本發(fā)明涉及保險杠加強件、地板支撐件(floor brace)、塔架棒(tower bar)、車架橫梁等中空的車輛用構(gòu)造部件，尤其涉及使用中空擠壓型材來制造寬度尺寸在縱長方向上不同的車輛用構(gòu)造部件的技術(shù)。

背景技術(shù)：

已知使用具有一對側(cè)板和連結(jié)該側(cè)板的多個連結(jié)板的四邊形封閉截面的縱長形狀的中空擠壓型材，來制造使所述一對側(cè)板的互相的間隔即寬度尺寸在縱長方向上不同的車輛用構(gòu)造部件的技術(shù)。專利文獻1所記載的車輛用構(gòu)造部件的制造方法就是這樣的一例，通過在截面為矩形的中空擠壓型材的一對連結(jié)板設(shè)置缺口等易彎曲形狀部、并利用沖壓對一對側(cè)板進行按壓，從而局部地使連結(jié)板彎曲變形而壓潰。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平8-174047號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

然而，在這樣地設(shè)置缺口等易彎曲形狀部并將其壓潰的情況下，若原來的中空擠壓型材的寬度尺寸小且如鋁那樣為了獲得預(yù)定的強度而使壁厚變厚，則即使設(shè)置缺口等易彎曲形狀部也難以使連結(jié)板適當(dāng)?shù)貜澢冃危锌赡軙a(chǎn)生破裂或破損。另外，若欲在一對側(cè)板之間留有空間的狀態(tài)下成形，則難以細(xì)致地設(shè)定其壓潰形狀。

本發(fā)明是以以上的情形為背景做出的，其目的在于，即使對于具有寬度尺寸比較小的部位的車輛用構(gòu)造部件，也能夠使用中空擠壓型材來適當(dāng)?shù)剡M行制造，并且能夠在一對側(cè)板之間具有空間的狀態(tài)下以高精度細(xì)致地設(shè)定寬度尺寸。

用于解決問題的技術(shù)方案

為了達到上述目的，第1發(fā)明是使用具有一對側(cè)板和連結(jié)該側(cè)板的多個連結(jié)板的四邊形封閉截面的縱長形狀的中空擠壓型材，來制造所述一對側(cè)板的彼此的間隔即寬度尺寸在縱長方向上不同的車輛用構(gòu)造部件的方法，其特征在于，具有：(a)擠壓成形工序，其利用擠壓成形來制造將所述多個連結(jié)板都被設(shè)成彎折形狀的所述中空擠壓型材；和(b)擴寬工序，其以使所述彎折形狀的所述連結(jié)板平坦地延展的方式，將所述一對側(cè)板的彼此的間隔在所述縱長方向上局部擴大而擴大所述寬度尺寸。

第2發(fā)明，在第1發(fā)明的車輛用構(gòu)造部件的制造方法的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述擴寬工序中，在所述一對側(cè)板的一方形成貫通孔，向該貫通孔內(nèi)插入沖頭，并且在保持了該一方的側(cè)板的狀態(tài)下使該沖頭抵接于另一方的側(cè)板并利用沖壓使所述一對側(cè)板彼此分開，由此擴大所述寬度尺寸。

第3發(fā)明，在第1發(fā)明或第2發(fā)明的車輛用構(gòu)造部件的制造方法的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述連結(jié)板在中間部分具備相對于所述一對側(cè)板呈垂直姿勢的垂直部，在該垂直部的兩側(cè)的兩個部位設(shè)置有彎折部。

發(fā)明的效果

根據(jù)這樣的車輛用構(gòu)造部件的制造方法，利用擠壓成形來制造將多個連結(jié)板都被設(shè)為彎折形狀的中空擠壓型材，并且以使該彎折形狀的連結(jié)板平坦地延展的方式，在縱長方向上局部擴大一對側(cè)板的彼此的間隔從而擴大寬度尺寸，所以即使對于寬度窄部分的寬度尺寸比較小的車輛用構(gòu)造部件，也能夠使用中空擠壓型材來進行適當(dāng)?shù)刂圃?。另外，由于擴大一對側(cè)板的間隔從而擴大寬度尺寸，所以例如能夠通過向模具的成形面等按壓擴寬來以高精度細(xì)致地設(shè)定擴寬形狀。

