本發(fā)明型為一種新型防爆輪轂，屬于機動車制造工業(yè)領(lǐng)域中的車輪制造工程?？蓮V泛的適用于消防、搶險、救護、軍隊、航空和各種機動車輛。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，車輛在正常行駛時突遇爆胎事故發(fā)生是常有的事，給人民生命安全及財產(chǎn)都帶來巨大損失，2012年2月8日中新網(wǎng)根據(jù)有關(guān)資料報道，2006年全國共發(fā)生交通事故378781起，89455人死亡。而40％的交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎引發(fā)的事故更是占了70％以上。目前我國機動車保有量為1.1億多輛，汽車3000多萬輛，每年因交通事故死亡人數(shù)達10.7萬人，傷47萬人，由此造成的直接經(jīng)濟損失達23億。如此粗略一算，我國每年交通事故死亡人數(shù)中至少有3萬人是因為爆胎而死亡。

為什么爆胎會占據(jù)交通事故的28％(40％*70％)？前輪爆胎后車輪輪轂外輪緣直接碾壓泄氣輪胎而產(chǎn)生瞬間失去方向造成汽車失控。由于爆胎事故具有偶然性和不可預(yù)見性，因此一旦發(fā)生爆胎駕駛員往往因為沒有經(jīng)驗而導(dǎo)致驚慌失措，操作失誤，造成的后果慘不忍睹。因此對于爆胎預(yù)防技術(shù)，就顯得尤為重要。

關(guān)于爆胎預(yù)防技術(shù)在世界上也是難題。目前，世界上的防爆胎技術(shù)主要有輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)和PAX防爆輪胎。TPMS的技術(shù)核心是對輪胎氣壓、溫度進行即時監(jiān)測，向駕駛員作出預(yù)警，提醒其提前減速，但卻無法對爆胎等突發(fā)性災(zāi)難實施救助。PAX技術(shù)的核心是降低輪胎的截面高度，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪胎，降低爆胎事故的風(fēng)險程度。不過，雖然PAX大大降低了輪胎的減震性能，但汽車的舒適度性能下降，且輪胎制造成本大幅增加。若受到的損傷程度較嚴(yán)重(如異物造成的創(chuàng)口過大、輪胎受到猛烈撞擊、輪胎被腐蝕等)，泄氣保用輪胎的特性也會如浮云一般，車輛同樣難逃失控的命運。由于成本較高，泄氣保用輪胎技術(shù)一般都運用于高端車上面。

