本發(fā)明涉及一種車輛輪圈，更具體地涉及一種輪圈護(hù)圈，包括多個緊固在車輛輪圈外的鉸接部件，用作漏氣保護(hù)組件和/或胎圈鎖組件。

背景技術(shù)：

充氣輪胎的兩個胎圈通常安裝在輪圈A10兩個輪圈凸緣的位置上，如圖8所示。在輪圈A10的環(huán)形輪轂表面上，在兩片輪圈凸緣之間形成了一個環(huán)形的輪圈井A11。輪圈井A11讓輪胎能夠更容易地從輪圈A10上安裝或移除，通過將輪胎胎圈的一側(cè)安裝在輪子的一側(cè)，使得輪胎固定在適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?/p>

當(dāng)車輛的胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)胎壓，或者車輛的車胎被尖銳物體刺穿(例如，釘子等)，車輛的胎壓會逐漸降低，特別是在車輛行駛的過程中。換句話說，輪胎和底面之間的摩擦力成倍增加。因此，輪胎的溫度會急劇增加，導(dǎo)致輪胎變軟，了輪胎的強(qiáng)度將急劇降低。在這種情況下，車胎漏氣的發(fā)生概率會急劇增加，特別是在車輛高速行駛的狀況下。舉例來說，當(dāng)胎壓因?yàn)樵谛熊囘^程中爆裂或者穿刺而急劇降低，司機(jī)很容易會失去對車輛的控制。其結(jié)果，可能會發(fā)生車輛碰撞。更嚴(yán)重的是，車輛可能因?yàn)楸ピ斐煞?。特別是當(dāng)漏氣車胎的胎圈一側(cè)掉入輪輞中間的輪圈井A11中，車輛輪輞的輪轂邊緣將暴露，并與路面發(fā)生摩擦，如圖9所示。因?yàn)檩喨ν咕壟c路面之間摩擦所產(chǎn)生的火花可能會導(dǎo)致車輛爆炸。

在現(xiàn)在的市場中，一種環(huán)狀緊固件用來緊固在輪轂A10的表面，用于保持胎邊在固定的位置上。一般來說，這種環(huán)狀緊固件包含一個C型的彈性帶，這種C型的彈性帶有兩個C形狀的自由端，并用一枚螺絲釘來固定緊固件的兩個自由端，用以讓彈性帶包圍在輪轂A10的輪轂表面上，覆蓋輪圈井A11。一種改進(jìn)的環(huán)狀緊固件可能包括兩個彈性帶和兩個螺釘來緊固彈性帶的兩端以實(shí)現(xiàn)相同的功能。彈性帶通常是由金屬或者塑料制作而成，用來增加彈性，使得彈性帶可以彎曲并重疊在輪轂的表面上。然而，將彈性帶安裝在輪轂A10的表面上非常困難，因?yàn)椴僮髡弑仨氂孟喈?dāng)大的拉力來克服彈性帶的彈力，將彈性帶兩個自由端拉到一起。一旦彈性帶安裝完畢，螺釘會因?yàn)閺椥詭У膹椥曰貜?fù)力和輪轂A10的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動共同作用下松開。當(dāng)彈性帶松開，輪圈井A11不能被彈性帶所覆蓋。更重要的是，輪胎的內(nèi)表面可能會被彈性帶割開，導(dǎo)致輪胎的破損。

