本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種行李箱蓋板開度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及其棘輪。

背景技術(shù)：

汽車后備箱內(nèi)設(shè)有行李箱，用于存放物品，例如汽車的備胎。為了保護(hù)、遮蓋存放的物品，并保持后備箱的美觀整齊，也便于存放其他物品，后備箱內(nèi)設(shè)有行李箱蓋板。行李箱蓋板通常一端通過轉(zhuǎn)動軸樞裝于車體，以便自另一端掀開行李箱蓋板。

上述的行李箱蓋板在使用時存在下述技術(shù)問題：

從行李箱拿放所存取的物品時，需要一只手支撐行李箱蓋板，另外一只手取放物品，操作不便；尤其是存取的物品過重時，一只手取放物品存在困難，則需要尋求外力支撐行李箱蓋板，才能取放物品，費時費力，不便捷。

因此，如何使行李箱蓋板能夠保持在所需的開度，以便取放行李箱內(nèi)的物品，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種能夠使行李箱蓋板保持在所需的開度的結(jié)構(gòu)，以便于取放行李箱內(nèi)的物品。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車行李箱蓋板開度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括：

棘齒部，能夠隨所述行李箱蓋板轉(zhuǎn)動；

鎖止部，安裝于車體并具有與所述棘齒部的棘齒配合的鎖鉤；

所述棘齒部隨所述行李箱蓋板轉(zhuǎn)動時，所述鎖鉤能夠與所述棘齒部的不同棘齒配合以鎖止所述棘齒部，從而鎖止所述行李箱蓋板于不同位置；

解鎖部，關(guān)閉所述行李箱蓋板時，能夠使所述鎖鉤和所述棘齒分離；

關(guān)閉后，所述鎖鉤回位至能夠與所述棘齒配合的位置。

進(jìn)一步的，還包括：

定位部，關(guān)閉所述行李箱蓋板而分離所述鎖鉤和所述棘齒時，所述定位部定位所述鎖止部；

隨所述行李箱蓋板轉(zhuǎn)動的回位部，達(dá)到將要關(guān)閉的位置時，所述回位部能夠帶動所述鎖止部移位以解除定位，以便所述鎖鉤回位至能夠與所述棘齒配合的位置。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括隨所述行李箱蓋板轉(zhuǎn)動的棘輪，所述棘輪的一部分外周設(shè)有棘齒以形成所述棘齒部；

沿打開所述行李箱蓋板的轉(zhuǎn)動方向，位于所述棘齒部上游的一部分外周形成所述解鎖部；

所述解鎖部對應(yīng)的轉(zhuǎn)動半徑大于所述棘齒部對應(yīng)的轉(zhuǎn)動半徑，以便所述解鎖部頂開所述鎖鉤而使其與所述棘齒分離，所述解鎖部頂開所述鎖鉤時，對應(yīng)于所述行李箱蓋板全開位置。

進(jìn)一步的，所述鎖止部通過轉(zhuǎn)軸樞裝于車體，所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動軸線與所述行李箱蓋板的轉(zhuǎn)動軸線平行。

進(jìn)一步的，

所述鎖止部設(shè)有長滑孔，以及回位壓簧，所述轉(zhuǎn)軸貫穿所述長滑孔，所述回位壓簧預(yù)壓縮于所述長滑孔內(nèi)，一端抵緊所述鎖止部，另一端抵緊所述轉(zhuǎn)軸；關(guān)閉時，所述回位部克服所述回位壓簧彈力帶動所述鎖止部移動以實現(xiàn)定位解除。

進(jìn)一步的，

所述回位部為回位齒，沿打開所述行李箱蓋板的轉(zhuǎn)動方向，所述回位齒設(shè)于所述棘齒部下游的外周部分，所述回位齒的轉(zhuǎn)動半徑大于所述解鎖部的轉(zhuǎn)動半徑；將要關(guān)閉至全閉位置時，所述回位齒與所述鎖鉤接觸，繼續(xù)關(guān)閉時，所述回位齒鉤拉所述鎖鉤以帶動所述鎖止部移位，以解除所述定位部的定位。

進(jìn)一步的，

所述定位部包括定位孔和與觸頭彈簧連接的觸頭，二者之一設(shè)于車體，另一者設(shè)于所述鎖止部；

所述行李箱蓋板處于非全開位置時，所述觸頭彈簧處于預(yù)壓縮狀態(tài)，所述行李箱蓋板全開時，所述解鎖部頂開所述鎖鉤，所述鎖止部帶動所述觸頭移位，以使所述觸頭在所述觸頭彈簧的彈力力作用下彈出而插入所述定位孔內(nèi)實現(xiàn)定位。

