專利名稱：：輪胎噪音降低裝置及充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及輪胎噪音降低裝置及安裝了該輪胎噪音降低裝置的充氣輪胎，更詳細(xì)地說涉及改善了輪胎振動(dòng)的輪胎噪音降低裝置及充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：在形成于車輪的輪輞和裝配在該輪輞上的充氣輪胎之間的密閉的輪胎空腔部所發(fā)生的空腔共鳴現(xiàn)象成了輪胎噪音的主要原因。例如，該空腔共鳴現(xiàn)象與行駛中在250Hz附近通常能聽到的噪音、越過道路的接縫等時(shí)發(fā)出的沖擊音有關(guān)。作為降低由這樣的空腔共鳴現(xiàn)象引起的噪音的手法，例如，已知一種技術(shù)，將由發(fā)泡聚氨酯樹脂等多孔質(zhì)材料形成的吸音件相對配置在面向輪胎空腔部的胎面部內(nèi)表面的圓周上的兩個(gè)位置，以使輪胎的空腔部的截面積在輪胎圓周向上變化(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。通過這樣使輪胎空腔部的截面形狀在輪胎圓周向上變化，使共鳴頻率與輪胎的旋轉(zhuǎn)一起時(shí)刻變化，利用吸音件產(chǎn)生的吸音效果，有效降低空腔共鳴音。另外，通過提高吸音件的密度使吸音件的機(jī)械強(qiáng)度增強(qiáng)，確保耐久性。但是，裝配了這樣的輪胎噪音降低裝置的充氣輪胎，由于其質(zhì)量分布在輪胎的圓周方向上不均勻，所以，存在車輛行駛時(shí)助長輪胎振動(dòng)這一問題。另外，伴隨著車輛的靜音化，更強(qiáng)烈地要求輪胎噪音的降低。專利文獻(xiàn)l:日本特開2003-226104號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎噪音降低裝置及充氣輪胎，其能夠謀4求維持耐久性且進(jìn)一步降低輪胎噪音，并能夠改善輪胎振動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置，其特征在于具有兩個(gè)主吸音件，這兩個(gè)主吸音件由多孔質(zhì)材料形成，被相對配置在面向輪胎空腔部的胎面部內(nèi)表面的輪胎圓周上的兩個(gè)位置，用于使輪胎空腔部的截面積在輪胎圓周向上變化；和兩個(gè)輔助吸音件，這兩個(gè)輔助吸音件由多孔質(zhì)材料形成，被相對配置在位于該主吸音件之間的胎面部內(nèi)表面的輪胎圓周上的兩個(gè)位置，上述主吸音件由位于胎面部內(nèi)表面?zhèn)鹊牡趌吸音部和位于從胎面部內(nèi)表面分離一側(cè)的第2吸音部構(gòu)成，該第2吸音部，其密度比上述第l吸音部低，上述輔助吸音件，其密度比上述第2吸音部高，并且其厚度比上述主吸音件薄。本發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于將上述輪胎噪音降低裝置裝配于面向輪胎空腔部的胎面部內(nèi)表面。發(fā)明的效果根據(jù)上述的本發(fā)明，使輪胎空腔部的截面積在輪胎圓周向上變化的主吸音件不像現(xiàn)有技術(shù)那樣僅由密度高的材料構(gòu)成，而是由密度高的第l吸音部和密度低的第2吸音部構(gòu)成，因此，能夠使主吸音件的質(zhì)量比以往的輕，而通過將輔助吸音件配置在主吸音件之間，能夠使存在輪胎噪音降低裝置的主吸音件的部分和不存在的部分之間的質(zhì)量差降低。因此，能夠使裝配了輪胎噪音降低裝置的輪胎的質(zhì)量分布在輪胎圓周向上比現(xiàn)有的均勻，所以能夠降低輪胎振動(dòng)。而且，通過配置輔助吸音件，能夠提高輪胎噪音降低裝置的吸音效果，因此，能夠進(jìn)一步降低輪胎噪音。另外，將密度高的第1吸音部配置在胎面部內(nèi)表面?zhèn)龋逸o助吸音件也由密度高的材料構(gòu)成，由此，能夠抑制主吸音件及輔助吸音件與胎面部內(nèi)表面摩擦破損，能夠確保與以往相同水平的耐久性。