可以肯定的是，如果每輛車上都裝有這樣的裝置，爆胎引發(fā)的事故及相應(yīng)損失將會降至最低。同樣可以肯定的是，如果采用的是國外的有關(guān)技術(shù)，單車成本將會上升非常之大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，對于爆胎預(yù)防技術(shù)，就顯得尤為重要。本發(fā)明的目的是在機動車行駛過程中突遇爆胎事故發(fā)生，有預(yù)防的針對爆胎采取的措施，從而避免了車毀人亡的惡性交通事故。挽救了人的生命，減少了財產(chǎn)損失。本爆胎預(yù)防技術(shù)采用多件組合技術(shù)，特 征是把輪轂分成多個部件，使每個部件都能產(chǎn)生各種不同的作用。在輪轂1不改變結(jié)構(gòu)的狀態(tài)下與爆胎預(yù)防車輪和輪轂2組合可獲得防爆輪轂。稍微改變輪轂1的結(jié)構(gòu)，只需把輪輻向輪轂中心線移動，移到設(shè)計方案的距離時，即可獲得有偏距的防爆輪轂。由于防爆輪轂的尺寸大小不同，爆胎預(yù)防車輪的尺寸大小也不相同。所以相配套的輪胎與防爆輪轂再與爆胎預(yù)防車輪相配套。(15寸輪胎配15寸輪轂、16寸輪胎配16寸輪轂是已知的現(xiàn)有技術(shù)。)本發(fā)明內(nèi)容是把整體的爆胎預(yù)防車輪安裝在輪胎內(nèi)(現(xiàn)有技術(shù)是拆卸成兩塊以上)。爆胎預(yù)防車輪直徑大于防爆輪轂外徑，小于輪胎最大內(nèi)徑。爆胎預(yù)防車輪安裝在輪轂1與輪轂2的中間(居中)。稍微改變爆胎預(yù)防車輪結(jié)構(gòu)，把輪輻增加到爆胎預(yù)防車輪上，使其改變成有輪輻有爆胎預(yù)防車輪的新型整體爆胎預(yù)防車輪，把它安裝在輪轂1與輪轂2的中央便可得到負(fù)偏距防爆輪轂。由于防爆輪轂是由多件組合成的新型輪轂，所以就必須解決防爆輪轂的密封問題，本技術(shù)采用的是雙凸凹連接多部位密封的方法。即在連接部位均勻設(shè)置輪轂1和爆胎預(yù)防車輪和輪轂2的連接密封固定安裝孔，并用較多螺栓對輪轂1及爆胎預(yù)防車輪及輪轂2均勻完成密封固定，即可得到完整的防爆輪轂。由于防爆輪轂是多件組合式輪轂，所以可在連接固定位置的兩邊均勻設(shè)置防滑系統(tǒng)安裝孔，用于安裝防滑設(shè)備。這樣在冰雪道路上行駛，防滑效果突出，安全就可得到保證。(無法在現(xiàn)有輪轂設(shè)置安裝孔)。為了不降低乘車的舒適性。爆胎預(yù)防車輪應(yīng)盡量遠離輪胎最大內(nèi)徑80-100mm左右。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種防爆輪轂，它包括輪轂1、密封墊1、密封墊2、密封圈1、密封圈2、爆胎預(yù)防車輪、密封圈3、密封圈4、密封墊3、密封墊4、充氣嘴、超壓控制閥和最低氣壓報警器、輪轂2、防爆輪轂連接固定螺栓組成。把密封墊1和密封墊2分別安裝在輪轂1的安裝位置上圖1-2、圖1-3，密封圈1和密封圈2和密封圈3和密封圈4分別安裝在爆胎預(yù)防車輪的安裝位置上6-3、6-4、6-7、6-8，密封墊3和密封墊4分別安裝在輪轂2的安裝位置上11-1、11-2，爆胎預(yù)防車輪密封連接部位安裝在輪轂1的密封連接部位，1-2與6-1連接1-3與6-2連接1-6與6-3連接1-7與6-4連接，在輪轂1安裝充氣嘴，在輪轂2安裝超壓排氣控制閥、壓力跟蹤報警器，輪轂2的密封連接部位安裝在爆胎預(yù)防車輪的密封連接部位，6-5與11-1連接6-6與11-2連接6-7與11-4連接6-8與11-6連接，用防爆輪轂連接固定螺栓對輪轂1、爆胎預(yù)防車輪、輪轂2進行密封連接固定。在防爆輪轂1和防爆輪轂2的外側(cè)圓心向外圓方向在靠近輪輞位置的圓周上均勻設(shè)置防滑系統(tǒng)安裝孔，用于安裝防滑設(shè)備。改變輪轂1的設(shè)計結(jié)構(gòu)，即可得到改變后偏距。把輪轂1輪輻向輪轂中心線位置移動，所移動的距離就是該防爆輪轂的偏距。參見說明書附圖圖14。把爆胎預(yù)防車輪生產(chǎn)成既有爆胎預(yù)防車輪又與輪輻結(jié)合一體的整體爆胎預(yù)防車輪，安裝在輪轂1和輪轂2的中間即為負(fù)偏距輪轂。參見說明書附圖圖15。安裝在輪轂1和輪轂2的0偏距或負(fù)偏距位置即為 0偏距或負(fù)偏距防爆輪轂?，F(xiàn)有輪轂是一整體，安裝輪胎時，輪胎的一邊接觸到輪轂的輪井上，這樣輪胎內(nèi)徑的圓周長被輪轂輪井占去了大半個圓的長度。所以只能安裝與其配套的輪胎。(輪井是專門為安裝輪胎設(shè)計的，在經(jīng)過計算后得到的最小外徑，利用輪轂上的輪井才能把輪胎安裝到輪轂上。否則無法完成。)新型防爆輪轂采用了多件組合技術(shù)，爆胎預(yù)防車輪是一圓形整體車輪不可拆卸，爆胎預(yù)防車輪直徑大于輪轂直徑更大于輪胎內(nèi)徑，輪緣是圓弧，輪寬尺寸一致，左右兩邊的密封部位各設(shè)置一至兩道密封連接槽，在兩槽中間設(shè)置防爆輪轂連接固定螺孔。由于爆胎預(yù)防車輪輪緣是圓弧，寬度又相等，更沒有輪井。所以整體爆胎預(yù)防車輪是可以安裝在輪胎內(nèi)的。例解19英寸車輪輪胎內(nèi)徑是(直徑482.6mm)配爆胎預(yù)防車輪(直徑600mm)。19英寸輪胎直徑482.6mm*3.14(圓周率)等于1515.36mm(圓周長)÷2等于757.68mm(圓周長的對半長度)-600mm(爆胎預(yù)防車輪直徑)等于157mm-80mm(40mm*2等于80mm是爆胎預(yù)防車輪輪寬的兩邊長度)等于77.68mm，剩余的77.68mm為人工或機械安裝的工具等距離。由于輪緣是圓弧又可增加20mm至30mm，實際人工或機械安裝的工具距離是100mm左右。(實際上有30mm至40mm就可完成安裝。多放了60mm-70mm的余量，可把多余的長度加寬輪寬)。