因此，不同大小的輪轂A10可能有不同尺寸的輪圈井A11。彈性帶的圓周長必須和輪圈井A11的寬度匹配。此外，為了保持彈性帶的位置，沿著彈性帶必須設(shè)有多個楔塊，其中，這些楔塊被固定在輪圈井A11上用來支持彈性帶并防止彈性帶在輪轂A10的輪轂表面上任何的橫向移動。然而，如果彈性帶是由相對剛性的材料制成用力支撐輪圈邊緣，彈性帶的安裝將十分困難，因?yàn)楹茈y將彈性帶彎曲成弧形來與輪轂表面相匹配。如果彈性帶是由相對軟的材料制成以便于安裝，彈性帶可能不夠堅(jiān)固以支撐胎邊。另外，楔塊不能通過任何接合結(jié)構(gòu)， 安全地固定在輪轂A11內(nèi)，這樣彈性帶的橫向移動會造成輪轂A10的輪轂表面上環(huán)狀緊固件的錯位。因此，環(huán)狀緊固件不能在漏氣時確?；镜闹С肿饔?，并可能嚴(yán)重?fù)p毀輪胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的是能提供一種輪圈固定器用作一個漏氣后仍能行駛的輪胎組件和/或一個胎圈鎖組件，其中輪圈固定器包含：

一個環(huán)狀組件，其包括多個鉸接構(gòu)件，互相之間以一種邊對邊的方式耦合，以使所有的鉸接構(gòu)件可以相互配合重疊在一個輪轂的輪圈井上；

一個第一端連接件可移動地連接在環(huán)狀件的一端；

一個第二端連接件有一個第一端可移動地連接在環(huán)狀組件的另外一端，第二端連接件的第二端可拆卸地與第一端連接件連接；和

多個阱保持器間隔地且徑向地分布在環(huán)狀組件的內(nèi)表面上，其中，阱保持器從鉸接構(gòu)件的內(nèi)表面伸出。

當(dāng)?shù)谝欢撕偷诙诉B接件可拆卸地相互配合時，環(huán)狀組件的鉸接構(gòu)件被移動成一個圓形用以環(huán)繞在輪輞的輪轂表面，使得阱保持器剛好卡在輪輞的輪圈井上。特別是，環(huán)狀組件會組成一個圓形以覆蓋輪輞的輪圈井。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種輪輞保持器，其中，輪輞保持器卡在輪輞的輪圈井中，當(dāng)車胎漏氣的時候能很好的支持鉸接構(gòu)件。

相應(yīng)地，輪輞保持器還包括多個輪胎接合元件，均勻分布在環(huán)狀組件的外表面上。特別的是，輪胎接合元件間隔地從鉸接構(gòu)件的外表面伸出。輪胎接合元件和漏氣車胎的內(nèi)表面配合，特別是在車輛制動剎車時，以防止輪胎在漏氣時在輪輞上自由旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種輪輞保持器，其中，阱保持件牢固地與輪圈井的底面摩擦接合。特別的是，每個阱保持器包含一個從鉸接構(gòu)件內(nèi)表面伸出的阱支持件和一個阱接合件用以和阱支持件配合，偏靠在輪輞的輪圈井上。

此外，每個阱保持件還包括一個摩擦件，位于阱接合件的底部，用以和輪輞的輪圈井底面相互摩擦接合。

值得一提的是，每一個摩擦件都有多個摩擦面用以和輪輞的輪圈井底面配合。

或者，每個摩擦件都有多個摩擦觸點(diǎn)，用以和輪輞的輪圈井底面摩擦接觸。

相應(yīng)地，該輪輞保護(hù)器還包括一個電子裝置或者一個監(jiān)控裝置，譬如一個信號發(fā)射裝置，設(shè)置在至少一個鉸接構(gòu)件上。

優(yōu)選地，每個鉸接構(gòu)件的寬度稍大于或等于輪圈井的底面寬度，用以保證輪圈井被鉸接構(gòu)件所覆蓋。此外，輪輞保護(hù)器的總厚度，即鉸接構(gòu)件的厚度和阱保持器的高度，小于輪輞底面到輪輞凸緣頂部邊緣的距離。

優(yōu)選地，兩個相鄰鉸接部件通過樞軸可動地連接。

優(yōu)選地，第一端連接件和對應(yīng)的鉸接構(gòu)件通過樞軸可動地連接，并且第二段連接件和鉸 接構(gòu)件互相通過樞軸可動地連接。第一端連接件和第二端連接件通過一個固定件可拆卸地連接，例如螺栓和螺母連接。

