本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車的引擎罩抬起裝置及具有其的汽車。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中的引擎罩抬起裝置存在以下幾個方面的不足：其一，行人在碰撞保險杠后上軀與引擎罩二次碰撞的時間間隔非常短而且沖擊強度大，要求抬升引擎罩的氣壓彈簧響應非?？?，同時需要具備一定的彈簧剛度，防止壓潰收縮過快，而在引擎罩開啟時，也是利用氣壓彈簧頂起引擎罩實現(xiàn)前端開啟，此時氣壓彈簧處在最大伸長狀態(tài)，若要重新閉合引擎罩，則要克服氣壓彈簧的彈力才能關(guān)閉，這要求氣壓彈簧的彈簧剛度不能太大，二者明顯矛盾，且對氣壓彈簧要求高，實際應用中存在困難。其二，促動機構(gòu)采用伺服電機，由于行人與汽車碰撞的時間非常短，要求伺服電機響應快，絲桿螺母旋轉(zhuǎn)順暢，同時在絲桿螺母機構(gòu)完成抬升行程后，由于不具備可壓縮性，導致行人與引擎罩直接硬性沖擊，不能壓潰，從而弱化了引擎罩抬起裝置的行人保護功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明第一方面在于提出一種用于汽車的引擎罩抬起裝置，所述引擎罩抬起裝置可以更好地實現(xiàn)對行人的保護。

本發(fā)明第二方面在于提出一種設有上述引擎罩抬起裝置的汽車。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的用于汽車的引擎罩抬起裝置，包括：用于連接引擎罩的上鉸鏈；下鉸鏈，所述下鉸鏈與所述上鉸鏈鉸接；儲能器，所述儲能器與所述下鉸鏈相連，且所述儲能器在將所述下鉸鏈鎖緊在第一位置的鎖緊狀態(tài)和釋放所述下鉸鏈的釋放狀態(tài)之間可轉(zhuǎn)換；促動器，所述促動器具有促動軸，所述促動軸與所述下鉸鏈鉸接，所述促動器用于驅(qū)動所述儲能器釋放所述下鉸鏈并推動所述下鉸鏈從所述第一位置向上移動至抬起引擎罩的后端的第二位置。

根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的引擎罩抬起裝置，結(jié)構(gòu)簡單，使用和安裝方便，不用影響引擎罩正常使用時的開合，且在出現(xiàn)異常情況時，可以通過促動器抬起引擎罩的后端， 保護行人。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的用于汽車的引擎罩抬起裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一些實施例中，所述儲能器的第一端與所述下鉸鏈鉸接，在所述鎖緊位置所述儲能器向下并沿與所述促動軸傾斜的方向抵壓所述下鉸鏈，在所述釋放位置所述儲能器向上支撐所述下鉸鏈。

進一步地，所述下鉸鏈上設有第一限位槽，所述儲能器的第一端可轉(zhuǎn)動地配合在所述第一限位槽內(nèi)，用于通過所述第一限位槽限制所述輸出軸相對所述下鉸鏈的旋轉(zhuǎn)角度。

有利地，所述儲能器的第二端連接有支座和單向棘輪組件，所述儲能器與所述支座鉸接，所述單向棘輪組件分別與所述支座和所述儲能器相連用于使所述儲能器從所述鎖緊狀態(tài)向釋放狀態(tài)旋轉(zhuǎn)的第一方向單向轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述單向棘輪組件包括：棘輪，所述棘輪與所述儲能器相連且相對位置固定；止動爪，所述止動爪可擺動地設在所述支座上，且所述止動爪抵住所述棘輪的輪齒以使所述棘輪沿第一方向單向旋轉(zhuǎn)；彈性件，所述彈性件分別與所述支座和所述止動爪相連用于使所述止動爪常抵住所述棘輪的輪齒。