在第2發(fā)明中，在一對側(cè)板的一方形成貫通孔，向該貫通孔內(nèi)插入沖頭，并且在保持了該一方的側(cè)板的狀態(tài)下使沖頭抵接于另一方的側(cè)板并利用沖壓使所述一對側(cè)板彼此分開從而擴大寬度尺寸，所以與利用液壓成形等擴寬的情況相比能夠用簡單的設(shè)備來廉價地制造。

在第3發(fā)明中，連結(jié)板在中間部分具備相對于一對側(cè)板呈垂直姿勢的垂直部，在該垂直部的兩側(cè)的兩個部位設(shè)置有彎折部，所以與彎折部為一個部位的L字形狀的連結(jié)板相比，擴寬時的各彎折部中的角度變化小，可抑制因延展變形時的加工硬化等導(dǎo)致的損傷并可進一步適當(dāng)?shù)匾种破屏选⑵茡p等。另外，由于具備相對于側(cè)板呈垂直姿勢的垂直部，所以例如在車輛碰撞時等施加了使一對側(cè)板接近的載荷的情況下，利用該垂直部可適當(dāng)?shù)爻惺茏≥d荷，并且能夠利用該垂直部的變形來適當(dāng)?shù)匚蛰d荷從而緩和沖擊。

附圖說明

圖1是示出按照本發(fā)明方法制造的車輛用保險杠加強件的圖，在向車輛配設(shè)的狀態(tài)下從上方看到的俯視圖。

圖2是圖1的車輛用保險杠加強件的兩個部位的剖視圖，(a)是圖1中的IA-IA向視部分、即寬度尺寸比較窄的寬度窄部分剖視圖，(b)是圖1中的IB-IB向視部分、即寬度尺寸比較寬的寬度寬部分剖視圖。

圖3是說明圖1的車輛用保險杠加強件的制造工序的工序圖，都是與圖1對應(yīng)的俯視圖。

圖4是對在圖3的沖壓擴寬工序中利用沖壓擴大中空擠壓型材的端部的寬度尺寸的工序進行具體說明的剖視圖。

圖5是對車輛與碰撞障礙物的重疊小的微小重疊的錯位碰撞進行說明的俯視圖。

圖6是說明按照本發(fā)明方法制造的車輛用保險杠加強件的另一例子的圖，(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對應(yīng)的剖視圖。

圖7是說明按照本發(fā)明方法制造的車輛用保險杠加強件的又一例子的圖，(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對應(yīng)的剖視圖。

圖8是按照本發(fā)明方法制造的車輛用保險杠加強件的又一例子的圖，(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對應(yīng)的剖視圖。

圖9是說明按照本發(fā)明方法制造的車輛用保險杠加強件的又一例子的圖，(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對應(yīng)的剖視圖。

圖10是對在圖9的實施例中沖壓擴寬工序中利用沖壓擴大中空擠壓型材的寬度尺寸的工序進行具體說明的剖視圖。

圖11是對與到縱長方向的端部為止為恒定的寬度尺寸的車輛用保險杠加強件有關(guān)的微小重疊的錯位碰撞進行說明的、與圖5對應(yīng)的俯視圖。

具體實施方式

本發(fā)明適合應(yīng)用于使用中空擠壓型材來制造車輛用保險杠加強件、地板支撐件、塔架棒、車架橫梁等中空的車輛用構(gòu)造部件的情況。中空擠壓型材是鋁、鋁合金或者其他金屬的四邊形的擠壓型材。連結(jié)板具有與一對側(cè)板一起構(gòu)成四邊形封閉截面的一對外側(cè)連結(jié)板，但也可以在內(nèi)部與中空擠壓型材的軸向平行地設(shè)置加強用等的肋(隔板)來作為連結(jié)板。也可以是，在中空擠壓型材中，在一對側(cè)板中的至少一方的側(cè)板的兩側(cè)部設(shè)置向外突出的凸緣，在擴寬工序時保持該凸緣并使另一方的側(cè)板離開。

