一種汽車雙喇叭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于電力電子【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種汽車雙喇叭，包括信號發(fā)生電路、功率驅(qū)動放大電路、過流保護(hù)模塊、過壓保護(hù)模塊、能量回收電路、2個開關(guān)管、2個喇叭線圈和電源；電源，一端與過流保護(hù)模塊相連接，另一端與信號發(fā)生電路相連接；過流保護(hù)模塊，分別與過壓保護(hù)模塊、2個喇叭線圈、能量回收電路相連接；功率驅(qū)動放大電路，分別與過壓保護(hù)模塊、2個喇叭線圈、能量回收電路相連接；2個開關(guān)管，都與信號發(fā)生電路、功率驅(qū)動放大電路相連接。本實(shí)用新型具有通過控制MOS管的通斷產(chǎn)生聲響，無需依靠單片機(jī)編程和機(jī)械式觸點(diǎn)開關(guān)，操作簡單、成本低，聲音和諧悅耳，增加通斷頻率、延長使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種汽車雙喇叭

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于電力電子【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種信號發(fā)生器控制電力MOS管的 汽車雙喇叭。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的汽車電喇叭都是由鐵芯、磁性線圈、觸點(diǎn)、銜鐵、膜片等組成。當(dāng)司機(jī)按下喇 叭按鈕時，電流經(jīng)觸點(diǎn)通過磁性線圈，磁性線圈產(chǎn)生磁力吸下銜鐵強(qiáng)制膜片移動，銜鐵移動 使觸點(diǎn)斷開；電流中斷磁力消失，膜片在本身的彈性和彈簧片作用下又同銜鐵一起恢復(fù)原 位，觸點(diǎn)閉合電路接通，電流再通過觸點(diǎn)流經(jīng)磁性線圈線圈產(chǎn)生磁力，如此反復(fù)循壞，膜片 不斷振動，從而產(chǎn)出音響。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)下的喇叭本身容易出現(xiàn)以下幾個問題：（1)觸點(diǎn)燒蝕：長時間按喇叭易 造成喇叭觸點(diǎn)燒蝕而產(chǎn)生阻抗，流過磁性線圈的電流減弱，電磁吸力下降無法吸引銜鐵帶 動膜片正常振動，導(dǎo)致發(fā)音沙啞、甚至不響；但不斷按喇叭時，若瞬間強(qiáng)電流通過阻抗依然 能使喇叭發(fā)出聲響，所以會出現(xiàn)時好時壞的情況；（2)密封不嚴(yán)易受潮：雖然喇叭內(nèi)部是密 閉的，但如果密封不嚴(yán)在沿海地區(qū)潮濕的環(huán)境或洗車時，容易進(jìn)入霧氣或內(nèi)部空間空氣中 容易混有水蒸氣，水蒸氣很容易導(dǎo)致觸點(diǎn)受潮無法正常工作；（3)電磁線圈端子接觸不良： 有些喇叭內(nèi)部電磁線圈的漆包線端子接頭是鋁金屬鉚釘壓接連接的，非牢靠焊接連接，如 果端頭漆包線上的絕緣漆處理不凈或鉚釘壓接不牢靠很容易產(chǎn)生虛接故障，導(dǎo)致喇叭工作 不良。
[0004] 鑒于此，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了用單片機(jī)控制電力MOS管的通斷來代替機(jī)械式觸點(diǎn)使 喇叭線圈振動從而發(fā)出音響的技術(shù)，但是此種電路需要單片機(jī)及程序代碼的支持，比較復(fù) 雜，成本比較高。
[0005] 因此，電力電子【技術(shù)領(lǐng)域】急需一種通過控制MOS管的通斷產(chǎn)生聲響，無需依靠單 片機(jī)編程和機(jī)械式觸點(diǎn)開關(guān)，操作簡單、成本低，聲音和諧悅耳，增加通斷頻率、延長使用壽 命的汽車雙喇叭。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本實(shí)用新型提供了一種汽車雙喇叭，技術(shù)方案如下：
[0007] -種汽車雙喇叭，包括信號發(fā)生電路、功率驅(qū)動放大電路、過流保護(hù)模塊、過壓保 護(hù)模塊、能量回收電路、2個開關(guān)管、2個喇叭線圈和電源；
[0008] 電源，一端與過流保護(hù)模塊相連接，另一端與信號發(fā)生電路、2個開關(guān)管相連接；
