本發(fā)明涉及一種車輛的保險杠單元和其制造方法，其可實現(xiàn)車身的重量減輕并且滿足車輛碰撞安全性需求。

背景技術(shù)：

通常，車輛裝備有保險杠單元，以保護車身內(nèi)部和室內(nèi)空間免于遭受由正面碰撞或追尾碰撞所施加的震動。保險杠單元包括在車輛的寬度方向上所提供的保險杠橫梁和用于與車身連結(jié)的其它部件。

另外，為了保護車身免受碰撞，需要高強度材料，并且通常使用鋼材。此外，保險杠橫梁可由高強度鋼通過各種方法形成。

然而，盡管由高強度鋼形成的保險杠橫梁在強度方面極佳，但是使用重量高的鋼材增加了車身的重量，因此可能在劣化的驅(qū)動性能和燃料經(jīng)濟性方面存在問題。

因此，已開發(fā)出例如因為保險杠單元由如塑料材料等重量低的材料而非鋼材形成而重量減輕的保險杠橫梁，或者由于其中限定的空間而重量減輕的保險杠橫梁。各種制造商持續(xù)地致力于開發(fā)保險杠橫梁。

然而，通過使用塑料材料形成保險杠單元或通過在保險杠橫梁內(nèi)限定空間來減輕保險杠橫梁的重量使得在碰撞時耐久強度明顯減小，從而導致性能下降，盡管使用由塑料制成的保險杠橫梁在燃料經(jīng)濟性和制造成本方面極佳。

本部分中提供的信息僅用于增強對本發(fā)明的一般背景的理解，而不應視為承認或以任何形式暗示所述內(nèi)容形成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明提供一種車輛的保險杠單元和其制造方法，其可實現(xiàn)車身的重量減輕并且滿足車輛碰撞安全性需求。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，車輛的保險杠單元包括多個保險杠橫梁、 保險杠增強構(gòu)件和加強帶，其中多個保險杠橫梁布置在車輛的寬度方向上，每一保險杠橫梁在其兩端處與車身連結(jié)，保險杠增強構(gòu)件配置為模制成型的合成樹脂基體，所述基體形成有多個在車輛的寬度方向上的通孔，以使保險杠橫梁經(jīng)由所述通孔穿過基體，加強帶由增強纖維絲束形成，加強帶被配置為環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件的外部。

保險杠增強構(gòu)件可在其一個表面中形成有布置為格子形式的多個凹部。

保險杠增強構(gòu)件的形成有凹部的表面可面向車身。

保險杠橫梁可由高強度鋼通過熱沖壓形成。

保險杠增強構(gòu)件可通過在保險杠橫梁處于模具中的狀態(tài)下在保險杠橫梁的外表面上注射成型而形成。

加強帶可通過將增強纖維絲束纏繞在保險杠增強構(gòu)件的外部而形成。

加強帶的寬度可與保險杠增強構(gòu)件的寬度相同，以便環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件的外部。

保險杠單元還可包括使用合成樹脂模制成型的涂層，以便涂布環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件的加強帶的外表面。

涂層可通過在加強帶所環(huán)繞的保險杠增強構(gòu)件插入到模具中的狀態(tài)下在加強帶的外表面上注射成型而形成。

保險杠增強構(gòu)件可位于保險杠橫梁的中央部位。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于制造車輛的保險杠單元的方法，所述方法包括：將多個保險杠橫梁安置在模具中；通過將合成樹脂注射到插入有保險杠橫梁的模具中而注射成型保險杠增強構(gòu)件；和使由增強纖維絲束形成的加強帶環(huán)繞在模制成型的合成樹脂保險杠增強構(gòu)件的外部。

所述方法還可包括：將加強帶所環(huán)繞的保險杠增強構(gòu)件安置在模具中；和通過將合成樹脂注射到插入有加強帶所環(huán)繞的保險杠增強構(gòu)件的模具中而在加強帶的外表面上注射成型涂層。

附圖說明

根據(jù)結(jié)合附圖的以下詳細描述，本發(fā)明的以上和其它目的、特征和其它優(yōu)點將更清楚地理解，在附圖中：

圖1是說明根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛的保險杠單元的透視圖；

圖2是說明根據(jù)本發(fā)明的實施方式的保險杠增強構(gòu)件、加強帶和涂層的側(cè)視圖；

圖3是說明根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛的保險杠單元中包括的保險杠增強構(gòu)件的一個表面中形成的凹部的透視圖；并且