優(yōu)選地，所述棘輪的輪齒朝與所述第一方向相反的第二方向傾斜，所述止動爪沿所述棘輪的切線方向抵壓所述棘輪的輪齒。

優(yōu)選地，所述彈性件為彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述支座和所述止動爪相連并常驅(qū)動所述止動爪繞所述第一方向旋轉(zhuǎn)。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述儲能器為一個或關(guān)于所述促動軸對稱布置的多個，所述儲能器包括：筒體；輸出軸，所述輸出軸可伸縮地插入到所述筒體內(nèi)；壓縮彈簧，所述壓縮彈簧設在所述筒體內(nèi)并與所述輸出軸相連，所述壓縮彈簧常推動所述輸出軸向外伸出。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述下鉸鏈上設有第二限位槽，所述促動軸的端部可轉(zhuǎn)動地配合在所述第二限位槽內(nèi)，用于通過所述第二限位槽限制所述促動軸相對所述下鉸鏈的旋轉(zhuǎn)角度。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述促動器設在所述下鉸鏈的下方。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述上鉸鏈上設有與所述下鉸鏈配合以限制所述上鉸鏈旋轉(zhuǎn)角度的限位凸起。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的汽車，包括：引擎罩；引擎罩抬起裝置，所述引擎罩抬起裝置為上述所述的引擎罩抬起裝置，所述引擎罩抬起裝置設在所述引擎罩的內(nèi)側(cè)，所述上鉸鏈與所述引擎罩的后部相連且相對位置固定。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一個實施例的引擎罩抬起裝置的一側(cè)的側(cè)視圖。

圖2是圖1中示出的引擎罩抬起裝置的另一側(cè)的側(cè)視圖。

圖3是圖2中圈示A的局部放大示意圖。

圖4是本發(fā)明一個實施例的引擎罩抬起裝置與引擎罩配合的示意圖，其中，引擎罩關(guān)閉。

圖5是本發(fā)明一個實施例的引擎罩抬起裝置與引擎罩配合的示意圖，其中，引擎罩打開。

圖6是本發(fā)明一個實施例的引擎罩抬起裝置與引擎罩配合的示意圖，其中，引擎罩后端抬起。

圖7是本發(fā)明實施例的引擎罩抬起裝置的儲能器的示意圖。

圖8是圖7沿B-B的剖視圖。

圖9是本發(fā)明一個實施例的引擎罩抬起裝置的爆炸示意圖。

圖10是圖9中圈示C的局部放大示意圖。

圖11是圖9中圈示D的局部放大示意圖。

附圖標記：

引擎罩抬起裝置100，上鉸鏈110，限位凸起111，下鉸鏈120，第一限位槽121，第二限位槽122，儲能器130，筒體131，輸出軸132，支座133，單向棘輪組件134，棘輪135，止動爪136，彈性件137，棘輪的輪齒138，壓縮彈簧139，促動器140，促動軸141，套筒142，引擎罩150，第一鉤壁101，第二鉤壁102，銷104，平鍵槽105，平鍵106，圓柱銷107，鉚接銷108。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面結(jié)合圖1至圖11詳細描述根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的用于汽車的引擎罩抬起裝置100。

根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的引擎罩抬起裝置100，包括上鉸鏈110、下鉸鏈120、儲能器130以及促動器140。

具體而言，上鉸鏈110可以用于連接引擎罩150，下鉸鏈120可以與上鉸鏈110鉸接， 儲能器130可以與下鉸鏈120相連，且儲能器130在將下鉸鏈120鎖緊在第一位置的鎖緊狀態(tài)(參照圖1、圖2、圖4和圖5)和釋放下鉸鏈120的釋放狀態(tài)(參照圖6)之間可轉(zhuǎn)換。促動器140可以具有促動軸141，促動軸141可以與下鉸鏈120鉸接，促動器140可以用于驅(qū)動儲能器130釋放下鉸鏈120并推動下鉸鏈120從第一位置(參照圖1、圖2、圖4和圖5)向上移動至抬起引擎罩150的后端的第二位置(參照圖6)。由此，當出現(xiàn)險情時，促動器140可以驅(qū)動儲能器130從鎖緊狀態(tài)轉(zhuǎn)換到釋放狀態(tài)，從而可以更好地實現(xiàn)對行人的保護。

