一種客車?yán)鋮s模塊支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車?yán)鋮s模塊支架，包括設(shè)置在車架縱梁上的一端懸置的支撐臂，支撐臂懸置的一端與車架縱梁連接有龍門形的組合架，組合架兩側(cè)均連接有用于安裝散熱器上端的撐桿；車架縱梁靠近組合架還設(shè)置有用于安裝散熱器一側(cè)下端的連接塊，支撐臂懸置的一端設(shè)置有支座，支座上設(shè)置有用于安裝散熱器另一側(cè)下端的連接板。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、裝配簡(jiǎn)便、易于維修，且安裝誤差小、一致性好、可靠性高。
【專利說明】一種客車?yán)鋮s模塊支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車零部件，尤其涉及一種客車?yán)鋮s模塊支架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的大客車上的冷卻系統(tǒng)中，冷卻模塊的支架一般是上部固定在車身上，而下部固定在底盤車架上，這樣，由于車身與底盤車架的安裝累積誤差較大，導(dǎo)致了兩者之間的支撐點(diǎn)一致性較差；此外，由于底盤車架與車身的振動(dòng)情況不一致，這樣就加劇了冷卻模塊本體的損壞；并且，由于部分支架需要與車身骨架相連接也使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔熱棉的裝配工藝變得復(fù)雜。不僅如此，由于目前大部分冷卻模塊的懸置支撐固定在在冷卻模塊的底部，這樣就犧牲了一定的整車離去角，會(huì)對(duì)整車的布置造成不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、裝配簡(jiǎn)便、易于維修，且安裝誤差小、一致性好、可靠性高的客車?yán)鋮s模塊支架。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種客車?yán)鋮s模塊支架，包括設(shè)置在車架縱梁上的一端懸置的支撐臂，所述支撐臂懸置的一端與車架縱梁連接有龍門形的組合架，所述組合架兩側(cè)均連接有用于安裝散熱器上端的撐桿；所述車架縱梁靠近所述組合架還設(shè)置有用于安裝散熱器一側(cè)下端的連接塊，所述支撐臂懸置的一端設(shè)置有支座，所述支座上設(shè)置有用于安裝散熱器另一側(cè)下端的連接板。
[0005]其中，所述連接塊與車架縱梁之間，以及所述連接板與支撐臂端部的支座之間均設(shè)置有橡膠塊。
[0006]所述冷卻模塊包括:發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器，用于降低客車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體溫度；中冷器，用于冷卻進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體；電機(jī)散熱器，用于降低客車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的溫度；控制器散熱器，用于降低控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述發(fā)電機(jī)的控制器的溫度。
[0007]安裝時(shí)，所述中冷器、所述電機(jī)散熱器和所述控制器散熱器設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的前側(cè)，并且所述中冷器的芯體、所述電機(jī)散熱器的芯體以及所述控制器散熱器的芯體正對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的芯體。
[0008]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、裝配簡(jiǎn)便、易于維修，且安裝誤差小、一致性好、可靠性高。本方案四個(gè)支撐點(diǎn)均在冷卻模塊兩側(cè)，冷卻模塊下側(cè)不再有支架，增大了整車的離去角，結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置。散熱器的支撐點(diǎn)為下端兩處主要支撐點(diǎn)和上端的兩處輔助支撐點(diǎn)，裝配簡(jiǎn)便，可靠性高，且易于裝配。本方案完全裝配在車架上，省去了與車身的連接，這樣使得所有的冷卻模塊零件均能裝在底盤上面，避免了車身與底盤之間的裝配誤差的影響，對(duì)冷卻模塊本身的強(qiáng)度影響較小，且裝配一致性好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖中，、橡膠塊；2、連接塊；3、車架縱梁；4、撐桿；5、組合架；6、支撐臂；7、連接板。

【具體實(shí)施方式】
[0011]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型是一種客車?yán)鋮s模塊支架，包括設(shè)置在車架縱梁3上的一端懸置的支撐臂6，支撐臂6懸置的一端與車架縱梁3連接有龍門形的組合架5，組合架5兩側(cè)均連接有用于安裝散熱器上端的撐桿4 ;車架縱梁3靠近組合架5還設(shè)置有用于安裝散熱器一側(cè)下端的連接塊2，支撐臂6懸置的一端設(shè)置有支座，支座上設(shè)置有用于安裝散熱器另一側(cè)下端的連接板7。
[0013]連接塊2與車架縱梁3之間，以及連接板7與支撐臂6端部的支座之間均設(shè)置有橡膠塊1。
[0014]冷卻模塊包括:發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器，用于降低客車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體溫度沖冷器，用于冷卻進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體；電機(jī)散熱器，用于降低客車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的溫度；控制器散熱器，用于降低控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的控制器的溫度。
[0015]安裝時(shí)，中冷器、電機(jī)散熱器和控制器散熱器設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的前側(cè)，并且中冷器的芯體、電機(jī)散熱器的芯體以及控制器散熱器的芯體正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的芯體。
[0016]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征能夠通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種客車?yán)鋮s模塊支架，其特征在于，包括設(shè)置在車架縱梁上的一端懸置的支撐臂，所述支撐臂懸置的一端與車架縱梁連接有龍門形的組合架，所述組合架兩側(cè)均連接有用于安裝散熱器上端的撐桿；所述車架縱梁靠近所述組合架還設(shè)置有用于安裝散熱器一側(cè)下端的連接塊，所述支撐臂懸置的一端設(shè)置有支座，所述支座上設(shè)置有用于安裝散熱器另一側(cè)下端的連接板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車?yán)鋮s模塊支架，其特征在于，所述連接塊與車架縱梁之間，以及所述連接板與支撐臂端部的支座之間均設(shè)置有橡膠塊。
【文檔編號(hào)】B60K11/06GK204222635SQ201420704295
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】郭瑞, 趙宗艷 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司