圖4是說明根據(jù)本發(fā)明的實施方式的用于制造車輛的保險杠單元的方法的流程圖。

具體實施方式

應理解，本文使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合動力電動車、氫動力車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車是具有兩種或多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。

本文使用的術(shù)語僅僅是為了說明具體實施方式的目的而不是意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個、一種”和“該”也意在包括復數(shù)形式，除非上下文中清楚指明。還可以理解的是，在說明書中使用的術(shù)語“包括”和/或“包含”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個或多個其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)所列項目的任何和所有組合。貫穿本說明書，除非明確相反地描述，詞語“包括”或“包含”將被理解為暗示包括所述的元件而不排除任何其它元件。另外，本說明書中所述的術(shù)語“單元”、“器”和“模塊”意味著用于處理至少一個功能和操作的單元，并且可通過硬件組件或軟件組件和其組合來實施。

而且，本發(fā)明的控制邏輯可實施為含有通過處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的非暫時性計算機可讀介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的 例子包括但不限于，ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、優(yōu)盤、智能卡和光學數(shù)據(jù)存儲裝置。還能夠在網(wǎng)絡耦合的計算機系統(tǒng)中分布計算機可讀記錄介質(zhì)，使得例如通過遠程信息處理服務器或控制器局域網(wǎng)(CAN)以分散的方式存儲并且執(zhí)行計算機可讀介質(zhì)。

現(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，其實施例在附圖中說明。在可能的情況下，貫穿附圖使用相同附圖標記指代相同或類似部件。

圖1是說明根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛的保險杠單元100的透視圖；圖2是說明根據(jù)本發(fā)明的實施方式的保險杠增強構(gòu)件300、加強帶310和涂層320的側(cè)視圖；圖3是說明根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛的保險杠單元100中包括的保險杠增強構(gòu)件300的一個表面中形成的凹部315的透視圖；并且圖4是說明根據(jù)本發(fā)明的實施方式的用于制造車輛的保險杠單元100的方法的流程圖。

與現(xiàn)有技術(shù)的保險杠單元相比，根據(jù)本發(fā)明的車輛的保險杠單元100可以以簡單有效的方式實現(xiàn)重量減輕以及在車輛碰撞情況下所需的增強的安全性。

如圖1和圖2示例性示出，根據(jù)本發(fā)明的車輛的保險杠單元100包括多個保險杠橫梁200、保險杠增強構(gòu)件300和加強帶310，其中多個保險杠橫梁200布置在車輛的寬度方向上，每一保險杠橫梁200的兩端與車身連結(jié)，保險杠增強構(gòu)件300配置為模制成型的合成樹脂基體，所述基體形成有多個在車輛的寬度方向上的通孔305，以使保險杠橫梁200穿過通孔305，加強帶310由增強纖維絲束形成，加強帶310被配置為環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件300的外部。

詳細考慮上述配置，保險杠橫梁200可布置在車輛的寬度方向上，并且每一保險杠橫梁200可在其兩端與車身的兩側(cè)連結(jié)。當然，盡管本發(fā)明的保險杠橫梁200具有管形，但保險杠橫梁200可具有各種其它橫截面形狀中的任一種。

另外，每一保險杠橫梁200的中央部位可具有略彎的形狀，以便從車身向外突出，這可使空氣阻力最小化。另外，如圖1示例性地示出，多個保險杠橫梁200可在車輛的豎直方向上彼此上下布置。

因此，由于與在車輛的高度方向上具有規(guī)定寬度的傳統(tǒng)保險杠橫梁不同，該保險杠橫梁200配置為多個管，因此在保險杠橫梁200之 間的空間中不存在材料，這可導致保險杠單元100的重量明顯減輕，并且因此導致車身的重量明顯減輕。

同時，不同于現(xiàn)有技術(shù)，保險杠橫梁200之間限定的空白空間可明顯減小驅(qū)動過程中的空氣阻力，這起到明顯改善例如燃料經(jīng)濟性的作用。

另外，可由高強度鋼通過各種方法形成保險杠橫梁200。如此，盡管體積和重量相同，保險杠橫梁200可具有更高的強度。

同時，保險杠增強構(gòu)件300可配置為模制成型的合成樹脂基體，所述基體可形成有在車輛的寬度方向上的通孔305，并且保險杠橫梁200可經(jīng)由通孔305穿過基體。

