車輛用冷卻部件設置構造的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛用冷卻部件設置構造，其能在不產生成本增加等不利后果的情況下，提高在內部設置有散熱器等冷卻部件的框架的上部的強度（剛性、耐久性）。本實用新型的車輛用冷卻部件設置構造具有：沿車輛寬度方向延伸的上部橫構件；在上部橫構件的下方沿車輛寬度方向延伸的下部橫構件；將上部橫構件與下部橫構件連接起來的沿上下方向延伸的2個縱構件（側部縱構件、中央縱構件）；設置在由上部橫構件、下部橫構件、2個縱構件形成的框架內部的矩形形狀的冷卻部件（散熱器）。本實用新型的特征在于，其還具有用于將冷卻部件的上部固定在框架上的上部托架，上部托架的上部接合于上部橫構件，上述上部托架的側部接合于縱構件（側部縱構件）。
【專利說明】車輛用冷卻部件設置構造【技術領域】[0001]本實用新型涉及一種具有矩形形狀的冷卻部件的車輛用冷卻部件設置構造，其 中，冷卻部件設置在由上部橫構件、下部橫構件和2個縱構件形成的框架內部。【背景技術】[0002]在汽車的發(fā)動機室的前端部設置有散熱器等矩形形狀的冷卻部件。在發(fā)動機室的 前端部設有沿車輛寬度方向延伸的上部橫構件，在上部橫構件的下方沿車輛寬度方向延伸 的下部橫構件，以及把上部橫構件和下部橫構件連接起來的沿上下方向延伸的2個以上的 縱構件，散熱器被設置在由這些構件形成的框架內部。如專利文獻I所示例的那樣，以往公 知的是通過上部托架將散熱器的上部連結于上部橫構件的構造。[0003]如專利文獻2所示例的那樣，過去，在發(fā)動機室的前端部的上部橫構件上安裝有 前罩緩沖墊，該前罩緩沖墊用于承接將發(fā)動機室覆蓋起來的前罩。[0004]專利文獻1:日本特開2010-23792號公報[0005]專利文獻2:日本特開2011-230608號公報實用新型內容[0006]實用新型要解決的問題[0007]在以往的汽車中，由于承接前罩的時候施加在前罩緩沖墊上的載荷由上部橫構件 承受，所以必須采取在局部安裝加強構件，或者將上部橫構件做成剛性高的構件等對策。然 而，這樣的對策會招致成本增加等不利后果。[0008]本實用新型是鑒于上述課題而做成的，其目的是提供一種車輛用冷卻部件設置構 造，這種構造能夠在不產生成本增加等不利后果的情況下，提高在框架內部設置有散熱器 等矩形形狀的冷卻部件的框架的上部的強度(剛性、耐久性)。[0009]用于解決問題的方案[0010]為了解決上述問題，本實用新型的代表性的結構具有:上部橫構件，其設于車輛的 發(fā)動機室的前端部，沿車輛寬度方向延伸；下部橫構件，其在上部橫構件的下方沿車輛寬度 方向延伸；2個縱構件，其將上部橫構件與下部橫構件連接起來，并沿上下方向延伸；和矩 形形狀的冷卻部件，其被設置在由上部橫構件、下部橫構件、2個縱構件形成的框架內部； 本實用新型的特征在于，其還具有上部托架，該上部托架用于將冷卻部件的上部固定在框 架上，上部托架的上部接合于上部橫構件，上述上部托架的側部接合于縱構件。[0011]根據上述結構，上部托架不僅被接合于上部橫構件，而且還被接合于縱構件。由 此，上部托架不僅發(fā)揮著將冷卻部件的上部固定在框架上的作用，而且也擔負著作為支承 物(支柱)的作用。因此，能夠在不產生成本增加等不利后果的情況下，提高框架的上部的強 度(剛性、耐久性)。[0012]優(yōu)選的是，框架配置為從車輛寬度方向的中央靠向左右中的任意一側，上部托架 設置在靠向框架的車輛寬度方向外側。由此，能夠對上部橫構件和位于靠向車輛寬度方向外側的與縱構件連結的連結部分進行加強。