輪轂1的1-5與1-8中間設(shè)有防爆輪轂安裝固定螺孔1-9，在1-5與1-9的中間設(shè)有固定密封連接環(huán)1-6，在1-9與1-8的中間設(shè)有固定密封連接環(huán)1-7，在圖1設(shè)有充氣嘴安裝孔1-1，在輪轂2的11-3與11-7中間設(shè)有防爆輪轂安裝固定螺孔11-5，在11-3與11-5的中間設(shè)有固定連接密封環(huán)11-4，在11-5與11-7的中間設(shè)有固定連接密封環(huán)11-6，在圖11上均勻布置防滑系統(tǒng)安裝孔11-8。

爆胎預(yù)防車輪安裝在輪轂1的右邊，輪轂2的左邊，安裝在輪胎內(nèi)，防爆輪轂總成的中間(居中)。根據(jù)防爆輪轂的尺寸大小，爆胎預(yù)防車輪的尺寸大小也不相同，爆胎預(yù)防車輪直徑大于輪轂外徑50-160mm左右，大于輪胎最小內(nèi)徑90-200mm左右，爆胎預(yù)防車輪小于輪胎最大內(nèi)徑80-100mm左右；爆胎預(yù)防車輪輪寬為20mm-80mm左右。

爆胎預(yù)防車輪是一整體車輪不可拆卸，輪寬尺寸相等，輪緣是圓弧，不是圓形，爆胎預(yù)防車輪小圓弧就小，圓弧大的爆胎預(yù)防車輪就大。爆胎預(yù)防車輪連接部位設(shè)有密封連接固定槽6-3、6-4和密封連接固定槽6-7、6-8，其作用是精密連接、密封。在密封連接固定槽6-3、6-7與密封連接固定槽6-4、6-8中間設(shè)有爆胎預(yù)防車輪安裝固定孔。在需要減輕輪轂重量時，可改變爆胎預(yù)防車輪的設(shè)計，在其連接部位只設(shè)一道密封連接固定槽6-4、6-8，不設(shè)也可。

爆胎預(yù)防車輪大小與厚薄是與輪胎大小配套使用的，14寸輪胎需配直徑450mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為30mm，15寸輪胎需配直徑470mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為30mm，16寸輪胎需配直徑520mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為40mm，17寸輪胎需配直徑550mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為40mm， 18寸輪胎需配直徑570mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為40mm，19寸輪胎需配直徑600mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為40mm，20寸輪胎需配直徑630mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為40mm，21寸輪胎需配直徑660mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為50mm，22寸輪胎需配直徑710mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為50mm，23寸輪胎需配直徑740mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為50mm，24寸輪胎需配直徑770mm爆胎預(yù)防車輪、輪寬為50mm。

爆胎預(yù)防車輪直徑等于輪胎(英寸)尺寸乘以2.54乘以1.25；爆胎預(yù)防車輪輪寬是本爆胎預(yù)防車輪直徑乘以0.08。

由于防爆輪轂是多件組合式防爆輪轂，只需在輪轂1上稍作改動就可改變輪轂偏距。只要改變有輪輻的輪轂1，把輪輻向中心移動即可改變輪轂偏距，直接把爆胎預(yù)防車輪做成有輪輻的爆胎預(yù)防車輪即為負(fù)偏距輪轂。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的輪轂1。

圖2為本發(fā)明實施例的密封墊1。

圖3為木發(fā)明實施例的密封墊2。

圖4為本發(fā)明實施例的密封圈1。

圖5為本發(fā)明實施例的密封圈2。

圖6為本發(fā)明實施例的爆胎預(yù)防車輪。

圖7為本發(fā)明實施例的密封圈3。

圖8為本發(fā)明實施例的密封圈4。

圖9為本發(fā)明實施例的密封墊3。

圖10為本發(fā)明實施例的密封墊4。

圖11為本發(fā)明實施例的輪轂2。

圖12為本發(fā)明實施例的防爆輪轂連接固定螺栓。

圖13為本發(fā)明實施例的防爆輪轂。

圖14為本發(fā)明實施例的防爆輪轂1。

圖15為本發(fā)明實施例的防爆輪轂2。

圖16為本發(fā)明實施例的防爆輪轂3。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)闡述。

本實施例的防爆輪轂，由輪轂1、密封墊1、密封墊2、密封圈1、密封圈2、爆胎預(yù)防車輪、密封圈3、密封圈4、密封墊3、密封墊4、充氣嘴、超壓控制閥和最低氣壓報警器、輪轂2、防爆輪轂連接固定螺栓組成。具體安裝程序是，首先用撬棍或機械把爆胎預(yù)防車輪安裝在輪胎內(nèi)，密封墊1和密封墊2分別安裝在輪轂1的密封墊安裝平面上并安裝上充氣嘴，密封圈1、密封圈2和密封圈3、密封圈4分別安裝在爆胎預(yù)防車輪的兩邊密封圈安裝槽里，密封墊3和密封墊4分別安裝在輪轂2的密封墊安裝平面上，爆胎預(yù)防車輪的一邊密封連接部位安裝在輪轂1的密封連接部位，在輪轂2安裝超壓自動排氣控制閥、壓力跟蹤報警器，輪轂2的密封連接部位安裝在爆胎預(yù)防車輪的密封連接部位，用防爆輪轂連接固定螺栓對輪轂1、爆胎預(yù)防車輪、輪轂2進行密封固定。