圖1為在被安裝在充氣輪胎上的狀態(tài)下表示本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置的一實(shí)施方式的剖面圖。圖2為圖1的輪胎噪音降低裝置的側(cè)視圖。圖3為在將環(huán)狀的彈性帶在一個(gè)位置上切斷并延伸的狀態(tài)下表示圖2的輪胎噪音降低裝置的側(cè)視圖。圖4是表示本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置的其他的實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖5是表示本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置的另外其他的實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖6是表示本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置的另外其他的實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖7是在將本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置的另外其他的實(shí)施方式安裝在充氣輪胎上的狀態(tài)下表示其一部分的剖切立體圖。圖8是在將本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置的另外其他的實(shí)施方式安裝在充氣輪胎上的狀態(tài)下表示其一部分的剖切立體圖。符號(hào)說明1、100、200輪胎噪音降低裝置2彈性帶(彈性環(huán))3主吸音件3A第1吸音部3B第2吸音部4輔助吸音件10充氣輪胎11胎面部lla內(nèi)表面15空腔部tl、t2、t4厚度具體實(shí)施例方式對于本發(fā)明的實(shí)施方式，參考附圖詳細(xì)說明。圖l、2表示本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置的一個(gè)實(shí)施方式，附圖標(biāo)記l表示輪胎噪音降低裝置，附圖標(biāo)記10表示裝配了輪胎噪音降低裝置1的充氣輪胎，附圖標(biāo)記20表示車輪。充氣輪胎10具有胎面部11、左右的胎圏部12及連接胎面部11和左右的胎圏部12的左右的胎側(cè)部13。被輪胎內(nèi)表面14所包圍的空間為充氣輪胎10的空腔部15。充氣輪胎10被安裝在車輪20的輪輞21上，通過車輪20的輪輞21密閉了空腔部15。此外，沒有圖示，在輪胎內(nèi)部，在左右的胎圏部12之間延伸設(shè)有胎體層，在胎面部11的胎體層外周側(cè)設(shè)有多層帶束層。在左右的胎圏部12中分別埋*沒有胎圏芯，胎體層的兩端部在胎圏芯的周圍從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回。輪胎噪音降低裝置1為安裝在面向充氣輪胎10的空腔部15的胎面部11的內(nèi)表面lla上的裝置，如圖2、3所示，輪胎噪音降低裝置1具有兩個(gè)主吸音件3，它們相對配置在胎面部11的內(nèi)表面lla的輪胎圓周上的兩個(gè)位置；兩個(gè)輔助吸音件4，它們相對配置在位于主吸音件3之間的、胎面部ll的內(nèi)表面lla的輪胎圓周上的兩個(gè)位置；和環(huán)狀的彈性帶2，它用于將主吸音件3及輔助吸音件4安裝在胎面部11的內(nèi)表面lla上。彈性帶2，是由將帶狀的彈性體形成為環(huán)狀的彈性環(huán)構(gòu)成的，使彈性帶2的外周面2b位于胎面部11的內(nèi)表面lla側(cè)，通過彈性帶2的彈性復(fù)原力將輪胎噪音降低裝置1安裝在胎面部11的內(nèi)表面11a上的部件。