本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

1.本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是合理的，其中，鉸接構(gòu)件，第一端連接件和第二端連接件可用剛性材料制作，讓本發(fā)明在車胎漏氣時起到更好的支撐作用，進(jìn)一步提高駕駛的安全性，以盡量減少輪胎的風(fēng)險系數(shù)。換句話說，因?yàn)檩嗇y的輪圈井被環(huán)狀組件所覆蓋，本發(fā)明能夠防止胎邊掉入輪圈井中，防止輪輞的凸緣暴露與路面摩擦。

2.本發(fā)明提供了輪圈井底面和阱保持器之間最佳的接合方式，從而確保了駕駛員對輪輞的控制，例如控制車輛剎車系統(tǒng)。此外，經(jīng)由本發(fā)明的輪胎接合件與輪輞的配合，輪輞保護(hù)器可以防止輪胎在漏氣之后的自由旋轉(zhuǎn)。

3.輪圈井底面和阱保持器的摩擦接合可以防止輪輞保護(hù)器在輪輞上自由旋轉(zhuǎn)。換句話說，輪輞保護(hù)器的摩擦接合可以保證輪輞保護(hù)器與輪輞同時旋轉(zhuǎn)。

4.本發(fā)明通過鉸接構(gòu)件的可動連接，很容易安裝和拆卸。特別是在運(yùn)輸和儲存的過程中，本發(fā)明可以被拆卸，所以本發(fā)明的體積很小，以方便運(yùn)輸。

電子裝置或者監(jiān)控裝置，譬如一個信號發(fā)射裝置，安裝在鉸接構(gòu)件上，能夠監(jiān)視和控制輪輞保護(hù)器的狀況和正確連接，以及輪胎的狀況，例如胎壓。

本發(fā)明其他的優(yōu)點(diǎn)和特征將通過以下的描述來體現(xiàn)，并且可以通過所附的權(quán)利要求及其組合實(shí)現(xiàn)。

更多目的和優(yōu)點(diǎn)將通過隨后的描述和附圖體現(xiàn)。

上述及其他關(guān)于本發(fā)明的目的，特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將通過下述的詳細(xì)表述，附圖和所附的權(quán)利要求項(xiàng)體現(xiàn)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實(shí)施例的輪輞保護(hù)器的透視圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明上述優(yōu)選實(shí)施例的輪輞保護(hù)器的一個鉸接構(gòu)件的透視圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明上述優(yōu)選實(shí)施例的輪輞保護(hù)器的一個鉸接構(gòu)件的分解圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的輪輞保護(hù)器的第一端連接構(gòu)件的透視圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的輪輞保護(hù)器的第二端連接構(gòu)件的透視圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的輪輞保護(hù)器安裝到輪輞上的剖視圖。

圖7A至圖7C所示是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例對不同尺寸的輪圈井的輪輞保護(hù)器。

圖8所示是一個現(xiàn)有技術(shù)展示一個輪胎安裝到輪輞上。

圖9所示是一個現(xiàn)有技術(shù)展示當(dāng)輪胎漏氣時，胎圈邊緣掉入輪輞的輪圈井中。

具體實(shí)施方式

下面將通過實(shí)施方式來示例本發(fā)明，以使任何所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠制造和使用本發(fā)明。在下面的描述中的實(shí)施例僅作為例子和修改物對該領(lǐng)域熟練的技術(shù)人員將是顯而易見 的。在下面的描述中定義的一般原理將適用于其它實(shí)施例，替代物，修改物，等同物和應(yīng)用中，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。

參照附圖1至附圖6所示，根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例，一個輪輞保護(hù)器用作一個漏氣后仍能行駛的輪胎組件和/或一個胎圈鎖組件，其中輪輞保護(hù)器包含一個環(huán)狀組件，該環(huán)狀組件包括多個鉸接構(gòu)件1，通過邊對邊的方式互相可動連接，一個第一端連接構(gòu)件2與環(huán)狀組件的一端可動連接，和一個第二端連接構(gòu)件3與環(huán)狀構(gòu)件的另外一端可動連接。因此，鉸接構(gòu)件1可拆卸地互相連接，同時第一和第二端連接構(gòu)件2,3與環(huán)狀組件的兩端可拆卸地連接。