優(yōu)選一對側(cè)板彼此大致平行，但即使在與軸向呈直角的截面上一方相對于另一方傾斜也是可以的。擴大寬度尺寸的部位，可以是車輛用構(gòu)造部件的縱長方向上的端部也可以是縱長方向上的中央部分等的各種形態(tài)，可根據(jù)車輛用構(gòu)造部件的形狀、要求強度等來適當(dāng)?shù)卮_定。也可以對縱長方向上的多個部位進行擴寬。

連結(jié)板的彎折形狀例如適合采用如下形狀：在中間部分具有相對于一對側(cè)板呈垂直姿勢的垂直部，在該垂直部的兩側(cè)的兩個部位設(shè)置彎折部，但也可以采用彎折部為一個部位的L字形狀的連結(jié)板，可以是彎曲形狀，也可以設(shè)置三處以上的彎折部等，可以是各種形態(tài)。該彎折形狀的連結(jié)板在擴寬工序中延展得平坦，但難以完全地延展得平坦，只要使彎折的程度變小地進行擴寬即可。在擴寬工序中，例如通過沖壓等使一對側(cè)板分開即可，但也可以通過按壓連結(jié)板的彎折部而使其平坦化來擴大一對側(cè)板的寬度尺寸。也可以在按壓彎折部使其平坦化的同時通過沖壓等使一對側(cè)板分開。該擴寬工序優(yōu)選針對直線狀的中空擠壓型材進行，但例如對于像車輛用保險杠加強件那樣對作為目的的最終形狀的整體彎曲、或局部折彎的車輛用構(gòu)造部件，也可以在使中空擠壓型材彎曲成形為預(yù)定形狀后進行擴寬工序從而局部擴寬寬度尺寸。

在第2發(fā)明中，在一方的側(cè)板形成貫通孔，插入沖頭并通過沖壓進行擴寬，但在實施第1發(fā)明時，例如不設(shè)置貫通孔而是施加內(nèi)壓地通過液壓成形進行擴寬、或保持設(shè)置于一對側(cè)壁的兩側(cè)部的凸緣并通過沖壓進行拉伸擴寬、從縱長方向上的端部的開口插入滑動模等來使一對側(cè)板彼此分開等，可以采用各種形態(tài)。

實施例

以下，參照附圖詳細(xì)地對本發(fā)明的實施例進行說明。此外，以下的實施例中的各部分尺寸、尺寸比、角度、壁厚等不一定必須準(zhǔn)確地表示出。

圖1是示出前側(cè)的車輛用保險杠加強件10的圖，是在向車輛配設(shè)的狀態(tài)下從上方看到的概略俯視圖。該車輛用保險杠加強件10在圖1的左右方向即車寬方向上形成為長的縱長形狀，并且在圖1所示的俯視下形成為車寬方向上的中央部分向車輛前側(cè)鼓出的平滑的彎曲形狀。并且，在車寬方向上的兩端向車體側(cè)平緩地后退的一對傾斜端部12處，分別經(jīng)由沖撞盒16固定于車體側(cè)部件即左右的縱梁18。該車輛用保險杠加強件10構(gòu)成為左右對稱，左右的沖撞盒16以及縱梁18也構(gòu)成為大致左右對稱。另外，在車輛用保險杠加強件10的外側(cè)即車輛前側(cè)，配設(shè)有合成樹脂制的保險杠20。車輛用保險杠加強件10是車輛用構(gòu)造部件的一例。