例如，上鉸鏈110與引擎罩150可以通過螺栓等進行固接。在圖1和圖2的示例中，下鉸鏈120可以與上鉸鏈110通過鉚接銷108相連接；儲能器130可以具有鎖緊狀態(tài)和釋放狀態(tài)，其中，儲能器130位于鎖緊狀態(tài)時將所述下鉸鏈120鎖緊在所述第一位置。正常情況下，儲能器130常處于鎖緊狀態(tài)，當出現(xiàn)險情時，促動器140可以驅(qū)動儲能器130從鎖緊狀態(tài)向釋放狀態(tài)轉(zhuǎn)換并且驅(qū)動下鉸鏈向上移動至第二位置，此時，上鉸鏈也將隨下鉸鏈向上移動，從而抬起引擎罩的后端。

根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的引擎罩抬起裝置100，結(jié)構(gòu)簡單，使用和安裝方便，不用影響引擎罩150正常使用時的開合，且在出現(xiàn)異常情況時，可以通過促動器140抬起引擎罩150的后端，保護行人。

如圖1所示，儲能器130的第一端(參照圖1中儲能器130的下端)可以與下鉸鏈120鉸接。

在鎖緊位置，儲能器130向下并沿與促動軸141傾斜的方向抵壓下鉸鏈120，在釋放位置儲能器130可以向上支撐下鉸鏈120。

正常情況下，儲能器130向下抵壓下鉸鏈120，可以鎖緊下鉸鏈120；當出現(xiàn)險情時，促動器140可以驅(qū)動下鉸鏈120向上移動，同時儲能器130向上翻轉(zhuǎn)，當下鉸鏈120移動到第二位置時，儲能器130將向上支撐下鉸鏈120。

因此，在正常使用情況下，促動器140不會驅(qū)動下鉸鏈120移動，此時下鉸鏈120可以通過儲能器130鎖緊，引擎罩將相對于下鉸鏈120旋轉(zhuǎn)以打開或關(guān)閉；在出現(xiàn)險情時，促動器140驅(qū)動下鉸鏈120上移，且同時驅(qū)動儲能器130向釋放位置翻轉(zhuǎn)，從而抬起引擎罩的后端；在人或物體碰導引擎罩時，由于儲能器130的支撐作用，可以避免引擎罩的后端立即下移，只有在沖擊力達到預定值時才會驅(qū)動儲能器轉(zhuǎn)換，從而可以吸收撞擊的能量，以更好的保護行人以及汽車的安全。

進一步地，參照圖1，下鉸鏈120上可以設有第一限位槽121，儲能器130的第一端可轉(zhuǎn)動地配合在第一限位槽121內(nèi)，用于通過第一限位槽121限制輸出軸132相對下鉸鏈120的旋轉(zhuǎn)角度。換言之，第一限位槽121可以用于限制輸出軸132相對于下鉸鏈120的旋轉(zhuǎn) 角度。由此，可以對輸出軸132的活動范圍進行一定的限制，從而可以實現(xiàn)對引擎罩150開合度的控制。

例如，參照圖1，第一限位槽121可以為“V”形，從而通過V型槽的兩個內(nèi)側(cè)面限制儲能器130的旋轉(zhuǎn)角度。

結(jié)合圖1，儲能器130可以為一個或多個，在儲能器130為多個時，可以將多個儲能器130設置成關(guān)于促動軸141對稱布置，從而形成穩(wěn)定的限位結(jié)構(gòu)，以穩(wěn)定地對下鉸鏈120進行限位。

例如，在圖1的示例中示出了兩個儲能器130，兩個儲能器130關(guān)于促動軸141對稱布置在促動器140的兩側(cè)，由此可以實現(xiàn)力的平衡，從而可以更好地實現(xiàn)對行人的保護。上述對儲能器130個數(shù)的描述只是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，實際應用中儲能器130的具體個數(shù)可以根據(jù)需要適應性選擇。