具體地，形成保險杠增強構(gòu)件300的合成樹脂可選自各種類型，例如塑料和環(huán)氧樹脂。優(yōu)選地，提供的通孔305的數(shù)目與用于構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的車輛的保險杠單元100的保險杠橫梁200的數(shù)目相等，以使保險杠橫梁200通過基體彼此連接。

在車輛碰撞的情況下，不同于使用板狀保險杠橫梁的情況，各個保險杠橫梁200需要獨立承載碰撞負荷，因為保險杠橫梁200之間不存在負荷路徑。

此時，可能在一些情況下向一些保險杠橫梁200施加過高的負荷。因此，通過提供其中各個保險杠橫梁200經(jīng)由通孔305連結(jié)的保險杠增強構(gòu)件300，各個保險杠橫梁200可實現(xiàn)負荷的內(nèi)部傳送，從而因負荷的分布導致對震動的阻力增加。

即，本發(fā)明的保險杠橫梁200可配置為管形保險杠橫梁200，并且提供保險杠增強構(gòu)件300以形成負荷路徑，所述負荷路徑使得負荷能夠在保險杠橫梁200之間分布以便補償由管形保險杠橫梁200造成的剛性劣化。

另外，當震動傳送到根據(jù)本發(fā)明的車輛的保險杠單元100時，例如，保險杠橫梁200可變形成彎曲到保險杠橫梁200之間的在車輛的縱向和高度方向上限定的空間中。連結(jié)到保險杠橫梁200的保險杠增強構(gòu)件300可在一定程度防止這種變形，從而有助于增加耐久性。

同時，在保險杠單元100包括通過熱沖壓獲得的保險杠橫梁200的情況下，由于與焊接熱所致的脆度增加相關(guān)的限制，實際上不可能 通過焊接將增強構(gòu)件連結(jié)到保險杠橫梁200。因此，考慮到增強構(gòu)件的連結(jié)，保險杠橫梁200通常無法通過熱沖壓形成。

為此，保險杠增強構(gòu)件300可由合成樹脂而非鋼材形成，并且可通過裝配而非焊接來連結(jié)，以便克服脆度問題。這種保險杠增強構(gòu)件300有利地使得保險杠橫梁200能夠通過熱沖壓形成。

另外，如圖2示例性地示出，加強帶310由增強纖維絲束形成，并且配置為環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件300的外部。

具體地，構(gòu)成加強帶310的增強纖維可為多個材料中的任一種，例如，碳纖維和玻璃纖維。加強帶310可通過多次堆疊與束狀增強纖維單元相應的增強纖維絲束來形成。

另外，可預先形成由增強纖維絲束形成的加強帶310，由此與保險杠增強構(gòu)件的外表面緊密接觸。或者，加強帶310可通過用增強纖維絲束環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件300來形成。如此，可使用各種其它方法來形成加強帶310。另外，在加強帶環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件300的外表面時，可通過熱熔來粘附加強帶310。

如上文所述，因為提供保險杠增強構(gòu)件300以補充因保險杠橫梁200之間存在空間而可能一定程度降低的耐久性，并且因為在保險杠增強構(gòu)件300的外表面處提供有具有高強度的加強帶310，因此所得的保險杠單元100可滿足對充足耐久強度的需求。

因此，因為高強度加強帶310，可以增強保險杠增強構(gòu)件300的剛性和形狀保持能力，并且減輕車身的重量。

同時，如圖3示例性地示出，根據(jù)本發(fā)明的車輛的保險杠單元100在保險杠增強構(gòu)件300的一個表面中可具有布置成格子形式的凹部315。

凹部315可具有各種橫截面形狀中的任一種，例如，矩形或六邊形。凹部315可與在各個凹部315之間形成的肋相對。凹部315的深度可確定成使得凹部315不穿透保險杠增強構(gòu)件300。

保險杠增強構(gòu)件300在保險杠橫梁200之間形成負荷路徑，并且具有形成于其一個表面中的凹部315，以便實現(xiàn)充分的負荷傳送能力并減輕車身的重量。凹部315可限定格子布置以滿足所需強度，這樣可防止應力集中在一些區(qū)域的可能性。另外，相鄰凹部315之間的肋使 得震動能夠在保險杠橫梁200之間吸收和傳送。