該輪輞保護(hù)器還包括多個阱保持器4，間隔地從鉸接構(gòu)件1的內(nèi)表面伸出，并且徑向地向著環(huán)狀組件的中心伸展。優(yōu)選地，在第一和第二連接件2,3的內(nèi)表面上也設(shè)有阱保持器4。相應(yīng)地，阱保持器4相互之間對齊，與輪輞A10的輪轂A11配合。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，第一和第二端連接件2,3可拆卸地互相配合，以形成一個環(huán)狀組件的環(huán)狀構(gòu)造，用以緊固在輪轂A10上，其中，鉸接構(gòu)件1重疊在輪輞A10的輪轂表面，使得阱保持器4與輪轂表面上位于輪輞A10的兩個胎邊A12之間內(nèi)凹的輪圈井相配合。

相應(yīng)地，第一和第二連接件2，3可拆卸的通過一個緊固器7連接，例如螺栓，樞軸或者其他連接構(gòu)件。兩個相鄰的鉸接部件1是通過一個樞軸6軸向地邊對邊連接，優(yōu)選地，鉸接部件1的橫向邊與另一個鉸接部件相互耦合，這樣可以使鉸接部件1互相繞樞軸轉(zhuǎn)動，圍繞輪輞A10的輪轂面呈一個圓周弧狀。因?yàn)殂q接部件1可拆卸的特點(diǎn)，鉸接部件1的數(shù)量可以選擇性地調(diào)整，以符合輪輞A10的輪轂面的圓周尺寸。換句話說，對于一個更大尺寸的輪輞A10，環(huán)狀構(gòu)件的長度可以通過增加預(yù)定數(shù)量的鉸接部件1來延長，知道環(huán)狀構(gòu)件的長度與輪輞A10的輪轂面圓周尺寸相匹配。值得一提的是，第一和第二端連接構(gòu)件2,3分別通過樞軸6互相可拆卸地配合。另外，當(dāng)鉸接部件1的數(shù)量增加時，阱保持器4的數(shù)量也會增加。優(yōu)選地，每個鉸接部件1都間隔地設(shè)有兩個阱保持器4。

對于儲存和操作目的，鉸接部件1，第一端連接件2和第二端連接件3相互之間可拆卸，使得本發(fā)明的輪輞保護(hù)器可以拆卸來大幅減少體積。根據(jù)輪輞A10的圓周尺寸，用戶能夠通過樞軸連接鉸接構(gòu)件1，第一端連接件2和第二端連接件3來將保護(hù)器安裝到輪輞A10上。值得一提的是，每個鉸接構(gòu)件1的寬度根據(jù)輪胎井A11的寬度配置，使得輪胎井A11被完全覆蓋，這樣胎邊在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中正常地卡在輪輞A10的胎圈邊A12中，同時阱保持器4與輪胎井A11的底邊相互配合。換言之，輪胎的邊會卡在鉸接部件1的縱向邊緣上，如同圖6所示，防止輪胎邊緣6掉入輪輞A10的輪胎井A11中。在駕駛過程中爆胎時，輪胎邊被保持在安裝位置上，防止輪胎邊的一邊掉入輪輞A10的輪胎井A11中。因?yàn)殂q接構(gòu)件1是互相樞軸可動地連接，當(dāng)鉸接構(gòu)件1覆蓋在輪輞A10的輪圈井A11上時，沒有產(chǎn)生彈性力。其結(jié)果是，鉸接構(gòu)件1有選擇地移動以形成一個多邊形的形狀，與輪輞A10的輪轂表面的圓弧曲率相匹配，確保鉸接構(gòu)件1和輪輞A10的輪轂面是對齊的。值得一提的是，鉸接構(gòu)件1之間的角度可選 擇地調(diào)整來確保阱保持器4和輪輞A10的輪胎井A11之間的接合。其結(jié)果是，在車胎爆胎時，本發(fā)明確保了輪胎繞在輪輞A10上，覆蓋輪圈邊A12，以提供輪輞A10的駕駛安全性。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，輪輞保護(hù)器還包括多個輪胎接合元件5，間隔地分布在鉸接部件1的外表面，其中輪胎接合元件5是從鉸接部件1的外表面上一體地且橫向地伸出。當(dāng)輪胎爆胎時，漏氣的車胎會倒塌在鉸接構(gòu)件1上。其結(jié)果是，輪胎接合元件5會和輪胎的內(nèi)表面接合來確保輪胎包圍在輪輞A10上，覆蓋輪圈邊緣A12。優(yōu)選地，輪胎接合元件5也布置在第一和第二端連接件2,3的內(nèi)表面上。