參照圖3并結(jié)合圖2，儲能器130的第二端連接有支座133和單向棘輪組件134，儲能器130可以與支座133鉸接，單向棘輪組件134可以分別與支座133和儲能器130相連，單向棘輪組件134可以用于使儲能器130從鎖緊狀態(tài)向釋放狀態(tài)旋轉(zhuǎn)的第一方向(例如，圖3中所示的M方向)單向轉(zhuǎn)動，換言之，通過單向棘輪組件134限制儲能器130沿與第一方向相反的第二方向旋轉(zhuǎn)。由此，可以使得引擎罩抬起裝置100可以更加可靠地工作，另外，在出現(xiàn)異常且引擎罩后端抬起時，可以通過單向棘輪組件134限制引擎罩立即復位，以吸收對引擎罩撞擊的能量，更好地保護行人和汽車。

進一步地，如圖3所示，單向棘輪組件134可以包括棘輪135、止動爪136以及彈性件137。

具體而言，參照圖3并結(jié)合圖2，棘輪135可以與儲能器130相連且相對位置固定；止動爪136可以設在支座133上，止動爪136在支座133上可擺動，且止動爪136可以抵住棘輪135的輪齒138，從而可以使棘輪135沿第一方向單向(例如，圖3中所示的M方向)旋轉(zhuǎn)；彈性件137可以分別與支座133和止動爪136相連，彈性件137可以用于驅(qū)動止動爪136常抵住棘輪135的輪齒。由此，使得引擎罩抬起裝置100可以可靠地工作。

具體地，參照圖3，支座133上還可以設有第一鉤壁101，止動爪136上可以設有第二鉤壁102，彈性件137的兩端可以分別與支座133的第一鉤壁101和止動爪136的第二鉤壁102相連，這樣可以常驅(qū)動止動爪136對棘輪135單向止動，從而可以提高引擎罩抬起裝置100的可靠性。

進一步地，如圖3所示，棘輪135的輪齒138可以朝與第一方向相反的第二方向(例如，圖3中所示的N方向)傾斜，止動爪136可以沿棘輪135的切線方向抵壓棘輪135的輪齒138(參照圖3)。由此，可以在正常情況下更好地實現(xiàn)止動爪136對棘輪135的單向 止動。

另外，在出現(xiàn)險情且對后端抬起的引擎罩沖擊較大時，可以通過止動爪136壓潰棘輪135的輪齒，從而起到更好地緩沖。

可以理解的是，上述對第一方向(例如，圖3中所示的M方向)與第一方向相反的第二方向(例如，圖3中所示的N方向)的描述是以儲能器130在鎖緊位置和釋放位置之間旋轉(zhuǎn)的方向為基準的，如果包含多個儲能器130，對于不同的儲能器130，由于他們在從鎖緊位置到釋放位置(或者從釋放位置到鎖緊位置)的轉(zhuǎn)動方向不一定相同，因此，前述的第一方向和第二方向應該與對應的儲能器130的轉(zhuǎn)動方向?qū)?，這對于本領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)人員而言是可以理解的。

可選地，參照圖3，彈性件137可以為彈簧(不限于此)，彈簧的兩端可以分別與支座133和止動爪136相連并可以常驅(qū)動止動爪136繞第一方向(例如，圖3中所示的M方向)旋轉(zhuǎn)。

例如，在圖3的示例中，彈性件137例如彈簧的一端可以與支座133的第一鉤壁101相連，彈性件137例如彈簧的另一端可以與止動爪136的第二鉤壁102相連，彈性件137可以處于拉伸狀態(tài)，使得止動爪136可以與棘輪135的輪緣保持貼合。

參照圖7和圖8，儲能器130還可以包括筒體131、輸出軸132和壓縮彈簧139，壓縮彈簧139可以設在筒體131內(nèi)，輸出軸132可伸縮地插入到筒體131內(nèi)，壓縮彈簧139與輸出軸132相連并可以進行一定的能量存儲，另外，壓縮彈簧139常推動輸出軸139向外伸出?？梢酝ㄟ^壓縮彈簧139更好地儲能，在鎖緊位置可以穩(wěn)定地鎖緊下鉸鏈120，在釋放位置可以更好地支撐引擎罩后端，從而可以保護行人。