上述車輛用保險杠加強件10形成為四邊形封閉截面的中空形狀，圖2(a)是圖1中的IA-IA向視部分、即寬度尺寸W1比較窄的寬度窄部分剖視圖，圖2(b)是圖1中的IB-IB向視部分、即寬度尺寸W2比較寬的寬度寬部分剖視圖。根據(jù)這些剖視圖可知，由位于車輛的外側(cè)(前側(cè))的外側(cè)板22以及位于車體側(cè)的內(nèi)側(cè)板24、以及連結(jié)上述外側(cè)板22、內(nèi)側(cè)板24的上下的端部的上連結(jié)板26和下連結(jié)板28，構(gòu)成整體為大致矩形(實施例為長方形)的四邊形封閉截面。另外，在上連結(jié)板26與下連結(jié)板28之間設(shè)置有一對加強用的肋(隔板)30、32，該肋(隔板)30、32連結(jié)外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24。該車輛用保險杠加強件10是鋁的擠壓成形品，上述外側(cè)板22、內(nèi)側(cè)板24、上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32構(gòu)成為一體，除了縱長方向上的兩端的傾斜端部12以外其他為與圖2(a)所示的截面形狀大致相同的一定的截面形狀，在傾斜端部12擴大外側(cè)板22與內(nèi)側(cè)板24之間的間隔即寬度尺寸W2而設(shè)成寬度寬。肋30、32與上連結(jié)板26、下連結(jié)板28一起構(gòu)成多個連結(jié)板。

上述外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24形成為在車輛寬度方向上平滑地彎曲的大致平板形狀，以大致鉛垂的姿勢設(shè)置成彼此大致平行。上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32分別在中間部分具備相對于外側(cè)板22、內(nèi)側(cè)板24呈大致垂直姿勢的大致水平的垂直部34，并且形成為在該垂直部34的兩側(cè)的兩個部位設(shè)置有彎折部36、38的彎折形狀。具體而言，上連結(jié)板26和下側(cè)的肋32被設(shè)成如下大致相同的截面形狀：垂直部34以向下方平行移動的方式移位，比一對彎折部36、38靠前側(cè)和后側(cè)的部分分別被設(shè)為向斜上方延伸的傾斜部并連結(jié)于外側(cè)板22、內(nèi)側(cè)板24。另外，下連結(jié)板28和上側(cè)的肋30被設(shè)成如下大致相同的截面形狀：垂直部34以向上方平行移動的方式移位，比一對彎折部36、38靠前側(cè)和后側(cè)的部分分別被設(shè)為向斜下方延伸的傾斜部并連結(jié)于外側(cè)板22、內(nèi)側(cè)板24。

在圖2(a)所示的寬度窄部分和(b)所示的寬度寬部分中，根據(jù)上述上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32的彎折的程度的不同而使寬度尺寸W1、W2不同，沿著這些彎折形狀的長度尺寸與寬度尺寸W1、W2的不同無關(guān)地大致相同。即，在圖2(b)的寬度寬部分中，上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32分別被延展而變得平坦，彎折部36、38的彎折角度被擴大，與此相應(yīng)地外側(cè)板22相對于內(nèi)側(cè)板24向車輛前側(cè)突出。在這樣地在傾斜端部12使外側(cè)板22相對于內(nèi)側(cè)板24向車輛前側(cè)突出時，根據(jù)圖5可知外側(cè)板22相對于車輛的行進方向成為大致直角，可適當(dāng)?shù)孬@得沖撞盒16的沖擊吸收性能。圖5是示出使車輛的右側(cè)前部以預(yù)定的車速V1與具有碰撞面42的碰撞障礙物40碰撞的錯位碰撞的俯視圖，在碰撞障礙物40與車輛用保險杠加強件10的重疊(車輛寬度方向上的重疊)小的微小重疊的情況下，碰撞部位中的外側(cè)板22相對于車輛行進方向為大致直角，所以從碰撞障礙物40輸入的載荷F成為與車輛前后方向大致平行，沖撞盒16變成適當(dāng)?shù)匮刂S向壓縮變形，可獲得預(yù)定的沖擊吸收性能。