以這種方式，保險杠增強構(gòu)件300形成為通過格子布置和肋的形成來滿足所需的結(jié)構(gòu)方面的強度，從而防止不必要的材料消耗，并且減輕車身的重量。

另外，根據(jù)本發(fā)明的保險杠增強構(gòu)件300的形成有凹部315的一個表面可面向車身。

假設(shè)形成有凹部315的表面位于車身的相反側(cè)，與平坦表面相比，在車輛被驅(qū)動時，這將防止表面上的空氣的平穩(wěn)流動，可增加空氣阻力，從而導致驅(qū)動效率的降低。

因此，保險杠增強構(gòu)件300的形成有凹部315的表面配向為面向車身，以便防止空氣阻力增加，并且增強驅(qū)動效率。

同時，本發(fā)明的保險杠橫梁200可由高強度鋼通過熱沖壓形成。

熱沖壓是一種在高溫下實施鋼成形并且調(diào)節(jié)冷卻速度來調(diào)節(jié)鋼的強度的方法。這種熱沖壓在車身的重量減輕和所需強度的實現(xiàn)方面是有利的，因為其使得同樣的鋼具有更高的強度。

在通過熱沖壓形成的保險杠橫梁200構(gòu)成保險杠單元100的情況下，由于與焊接熱所致的脆度增加相關(guān)的限制，實際上不可能通過焊接來連結(jié)增強構(gòu)件。因此，對于增強構(gòu)件的連結(jié)，通常不能使用熱沖壓來形成保險杠橫梁200。

為了解決這個問題，本發(fā)明意在使用保險杠增強構(gòu)件300來增加保險杠單元100的強度，所述保險杠增強構(gòu)件300由合成樹脂而非鋼形成，并且通過裝配而非焊接來連結(jié)。如此，即使保險杠橫梁200通過熱沖壓形成，仍可以解決脆度問題。因此，熱沖壓可用于形成保險杠橫梁200，這對實現(xiàn)所需強度來說是有利的。

因此，通過使用對實現(xiàn)所需強度有利的熱沖壓從而防止保險杠橫梁200之間的空間引起的剛性降低來在盡管重量和體積相同的情況下實現(xiàn)更高的剛性，可增加在碰撞的情況下車輛的安全性。

同時，可通過將保險杠橫梁200插入到模具中并將合成樹脂注射到保險杠橫梁200的外表面周圍經(jīng)注射成型來形成本發(fā)明的保險杠增強構(gòu)件300。

具體地，在單獨模制成型保險杠增強構(gòu)件300并將保險杠橫梁200 插入到保險杠增強構(gòu)件300中的情況下，在保險杠橫梁200與插入保險杠橫梁200的通孔305之間不可避免地會存在空隙。這可能有問題地減小保險杠增強構(gòu)件300與保險杠橫梁200之間的連結(jié)力。

因此，由于保險杠增強構(gòu)件300注射成型在插入到模具中的保險杠橫梁200的外表面上，因此通過防止由于單獨模制成型過程不可避免的空隙產(chǎn)生可以明顯增加保險杠增強構(gòu)件300和保險杠橫梁200的連結(jié)區(qū)域處的連結(jié)力。

同時，本發(fā)明的加強帶310可形成為纏繞保險杠增強構(gòu)件300的增強纖維絲束。

構(gòu)成加強帶310的增強纖維具有高強度，但在纖維具有裂縫并且負荷集中在裂縫上時可能容易破裂。

因此，在通過將以規(guī)定長度切割增強纖維所制備的多個單元帶310纏繞到保險杠增強構(gòu)件300的外表面的情況下，在各個單元帶310中存在纖維裂縫，這導致實質(zhì)強度減小。

因此，通過將增強纖維絲束連續(xù)纏繞在保險杠增強構(gòu)件300的外表面以便形成不具有裂縫的加強帶310，可以防止在構(gòu)成加強帶310的增強纖維中形成裂縫，從而有利地防止因強震動導致的破裂。

同時，本發(fā)明的加強帶310與保險杠增強構(gòu)件300具有相同的寬度，以便環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件300的外部。

假設(shè)加強帶310僅環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件300的一部分，被加強帶310環(huán)繞的部分和未被加強帶310環(huán)繞的剩余部分具有不同強度和耐久性，因此導致在向車輛施加震動時對保險杠增強構(gòu)件300造成局部損壞。