進(jìn)一步的，

還包括安裝于車體的外殼，所述外殼包括兩立板，兩所述立板之間設(shè)有所述轉(zhuǎn)軸，所述鎖止部通過所述轉(zhuǎn)軸樞裝于兩所述立板之間，所述鎖止部與兩所述立板具有預(yù)定距離；

各所述立板的一端相接有防移板，所述鎖止部一端設(shè)有所述鎖鉤，另一端位于兩所述防移板之間，防止所述鎖止部相對所述轉(zhuǎn)軸軸向移動；所述定位孔設(shè)于所述防移板；

兩所述防移板均設(shè)有所述定位孔；所述鎖止部的另一端設(shè)有貫通孔，所述觸頭彈簧設(shè)于所述貫通孔內(nèi)，其兩端均連接一所述觸頭，以對應(yīng)于兩側(cè)的所述定位孔；

所述棘輪位于兩所述立板之間且套裝定位于所述行李箱蓋板的轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸貫穿兩所述立板。

進(jìn)一步的，

還包括拉簧，其一端連接所述鎖止部，另一端用于連接車體，以拉緊所述鎖鉤扣緊所述棘齒。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)有棘齒部和鎖止部，當(dāng)行李箱蓋板被開啟時，棘齒部隨之轉(zhuǎn)動而與鎖止部的鎖鉤配合，開啟到所需位置時，鎖鉤與對應(yīng)的棘齒鎖止，行李箱蓋板不會落下，從而達(dá)到將行李箱蓋板鎖止于所需位置的目的，便于取放物品；關(guān)閉行李箱蓋板時，通過解鎖部解除棘齒和鎖鉤的配合，即可順利地關(guān)閉行李箱蓋板，關(guān)閉后，鎖鉤能夠回位，以便于下一次行李箱蓋板開啟后能夠與棘齒配合鎖止。

本發(fā)明的第二目的在于提出一種棘輪，以與車體的鎖止部、定位部配合，使行李箱蓋板在開啟過程中能夠自動保持在所需的開度、自動解鎖關(guān)閉、自動回位待開啟，便于取放行李箱內(nèi)的物品。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種棘輪，能夠隨汽車行李箱蓋板轉(zhuǎn)動，汽車設(shè)置具有鎖鉤的鎖止部，和能夠于行李箱蓋板全開時定位所述鎖止部的定位部，所述棘輪的一部分外周設(shè)有棘齒，形成棘齒部，所述棘齒能夠在所述行李箱蓋板打開時與所述鎖鉤配合鎖止；所述棘輪在沿打開所述行李箱蓋板的轉(zhuǎn)動方向，位于所述棘齒部上游的 一部分外周形成解鎖部，位于所述棘齒部下游的外周部分設(shè)有回位齒；

并滿足，R1<R2<R3；

其中，R1為所述棘齒部的轉(zhuǎn)動半徑，R2為所述解鎖部的轉(zhuǎn)動半徑，R3為所述回位齒的轉(zhuǎn)動半徑；

所述解鎖部與所述鎖鉤接觸時對應(yīng)于所述行李箱蓋板的全開位置；所述回位齒鉤拉所述鎖鉤解除所述定位部的定位時，對應(yīng)于所述行李箱蓋板將要全閉的位置。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的棘輪具有以下優(yōu)勢

該棘輪同時設(shè)有回位齒、棘齒部、解鎖部，且沿開啟行李箱蓋板的轉(zhuǎn)動方向依次設(shè)置，當(dāng)行李箱蓋板轉(zhuǎn)動時，安裝于車體的鎖止部首先與棘齒部的不同棘齒配合，以鎖定行李箱蓋板于所需的開度位置；需要關(guān)閉時，繼續(xù)將行李箱蓋板掀開至最大開度，則解鎖部與鎖止部的鎖鉤抵觸，由于解鎖部的轉(zhuǎn)動半徑較大，則此時的鎖鉤與棘齒部分離，并由定位部定位，然后關(guān)閉行李箱蓋板，棘輪反轉(zhuǎn)，棘齒部與鎖鉤不再配合鎖止，行李箱蓋板可順利地反向轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)動至將全閉的位置時，回位齒鉤拉鎖鉤，帶動鎖止部整體移動，脫離定位部的定位，從而使得行李箱蓋板完全關(guān)閉，且鎖止部處于初始位置，以待下一次的開啟。