與此相對，在像圖11所示的車輛用保險杠加強件200那樣使外側(cè)板22與內(nèi)側(cè)板24之間的寬度尺寸恒定為W1的情況下，相應(yīng)于外側(cè)板22的傾斜而輸入載荷F成為朝向車輛的內(nèi)側(cè)，所以會產(chǎn)生該輸入載荷F的車寬方向分力，在沖撞盒16會產(chǎn)生朝向車輛的內(nèi)側(cè)(左旋)的力矩M而使得沖撞盒16容易倒向內(nèi)側(cè)，有損沖擊吸收性能。

另外，在本實施例的車輛用保險杠加強件10中，連結(jié)外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24的上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32都在中間部分具備相對于上述的側(cè)板22、24呈垂直姿勢的垂直部34，所以在車輛碰撞時在輸入載荷F的作用下外側(cè)板22接近內(nèi)側(cè)板24的情況下，利用該垂直部34可適當(dāng)?shù)爻惺茏≥斎胼d荷F，并且能夠利用該垂直部34的變形來適當(dāng)?shù)匚蛰斎胼d荷F從而緩和沖擊。

接下來，基于圖3所示的制造工序的工序圖對如上所述構(gòu)成的車輛用保險杠加強件10的制造方法的一例進行說明。圖3(a)～(d)都是與所述圖1對應(yīng)的俯視圖，(a)為擠壓成形工序，使用鋁材料通過擠壓成形來制造在全長范圍內(nèi)具有與所述圖2(a)相同的一定的四邊形封閉截面的直線狀的中空擠壓型材50。圖2(a)也是該中空擠壓型材50的剖視圖、即圖3(a)中的IIIA-IIIA向視部分的剖視圖。

圖3(b)為穿孔工序，在將寬度尺寸擴寬為W2的軸向的兩端部的內(nèi)側(cè)板24處，利用激光加工或者由沖壓實現(xiàn)的沖孔加工等形成貫通孔52(參照圖4)。該貫通孔52如圖10的剖視圖所示在上連結(jié)板26與肋30之間、肋30與肋32之間、肋32與下連結(jié)板28之間，分別設(shè)置一個或者在中空擠壓型材50的縱長方向上分開地設(shè)置多個(在圖4中各一個)。圖10是在外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24的各自的兩側(cè)部設(shè)置有向外延伸出的凸緣104、106的另一實施例，是與圖4中的IV-IV向視截面相當(dāng)?shù)钠室晥D，但在本實施例中關(guān)于貫通孔52也與圖10同樣地設(shè)置。圖3(b)所示的箭頭P是貫通孔52的開孔位置。

圖3(c)為沖壓擴寬工序，通過以使中空擠壓型材50的兩端部的外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式、利用沖壓變形使寬度尺寸擴寬至W2，從而形成與寬度寬的傾斜端部12對應(yīng)的擴寬部54。圖4是對該沖壓擴寬工序具體說明的圖，是以左右方向為中空擠壓型材50的縱長方向地示出該中空擠壓型材50的一端部的剖視圖。在沖壓擴寬工序中，首先利用一對模具60、62對中空擠壓型材50定位并保持，并且利用凸輪機構(gòu)等將滑動模64從中空擠壓型材50的軸向插入開口的內(nèi)部，使內(nèi)側(cè)板24定位于滑動模64與模具60之間的位置并保持。在模具60上以能夠在軸向上進退的方式配設(shè)有沖頭66，將沖頭66插入所述貫通孔52內(nèi)并抵接于外側(cè)板22的內(nèi)側(cè)面，并且通過使該沖頭66進一步突出而向模具62的成形面68按壓來使外側(cè)板22變形，從而使外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24而擴寬至所述寬度尺寸W2。由此，如點劃線所示形成與成形面68對應(yīng)的擴寬形狀、即寬度尺寸從W1連續(xù)地平滑地變化到W2的擴寬部54。

