本發(fā)明涉及一種貨車，特別是一種剎車散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上的貨車在行駛下坡路段踩剎車時(shí)，是剎車鼓或剎車盤與剎車片摩擦從而起到制動(dòng)的效果，而這種摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，為防止剎車鼓或剎車盤因過(guò)熱而失去制動(dòng)性能，則需要不斷的往剎車鼓上噴水來(lái)進(jìn)行冷卻，在利用水來(lái)降溫的過(guò)程中，只有一小部分水被蒸發(fā)，而大部分水被剎車鼓甩掉，因此貨車都安裝有大水箱，隨時(shí)裝滿水以備不時(shí)之需，但這樣會(huì)增加貨車的自重，使耗油量增大，且由于耗水多需要經(jīng)常加水，也造成了水資源的浪費(fèi)，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)更是浪費(fèi)時(shí)間和金錢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種可循環(huán)使用冷卻水、散熱效果好的貨車剎車散熱系統(tǒng)。

本實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種貨車的散熱剎車系統(tǒng)，包括剎車鼓、剎車蹄和剎車片，所述剎車鼓外有一對(duì)弧形的剎車蹄，采用抱緊的方式剎車，其特征在于：

所述剎車鼓的外壁上設(shè)有若干個(gè)剎車鼓鉚釘孔，剎車片上設(shè)有與剎車鼓鉚釘孔對(duì)應(yīng)的剎車片鉚釘孔，所述剎車片通過(guò)鉚釘固定在剎車鼓的外壁上；所述剎車蹄外側(cè)設(shè)有剎車罩；

所述剎車蹄內(nèi)腔掏空，兩剎車蹄同一端用導(dǎo)管相連，一塊剎車蹄與進(jìn)水管相連，另一塊剎車蹄與出水管相連；

所述進(jìn)水管和出水管之間設(shè)有水泵和散熱器的機(jī)械循環(huán)散熱裝置。

所述機(jī)械循環(huán)散熱裝置包括進(jìn)水管、出水管以及相連的水泵和散熱器，所 述水泵和散熱器由貨車的傳動(dòng)軸通過(guò)分合器和輸出傳動(dòng)軸帶動(dòng)，所述水泵的一端與進(jìn)水管一端相連，進(jìn)水管一端與剎車蹄相連，所述散熱器的一端與出水管一端相連，出水管另一端與剎車蹄相連；

所述分合器的一端與傳動(dòng)軸連接，另一端與輸出傳動(dòng)軸的一端連接，輸出傳動(dòng)軸的另一端與水泵和散熱器連接，設(shè)置貨車剎車時(shí)分合器把傳動(dòng)軸與輸出傳動(dòng)軸連接起來(lái)，使得傳動(dòng)軸帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)水泵和散熱器運(yùn)轉(zhuǎn)。

傳動(dòng)軸的另一端與水泵和散熱器連接，設(shè)置貨車剎車時(shí)分合器把傳動(dòng)軸與輸出傳動(dòng)軸連接起來(lái)，使得傳動(dòng)軸帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)水泵和散熱器運(yùn)轉(zhuǎn)。所述的剎車散熱系統(tǒng)輪轂與剎車鼓相連處油腔進(jìn)行散熱。

以上結(jié)構(gòu)的貨車剎車散熱系統(tǒng)，通過(guò)將剎車片改造安裝到剎車鼓的外壁上，使貨車剎車時(shí)，剎車蹄與剎車片摩擦起到制動(dòng)作用，而剎車產(chǎn)生的大部分熱量則集中在剎車蹄上，并將剎車蹄內(nèi)腔掏空，通過(guò)采用機(jī)械循環(huán)散熱裝置，使剎車蹄的熱量被流入的水吸走，而流出的水則又流回機(jī)械循環(huán)散熱裝置中，可以多次重復(fù)利用，如此一來(lái)，可以節(jié)約水資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的，而貨車不再需要隨時(shí)在大水箱中裝滿水，可以降低貨車的耗油量，也省去了司機(jī)要中途加水的麻煩，節(jié)約時(shí)間和金錢。