根據(jù)現(xiàn)有輪輞A10和輪胎的問題，當(dāng)輪胎漏氣時，漏氣的車胎會在輪輞A10上自由轉(zhuǎn)動。盡管車輛的速度下降了，輪胎的自由旋轉(zhuǎn)會讓車輛不受控制的打滑。因此，輪胎接合元件5可以解決上述的問題，輪胎接合元件5和漏氣輪胎的內(nèi)表面接合，以防止輪胎繞輪輞A10自由轉(zhuǎn)動。值得一提的是，鉸接構(gòu)件1的數(shù)量可以根據(jù)輪輞A10的尺寸調(diào)整，相對于鉸接構(gòu)件1的數(shù)量設(shè)置足夠多數(shù)量的接合元件5以匹配輪胎的尺寸。優(yōu)選地，至少一個輪胎接合元件5，更優(yōu)選地是在每個鉸接元件1上設(shè)置兩個輪胎接合元件5，以符合成本效益，通過這種方式，輪胎會由一個或更多個輪胎接合元件5支撐，實(shí)現(xiàn)最低的制造成本和最高的輪胎支撐效率。

如圖3所示，每個阱保持器4包括一個阱支撐器41，從鉸接構(gòu)件1的內(nèi)表面伸出，一個阱接合器42與阱支撐器41配合，來偏靠在輪輞A10的輪圈井A11的底面。優(yōu)選地，阱支撐器41從鉸接構(gòu)件的內(nèi)表面整體伸出，阱接合器42和阱支撐器41可拆卸地配合。因此，不同尺寸的阱接合器42可用來與不同尺寸的輪輞A10的輪圈井A11匹配。

因此，每個阱保持器4還包括一個摩擦元件43，位于阱接合器42的底部，用于與輪輞A10的輪圈井A11的底面摩擦接合，如圖6所示。優(yōu)選地，摩擦元件43與阱接合器42一體成型。