由于上部橫構件和位于靠向車輛寬度方向外側的與縱構件連結的連結部分是尤其需要加強的部分，所以能夠由此而進行適當的加強。[0013]優(yōu)選的是，該車輛用冷卻部件設置構造還具有前罩緩沖墊，該前罩緩沖墊用于承接將發(fā)動機室覆蓋的前罩，優(yōu)選的是，前罩緩沖墊被安裝在上部橫構件中的相當于上部托架的上方的位置。由此，能夠用由上部托架加強后的部分來承接在承接前罩時施加到前罩緩沖墊上的載荷。因此，能夠防止因受到該載荷而導致構件發(fā)生損傷，或者被破壞。[0014]優(yōu)選的是，前罩緩沖墊被安裝于在車輛寬度方向上的與縱構件鄰接的位置。由此， 能夠通過縱構件順利地傳遞在承接前罩時施加到前罩緩沖墊上的載荷。因此，能夠確實防止因受到該載荷而導致構件發(fā)生損傷，或者被破壞。[0015]優(yōu)選的是，上部托架在被接合的上部與被接合的側部之間具有被上部橫構件與縱構件夾住的角部。由此，由于上部托架被上部橫構件與縱構件夾住，所以能夠防止上部托架的接合被解除。[0016]實用新型的效果[0017]采用本實用新型，能夠提供這樣一種車輛用冷卻部件設置構造，即:能夠在不產生成本增加等不利后果的情況下，提高在框架內部設置有散熱器等矩形形狀冷卻部件的框架的上部的強度(剛性、耐久性)。【專利附圖】

【附圖說明】[0018]圖1是作為本實用新型的車輛用冷卻部件設置構造的實施方式的汽車的發(fā)動機室iu端部的王視圖。[0019]圖2是圖1的A-A剖面圖。 [0020]圖3是圖1的區(qū)域Z的放大圖。[0021]圖4是從圖3所示的部位除去了上部托架后的立體圖。[0022]圖5是從車輛后側觀察圖3所示的上部橫構件、側部縱構件、上部托架時所看到的立體圖。[0023]圖6是從上方觀察圖1所示的部位時所看到的圖。[0024]附圖標記說明[0025]100…汽車,102…發(fā)動機室,104…上部橫構件,104a…前表面，104b…后表面, 104c…連結面,106…下部橫構件,108、110…側部縱構件,108a…前表面,108b…后表面, 108c…連結面，112…中央縱構件，114…前罩，116…發(fā)動機罩鎖扣，118、120…圍板縱梁 (Apron Side Member), 122…框架，124…散熱器，124a…散熱器蓋，126、128…上部托架， 130、132…加強托架，134、136...銷，138...前罩緩沖墊，138a…支承面，140...作業(yè)空間， 142…框架,144、146…前罩緩沖塾【具體實施方式】[0026]以下參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行詳細說明。該實施方式所示的尺寸、材料、及其它具體的數值等不過是為了使實用新型容易理解而給出的示例，除有特別聲明的場合之外，其并不是用來限定本實用新型的。另外，在本說明書及附圖中，對于實質上具有相同的功能、結構的部件，通過標以相同的附圖標記來省略重復說明，此外與本實用新型沒有直接關系的部件則省略圖示。
[0027]圖中用箭頭Fwd表示“車輛前側”，用箭頭Lh表示“車輛左側”，用箭頭Up表示“車輛上側”。而且在圖中示出了點焊焊點SI，作為代表而對一個點焊焊點做了標記。不過，對點焊焊點SI的不必要的部分，則省略了圖示。
[0028]圖1是作為本實用新型的車輛用冷卻部件設置構造的實施方式、即汽車100的發(fā)動機室102前端部的主視圖。如圖1所示，在發(fā)動機室102前端部具有沿車輛寬度方向延伸的上部橫構件104 (上橫梁)和在上部橫構件104的下方沿車輛寬度方向延伸的下部橫構件106 (下橫梁)。