可見，該棘輪設(shè)有解鎖部、棘齒部、回位齒，通過行李箱蓋板的轉(zhuǎn)動，即可巧妙地實現(xiàn)自動鎖止定位、自動解鎖關(guān)閉、自動回位待開啟的過程，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷的效果。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1-1為本發(fā)明所提供調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)行李箱蓋板開度一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1-2為圖1-1中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)去除一側(cè)側(cè)板之后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1-3為圖1-2中I部位的局部放大示意圖；

圖1-4為圖1-3中棘輪和鎖止部配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1-4中棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3-1為圖1-2中行李箱蓋板處于最大開啟角度時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3-2為圖3-1中II部位的局部放大示意圖；

圖3-3為圖3-2中鎖止部尾端位于外殼中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3-4為圖3-3的A-A向剖視圖；

圖3-5為圖3-4中觸頭進(jìn)入外殼定位孔內(nèi)的立體示意圖；

圖4為圖3-4中觸頭和觸頭彈簧的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1-4中鎖止部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中鎖止部尾端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中B-B向剖視圖；

圖8為圖1-1中外殼的軸測圖；

圖9為圖8中外殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖8的主視圖；

圖11為圖10的C-C向剖視圖；

圖12-1為圖1-1中行李箱蓋板處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12-2為圖12-1的主視圖，并顯示出外殼內(nèi)的結(jié)構(gòu)；

圖12-3為圖12-2中III部位的局部放大示意圖；

圖12-4為圖12-3中鎖止部尾端位于外殼內(nèi)的示意圖；

圖12-5為圖12-4的D-D向剖視圖；

圖13為圖10的俯視圖；

圖14為圖13的E-E向剖視圖；

圖15為鎖止部尾端置于外殼防移板之間的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-行李箱蓋板、11-轉(zhuǎn)動軸；

2-調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

21-外殼、211-立板、211a-外殼轉(zhuǎn)軸孔、212-防移板、212a-定位孔、213-銜接端板、214-底板、214a-底板限位柱、215-轉(zhuǎn)軸、215a-轉(zhuǎn)軸限位柱；

22-鎖止部、221-拉簧、222-回位壓簧、223-長滑孔、224-觸頭、225-鎖鉤、226-第二限位柱、227-第一限位柱、228-觸頭彈簧；

23-棘輪、231-棘齒、232-回位齒、233-解鎖部、234-棘輪轉(zhuǎn)軸孔；

R1-棘齒部的轉(zhuǎn)動半徑、R2-解鎖部的轉(zhuǎn)動半徑、R3-回位部的轉(zhuǎn)動半徑。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

請參考圖1-1～1-4，圖1-1為本發(fā)明所提供調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)行李箱蓋板開度一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1-2為圖1-1中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)去除一側(cè)側(cè)板之后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1-3為圖1-2中I部位的局部放大示意圖；圖1-4為圖1-3中棘輪和鎖止部配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

該實施例中的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，包括棘齒部、鎖止部22，以及解鎖部233。

棘齒部即設(shè)有棘齒231，棘齒部能夠隨行李箱蓋板1轉(zhuǎn)動，則棘齒部可以定位于行李箱蓋板1的板體或是定位于行李箱蓋板1的轉(zhuǎn)動軸11，以便行李箱蓋板1開閉過程中，能夠帶動棘齒部轉(zhuǎn)動。圖1-3中，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2具體包括隨行李箱蓋板1轉(zhuǎn)動的棘輪23，棘輪23的一部分外周設(shè)有棘齒231，從而形成上述棘齒部，棘輪23設(shè)有棘輪轉(zhuǎn)軸孔234，以便棘輪23套裝定位于行李箱蓋板1的轉(zhuǎn)動軸11。

棘齒部與行李箱蓋板1定位的方式有多種，比如，使用花鍵定位棘輪23和轉(zhuǎn)動軸11，或是直接焊接、螺接固定棘輪23與轉(zhuǎn)動軸11等。需要說明的是，此處的定位并不限于完全的固定，只要行李箱蓋板1轉(zhuǎn)動時能夠帶動棘齒部轉(zhuǎn)動即可，即實際上，只要在行李箱的轉(zhuǎn)動方向上，行李箱蓋板1和棘齒部定位即可，相應(yīng)地，棘齒部被鎖定而無法轉(zhuǎn)動時，行李箱蓋板1由于受到牽制也無法轉(zhuǎn)動而被鎖定。