參照圖6，促動器140可以包括套筒142，促動軸141可伸縮地插入到套筒142內(nèi)，正常情況下，促動軸141常處于縮回位置內(nèi)。當出現(xiàn)險情時，促動軸141可以向外伸出，從而可以驅(qū)動儲能器130從鎖緊狀態(tài)轉(zhuǎn)換到釋放狀態(tài)，更好地保護行人。

另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的儲能器130不僅僅局限于圖8中所示的壓縮彈簧139的結(jié)構(gòu)，也可以是其他能夠滿足要求的儲能裝置例如氣壓、液壓、氣壓彈簧等，本發(fā)明對上述儲能器130的形式不作具體限定，實際應用中可以根據(jù)需要適應性調(diào)整。

如圖1所示，下鉸鏈120上可以設有第二限位槽122，促動軸141的端部(例如，圖1中促動軸141的上端部)可轉(zhuǎn)動地配合在第二限位槽122內(nèi)，用于通過第二限位槽122限制促動軸141相對下鉸鏈120的旋轉(zhuǎn)角度。換言之，第二限位槽122可以用于限制促動軸141相對于下鉸鏈120的旋轉(zhuǎn)角度。從而可以限制促動軸141的活動范圍，保證引擎罩抬起裝置100的工作可靠性。

參照圖1，促動器140可以設在下鉸鏈120的下方。由此，當出現(xiàn)意外時，使得促動器 140可以配合儲能器130更好地驅(qū)動引擎罩150的抬起，加快引擎罩150的響應速度，從而可以實現(xiàn)對行人的保護。

如圖4和圖5所示，上鉸鏈110上可以設有限位凸起111，在使用過程中(尤其是正常打開或關(guān)閉過程中)，可以通過限位凸起111可以與下鉸鏈120配合限制上鉸鏈110相對與下鉸鏈120的旋轉(zhuǎn)角度。由此，可以控制引擎罩150的行程，實現(xiàn)對引擎罩150范圍活動限制。

根據(jù)本發(fā)明實施例的儲能器130的限位鎖止不限于上述單動棘輪組件134，其他能夠滿足要求的鎖止裝置均可作為替代方案。

當然，根據(jù)本發(fā)明實施例的促動器140也可以是其他能夠滿足響應要求的動力系統(tǒng)例如高速電動源、高壓液力驅(qū)動源、高壓氣體蓄能裝置等。

另外，如果所采用的動力系統(tǒng)具備保壓功能，則可以直接利用促動器140的保壓功能實現(xiàn)壓縮緩沖，由此可以省去本發(fā)明中的鎖止機構(gòu)例如單向棘輪組件134。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的汽車，包括引擎罩150以及引擎罩抬起裝置。其中，引擎罩抬起裝置可以為上述的引擎罩抬起裝置100，引擎罩抬起裝置100可以設在引擎罩150的內(nèi)側(cè)，上鉸鏈110可以與引擎罩150的后部相連且相對位置固定。

正常情況下，引擎罩抬起裝置100可以處于引擎罩150的內(nèi)側(cè)，由此當出現(xiàn)異常情況時，引擎罩抬起裝置100可以驅(qū)動引擎罩150的后部抬起，從而可以實現(xiàn)對行人的保護。

根據(jù)本發(fā)明實施例的下鉸鏈120的位置是可變化的，下鉸鏈120的具體位置可以由儲能器130、促動器140及單動棘輪組件134聯(lián)合控制。正常使用時，促動器140不觸發(fā)，促動器140的促動軸141保持在初始位置，儲能器130由于單動棘輪組件134的鎖止限位而保持靜止，使得下鉸鏈120可以處于下位保持固定，引擎罩150與上鉸鏈110可以整體繞鉚接銷108旋轉(zhuǎn)，從而可以實現(xiàn)引擎罩150開啟和閉合。