優(yōu)選地，每個摩擦元件43具有多個摩擦胎面，形成在阱接合器42的底面，用于與輪輞A10的輪胎井A11的底面接合。

可替代的，每個摩擦元件43提供了多個摩擦接觸點(diǎn)，位于阱接合器42的底面，用于和輪輞A10的輪圈井A11的底面摩擦接觸。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，每個阱保持器4具有一個四邊形的橫截面，優(yōu)選地是梯形的橫截面，其中每個鉸接元件1都具有至少一個阱保持器4。當(dāng)鉸接元件1被折疊成一個環(huán)狀結(jié)構(gòu)時，阱保持器4沿徑向地朝環(huán)狀組件的環(huán)狀圓心排列，這樣鉸接元件1圍繞輪輞A10的輪轂表面重合，以使阱保持器4和輪輞A10的輪圈井A11接合。相應(yīng)地，傳統(tǒng)的阱支撐是完全由摩擦材料制成的，用于和輪圈井A11的表面接合，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的阱支撐的尺寸和形狀是固定的且不可改變的。其結(jié)果是，傳統(tǒng)的阱支撐不能完全適合不同尺寸和形狀的輪輞A10，且傳統(tǒng)阱支撐和輪圈井A11的接合會最小化。傳統(tǒng)阱支撐的成本會因?yàn)樵黾幽Σ敛牧系氖褂枚黾?。換言之，傳統(tǒng)阱支撐不能和輪圈井A11的底面接合。鑒于本發(fā)明，阱支撐器41會整體設(shè)置在每個鉸接元件1的內(nèi)表面，其中阱接合器42的相應(yīng)尺寸和形狀可以根據(jù)阱支撐器41的需要 替換。值得一提的是，每個阱接合器42都有一個接合槽，阱支撐器41插入阱接合器42的接合槽，以實(shí)現(xiàn)阱接合器42和阱支撐器41的可拆卸配合。此外，摩擦元件43被設(shè)置在阱接合器42的底部，用來和輪圈井A11的底面接合，這樣阱保持器4上用來和輪圈井A11摩擦接合的材料可以大幅減少，同時阱保持器4的成本也減少了。優(yōu)選地，兩個阱支撐器41被設(shè)置在每個鉸接元件1上，這樣，在每個鉸接元件1上兩個阱接合器42分別與兩個阱支撐器41可拆卸地配合。其結(jié)果是，每個鉸接元件1都被平衡支撐在輪胎井A11上，用來使胎邊保持在確定的位置上。另外，因?yàn)槟Σ猎?3與輪圈井A11的底面摩擦接合，鉸接元件1不能繞輪輞A10自由旋轉(zhuǎn)。萬一輪胎爆胎，阱保持器4和輪圈井A11的摩擦接合會防止鉸接元件1繞輪輞A10自由旋轉(zhuǎn)，以確保車輛的速度通過車輛的剎車系統(tǒng)適當(dāng)降低。值得一提的是，每個摩擦元件43都有多個摩擦胎面用來和輪輞A10的輪圈井A11底面接合，如圖3所示?；蛘撸總€摩擦元件43都設(shè)有多個摩擦接合點(diǎn)，用來與輪輞A10的輪圈井A11的底面摩擦接觸，如圖1所示。

相應(yīng)的，每個輪輞保護(hù)器還包括一個電子裝置或者一個監(jiān)控裝置，設(shè)在至少一個鉸接元件1上。

特別地，電子裝置或者監(jiān)控裝置可以安裝在一個鉸接元件1上。相應(yīng)的，兩個或者更多個電子裝置或者監(jiān)控裝置被分別安裝在不同的鉸接元件1上，來監(jiān)控鉸接元件1，第一端和第二端連接件2,3，和/或阱保持器4，從而確保每個鉸接元件1，第一端和第二端連接件2,3，和/或阱保持器4的正常操作。本發(fā)明的正常操作將確保漏氣車胎在事故中被輪輞保護(hù)器完全支撐。

另外，一個胎壓監(jiān)控裝置可以安裝在至少一個鉸接元件1上，用于監(jiān)控輪胎的胎壓，以確保胎壓的正常。

優(yōu)選地，每個鉸接部件1的寬度比輪圈井A11的寬度更大，確保鉸接構(gòu)件1覆蓋輪圈井A11。另外，輪輞保護(hù)器的整體厚度，例如，鉸接元件1和阱保持器4的高度，比輪輞A10和輪輞頂部邊緣的輪圈凸緣的距離更小。優(yōu)選地，每個阱保持器4的高度比輪圈井A11的深度更大。

換言之，本發(fā)明的參數(shù)，例如，(1)每個鉸接元件1的寬度大于或等于輪圈井A11底面的寬度，(2)輪輞保護(hù)器的總體厚度小于輪輞A10的底面和輪輞頂部邊緣的輪圈凸緣之間的距離，這樣可確保在車胎爆胎時輪輞保護(hù)器和輪輞A10之間沒有偏移。因此，在輪輞保護(hù)器安裝完之后，鉸接構(gòu)件1會位于輪圈井A11上方，與輪圈井A11相配合，完全覆蓋輪圈井A11，從而在車胎漏氣后，防止胎邊掉入輪圈井A11中。另外，鉸接元件1的寬度足夠大來防止在車胎漏氣后鉸接元件1掉入輪輞A10的輪圈井A11，從而保持輪輞保護(hù)器的支撐功能。