鎖止部22，安裝于車體并具有與棘齒部的棘齒231配合的鎖鉤225，即相當(dāng)于棘爪，圖1-4中，鎖鉤225設(shè)于鎖止部22的一端。本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，棘齒231和鎖鉤225的配合原理使得：棘齒部只能繞一個方向轉(zhuǎn)動(棘齒231齒背具有弧度可以導(dǎo)向)，反向時，鎖鉤225會鉤住棘齒231形成鎖止。此實施例中，顯然，能夠轉(zhuǎn)動的方向為行李箱蓋板1的開啟方向，反向即行李箱蓋板1的關(guān)閉方向。

因此，當(dāng)棘齒部隨行李箱蓋板1轉(zhuǎn)動時，隨著開啟角度的變化，鎖鉤225能夠與棘齒部的不同棘齒231配合，打開到所需的開度時，鎖鉤225與對應(yīng)位置的棘齒231配合以鎖止棘齒部，由于棘齒部無法轉(zhuǎn)動，行李箱蓋板1相應(yīng)地也被鎖止。故該結(jié)構(gòu)可鎖止行李箱蓋板1于不同位置，從而達(dá)到調(diào)節(jié)開度的目的，便于取放物品。圖2中，棘齒部共設(shè)有5個棘齒231，可以理解，該圖僅僅是示例，可以根據(jù)實際開度級數(shù)需求、棘齒231規(guī)格等因素具體設(shè)置相應(yīng)的棘齒231數(shù)目； 同時，棘齒部也并不限于形成于棘輪23，只要具有相應(yīng)數(shù)目的棘齒231，并能夠隨行李箱蓋板1轉(zhuǎn)動，以便于與鎖鉤225相配合鎖止即可。

如上所述，反向轉(zhuǎn)動行李箱蓋板1時，棘齒231和鎖鉤225會咬合鎖止，阻止行李箱蓋板1的關(guān)閉，從而達(dá)到維持在預(yù)定開度的目的。故，本實施例中的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2還包括解鎖部233，當(dāng)關(guān)閉行李箱蓋板1時，使鎖鉤225和棘齒231分離，以便行李箱蓋板1能夠順利反向轉(zhuǎn)動至關(guān)閉位置。當(dāng)然，為了下一次的開啟定位，關(guān)閉后，鎖鉤225應(yīng)當(dāng)能夠回位至與棘齒231配合的位置。

比如，上述實施例中棘輪23可以沿行李箱蓋板1的轉(zhuǎn)動軸11軸向移動。解鎖部233可以是設(shè)置于外部便于操作人員把持并與棘輪23連接的拉桿，需要關(guān)閉時，可以人為拉動以使棘輪23脫離與棘齒231配合的位置，關(guān)閉后，再拉回棘輪23回位至與棘齒231配合的位置，則可以進(jìn)行下一次開啟。為便于棘齒部回位并保持穩(wěn)定，還可以設(shè)置彈簧拉住棘齒部，當(dāng)拉桿拉動棘齒部軸向移動后，外力撤銷時，彈簧能夠帶動棘齒部自動回位。

需要說明的是，此處所述的棘齒231與鎖鉤225分離，是指鎖鉤225偏離棘齒231的轉(zhuǎn)動弧區(qū)域，使得棘齒部即使轉(zhuǎn)動，也無法與鎖鉤225配合。

下面介紹一種更加便捷操作的解鎖部233，也是本文優(yōu)選的實施例。

可參考圖2～3-2理解，圖2為圖1-4中棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-1為圖1-2中行李箱蓋板處于最大開啟角度時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-2為圖3-1中II部位的局部放大示意圖。

如上所述，棘輪23的一部分外周設(shè)有棘齒231以形成所述棘齒部，即圖2中所示的A區(qū)域；另外，沿打開行李箱蓋板1的轉(zhuǎn)動方向，即圖1-1、2中順時針方向，位于棘齒部上游的一部分外周形成解鎖部233，即圖2中所示的B區(qū)域。此時，解鎖部233也會隨行李箱蓋板1轉(zhuǎn)動，下述的轉(zhuǎn)動半徑即隨行李箱蓋板1轉(zhuǎn)動時所對應(yīng)的半徑。