附圖說(shuō)明

圖1、圖2是本剎車散熱系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

附圖所示，是貨車剎車散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括剎車鼓1、剎車蹄3和 剎車片2，剎車鼓1外有一對(duì)弧形的剎車蹄3，在剎車鼓1的外壁上設(shè)有若干個(gè)剎車鼓鉚釘孔，剎車片2上設(shè)有與剎車鼓鉚釘孔對(duì)應(yīng)的剎車片鉚釘孔，所述剎車片2通過(guò)鉚釘固定在剎車鼓1的外壁上；如此一來(lái)，將現(xiàn)在普遍采用的貨車剎車時(shí)，剎車片2與剎車鼓1摩擦產(chǎn)生制動(dòng)效果，改造成為剎車片2與剎車蹄3摩擦產(chǎn)生制動(dòng)效果，產(chǎn)生的熱量大多集中在剎車蹄3上。輪轂13與剎車鼓1有一散熱油腔15，散熱油腔15可以吸收剎車鼓1的熱量。

將剎車蹄3內(nèi)腔掏空，兩剎車蹄3相對(duì)同一端用導(dǎo)管相連，剎車蹄3一端與進(jìn)水管5相連，另一塊剎車蹄3與出水管出水管4相連，由于熱量大多集中在剎車蹄3上，而剎車蹄3內(nèi)腔掏空了，即可通過(guò)采用內(nèi)循環(huán)冷卻的方式對(duì)剎車蹄3進(jìn)行散熱，所以，在進(jìn)水管5和出水管4之間設(shè)有水泵6和散熱器7的機(jī)械循環(huán)散熱裝置，使水循環(huán)通過(guò)兩塊剎車蹄3，即可降低剎車蹄3的溫度。

為防止水從輪胎滲入剎車蹄3中，在剎車蹄3外側(cè)設(shè)有剎車罩10。

實(shí)施例

附圖所示，是本實(shí)施例中機(jī)械循環(huán)散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括進(jìn)水管5、出水管4以及相連的水泵6和散熱器7，水泵6和散熱器7由貨車的傳動(dòng)軸12通過(guò)分合器8和輸出傳動(dòng)軸11帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，水泵6的一端與進(jìn)水管5一端相連，散熱器7的一端與出水管4的一端相連。

為合理利用傳動(dòng)軸12的動(dòng)力，變速箱9尾端與傳動(dòng)軸12相連，設(shè)置傳動(dòng)軸12與分合器8的一端相連，分合器8的另一端與輸出傳動(dòng)軸11的一端連接，輸出傳動(dòng)軸11的另一端與水泵6和散熱器7的風(fēng)葉連接，設(shè)置貨車剎車時(shí)分合器8把傳動(dòng)軸12與輸出傳動(dòng)軸11連接起來(lái)，使得傳動(dòng)軸12帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)水泵6和散熱器7運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)駕駛員踩剎車時(shí)，即觸動(dòng)分合器8把傳動(dòng)軸12與輸出傳動(dòng)軸11連接，動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出傳動(dòng)軸11也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出傳動(dòng)軸進(jìn)而帶動(dòng)水泵6和散熱器7內(nèi)的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，水泵6將從散熱器7流進(jìn)的水加壓后(這里所說(shuō)的水是加了防凍劑的水)，再經(jīng)進(jìn)水管5流到剎車蹄3的內(nèi)腔，之后再?gòu)膭x車蹄3經(jīng)出水管4流到到散熱器7里，剎車蹄3與剎車片2接觸摩擦產(chǎn)生的熱量被從進(jìn)水管5流進(jìn)剎車蹄3的水帶走，從出水管4經(jīng)回流入散熱器7中，散熱器7的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)空氣從散熱器7內(nèi)的散熱片經(jīng)過(guò)，進(jìn)而吸走流經(jīng)散熱片7內(nèi)的水的熱量，使其熱量散發(fā)到空氣中。被散發(fā)掉熱量的水再流入水泵6中進(jìn)行加壓。如此循環(huán)可使剎車摩擦產(chǎn)生的熱量及時(shí)散發(fā)的空氣中去，確保行車安全。剎車時(shí)摩擦產(chǎn)生的熱量有一小部分傳到剎車鼓1上，散熱油腔15可以將剎車鼓1的熱量經(jīng)輪轂13散發(fā)到車橋內(nèi)的油中。該系統(tǒng)不耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一絲功率，完全依靠剎車時(shí)產(chǎn)生的慣性帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成能量來(lái)完成的，當(dāng)松開剎車后分合器8將傳動(dòng)軸與輸出傳動(dòng)軸斷開，該系統(tǒng)立即停止運(yùn)行。