[0029]上部橫構件104和下部橫構件106的車輛寬度方向的端部，由沿上下方向延伸的2個側部縱構件108、110連接起來。為了確保前照燈的配置及作業(yè)空間，側部縱構件108、110的上部分別形成為越向上方越朝車輛寬度方向內側傾斜的形狀。
[0030]上部橫構件104和下部橫構件106還由沿上下方向延伸的中央縱構件112連接起來。中央縱構件112配置為靠向汽車100的車輛寬度方向中央。側部縱構件108、110、中央縱構件112可以以單一的部件形式形成，也可以分割成多個部件形成。
[0031]中央縱構件112的上部安裝有發(fā)動機罩鎖扣116,該發(fā)動機罩鎖扣116用于鉤住把發(fā)動機室102覆蓋起來的前罩114的閂眼。前罩114在圖中用假想線表示。在側部縱構件108的上下方向中間附近接合有沿著發(fā)動機室102的側部配置的圍板縱梁118的前端部，在側部縱構件110的上下方向中間附近接合有沿著發(fā)動機室102的側部配置的圍板縱梁120的前端部。
[0032]圖2是圖1的A-A剖面圖。如圖2所示，上部橫構件104具有前表面104a、后表面104b和在上側將它們連接起來的連結面104c，其呈下方敞開的形狀。側部縱構件108從其上端到圍板縱梁118附近為止具有前表面108a、后表面108b和在車輛寬度方向外側將它們連接起來的連結面108c (參照圖4)，其呈車輛寬度方向內側敞開的形狀。另外，側部縱構件108從圍板縱梁118附近到其下端為止，呈車輛寬度方向內側也閉合的封閉截面構造。車輛右側的側部縱構件110、圍板縱梁120也與側部縱構件108、圍板縱梁118 —樣。
[0033]如圖1所示，在由上部橫構件104、下部橫構件106、車輛左側的側部縱構件108、中央縱構件112形成的矩形形狀的框架122的內部，設置有矩形形狀的散熱器124，該矩形形狀的散熱器124是汽車100的發(fā)動機的冷卻部件。散熱器124的上部由上部托架126、128、加強托架130、132固定在框架122上?？蚣?22配置為從汽車100的車輛寬度方向的中央靠向左右任意一側(這里是車輛左側)。
[0034]圖3是圖1的區(qū)域Z的放大圖。如圖3所示，靠向車輛寬度方向外側(這里是車輛左側)的上部托架126，其上部被接合于上部橫構件104的前表面104a，其側部被接合于側部縱構件108的前表面108a。這樣，通過接合上部托架126，上部托架126發(fā)揮作為支承物(支柱)的作用，所以能夠提高框架122的上部的強度(剛性、耐久性)。
[0035]如圖3所示，上部托架126的上部從車輛后側接合于上部橫構件104的前表面104a，其車輛寬度方向外側的側部從車輛前側接合于側部縱構件108的前表面108a。如圖2所示，上部托架126的被接合的上部和被接合的側部之間的角部，被位于車輛前側的上部橫構件104的前表面104a和位于車輛后側的側部縱構件108的前表面108a夾住。該角部與上部橫構件104的前表面104a和側部縱構件108的前表面108a以這3片接合起來(點焊)。
[0036]通過如此進行接合，即使由于散熱器124的振動等原因在上部托架126的點焊焊點SI上施加剝離方向即車輛前后方向的力，也能防止上部托架126的焊接剝離。這是因為在車輛前側受到上部橫構件104的前表面104a按壓，在車輛后側受到側部縱構件108的前表面108a按壓的緣故。
[0037]圖4是從圖3所示的部位除去了上部托架126后的立體圖。如圖4所示，在本實施方式中，散熱器124的上部安裝有大致L字形狀的加強托架130，通過將該加強托架130緊固在上部托架126上，散熱器124的上部得以固定在框架122上。