如圖6所示，鉸接元件1的寬度與輪圈井A11的開口匹配。相應(yīng)的，輪圈井A11有一個均勻的深度。當(dāng)本發(fā)明的輪輞保護(hù)器布置在輪圈井A11上時，輪輞保護(hù)器的總厚度，例如，鉸接元件1的厚度和阱保持器4的高度，稍大于輪圈井A11的深度。因此，鉸接元件1會被 支撐在輪圈井A11的開口上，用來覆蓋輪圈井A11。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明的輪輞保護(hù)器可以適用于不同尺寸的輪圈井，如同圖7A到7C所示。特別地，輪輞保護(hù)器的總厚度，例如，鉸接元件1和阱保持器4的高度，大于或等于輪圈井A11的深度，例如，輪圈井A11底面和輪輞A10的輪轂面之間的距離，以確保輪圈井A11被鉸接元件1所覆蓋。

圖7A示出了輪輞保護(hù)器的第一可選配置，其中輪圈井A11有單一深度。當(dāng)本發(fā)明的輪輞保護(hù)器布置在輪圈井A11上時，輪輞保護(hù)器的總體厚度，例如，鉸接元件1和阱保持器4的高度，與輪圈井A11的深度匹配。因此，鉸接元件1會被支撐在輪圈井A11的開口處，與輪輞A10的輪轂面對齊，覆蓋輪輞A11。

圖7B示出了輪輞保護(hù)器的第二可選配置，其中輪圈井A11的一側(cè)有一個陡部，另外一側(cè)有一個淺部。當(dāng)本發(fā)明的輪輞保護(hù)器布置在輪圈井A11上時，阱保持器4與輪圈井A11底面的陡部可摩擦地接合。鉸接元件1的寬度伸長并覆蓋輪圈井的淺部。因此，鉸接元件1會被支撐在輪圈井A11的開口處，與輪輞A10的輪轂面對齊，覆蓋輪輞A11。

圖7C示出了輪輞保護(hù)器的第三可選配置，其中輪圈井A1的一側(cè)有一個陡部，另外一側(cè)有一個淺部延伸到對應(yīng)的輪輞A10的輪胎凸緣A12。當(dāng)本發(fā)明的輪輞保護(hù)器布置在輪圈井A11上時，阱保持器4與輪圈井A11底面的陡部可摩擦地接合。鉸接元件1的寬度伸長并覆蓋輪圈井的淺部。因此，鉸接元件1會被支撐在輪圈井A11的陡部與輪輞A10的輪轂面平齊，覆蓋輪輞A11。

優(yōu)選地，兩個相鄰的鉸接元件1通過樞軸6可動連接。

優(yōu)選地，第一端連接件2和對應(yīng)的鉸接元件1通過樞軸6可動連接，第二端連接件3和鉸接元件1通過樞軸6可動連接，第一端連接件2和第二端連接件3通過一個緊固器7可拆卸的連接，例如一個螺栓和螺母連接。

值得一提的是，鉸接部件1，第一端連接件2,和第二端連接件3可以用不同的材料制成來覆蓋輪圈井A11。例如，鉸接元件1，第一端連接件2和第二端連接件3可以由金屬，塑料和嵌入金屬線的橡膠制成。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠明白，本發(fā)明的附圖中所示和上面描述的實(shí)施例僅僅是示例性的，并不旨在進(jìn)行限制。

因此，可以看出，本發(fā)明的目的可以充分有效地實(shí)現(xiàn)。附圖所示和描述中的實(shí)施例已經(jīng)說明了本發(fā)明的功能原理和結(jié)構(gòu)原理，如有變更，并不離開這些原理。因此，本發(fā)明涵蓋所有以下權(quán)利要求所規(guī)定的精神和范圍及其修改。