因此，加強帶310的寬度可與保險杠增強構(gòu)件300相同，以防止保險杠增強構(gòu)件300的外表面的任何部分未被加強帶310環(huán)繞，這樣可以穩(wěn)定地改善保險杠增強構(gòu)件300的耐久性并改善車輛的安全性。

同時，如圖2示例性地示出，根據(jù)本發(fā)明的車輛的保險杠單元100還可包括使用合成樹脂模制成型的涂層320，其中環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件300的加強帶310的外表面涂布有所述涂層320。

形成涂層320的合成樹脂可與構(gòu)成保險杠增強構(gòu)件300的合成樹脂相同。由增強纖維形成的加強帶310可浸漬在涂層320的合成樹脂 中。使用合成樹脂可有助于減輕車輛的重量并改善耐久性。

加強帶310和保險杠增強構(gòu)件300由不同材料形成，因此具有低連結(jié)穩(wěn)定性。由增強纖維形成的加強帶310可形成為使得纖維在其間具有低粘附強度。因此，隨時間推移，加強帶310可能難以保持其形狀，并且加強帶310的一部分可能分離。

因此，通過在加強帶310的外表面上提供由與保險杠增強構(gòu)件300相同的材料形成的涂層320，可以增加加強帶310與保險杠增強構(gòu)件300之間的連結(jié)力并且使得涂層320、加強帶310和保險杠增強構(gòu)件300能夠一體形成，從而改善安全性和耐久性。

另外，可通過將加強帶310所環(huán)繞的保險杠增強構(gòu)件300插入到模具中并將合成樹脂注射到保險杠增強構(gòu)件300的外表面周圍經(jīng)注射成型而形成本發(fā)明的涂層320。

在將涂層320單獨模制成型并裝配到加強帶310所環(huán)繞的保險杠增強構(gòu)件300的外表面的情況下，不可避免地需要在加強帶310與涂層320之間的間隙以確保容易連結(jié)，例如，需要粘合劑來使其彼此連結(jié)。

然而，由于在將加強帶310所環(huán)繞的保險杠增強構(gòu)件300直接插入到模具中，然后在保險杠增強構(gòu)件300的外表面上注射成型涂層320時沒有產(chǎn)生間隙，因此可通過在注射成型涂層320時浸漬在合成樹脂中的加強帶310的錨固效果來實現(xiàn)改善的連結(jié)力。

另外，由于用于注射成型涂層320的合成樹脂與構(gòu)成保險杠增強構(gòu)件300的合成樹脂相同，在注射成型涂層320時，涂層320可與保險杠增強構(gòu)件300一體連結(jié)，這可產(chǎn)生整體一體化的配置。

即，由于通過將保險杠增強構(gòu)件300插入到模具中而注射成型涂層320，保險杠增強構(gòu)件300、加強帶310和涂層320可彼此一體結(jié)合，這可使涂層320的連結(jié)力最大化并且確保加強帶310的穩(wěn)定粘附。

同時，如圖1示例性地示出，在本發(fā)明中，保險杠增強構(gòu)件300可位于保險杠橫梁200的中央部位。

如上所述，保險杠橫梁200在其兩端處與車身固定連結(jié)。此時，當在車輛碰撞的情況下產(chǎn)生的震動被傳送到保險杠橫梁200時，位于距固定端最遠距離處的保險杠橫梁200的中央部位會變形。

因此，當用于改善每一個保險杠橫梁200的耐久性的保險杠增強構(gòu)件300位于保險杠橫梁200的中央部位時，即使并未提供多個保險杠增強構(gòu)件300，仍可獲得最高效的耐久性增強效果，并且還可獲得車輛碰撞所需的阻力。

同時，如圖4示例性地示出，根據(jù)本發(fā)明的用于制造車輛的保險杠單元100的方法包括將保險杠橫梁200安置在模具中的第一安置步驟S100；通過將合成樹脂注射到插入有保險杠橫梁200的模具中而注射成型保險杠增強構(gòu)件300的第一注射成型步驟S200；和使由增強纖維絲束形成的加強帶310環(huán)繞模制成型的合成樹脂保險杠增強構(gòu)件300的外部的加強步驟S300。

在第一安置步驟S100中，將保險杠橫梁200安置在模具中，該模具預先制備以使得能夠插入保險杠橫梁200?？蓪⒈ｋU杠橫梁200的中央部位安置在模具中。使模具成形為具有與保險杠增強構(gòu)件300的外部輪廓相同的腔室。

