(guò)大，因此耐久性下降。另外，在將條狀花紋14配置在帶構(gòu)件11的外周面的情況下，條狀花紋14的高度T1過(guò)大時(shí)，吸音材料12距輪胎內(nèi)表面5間距較大，吸音材料12容易隨著行駛而發(fā)生變形，因此吸音材料12容易損傷。

需要說(shuō)明的是，優(yōu)選帶構(gòu)件11的寬度W0設(shè)定為15mm～70mm的范圍，帶構(gòu)件11的厚度T0設(shè)定為0.7mm～3.0mm的范圍。由此，在安裝至充氣輪胎的噪音減低裝置10中，能夠?qū)⑽舨牧?2牢固地保持在輪胎內(nèi)表面上。此處，帶構(gòu)件11的寬度W0或厚度T0過(guò)小時(shí)，帶構(gòu)件11的強(qiáng)度不充分，相反過(guò)大時(shí)，彎曲剛度過(guò)大，因此耐久性下降。

如圖9～圖11所示，在上述噪音降低裝置10中，也可以由比帶構(gòu)件11的周長(zhǎng)短的多個(gè)條狀花紋片14X構(gòu)成條狀花紋14。該情況下，可以按照使帶構(gòu)件11的周向(長(zhǎng)度方向)相鄰的條狀花紋片14X、14X之間在周向上相互重復(fù)的方式進(jìn)行配置。由此，能夠盡可能地避免應(yīng)力集中于條狀花紋14切斷的部位。

在圖9的(a)、(b)中，在帶構(gòu)件11的一個(gè)面上形成由多個(gè)條狀花紋片14X構(gòu)成的條狀花紋14，按照使帶構(gòu)件11的周向(長(zhǎng)度方向)相鄰的條狀花紋片14X、14X在周向相互重復(fù)的方式進(jìn)行配置。條狀花紋14X按照分散至帶構(gòu)件11的寬度方向的2處的方式進(jìn)行配置，各條狀花紋片14X與帶構(gòu)件11的長(zhǎng)度方向平行地延伸。

在圖10的(a)、(b)中，在帶構(gòu)件11的一個(gè)面上形成由多個(gè)條狀花紋片14X構(gòu)成的條狀花紋14，按照使帶構(gòu)件11的周向(長(zhǎng)度方向)相鄰的條狀花紋片14X、14X在周向相互重復(fù)的方式進(jìn)行配置。條狀花紋14X按照分散至帶構(gòu)件11的寬度方向的3處的方式進(jìn)行配置，各條狀花紋片14X與帶構(gòu)件11的長(zhǎng)度方向平行地延伸。

在圖11的(a)、(b)中，在帶構(gòu)件11的一個(gè)面上形成由多個(gè)條狀花紋片14X構(gòu)成的條狀花紋14，按照使帶構(gòu)件11的周向(長(zhǎng)度方向)相鄰的條狀花紋片14X、14X在周向相互重復(fù)的方式進(jìn)行配置。各條狀花紋片14X相對(duì)于帶構(gòu)件11的長(zhǎng)度方向傾斜。

在圖9～圖11的方式中，條狀花紋片14X之間的輪胎周向上的重疊量沒(méi)有特別限定，該重疊量過(guò)大時(shí)，帶構(gòu)件11的整體的彎曲剛性過(guò)大，另外還導(dǎo)致重量增加。因此，可以將條狀花紋片14X之間的輪胎周向上的重疊量抑制為最小限度。例如，優(yōu)選將條狀花紋片14X之間的輪胎周向上的重疊量的總和規(guī)定為帶構(gòu)件11的周長(zhǎng)的30％以下。

在上述噪音降低裝置10中，在將條狀花紋14配置在帶構(gòu)件11的外周面時(shí)，優(yōu)選在條狀花紋14與輪胎內(nèi)表面5接觸的部分實(shí)施倒角加工。在圖12中，條狀花紋14與輪胎內(nèi)表面5接觸的部分形成有由具有規(guī)定曲率半徑的曲面構(gòu)成的倒角部15A。另外，在圖13中，條狀花紋14與輪胎內(nèi)表面5接觸的部分形成有由平面構(gòu)成的倒角部15B。由此，能夠減輕由于條狀花紋14接觸導(dǎo)致的輪胎內(nèi)表面5的損傷，從而提高充氣輪胎的耐久性。

實(shí)施例

制作常規(guī)例、比較例1、2和實(shí)施例1～6的噪音降低裝置，在具有沿著輪胎內(nèi)表面成型為環(huán)狀的由熱塑性樹(shù)脂構(gòu)成的帶構(gòu)件以及與該帶構(gòu)件接合的由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的吸音材料，且基于帶構(gòu)件的彈性恢復(fù)力將吸音材料安裝在輪胎內(nèi)表面的噪音降低裝置中，使帶構(gòu)件的構(gòu)成各不相同。這些噪音降低裝置適合用于輪胎尺寸245/40R18的充氣輪胎。