在行人與車輛發(fā)生碰撞時，促動器140觸發(fā)，下鉸鏈120受到促動器140促動器140的作用往上抬升，同時帶動儲能器130整體分別繞銷104的軸線轉(zhuǎn)動，直至促動軸141達到最大行程，下鉸鏈120抬至最高位置，實現(xiàn)引擎罩150后端的最終抬升，此時儲能器130由于單動棘輪組件134的鎖止而不能回轉(zhuǎn)，從而可以保持引擎罩150后端處于抬升狀態(tài)而不下落。

在行人二次碰撞上軀沖擊引擎罩150后端時，儲能器130的壓縮彈簧139具有可壓縮特性，從而可以保證引擎罩150后端適時的壓潰和緩沖，避免行人與引擎罩150的硬性沖擊。

根據(jù)本發(fā)明實施例的引擎罩抬起裝置100可靠實用，響應速度快，對行人的保護效果佳，同時還可重復利用，維護簡單，成本低。

下面結(jié)合圖1至圖11詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的引擎罩抬起裝置100的工作過程。

根據(jù)本發(fā)明實施例的引擎罩抬起裝置100主要由引擎罩150、上鉸鏈110、下鉸鏈120、支座133、儲能器130、促動器140、鉚接銷108、單動棘輪組件134，平鍵106，圓柱銷107等部件組成。引擎罩150上可以設有圓柱通孔，上鉸鏈110上可以設有圓柱通孔，通過螺栓可以將引擎罩150與上鉸鏈110固接在一起；上鉸鏈110上可以設有與下鉸鏈120上的圓柱通孔對應的圓柱通孔，通過鉚接銷108可以實現(xiàn)上鉸鏈110與下鉸鏈120的鉸接；下鉸鏈120上可以設有分別與儲能器130上的圓柱通孔和促動器140上圓柱通孔相對應的圓柱通孔，下鉸鏈120與儲能器130以及促動器140可以通過鉚接銷鉸接；儲能器130的銷104上可以設有平鍵槽105，支座133上可以設有圓柱通孔，棘輪135可以設有圓柱通孔，棘輪135可以通過平鍵106分別與穿過圓柱通孔的儲能器130的銷104實現(xiàn)鍵連接；止動爪136上可以設有分別與支座133上圓柱通孔對應的圓柱通孔，止動爪136可以通過圓柱銷107連接于支座133上；彈性件137的一端可以與支座133的第一鉤壁101連接，彈性件137的另一端可以與止動爪136上的第二鉤壁102連接，彈性件137可以呈拉伸狀態(tài)，使止動爪136可以與棘輪135的輪緣保持貼合；支座133上可以設有圓柱通孔，通過螺栓等可以實現(xiàn)支座133與發(fā)動機艙車架的固接，促動器140的套筒142上可以設有圓柱通孔，通過銷連接可以實現(xiàn)套筒142與車架鉸接。

結(jié)合圖4和圖5，正常使用情況下，如閉合引擎罩150，上鉸鏈110與引擎罩150可以通過螺栓等固接，上鉸鏈110可以隨引擎罩150一起翻轉(zhuǎn)，此時促動器140不觸發(fā)，促動器140的促動軸141保持不動，如圖4和圖5所示，儲能器130保持鎖止，而儲能器130的壓縮彈簧139仍呈壓縮狀態(tài)，輸出軸132完全伸出，通過輸出軸132和促動軸141的作用力可以實現(xiàn)下鉸鏈120的基本限位，同時借助下鉸鏈120上的第一限位槽121邊緣與輸出軸132抵觸，可以避免下鉸鏈120的擺動，保證下鉸鏈120的靜止固定，所以引擎罩150與上鉸鏈110可以一起繞鉚接銷108逆時針(反面順時針)旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)引擎罩150的正常閉合。