作為彈性帶2所使用的材料，只要能夠發(fā)揮能安裝的彈性復(fù)原力，任何材料都可以，例如，優(yōu)選使用不銹鋼等金屬、尼龍樹脂、聚丙烯樹脂等合成樹脂。彈性帶2的尺寸與以往相同，優(yōu)選使用寬度為10~30mm、厚度為O,5~2.0mm的范圍。在環(huán)狀的彈性帶2的內(nèi)周面2a的隔開180°的位置上分別通過粘結(jié)劑等固定主吸音件3，由于相對配置在彈性帶2的圓周上的兩個(gè)位置的主吸音件3，使輪胎空腔部15的在輪胎子午線截面上的截面積在輪胎圓周方向上有規(guī)律地變化。在位于主吸音件3之間的彈性帶2的內(nèi)周面h上分別通過粘結(jié)劑等固定輔助吸音件4，在彈性帶2上主吸音件3和輔助吸音件4在環(huán)圓周方向上交錯(cuò)安裝。吸音件3、4分別由多孔質(zhì)材料形成，借助彈性帶2的彈性復(fù)原力被安裝在胎面部11的內(nèi)表面lla上。主吸音件3，由位于主吸音件3的胎面部內(nèi)表面lla側(cè)(彈性帶內(nèi)周面2a側(cè))的第1吸音部3A和位于從主吸音件3的胎面部內(nèi)表面lla分離一側(cè)(第1吸音部3A的內(nèi)周側(cè))的第2吸音部3B構(gòu)成。第1吸音部3A具有與以往同樣的高密度。第2吸音部3B，其密度比第1吸音部3A低，由此，使主吸音件3輕量化。在圖1~3所示的輪胎噪音降低裝置1中，第1吸音部3A和第2吸音部3B各包括一層吸音層，通過層疊并粘結(jié)該吸音層構(gòu)成主吸音件3。除此以外，也可以由主吸音件3的密度如上述那樣變化的、具有第1吸音部3A和第2吸音部3B肉厚的一層吸音層構(gòu)成。輔助吸音件4，其密度比第2吸音部3B高，具有與第1吸音部3A相同的密度。輔助吸音件4的厚度t4比主吸音件3的厚度薄，由此，使輪胎空腔部的截面積在圓周方向上變化，降低輪胎空腔共鳴音。在圖2、3中，使輔助吸音件4的厚度t4與主吸音件3的第1吸音部3A的厚度tl相同，但如圖4所示，也可以使輔助吸音件4的厚度t4比主吸音件3的第1吸音部3A的厚度tl厚。作為主吸音件3和輔助吸音件4的長度，從有效降低輪胎空腔共鳴音的角度考慮，優(yōu)選，實(shí)質(zhì)上分別為輪胎赤道面上的輪胎內(nèi)周長的1/4的長度。在圖2、4所示的實(shí)施例中，主吸音件3和輔助吸音件4分別具有輪胎赤道面上的輪胎內(nèi)周長的1/4的長度，相鄰的主吸音件3和輔助吸音件4相互接觸地配置。在圖5、6所示的實(shí)施例中，在主吸音件3和輔助吸音件4之間存在若干的隙間a，這樣對主吸音件3和輔助吸音件4進(jìn)行配置，主吸音件3和輔助吸音件4的長度實(shí)質(zhì)上分別為輪胎內(nèi)周長的1/4。作為構(gòu)成吸音件3、4的多孔質(zhì)材料，優(yōu)選發(fā)泡樹脂，尤其優(yōu)選^f吏用發(fā)泡聚氨酯樹脂(軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料)。^^泡樹脂發(fā)泡的發(fā)泡體的氣泡的形態(tài)，從吸音效果的角度考慮，優(yōu)選相鄰的氣泡彼此之間連通的連續(xù)氣泡。作為第1吸音部3A的密度及輔助吸音件4的密度，優(yōu)選在l8kg/m3~40kg/i^的范圍。若第1吸音部3A及輔助吸音件4的密度比18kg/m3低，則在車輛行駛時(shí)，第1吸音部3A、輔助吸音件4及胎面部內(nèi)表面lla接觸摩擦?xí)r易破損。若第1吸音部3A及輔助吸音件4的密度超過訓(xùn)kg/m3，則會(huì)導(dǎo)致重量過度增加，所以不優(yōu)選。此外，這里所稱的密度是依據(jù)JISK7222測定的。作為第2吸音部3B的密度，優(yōu)選在第1吸音部3A的密度的40%~880%的范圍。若第2吸音部3B的密度不足第1吸音部3A的密度的40。/q，則M強(qiáng)度下降，由于反復(fù)彎曲變形容易導(dǎo)致第2吸音部3B損傷。若第2吸音部3B的密度超過第1吸音部3A的密度的80%，則很難有效降低重量。