在上述沖壓擴寬工序中，對于彎折形狀的上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32，分別對其彎折形狀進行拉伸延展從而如圖2(b)所示使之平坦化，通過該平坦化來實現(xiàn)向?qū)挾瘸叽鏦2的擴寬。另外，在上述的上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32中，在垂直部34的兩側(cè)的兩個部位設(shè)置有彎折部36、38，所以擴寬時的各彎折部36、38中的角度變化與彎折部為一個部位的情況相比變小，可抑制因延展變形時的加工硬化等而導(dǎo)致的損傷。圖4的點劃線表示利用沖頭66使外側(cè)板22沿著成形面68變形了的狀態(tài)。在本實施例中，圖3(b)的穿孔工序以及(c)的沖壓擴寬工序是擴寬工序。此外，圖2(b)也是中空擠壓型材50的兩端部的擴寬部54的剖視圖，即圖3(c)中的IIIB-IIIB向視部分的剖視圖。

之后，使滑動模64后退并且打開模具60、62，取出在兩端部設(shè)置有寬度尺寸W2的擴寬部54的中空擠壓型材50。然后，在(d)彎曲成形工序中通過利用沖壓彎曲成形為彎曲形狀，可制造出作為目的的車輛用保險杠加強件10。此外，也可以在(d)彎曲成形工序后進行(b)穿孔工序和/或(c)沖壓擴寬工序。

在此，根據(jù)這樣的本實施例的車輛用保險杠加強件10的制造方法，利用擠壓成形制造對外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24進行連結(jié)的上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32都被設(shè)成彎折形狀的中空擠壓型材50，并且以使該上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32延展而變得平坦的方式，使中空擠壓型材50的縱長方向上的兩端部的外側(cè)板22分別局部離開內(nèi)側(cè)板24而擴寬至寬度尺寸W2，所以即使對于縱長方向上的中間部分的寬度窄部分的寬度尺寸W1比較小的車輛用保險杠加強件10，也能夠使用中空擠壓型材50在抑制破裂、破損等的同時適當(dāng)?shù)剡M行制造。

另外，由于使外側(cè)板22局部離開內(nèi)側(cè)板24，向模具62的成形面68按壓并擴寬至寬度尺寸W2，所以利用該成形面68能夠以高精度細(xì)致地設(shè)定擴寬形狀。

另外，在對中空擠壓型材50局部擴寬時，在應(yīng)該擴寬的端部的內(nèi)側(cè)板24形成貫通孔52，向該貫通孔52內(nèi)插入沖頭66，并且在滑動模64與模具60之間保持了內(nèi)側(cè)板24的狀態(tài)下，使沖頭66抵接于外側(cè)板22并利用沖壓使內(nèi)側(cè)板24和外側(cè)板22彼此分開從而擴寬，所以與利用液壓成形等擴寬的情況相比能夠用簡單的設(shè)備來廉價地制造。

另外，在對外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24進行連結(jié)的上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32中，在垂直部34的兩側(cè)的兩個部位設(shè)置有彎折部36、38，所以與彎折部為一個部位的L字形狀的連結(jié)板相比擴寬時的各彎折部36、38處的角度變化小，可抑制因延展變形時的加工硬化等導(dǎo)致的損傷并可進一步適當(dāng)?shù)匾种破屏?、破損等。

另外，上述上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32具備相對于外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24呈垂直姿勢的垂直部34，所以在包括傾斜端部12在內(nèi)的車輛用保險杠加強件10的全長的范圍內(nèi)、在車輛碰撞時在輸入載荷F的作用下外側(cè)板22接近內(nèi)側(cè)板24的情況下，可利用該垂直部34適當(dāng)?shù)爻惺茏≥斎胼d荷F，并且能夠利用該垂直部34的變形適當(dāng)?shù)匚蛰斎胼d荷F從而緩和沖擊。

接下來，對本發(fā)明的另一實施例進行說明。此外，在以下的實施例中對與所述實施例實質(zhì)上共通的部分標(biāo)注同一標(biāo)號并省略詳細(xì)的說明。