結(jié)合圖4和圖5所示，正常使用情況下，開啟引擎罩150時，上鉸鏈110與引擎罩150螺栓固接，上鉸鏈110可以隨引擎罩150一起翻轉(zhuǎn)，與閉合時下鉸鏈120的狀態(tài)的論述一致，下鉸鏈120保持靜止不動，引擎罩150與上鉸鏈110一起繞鉚接銷108順時針(反面逆時針)轉(zhuǎn)動，直至上鉸鏈110的限位凸起111與下鉸鏈120上圓柱通孔附近的側(cè)壁相抵觸達到最大開度，實現(xiàn)引擎罩150的正常開啟，如圖5所示。

在出現(xiàn)行人碰撞險情時，行人保護系統(tǒng)檢測、識別到前方行人，結(jié)合行駛車況進行風險評估，確定無法避免時，開始啟用行人保護程序，先抬升引擎罩150的后端(及后續(xù)行人保護氣囊釋放展開)。首先行人保護系統(tǒng)ECU(即Electronic Control Unit，電子控制單元， 又稱“行車電腦”、“車載電腦”等)發(fā)送點火信號給促動器140，促動器140點火管觸發(fā)，內(nèi)部氣體發(fā)生器釋放氣體，促動軸141可以沿套筒142的管壁方向快速伸出，與之鉸接的下鉸鏈120隨之往上抬升，因引擎罩150前端鎖鉤被發(fā)動機艙鎖扣鎖定，引擎罩150的后端隨下鉸鏈120的上升繞鎖鉤逆時針(反面順時針)旋轉(zhuǎn)抬升，促動軸141推動下鉸鏈120逐漸克服儲能器130的壓縮彈簧139的阻力帶動輸出軸132往上運動，從而帶動儲能器130繞銷104的軸線順時針(反面逆時針)旋轉(zhuǎn)。

由于棘輪135與銷104鍵連接，一起繞銷104的軸線順時針(反面逆時針)旋轉(zhuǎn)，止動爪136不斷被推開和貼合，與此同時另一個儲能器130也被帶動繞銷的軸線逆時針(反面順時針)旋轉(zhuǎn)，棘輪135由于與銷鍵連接，一起繞銷軸線逆時針(反面順時針)旋轉(zhuǎn)，止動爪136不斷被推開和貼合。

促動器140促動軸141在上升到一半行程時，儲能器130的壓縮彈簧139呈最大壓縮狀態(tài)，來自壓縮彈簧139的阻力被完全克服，促動軸141繼續(xù)上升直至最大行程，與引擎罩150平面呈垂直狀態(tài)，下鉸鏈120亦抬升至最大行程，從而實現(xiàn)引擎罩150后端的最終抬升，如圖1所示，此過程中下鉸鏈120上第二限位槽122的邊緣可與促動軸141抵觸限制其擺動，儲能器130的壓縮彈簧139重新伸長，儲能器130分別旋轉(zhuǎn)至最大角度，此時止動爪136因彈性件137作用貼合、鎖止棘輪135，儲能器130被限位不能回轉(zhuǎn)，從而保持引擎罩150后端的抬升行程不下落。

如果后續(xù)有行人保護氣囊，則行人保護系統(tǒng)ECU給予行人保護氣囊信號，使之從引擎罩150的后端順利伸出展開。在行人與車輛發(fā)生一次碰撞后，行人上軀沖擊引擎罩150時，引擎罩150的后端和上鉸鏈110受到向下的沖擊，由于與儲能器130鍵接的棘輪135被止動爪136鎖止，儲能器130被限位鎖止不能回轉(zhuǎn)，引擎罩150后端和上鉸鏈110通過鉚接銷108作用于下鉸鏈120，下鉸鏈120通過鉚接銷作用于儲能器130的輸出軸132，直接擠壓彈壓縮彈簧139，進行壓潰緩沖，抵抗引擎罩150的快速下沉，從而既實現(xiàn)了引擎罩150的抬升、保持一定高度避免行人上軀與發(fā)動機艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)直接沖擊，又利用壓縮彈簧139的可壓縮性可以保證漸進、適時地壓潰吸能緩沖行人的沖擊強度，從而可以更好的實現(xiàn)對行人的保護。至此完成根據(jù)本發(fā)明實施例的引擎罩抬起裝置100的工作過程。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。