解鎖部233如此設(shè)計：

解鎖部233(B區(qū)域)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動半徑R2大于棘齒部(A區(qū)域)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動半徑R1，即R2>R1。

則，行李箱蓋板1開啟并轉(zhuǎn)動至一定角度時，將由解鎖部233與鎖鉤225接觸，且由于轉(zhuǎn)動半徑變大，解鎖部233將頂開鎖鉤225，此時，行李箱蓋板1關(guān)閉帶動棘輪23反轉(zhuǎn)時(圖3-2中逆時針轉(zhuǎn)動)，鎖鉤225與棘齒231會分離不再形成鎖止?？梢岳斫?，解鎖部233與棘齒231接觸的位置即對應(yīng)于行李箱蓋板1最大開啟位 置，故可以根據(jù)實際的開度需求，設(shè)計解鎖部233、棘齒部的位置，以便解鎖部233與棘齒231接觸時的行李箱蓋板1開度能夠滿足最大開度需求。

可見，該實施例將解鎖部233和棘齒部設(shè)置于同一棘輪23，隨著行李箱蓋板1的開啟，即實現(xiàn)鎖止和解鎖的過程，操作非常便捷。

根據(jù)上述內(nèi)容，當(dāng)解鎖部233頂開鎖鉤225而關(guān)閉行李箱蓋板1時，為了保持鎖鉤225與棘齒231處于分離狀態(tài)，可以通過定位部定位鎖止部22。

請參考圖3-3～7，圖3-3為圖3-2中鎖止部尾端位于外殼中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-4為圖3-3的A-A向剖視圖；圖3-5為圖3-4中觸頭進(jìn)入外殼定位孔內(nèi)的立體示意圖；圖4為圖3-4中觸頭和觸頭彈簧的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1-4中鎖止部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中鎖止部尾端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6中B-B向剖視圖。

定位部包括定位孔212a和與觸頭彈簧228連接的觸頭224，二者之一設(shè)于車體，另一者設(shè)于鎖止部22。本實施例中，觸頭224設(shè)于鎖止部22，定位孔212a設(shè)于車體。

另外，該實施例中的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2具體還包括安裝于車體的外殼21，如圖8-11所示，圖8為圖1-1中外殼的軸測圖；圖9為圖8中外殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖8的主視圖；圖11為圖10的C-C向剖視圖。

外殼21包括兩側(cè)板，鎖止部22位于兩側(cè)板之間，定位孔212a設(shè)于側(cè)板。此外，兩側(cè)板之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸215，以便鎖止部22樞裝于兩側(cè)板之間。之所以設(shè)置轉(zhuǎn)軸215，是因為設(shè)計為解鎖部233頂開鎖鉤225時，頂開過程中，鎖止部22會發(fā)生位移，樞裝可以提供相關(guān)自由度以便鎖止部22被頂開時能夠繞轉(zhuǎn)軸215轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，轉(zhuǎn)動并非必須，比如，圖3-3中，鎖止部22的中部配合轉(zhuǎn)軸215，一端(可稱為前端)設(shè)置鎖鉤225，另一端(可稱為后端)設(shè)置觸頭224，當(dāng)鎖止部22中部設(shè)置至少一個連接于車體的拉簧，以安裝鎖止部22，解鎖部233與鎖鉤225接觸時，能夠克服彈簧力頂開鎖止部22，只是轉(zhuǎn)軸215的設(shè)計使得鎖止部22的頂開更易于控制，且安裝更加可靠，鎖止時鎖止部22更為穩(wěn)定。

當(dāng)行李箱蓋板1在非全開狀態(tài)時，觸頭彈簧228處于預(yù)壓縮狀態(tài)，抵觸于側(cè)板。鎖鉤225與A區(qū)域的解鎖部233接觸被頂開而進(jìn)入全開狀態(tài)過程中，鎖止部22會繞轉(zhuǎn)軸215轉(zhuǎn)動一定行程，觸頭224位置相應(yīng)移動而對準(zhǔn)設(shè)于側(cè)板的定位孔212a，此時觸頭224在彈簧力作用下會彈出并插入定位孔212a內(nèi)，從而使得鎖止部22定位于外殼21的側(cè)板，鎖止部22的鎖鉤225此時即可保持與棘齒231的分離狀態(tài)，以使棘齒231能夠順利反轉(zhuǎn)，避免妨礙行李箱蓋板1的關(guān)閉。