圖6的(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對應(yīng)的剖視圖，對于該車輛用保險杠加強件70，與所述實施例相比，在上連結(jié)板74的垂直部34向上方突出、并且下連結(jié)板76的垂直部34向下方突出這一點上不同。對于這樣的車輛用保險杠加強件70，也是通過使(a)所示的寬度窄的截面形狀的中空擠壓型材72的縱長方向上的兩端部分別與所述實施例同樣地如(b)所示那樣擴寬，來形成以使外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式向車輛前側(cè)彎曲的擴寬部54，由該擴寬部54構(gòu)成傾斜端部12。在本實施例中通過按壓使向上下突出的上連結(jié)板74和下連結(jié)板76的垂直部34以使其彼此接近，也能夠以使外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式擴寬。

圖7的(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對應(yīng)的剖視圖，對于該車輛用保險杠加強件80，與所述實施例相比，在上連結(jié)板84、下連結(jié)板85、肋86、87的截面形狀都是在中央附近的一個部位的彎折部88處折彎的大致L字形的彎折形狀、而不具備所述垂直部34這一點上不同。這樣的車輛用保險杠加強件80，也是通過使(a)所示的寬度窄的截面形狀的中空擠壓型材82的縱長方向上的兩端部分別與所述實施例同樣地如(b)所示那樣擴寬，來形成以使外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式向車輛前側(cè)彎曲的擴寬部54，由該擴寬部54構(gòu)成傾斜端部12。

圖8的(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對應(yīng)的剖視圖，對于該車輛用保險杠加強件90，與所述實施例相比，在不具備肋30、32的截面為單純的大致正方形的方筒形狀這一點上不同。對于這樣的車輛用保險杠加強件90，也是通過使(a)所示的寬度窄的截面形狀的中空擠壓型材92的縱長方向上的兩端部分別與所述實施例同樣地如(b)所示那樣擴寬，來形成以使外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式向車輛前側(cè)彎曲的擴寬部54，由該擴寬部54構(gòu)成傾斜端部12。

圖9的(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對應(yīng)的剖視圖，對于該車輛用保險杠加強件100，與所述實施例相比，在外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24的兩側(cè)端部分別設(shè)置有朝外突出的凸緣104、106這一點上不同。對于這樣的車輛用保險杠加強件100，也是通過使(a)所示的寬度窄的截面形狀的中空擠壓型材102的縱長方向上的兩端部分別如(b)所示那樣擴寬，來形成以外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式向車輛前側(cè)彎曲的擴寬部54，由該擴寬部54構(gòu)成傾斜端部12。在本實施例中，在如圖10所示利用一對滑動模108、110將內(nèi)側(cè)板24的兩側(cè)的凸緣106保持于該一對滑動模108、110與模具60之間的狀態(tài)下，通過利用沖頭66向成形面68按壓外側(cè)板22而使其變形，由此也能夠擴寬。在該情況下，不僅能夠?qū)χ锌諗D壓型材102的縱長方向上的端部局部地擴寬，也能夠?qū)Πv長方向上的中間部分在內(nèi)的任意的部位局部地擴寬。圖10是與圖4中的IV-IV向視截面相當(dāng)?shù)钠室晥D。

以上，基于附圖詳細(xì)地說明了本發(fā)明的實施例，但這些終究只是一實施方式，本發(fā)明可以以基于本領(lǐng)域的技術(shù)人員的知識加入了各種變更、改良而得到的技術(shù)方案來實施。

附圖標(biāo)記說明

10、70、80、90、100：車輛用保險杠加強件(車輛用構(gòu)造部件)；12：傾斜端部；22：外側(cè)板；24：內(nèi)側(cè)板；26、74、84：上連結(jié)板；28、76、85：下連結(jié)板；30、32、86、87：肋(連結(jié)板)；34：垂直部；36、38：彎折部；50、72、82、92、102：中空擠壓型材；52：貫通孔；54：擴寬部；66：沖頭；W1、W2：寬度尺寸。