[0038]圖5是從車輛后側觀察圖2所示的上部橫構件104、側部縱構件108、上部托架126、128時所看到的立體圖。如圖5所示，車輛寬度方向內側(這里是車輛右側)的上部托架128被從下方接合到上部橫構件104上，形成封閉截面構造。由此，能夠提高框架122的上部的強度(剛性、耐久性)。
[0039]如圖1所示，車輛寬度方向內側的上部托架128配置為靠向汽車100的車輛寬度方向中央，其與中央縱構件112鄰接。加強托架132也緊固在車輛寬度方向內側的上部托架128上，散熱器124的上部得以固定在框架122上。
[0040]通過把向下方延伸的銷134、136插入到下部橫構件106中從而散熱器124的下部得以固定在下部橫構件106上。下部橫構件106是把下方呈敞開形狀的主體部與從下方安裝到主體部上而形成封閉截面構造的加強構件組合起來形成的。
[0041]如圖3所示，在上部橫構件104中的相當于車輛寬度方向外側的上部托架126的上方的位置，安裝有用于承接前罩114的前罩緩沖墊138。由此，能夠用由上部托架126加強了的部分來承接在承接前罩114時施加到前罩緩沖墊138上的載荷。因此，能夠防止構件因承接該載荷而發(fā)生損傷或被破壞。
[0042]如圖4所示，在本實施方式中，側部縱構件108的上端與前罩緩沖墊138的支承面138a鄰接而接合起來(圖6中示出了該點焊焊點SI)，前罩緩沖墊138安裝于在車輛寬度方向上的與側部縱構件108鄰接的位置。由此，能夠通過側部縱構件108順利地傳遞在承接前罩114時施加到前罩緩沖墊138上的載荷。因此，能夠進一步提高對于該載荷的耐久性。
[0043]圖6是從上方觀察圖1所示的部位時所看到的圖。如圖6所示，在安裝有散熱器124的車輛左側，需要在散熱器124的車輛后側所設有的散熱器蓋124a的周圍確保冷卻水注入用的作業(yè)空間140 (用虛線來圖示空間)。為此，上部橫構件104的車輛前后方向上的幅寬變窄。因此，上部橫構件104的車輛左側的強度(剛性、耐久性)與其車輛右側的強度相比變低。
[0044]此外，如圖1所示，出于散熱器124的車輛寬度方向尺寸方面的理由，中央縱構件112配置為從汽車100的車輛寬度方向中央多少靠向車輛右側。由此，與由上部橫構件104、下部橫構件106、車輛左側的側部縱構件108、中央縱構件112形成的矩形形狀的框架122相比，由上部橫構件104、下部橫構件106、車輛右側的側部縱構件110、中央縱構件112形成的矩形形狀的框架142較小。因此，車輛左側的框架122的強度(剛性、耐久性)與車輛右側的框架142相比較低。
[0045]對于這樣的散熱器124側的強度必然變低的結構，在本實施方式中，如上所述，不僅僅將上部托架126用于固定，也使其作為支承物而發(fā)揮功能。由此，能夠進行適當的加強。如圖6所示，由于冷卻水注入用的作業(yè)空間140設定在靠向車輛寬度方向外側的緣故，所以，內部將要設置散熱器124的框架122的車輛寬度方向外側，尤其是上部橫構件104是需要被加強的部分。
[0046]如上所述，車輛左側的前罩緩沖墊138被安裝在上部橫構件104中的相當于上部托架126的上方的位置，其在車輛寬度方向上鄰接于側部縱構件108。因此，能夠用被上部托架126加強后的部分承受從前罩緩沖墊138施加的載荷，通過側部縱構件108順利地進行傳遞，能夠確保對載荷的耐久性。
[0047]除了車輛左側的前罩緩沖墊138之外，在上部橫構件104的車輛右側也安裝有前罩緩沖墊144。可是，因為在車輛右側，上部橫構件104的車輛前后方向的幅寬較寬，上部橫構件104形成上邊的框架142也較小，所以不進行上述那樣的加強也能夠確保對于從前罩緩沖墊144施加的載荷的耐久性。