在常規(guī)例中，將帶構(gòu)件的寬度設(shè)為20mm，將帶構(gòu)件的厚度設(shè)為1.0mm。在比較例1中，將帶構(gòu)件的寬度設(shè)為20mm，將帶構(gòu)件的厚度設(shè)為0.8mm。在比較例2中，將帶構(gòu)件的寬度設(shè)為20mm，將帶構(gòu)件的厚度設(shè)為0.8mm，同時(shí)在帶構(gòu)件的外周面設(shè)置沿著帶構(gòu)件的周向延伸的條狀花紋，由比帶構(gòu)件的周長(zhǎng)短的15個(gè)條狀花紋片構(gòu)成該條狀花紋，使這些條狀花紋片在周向上相互分離，由此按照使條狀花紋存在于帶構(gòu)件的周向的90％的區(qū)域的方式進(jìn)行配置。

在實(shí)施例1～4中，將帶構(gòu)件的寬度設(shè)為20mm，將帶構(gòu)件的厚度設(shè)為0.6mm～0.8mm，同時(shí)在帶構(gòu)件的外周面設(shè)置沿著帶構(gòu)件的周向連續(xù)延伸的1個(gè)條狀花紋(參照?qǐng)D4)，按照使該條狀花紋存在于帶構(gòu)件的周向的整個(gè)區(qū)域的方式進(jìn)行配置，使條狀花紋的寬度和高度各不相同。

在實(shí)施例5中，將帶構(gòu)件的寬度設(shè)為20mm，將帶構(gòu)件的厚度設(shè)為0.5mm，同時(shí)在帶構(gòu)件的外周面設(shè)置沿著帶構(gòu)件的周向連續(xù)延伸的2個(gè)條狀花紋(參照?qǐng)D5)，按照使該條狀花紋存在于帶構(gòu)件的周向的整個(gè)區(qū)域的方式進(jìn)行配置。各條狀花紋的寬度為2mm。

在實(shí)施例6中，將帶構(gòu)件的寬度設(shè)為20mm，將帶構(gòu)件的厚度設(shè)為0.8mm，同時(shí)在帶構(gòu)件的外周面設(shè)置在帶構(gòu)件的周向延伸的條狀花紋，由比帶構(gòu)件的周長(zhǎng)短的15個(gè)條狀花紋片(參照?qǐng)D11)構(gòu)成該條狀花紋，按照使帶構(gòu)件的周向相鄰的條狀花紋片在周向上相互重復(fù)的方式進(jìn)行配置，由此按照使該條狀花紋存在于帶構(gòu)件的周向的整個(gè)區(qū)域的方式進(jìn)行配置。這些條狀花紋片相對(duì)于帶構(gòu)件的周向傾斜配置，各條狀花紋片的寬度為1mm。

對(duì)于上述常規(guī)例、比較例1、2和實(shí)施例1～6的噪音降低裝置，利用下述評(píng)價(jià)方法，對(duì)吸音材料的保持性能、耐久性、帶重量進(jìn)行評(píng)價(jià)。其結(jié)果如表1所示。

吸音材料的保持性能：

將各噪音降低裝置安裝至充氣輪胎的空洞部?jī)?nèi)，檢查吸音材料對(duì)輪胎內(nèi)表面的保持性能。評(píng)價(jià)結(jié)果中，將帶構(gòu)件的剛性充足，吸音材料被牢固地保持于輪胎內(nèi)表面的情況以“A”表示，將基于帶構(gòu)件的剛性，吸音材料被保持于輪胎內(nèi)表面的情況以“B”表示，將帶構(gòu)件的剛性不足，未能保持住吸音材料而導(dǎo)致其從輪胎內(nèi)表面脫落的情況以“C”表示。

耐久性：

將各噪音降低裝置安裝在輪胎尺寸245/40R18的充氣輪胎的空洞部?jī)?nèi)，并將該充氣輪胎安裝在輪輞尺寸18×9JJ的車輪中，使用室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)機(jī)，在氣壓250kPa、負(fù)載4.8kN、速度80km/小時(shí)的條件下實(shí)施行駛試驗(yàn)，測(cè)量直至噪音降低裝置破損為止的行駛距離。行駛距離為20000km以上的情況為合格。評(píng)價(jià)結(jié)果中，將行駛距離為合格判定距離的2倍以上的情況以“S”表示，將行駛距離為合格判定距離的1.5倍以上的情況以“A”表示，將行駛距離為合格判定距離以上的情況以“B”表示，將行駛距離小于合格判定距離的情況以“C”表示。

帶重量：

測(cè)量各噪音降低裝置的帶構(gòu)件的重量，采用以常規(guī)例為100的指數(shù)進(jìn)行表示。該指數(shù)值越小，表示越輕量。

如表1所示，實(shí)施例1～6的噪音降低裝置相對(duì)于常規(guī)例更加輕量化，且吸音材料的保持性能和耐久性良好。與此相對(duì)，在比較例1中，帶構(gòu)件因沒(méi)有條狀花紋而變薄，因此吸音材料無(wú)法保持于輪胎內(nèi)表面，無(wú)法進(jìn)行耐久性的評(píng)價(jià)。另外，在比較例2中，在帶構(gòu)件的外周面設(shè)置沿著帶構(gòu)件的周向間隔延伸的條狀花紋，按照使該條狀花紋存在于帶構(gòu)件的周向的90％的區(qū)域的方式進(jìn)行配置，因此噪音降低裝置的耐久性不充分。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 胎面部

2 胎圈部

3 側(cè)壁部

4 空洞部

5 輪胎內(nèi)表面

10 噪音降低裝置

11 帶構(gòu)件

12 吸音材料

13 扣止構(gòu)件

14 條狀花紋

14X 條狀花紋片

15A、15B 倒角部