作為主吸音件3的厚度，能夠在4mm~20mm的范圍內(nèi)根據(jù)輪胎尺寸分別適當(dāng)?shù)剡x擇第1吸音部3A的厚度tl及第2吸音部3B的厚度t2。若第1吸音部3A及第2吸音部3B的厚度tl、t2不足4mm，則很難發(fā)揮作為吸音件的吸音效果。若第1吸音部3A及第2吸音部3B的厚度tl、t2超過20mm，則由于彎曲剛性變得過高，4艮難沿裝配的輪胎的曲率配置主吸音件3，所以成為產(chǎn)生振動(dòng)的原因。更優(yōu)選地，使第2吸音部3B的厚度t2比第1吸音部3A的厚度tl厚，由此，不僅能夠抑制重量的增加，還能夠使輪胎空腔部的截面積變化。作為輔助吸音件4的厚度t4的范圍，與第1吸音部3A同樣地，為4mm20mm的范圍，該范圍從裝配性和吸音效果方面考慮較好。作為主吸音件3及輔助吸音件4的寬度，能夠使其為輪胎截面寬度的40%~卯％，其寬度可為恒定也可變。在以往的輪胎噪音降低裝置中，使用密度高的吸音件(密度18kg/m3~40kg/m3)作為被相對配置在胎面部內(nèi)表面的輪胎圓周上的兩個(gè)位置、且使輪胎空腔部的截面積在輪胎圓周方向上變化的兩個(gè)吸音件，由此，能夠抑制由于與胎面部內(nèi)表面的摩擦所引起的吸音件的破損，確保了吸音件的耐久性。但是，由于密度高的吸音件其質(zhì)量變大，存在輪胎噪音降低裝置的吸音件的部分和不存在的部分的質(zhì)量差較大，這導(dǎo)致裝配輪胎噪音降低裝置的輪胎的質(zhì)量分布在輪胎圓周上不均勻，從而助長了車輛行駛時(shí)輪胎的振動(dòng)。尤其，振動(dòng)的2次成分變大，其與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共振從而發(fā)生車體振動(dòng)。因此，在上述的本發(fā)明中，使輪胎空腔部15的截面積在輪胎圓周向上變化的主吸音件3由密度高的第1吸音部3A和密度低的第2吸音部3B構(gòu)成。由此，能夠使主吸音件3的質(zhì)量比過去變輕。另一方面，由于將輔助吸音件4配置在主吸音件3之間，所以，存在輪胎噪音降低裝置1的主吸音件3的部分和不存在的部分之間的質(zhì)量差減小，改善了裝配有輪胎噪音降低裝置1的充氣輪胎10的質(zhì)量分布在輪胎圓周上的不均勻程度，能夠降低輪胎振動(dòng)。另外，通過配置輔助吸音件4，能夠提高吸音效果，因此，能夠進(jìn)一步降低輪胎噪音。而且，將密度高的第1吸音部3A配置在胎面部內(nèi)表面lla側(cè)，而使輔助吸音件4的密度與第1吸音部3A同樣高，所以，能夠抑制主吸音件3及輔助吸音件4與胎面部內(nèi)表面lla之間的摩擦所引起的破損，能夠確保與以往同樣水平的耐久性。圖7表示本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置其他的實(shí)施方式。圖7的輪胎噪音降低裝置100,取代上述那樣將主吸音件3及輔助吸音件4安裝在彈性帶2的內(nèi)周側(cè)的結(jié)構(gòu)，而是將主吸音件3及輔助吸音件4固定在彈性帶2的外周側(cè)的結(jié)構(gòu)。將這樣的輪胎噪音降低裝置100裝配在面向輪胎空腔部15的胎面部11的內(nèi)表面lla上，也能夠發(fā)揮與上述同樣的效果。圖8表示本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置的另外其他的實(shí)施方式。圖8的輪胎噪音降低裝置200不具有上述的彈性帶2，將主吸音件3和輔助吸音件4通過粘結(jié)劑等直接貼付在胎面部內(nèi)表面lla上，由此，將主吸音件3相對配置在面向輪胎空腔部15的胎面部內(nèi)表面lla的輪胎圓周上的兩個(gè)位置，將輔助吸音件4相對配置在位于主吸音件3之間的胎面部內(nèi)表面lla的輪胎圓周上的兩個(gè)位置。這樣將主吸音件3和輔助吸音件4直接安裝在充氣輪胎10上也能夠得到與上述同樣的效果。