需要說明的是，鎖鉤22與棘齒231配合過程中，鎖鉤225會滑過棘齒231的齒背，此時鎖止部22也會輕微轉(zhuǎn)動，但解鎖部233頂開鎖止部22使其轉(zhuǎn)動時，顯然該轉(zhuǎn)動幅度會更大，從而帶動觸頭224移位至定位孔121a中。

為了提高定位效果，兩側(cè)板均可以設(shè)有定位孔212a。相應(yīng)地，鎖止部22可以設(shè)置貫通孔，圖7中，貫通孔設(shè)于鎖止部22的尾端，觸頭彈簧228設(shè)于貫通孔內(nèi)，其兩端均連接有觸頭224，以對應(yīng)于兩側(cè)的所述定位孔212a。則到達(dá)定位位置時，兩個觸頭224同時彈出進(jìn)入對應(yīng)的定位孔212a，實現(xiàn)更為可靠的定位?？梢岳斫?，觸頭224設(shè)于鎖止部22的尾端時，僅設(shè)一觸頭彈簧228即可，結(jié)構(gòu)簡單。

上述實施例中，設(shè)置定位部，以使鎖鉤225和棘齒231能夠在關(guān)閉行李箱過程中保持分離狀態(tài)。顯然，此時還需要設(shè)置回位部，以便關(guān)閉后，回位部解除鎖止部22的定位，保證鎖鉤225回位至與棘齒231能夠配合的狀態(tài)，以備下一次行李箱蓋板1開啟。

回位部的具體結(jié)構(gòu)，請繼續(xù)參考圖2并結(jié)合圖12-1～12-5理解，圖12為圖1-1中行李箱蓋板處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12-2為圖12-1的主視圖，并顯示出外殼內(nèi)的結(jié)構(gòu)；圖12-3為圖12-2中III部位的局部放大示意圖；圖12-4為圖12-3中鎖止部尾端位于外殼內(nèi)的示意圖；圖12-5為圖12-4的D-D向剖視圖。

回位部可以設(shè)計為位于棘輪23的回位齒232，回位齒232也能夠隨行李箱蓋板1轉(zhuǎn)動。如圖2、12-3所示，沿打開行李箱蓋板1的轉(zhuǎn)動方向，回位齒232設(shè)于棘齒部下游的外周部分，即圖2中所示的C區(qū)域，回位齒232的轉(zhuǎn)動半徑R3大于解鎖部233的轉(zhuǎn)動半徑R2，即R3>R2。

回位齒232的具體位置設(shè)計為，行李箱蓋板1將要關(guān)閉至全閉位置(尚未全關(guān))時，由于回位齒232轉(zhuǎn)動半徑R3大于解鎖部233轉(zhuǎn)動半徑R2，回位齒232將與鎖鉤225接觸，繼續(xù)關(guān)閉時，即在外力操作下(通常是人為施加于行李箱蓋板1的閉合力)，回位齒232會鉤拉鎖鉤225，克服觸頭224與定位孔212a孔壁的抵觸作用力，使觸頭224移位而脫離定位孔212a，則觸頭224繼續(xù)抵觸于側(cè)板，從而解除定位部的定位，以使鎖止部22回位至初始位置，鎖鉤225處于與棘齒231能夠配合的狀態(tài)。

可以理解，上述方案中，觸頭224在外力作用下能夠順利脫離定位孔212a，則觸頭224最好設(shè)計出具有導(dǎo)向的面，或是定位孔212a的對應(yīng)孔壁具有導(dǎo)向面，圖8中所示的觸頭224即具有半球形的端部。當(dāng)然，觸頭224的端部設(shè)計為錐狀、斜坡狀，或是定位孔212a的孔壁設(shè)計為斜坡狀、弧狀等均是可行的。

另外，通過定位孔212a和觸頭224實現(xiàn)定位時，定位孔212a可以設(shè)計為沿觸頭224移動方向延長的長圓孔。

如圖14-15所示，圖14為圖11的俯視圖，圖15為圖14的E-E向剖視圖。如此設(shè)計，可以避免安裝誤差或是鎖止部22行程誤差而導(dǎo)致觸頭224無法進(jìn)入定位孔212a的情況，保證定位部的定位要求。