[0048]此外，在上部橫構件104的靠車輛寬度方向中央的位置也安裝有前罩緩沖墊146。該前罩緩沖墊146被安裝在上部橫構件104中的相當于上部托架128的上方的位置，其中，上部托架128從下方接合于上部橫構件104而形成封閉截面構造，該前罩緩沖墊146在車輛寬度方向上中央縱構件112鄰接。因此，能夠用借助上部托架128形成了封閉截面構造的較強部分承接從前罩緩沖墊146施加的載荷，通過中央縱構件112順利地傳遞載荷，從而能夠確保對載荷的耐久性。
[0049]從上述可知，采用本實施方式，能夠使結構上必然產生的發(fā)動機室102前端部的上部的強度差均勻化從而消除薄弱部分，確保在承接前罩114時對于從各個前罩緩沖墊138、144、146傳遞過來的載荷的耐久性。由于上述結構是靈活使用現有部件來確保強度(剛性、耐久性)的結構，所以不必再新安裝加強構件或者變更為剛性高的構件，從而不會產生成本增加等不利因素。
[0050]以上，參照附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行了說明，但是不言而喻，本實用新型并不限定于該例。對于本領域技術人員而言，在權利要求書所記載的區(qū)域內，能夠想到各種變更例或修正例是顯而易見的，應該理解為這些也當然屬于本實用新型的技術范圍。
[0051]例如，在上述實施方式中，作為冷卻部件示例了矩形形狀的散熱器124，但是冷卻部件也可以是用于對空調用的高壓制冷劑進行冷卻的矩形形狀的冷凝器(制冷器冷凝器)。
[0052]產業(yè)上的可利用性
[0053]本實用新型能夠應用于具有矩形形狀的冷卻部件的車輛用冷卻部件設置構造，該矩形形狀的冷卻部件設置在由上部橫構件、下部橫構件、及2個縱構件形成的框架內部。
【權利要求】
1.一種車輛用冷卻部件設置構造，其具有:上部橫構件，其設于車輛的發(fā)動機室的前 端部，沿車輛寬度方向延伸；下部橫構件，其在上述上部橫構件的下方沿車輛寬度方向延伸；2個縱構件，其將上述上部橫構件與上述下部橫構件連接起來，并沿上下方向延伸；和 矩形形狀的冷卻部件，其設置在由上述上部橫構件、上述下部橫構件、上述2個縱構件 形成的框架內部，該車輛用冷卻部件設置構造的特征在于，其還具有上部托架，該上部托架用于將上述 冷卻部件的上部固定于上述框架，上述上部托架的上部接合于上述上部橫構件，上述上部托架的側部接合于上述縱構件。
2.根據權利要求1所述的車輛用冷卻部件設置構造，其特征在于，上述框架配置為從車輛寬度方向的中央靠向左右中的任意一側，上述上部托架設于上述框架的車輛寬度方向外側。
3.根據權利要求2所述的車輛用冷卻部件設置構造，其特征在于，其還具有用于承接前罩的前罩緩沖墊，該前罩用于覆蓋上述發(fā)動機室，上述前罩緩沖墊被安裝在上述上部橫構件中的相當于上述上部托架的上方的位置。
4.根據權利要求3所述的車輛用冷卻部件設置構造，其特征在于，上述前罩緩沖墊被 安裝于在車輛寬度方向上的與上述縱構件鄰接的位置。
5.根據權利要求1?4中任意一項所述的車輛用冷卻部件設置構造，其特征在于，上述 上部托架在上述被接合的上部與上述被接合的側部之間具有被上述上部橫構件和上述縱 構件夾住的角部。
【文檔編號】B60K11/04GK203410302SQ201320467760
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年8月1日 優(yōu)先權日:2012年8月2日
【發(fā)明者】蒲寬人 申請人:鈴木株式會社