實(shí)施例分別制作本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置1~3(本實(shí)施例1~3)，具有圖2所示的結(jié)構(gòu)、主吸音件的第1吸音部和第2吸音部的厚度和密度以及輔助吸音件的厚度和密度如表1所示；現(xiàn)有的輪胎噪音降低裝置(現(xiàn)有例)沒有輔助吸音件，僅由厚度15mm的第l吸音部構(gòu)成主吸音件，其他結(jié)構(gòu)與本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置1相同；及比較的輪胎噪音降低裝置(比較10例)，沒有輔助吸音件，僅由厚度15mm的第2吸音部構(gòu)成主吸音件，其他結(jié)構(gòu)與本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置i相同。使用M聚氨酯泡沫塑料制作輪胎噪音降低裝置的各吸音件。將各輪胎噪音降低裝置裝配在輪胎尺寸215/55R16的充氣輪胎的胎面部內(nèi)表面，并將該充氣輪胎組裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，通過以下所示的方法進(jìn)行輪胎噪音、振動(dòng)以及耐久性的評(píng)價(jià)試驗(yàn)，得到表l所示的結(jié)果。輪胎噪音使組裝在輪輞上的充氣輪胎其空氣壓力為210kPa、且將其安裝在排氣2500cc的乘用車上，在使乘用車以時(shí)速60km/h沿測試路線直行行駛時(shí)對車內(nèi)產(chǎn)生的空腔共鳴音的"^值水平(peaklevel)進(jìn)行測定。將該測定結(jié)果以裝配了現(xiàn)有的輪胎噪音降低裝置的輪胎為基準(zhǔn)進(jìn)行表示。輪胎振動(dòng)使組裝在輪輞上的充氣輪胎其空氣壓力為210kPa、且將其安裝在排氣量2500cc的乘用車上，由試驗(yàn)駕駛員對在使乘用車沿測試路線行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向的振動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。將該評(píng)價(jià)結(jié)果以使現(xiàn)有的輪胎噪音降低裝置為5.0的5點(diǎn)法進(jìn)行表示。該值越小，意味著輪胎的振動(dòng)水平越低。耐久性使組裝在輪輞上的充氣輪胎其空氣壓力為120kPa、且將其安裝在滾筒(drum)試驗(yàn)機(jī)上，并使其在載荷為8.1N、環(huán)境溫度為38°士3"C、速度為81km/h的條件下進(jìn)行80小時(shí)行駛。然后，將各輪胎噪音降低裝置從輪胎上拆下，通過目視觀察輪胎噪音降低裝置的各吸音件的破損(切口和裂痕)狀況，進(jìn)行評(píng)價(jià)。將該評(píng)價(jià)結(jié)果分A1、A2、A3三級(jí)進(jìn)行表示。Al表示為完全沒有破損發(fā)生，A2表示稍稍觀察到破損發(fā)生，但切口部分的最大長度不足10mm，裂開部分的最大深度不足5min，在實(shí)用上沒有問題，A3表示觀察到破損發(fā)生，切口部分的最大長度為10mm以上，裂開部分的最大深度為5mm以上，存在實(shí)用上的問題。<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>從表1可知，本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置能夠?qū)⑤喬ピ胍艚档偷帽痊F(xiàn)有的輪胎噪音降低裝置更低，并能夠改善輪胎振動(dòng)。另外可知，本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置還能夠?qū)⒛途眯跃S持在與現(xiàn)有的輪胎噪音降低裝置相同的水平。