請繼續(xù)參考圖1-4。

鎖止部22還可以設(shè)置長滑孔223，轉(zhuǎn)軸215貫穿長滑孔223。長滑孔223一端具有與轉(zhuǎn)軸215匹配的輪廓，圖1-4中，轉(zhuǎn)軸215為便于轉(zhuǎn)動配合的圓柱狀，長滑孔223對應(yīng)的該端設(shè)計為半圓形，以便鎖止部22能夠繞轉(zhuǎn)軸215順利地轉(zhuǎn)動。鎖止部22還可以設(shè)置回位壓簧222，回位壓簧222預(yù)壓縮于長滑孔223內(nèi)，即一端抵緊鎖止部22(長滑孔223的端壁)，另一端抵緊轉(zhuǎn)軸215，則回位壓簧222的回復(fù)力可保證鎖止部22能夠緊貼于轉(zhuǎn)軸215。回位壓簧22可以通過套設(shè)于限位柱的方式預(yù)壓縮于長滑孔223內(nèi)，如圖5、9所示，轉(zhuǎn)軸215設(shè)有轉(zhuǎn)軸限位柱215a，鎖止部22設(shè)有長滑孔223端壁設(shè)有第一限位柱227，以限位回位壓簧222。

當(dāng)回位齒232鉤拉鎖鉤225時，鎖止部22可以帶動觸頭224移動一定距離，從而順利地帶動觸頭224脫離定位孔212a，如圖12-3所示，相應(yīng)地，轉(zhuǎn)軸215會與鎖止部22長滑孔223的匹配端脫離，影響鎖止部22后續(xù)工作過程中的轉(zhuǎn)動，而回位壓簧222可以在外力撤銷后，使得鎖止部22繼續(xù)貼緊于轉(zhuǎn)軸215，保持較好的能夠順利轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。

實際上，合理設(shè)計回位齒232與鎖鉤225的接觸面，對其施加壓力，使其能夠轉(zhuǎn)動大于與棘齒231配合時轉(zhuǎn)動的幅度，以帶動觸頭224脫離定位孔212a也是可行的，此時無需設(shè)計長滑孔223。當(dāng)然，設(shè)計長滑孔223，使得回位齒232鉤拉鎖止部22移位更易于實現(xiàn)。

在該實施例中，解鎖部233、棘齒部、回位部均位于同一棘輪23，通過行李箱蓋板1的轉(zhuǎn)動，即可巧妙地實現(xiàn)自動鎖止定位、自動解鎖關(guān)閉、自動回位待開啟的過程，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷的效果。

需要說明的是，該種實施例為較為優(yōu)選的方式，在棘輪23上設(shè)置解鎖部233時，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以通過其他方式實現(xiàn)定位和回位。比如，定位部是磁鐵，解鎖部233頂開鎖止部22時，鎖止部22被磁鐵吸附，從而保持為與棘齒231的分離狀態(tài)。

回位部可以為隨行李箱蓋板1轉(zhuǎn)動的摁壓部，當(dāng)轉(zhuǎn)動至將要全關(guān)的位置時， 摁壓部恰好轉(zhuǎn)動至鎖止部22的上方并與之接觸，繼續(xù)關(guān)閉時，摁壓部進(jìn)一步下壓，從而在外力作用下迫使鎖止部22回位。該種回位部設(shè)置方式同樣適用于上述定位孔212a、觸頭224的定位部的定位解除。

請繼續(xù)參考圖1-3、8、9，并結(jié)合圖15理解，圖15為鎖止部尾端置于外殼防移板之間的結(jié)構(gòu)示意圖。

上述實施例提及包括側(cè)板的外殼21，進(jìn)一步地，外殼21的側(cè)板可包括兩相對設(shè)置的立板211，兩立板211的一端通過銜接端板213連接有防移板212，上述的定位孔212a可設(shè)置于防移板212。整個鎖止部22的大部分可以位于兩立板211之間，而設(shè)有觸頭224的鎖止部22的尾端則可位于兩防移板212之間。

鎖止部22的兩側(cè)與兩立板211之間具有預(yù)定距離，以免摩擦力妨礙鎖止部22轉(zhuǎn)動，而兩防移板212和鎖止部22可以相接觸，或是設(shè)有很小的間隙，以防止鎖止部22沿轉(zhuǎn)軸215發(fā)生軸向移動，而影響鎖鉤225與棘齒231的配合。由于兩防移板212間距小于兩立板211間距，故立板211和防移板212之間通過銜接端板213連接，可以理解，當(dāng)防移板212厚度厚于立板211時，也可以不設(shè)置銜接端板213.上述設(shè)計，僅將鎖止部22尾端置于防移板212之間，可在盡量減小摩擦力影響鎖止部22移位的前提下，又盡可能地避免其軸向移動，確保機(jī)構(gòu)精確并順利地動作。