圖1輪轂1含有充氣嘴安裝孔、密封墊安裝位置、車輪安裝孔、固定密封連接環(huán)、防爆輪轂連接固定螺孔、輪輻、防滑系統(tǒng)安裝孔。

1-1充氣嘴安裝孔用來安裝充氣嘴。

1-2、1-3密封墊安裝位置用來安裝密封墊1、密封墊2。

1-4車輪安裝孔，用來安裝防爆車輪。

1-6、1-7固定密封連接環(huán)，用來連接、安裝、密封、固定防爆輪轂，固定密封連接環(huán)與固定密封連接槽為精密配套，確保防爆輪轂的動平衡。

1-9防爆輪轂連接固定螺孔，用來與爆胎預(yù)防車輪、輪轂2的連接固定，完成防爆輪轂的創(chuàng)造。

1-10輪輻，防爆輪轂輪輻可以向防爆輪轂中心移動，移動后輪轂1的法蘭面與中心線的距離即為防爆輪轂的偏距。

1-11防滑系統(tǒng)安裝孔，用來與防滑系統(tǒng)配套。

圖2密封墊1。圖3密封墊2。用來密封防爆輪轂。

圖4密封圈1。圖5密封圈2。用來密封防爆輪轂。

圖6爆胎預(yù)防車輪。爆胎預(yù)防車輪安裝在輪胎內(nèi)及輪轂1和輪轂2的中間，爆胎預(yù)防車輪大于輪轂外徑，根據(jù)不同尺寸的輪轂外徑，爆胎預(yù)防車輪的外徑大于不同尺寸的輪轂外徑50mm-160mm。在車輛行駛途中發(fā)生爆胎事故，爆胎預(yù)防車輪瞬間代替輪胎繼續(xù)行駛，可避免重大交通事故的發(fā)生。工作原理是爆胎預(yù)防車輪大于輪轂，爆胎預(yù)防車輪在輪胎爆胎后車輛重量直接壓在爆胎預(yù)防車輪的輪緣上，所以能瞬間代替輪胎工作。在搶險救災(zāi)及戰(zhàn)爭等特殊 情況下，就是四個輪胎都沒了，用爆胎預(yù)防車輪也能以100km/h繼續(xù)行駛。爆胎預(yù)防車輪和輪轂1和輪轂2的連接固定方式為雙凸凹及多部位密封連接方法。爆胎預(yù)防車輪是一圓形整體車輪，連接部位為雙凹槽，原理是便于安裝到輪胎內(nèi)。在爆胎預(yù)防車輪兩側(cè)面雙凹槽的中間設(shè)置爆胎預(yù)防車輪安裝螺孔，解決和輪轂1以及和輪轂2的安裝連接難題。在需要減輕防爆輪轂重量的特殊情況下，可以設(shè)置一道密封連接槽。極端情況下可以不設(shè)。爆胎預(yù)防車輪安裝在輪轂1和輪轂2的中央，高出輪轂外徑20mm-80mm。爆胎預(yù)防車輪的輪寬根據(jù)輪轂的大小設(shè)置為20mm-80mm。爆胎預(yù)防車輪輪緣設(shè)為較大圓弧。

圖7密封圈3、圖8密封圈4。用來密封防爆輪轂。

圖9密封墊3、圖10密封墊4。用來密封防爆輪轂。

圖11輪轂2。輪轂2與爆胎預(yù)防車輪配套的連接部位設(shè)有密封墊3和密封墊4的安裝位置，設(shè)有高精度的兩道密封安裝環(huán)，設(shè)有和爆胎預(yù)防車輪及輪轂1的連接固定安裝孔，在輪轂2的外側(cè)面設(shè)有防滑系統(tǒng)安裝孔。便于安裝配套的防滑系統(tǒng)及市場上的防滑裝置。

雖然本發(fā)明已以較佳實施例公開如上，但實施例和附圖并不是用來限定本發(fā)明，任何熟悉此技藝者，在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內(nèi)，自當(dāng)可作各種變化或潤飾，同樣在本發(fā)明之保護范圍之內(nèi)。因此本發(fā)明的保護范圍應(yīng)當(dāng)以本申請的權(quán)利要求保護范圍所界定的為準(zhǔn)。