產(chǎn)業(yè)上的實(shí)用性具有上述優(yōu)異效果的本發(fā)明能夠適用于降低因充氣輪胎的空腔共鳴現(xiàn)象所引起的噪音的輪胎噪音降低裝置。權(quán)利要求1.一種輪胎噪音降低裝置，其中，具有兩個(gè)主吸音件，這兩個(gè)主吸音件由多孔質(zhì)材料形成，被相對配置在面向輪胎空腔部的胎面部內(nèi)表面的輪胎圓周上的兩個(gè)位置，用于使輪胎空腔部的截面積在輪胎圓周向上變化；和兩個(gè)輔助吸音件，這兩個(gè)輔助吸音件由多孔質(zhì)材料形成，被相對配置在位于該主吸音件之間的胎面部內(nèi)表面的輪胎圓周上的兩個(gè)位置，所述主吸音件由位于胎面部內(nèi)表面?zhèn)鹊牡?吸音部和位于從胎面部內(nèi)表面分離一側(cè)的第2吸音部構(gòu)成，該第2吸音部，其密度比所述第1吸音部低，所述輔助吸音件，其密度比所述第2吸音部高，并且其厚度比所述主吸音件薄。2.如權(quán)利要求l所記栽的輪胎噪音降低裝置，其中所述主吸音件和所述輔助吸音件被直接貼付于所述胎面部內(nèi)表面。3.如權(quán)利要求l所記載的輪胎噪音降低裝置，其中還具有用于將所述主吸音件和所述輔助吸音件安裝于胎面部內(nèi)表面的彈性環(huán)，所述主吸音件和所述輔助吸音件在環(huán)圓周向上交錯(cuò)固定在該彈性環(huán)上。4.如權(quán)利要求l、2或3所記載的輪胎噪音降低裝置，其中所述第1吸音部以及所述輔助吸音件的密度為18kg/m3~40kg/m3，所述第2吸音部的密度為所述第1吸音部的密度的40%~80%。5.如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所記載的輪胎噪音降低裝置，其中所述第1吸音部以及所述第2吸音部各包括一層吸音層，層疊該吸音層構(gòu)成所述主吸音件。6.如權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所記載的輪胎噪音降低裝置，其中所述第1吸音部以及所述第2吸音部的厚度分別為4mm~20mm。7.如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所記栽的輪胎噪音降低裝置，其中所述主吸音件以及所述輔助吸音件的多孔質(zhì)材料為發(fā)泡聚氨酯樹脂。8.如權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所記載的輪胎噪音降低裝置，其中所述主吸音件以及所述輔助吸音件的長度，實(shí)質(zhì)上分別為輪胎赤道面上的輪胎內(nèi)周長的1/4的長度。9.一種充氣輪胎，其中將如權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所記載的輪胎噪音降低裝置裝配于面向輪胎空腔部的胎面部內(nèi)表面。全文摘要本發(fā)明提供一種能夠在確保耐久性且謀求更低地降低輪胎噪音的同時(shí)改善輪胎振動(dòng)的輪胎噪音降低裝置及充氣輪胎。本發(fā)明的輪胎噪音降低裝置(1)，具有使輪胎空腔部(15)的截面積在輪胎圓周向上變化的兩個(gè)主吸音件(3)、配置在主吸音件(3)之間的兩個(gè)輔助吸音件(4)。各吸音件(3、4)由多孔質(zhì)材料構(gòu)成。主吸音件(3)由位于胎面部內(nèi)表面(11a)側(cè)的第1吸音部(3A)和位于從胎面部內(nèi)表面(11a)離開一側(cè)的第2吸音部(3B)構(gòu)成。第2吸音部3B，其密度比第1吸音部(3A)低。輔助吸音件(4)，其密度比第2吸音部(3B)高，且其厚度比主吸音件(3)薄。文檔編號(hào)B60C5/00GK101516644SQ200780035859公開日2009年8月26日申請日期2007年9月25日優(yōu)先權(quán)日2006年9月26日發(fā)明者丹野篤,竹谷昌之申請人:橫濱橡膠株式會(huì)社;三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社