針對上述各實施例，棘輪23可以位于兩側(cè)板之間且套裝定位于行李箱蓋板1的轉(zhuǎn)動軸11，如圖9所示，兩立板211設(shè)有同軸的外殼轉(zhuǎn)軸孔211a，轉(zhuǎn)動軸11貫穿兩立板211的外殼轉(zhuǎn)軸孔211a。如此設(shè)計，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的部件可位于外殼21內(nèi)，便于安裝，也可起到一定的保護(hù)作用；轉(zhuǎn)動軸11貫穿立板211也可以提高外殼21的安裝穩(wěn)定性。外殼21具體可以通過焊接、螺接或其他常規(guī)方式固定于車體。

針對上述各實施例，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2還可以進(jìn)一步包括處于拉伸狀態(tài)的拉簧221，如圖1-3所示，其一端連接鎖止部22，另一端用于連接車體，以拉緊鎖鉤225扣緊棘齒231，保證在開啟過程中，鎖鉤225可以始終緊扣棘齒231，發(fā)揮其鎖止行李箱蓋板1于所需位置的功用。當(dāng)設(shè)置外殼21時，外殼21還可以設(shè)計出底板214，并于底板214設(shè)置底板限位柱214a，鎖止部22底部設(shè)置有第二限位柱226，則拉簧211的兩端可以分別鉤拉于第二限位柱226和底板限位柱214a。

可以想到，不設(shè)置拉簧221也是可行的，比如依靠鎖止部22的自身重力扣緊棘齒231；或是，外殼21設(shè)置頂板，在鎖止部22和頂板之間設(shè)置壓簧也是可行的。

本實施例中，鎖止部22呈板狀，如圖1-4所示，包括向棘輪23傾斜向上的斜 置板體和與之相接并大致水平放置的水平板體，拉簧221安裝于斜置板體，如此，拉簧221的拉力和/或鎖止部22的重力可分解出與棘齒231相扣方向的力，加強(qiáng)扣緊效果。在此基礎(chǔ)上，水平板體便于設(shè)置長滑孔223、回位壓簧222等，且不增加整個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的高度。

下面介紹本實施例行李箱蓋板1開啟至關(guān)閉的完整過程。

行李箱蓋板1開啟過程：圖1-2、圖1-3，掀開行李箱蓋板1，棘輪23順時針轉(zhuǎn)動，打開的所需開度后，操作人員撤去外力，棘齒231(圖1-3中順數(shù)第二個棘齒231)與鎖止部的鎖鉤225鉤住鎖止，行李箱蓋板1被鎖定于該位置，操作人員可以取放物品；

行李箱蓋板1關(guān)閉過程：

A：圖3-2，操作人員可以自圖1-3的位置，繼續(xù)掀開行李箱蓋板1至最大開啟位置，至解鎖部233抵頂鎖鉤225，此時的鎖鉤225遠(yuǎn)離棘齒231的轉(zhuǎn)動弧區(qū)域，與之分離；相應(yīng)地，鎖止部22在抵頂作用下移位，其尾端的觸頭224插入外殼21的定位孔212a內(nèi)定位；

B:關(guān)閉行李箱蓋板1，棘輪23逆時針轉(zhuǎn)動，棘齒231與鎖鉤225互不干涉；

C：圖12-3，將要關(guān)閉而尚未關(guān)閉時，操作人員稍微施力，回位齒232鉤動鎖鉤225帶動鎖止部22左移(以圖12-3為視角，朝向棘輪23的方向)，則轉(zhuǎn)軸215相對長滑孔223向右滑移，起到導(dǎo)向鎖止部22的作用，觸頭224脫離定位孔212a。定位解除，關(guān)閉后，回位壓簧222重新抵緊鎖止部22于轉(zhuǎn)軸225，回位至初始位置，以待下一次開啟。

除了上述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，本發(fā)明還提供一種汽車，包括后備箱，后備箱內(nèi)設(shè)有行李箱，行李箱頂部覆蓋有行李箱蓋板1，還設(shè)有如上任一實施例所述的行李箱蓋板1開度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2。由于上述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2具有上述技術(shù)效果，具有該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的車體也具有相同的技術(shù)效果，此處不再贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。