另外，在第一注射成型步驟S200中，將合成樹脂插入到已插入有保險杠橫梁200的模具中以便模制成型保險杠增強構(gòu)件300。合成樹脂可為各種類型中的任一種，例如，聚丙烯、塑料和聚乙烯。

特別地，在本發(fā)明的制造方法中，因為保險杠增強構(gòu)件300直接注射成型在保險杠橫梁200的外表面上，所以可實現(xiàn)其間的強連結(jié)、簡單的處理和增強的耐久性。

另外，模具的一個表面可形成為具有格子布置的多個突出部，使得模制成型的保險杠增強構(gòu)件300的一個表面具有格子布置的凹部315。以這種方式，即使不實施二次處理，仍可在注射成型步驟中提供凹部315。

同時，在加強步驟S300中，使通過第一注射成型步驟S200形成的保險杠增強構(gòu)件300的外表面由加強帶310環(huán)繞，以實現(xiàn)強度增加。加強帶310由增強纖維絲束形成。

可由加強帶310通過各種方法環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件300的外表面。特別地，可由增強纖維絲束通過纏繞直接環(huán)繞保險杠增強構(gòu)件300的外表面，從而形成加強帶310。

纏繞是將纖維性增強材料纏繞在物體的外表面以增加物體的強度 或涂布物體的方法。通常，將物體安置在纏繞機器上，接著在旋轉(zhuǎn)物體時纏繞纖維性增強材料。

以這種方式，加強帶310可與保險杠增強構(gòu)件300緊密接觸，并且可以形成為不具有任何增強纖維裂縫，從而實現(xiàn)較佳的剛性效果。

同時，如圖4示例性地示出，根據(jù)本發(fā)明的用于制造車輛的保險杠單元100的方法還可包括將加強帶310所環(huán)繞的保險杠增強構(gòu)件300安置在模具中的第二安置步驟S400；和通過將合成樹脂注射到已插入有加強帶310所環(huán)繞的保險杠增強構(gòu)件300的模具中而在加強帶310的外表面上模制成型涂層320的第二注射成型步驟S500。

將在加強步驟S300中由加強帶310所環(huán)繞的保險杠增強構(gòu)件300安置在先前制備的模具中。模具形成有腔室，使得可將保險杠增強構(gòu)件300安置在腔室中。可將加強帶310在其纏繞后即刻安置在模具中，并且在通過熱熔而粘附到保險杠增強構(gòu)件300的外表面后插入到模具中。

在第二注射成型步驟S500中，在將合成樹脂插入到已插入有保險杠增強構(gòu)件300的模具中時形成涂層320?？蓪⒛＞叻殖蓛刹糠?，并且在插入的材料安置于其中之后，可連結(jié)兩個模具部分以形成單個嵌套(nest)。

形成涂層320的合成樹脂可與保險杠增強構(gòu)件300的合成樹脂相同。因此，隨著合成樹脂注射到模具中，加強帶310浸漬在合成樹脂中，并且可與保險杠增強構(gòu)件300一體形成。

總之，在加強帶310的外表面上形成涂層320，從而使得能夠穩(wěn)定地固定加強帶310，并且因此改善保險杠增強構(gòu)件300的耐久性。如此，保險杠增強構(gòu)件300、加強帶310和涂層320可彼此一體形成，導致穩(wěn)定性和耐久性改善以及車輛的重量減輕。

根據(jù)以上描述明顯的是，根據(jù)本發(fā)明的具有上述配置的車輛的保險杠單元和其制造方法可實現(xiàn)車輛的重量減輕并且滿足車輛碰撞安全性需求。

特別地，提供多個管形式的保險杠橫梁可減輕車輛的重量，且提供供保險杠橫梁穿過的合成樹脂基體可實現(xiàn)車輛的重量減輕以及管之間的負荷傳送。另外，可通過用加強纖維環(huán)繞基體來獲得在車輛碰撞 的情況下所需的強度。

另外，由于基體是通過將管形式的保險杠橫梁插入到模具中而注射成型的，因此可改善基體與保險杠橫梁之間的連結(jié)關(guān)系，并且在用加強帶環(huán)繞基體之后重復地注射成型基體可顯明增加加強帶、基體與管之間的連結(jié)力，這導致保險杠單元的強度明顯增加。

雖然已出于示例說明性目的公開本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將了解，在不脫離所附權(quán)利要求書中公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可以進行各種修改、添加和替換。