[0009] 過流保護(hù)模塊，分別與過壓保護(hù)模塊、2個喇叭線圈、能量回收電路相連接；
[0010] 功率驅(qū)動放大電路，分別與過壓保護(hù)模塊、2個喇叭線圈、能量回收電路相連接；
[0011] 2個開關(guān)管，為電力MOS管，都與信號發(fā)生電路、功率驅(qū)動放大電路相連接。
[0012] 如上所述的一種汽車雙喇叭，其中，信號發(fā)生電路為矩形脈沖發(fā)生電路。
[0013] 如上所述的一種汽車雙喇叭，其中，信號發(fā)生電路，還包括：RC正弦發(fā)生電路、555 組成的多諧振蕩電路和鎖相環(huán)倍頻電路，并且RC正弦發(fā)生電路一端與電源相連接，另一端 與555組成的多諧振蕩電路相連接，555組成的多諧振蕩電路與鎖相環(huán)倍頻電路相連接。
[0014] 如上所述的一種汽車雙喇叭，其中，RC正弦發(fā)生電路，還包括：集成運(yùn)算放大器 LM324、選頻電阻R1和R2、選頻電容C1和C2、反饋電阻R3和R4、穩(wěn)幅二極管D1和D2,并且 穩(wěn)幅二極管D1、D2和反饋電阻R4并列連接后分別與選頻電阻R1、集成運(yùn)算放大器LM324負(fù) 極、反饋電阻R3相連接，選頻電阻R1與選頻電容C1線連接，選頻電容C2與選頻電阻R2并 聯(lián)后分別與選頻電容C1、反饋電阻R3相連接；選頻電容C1與集成運(yùn)算放大器LM324正極 相連接。
[0015] 如上所述的一種汽車雙喇叭，其中，555定時器組成的多諧振蕩電路，還包括：555 定時器、直流電源VCC、電阻R6和電容C3、電阻R5、電容C4和C5,并且555定時器、電容C3、 電阻R6和電阻R5依次串聯(lián)，電容C5 -端與集成運(yùn)算放大器LM324相連接，另一端與555 定時器相連接，電阻R5和R6的連接線之間與555定時器相連接，電阻R5、直流電源VCC連 接線之間與555定時器相連接，555定時器、電容C3連接線之間與電容C4相連接，電容C4 與555定時器相連接。
[0016] 如上所述的一種汽車雙喇叭，其中，鎖相環(huán)倍頻電路，還包括：鎖相環(huán)⑶4046B、加 法計數(shù)器CD4518B、電阻R1、R2、R3和電容C1、C2,并且鎖相環(huán)CD4046B與加法計數(shù)器4518B 相并聯(lián)，鎖相環(huán)⑶4046B與集成運(yùn)算放大器LM324相連接，電阻R1并聯(lián)在鎖相環(huán)⑶4046B 上后再與電阻R2、電容C1依次串聯(lián)，電阻R3串聯(lián)在鎖相環(huán)CD4046B上，電容C2并聯(lián)在鎖相 環(huán)CD4046B上。
[0017] 本實(shí)用新型的有益效果：
[0018] 1、本實(shí)用新型的信號發(fā)生電路采用矩形脈沖發(fā)生電路，能夠產(chǎn)生2種喇叭鳴叫頻 率信號，經(jīng)功率驅(qū)動放大電路放大后傳輸至，2個喇叭線圈，相對于現(xiàn)有技術(shù)使用的單片機(jī) 通過軟件產(chǎn)生喇叭頻率而言，更加穩(wěn)定、可靠并且操作簡單、成本低。
[0019] 2、本實(shí)用新型使用電力MOS管代替現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)械式觸點(diǎn)，增加了開關(guān)的通斷頻 率，延長了使用壽命，克服了現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)械式喇叭因觸點(diǎn)問題而產(chǎn)生的眾多故障，增加了 喇叭的可靠安全性，增強(qiáng)了喇叭的環(huán)境適應(yīng)能力，聲音更加和諧悅耳。
[0020] 3、本實(shí)用新型在汽車雙喇叭上面設(shè)置有過流保護(hù)模塊和過壓保護(hù)模塊，當(dāng)電流或 電壓超過設(shè)定的電流或電壓值時，設(shè)備會自動斷電，能夠更好的保護(hù)喇叭，防止喇叭損壞， 延長使用壽命。
[0021] 4、本實(shí)用新型在汽車雙喇叭上面設(shè)置能量回收電路，將已經(jīng)使用過的能量進(jìn)行回 收，儲藏起來以備下次發(fā)出聲音時使用，能夠有效的節(jié)約能源，降低成本，更加環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來詳細(xì)說明本實(shí)用新型：
[0023] 圖1是本實(shí)用新型一種汽車雙喇叭的結(jié)構(gòu)框圖。
[0024] 圖2是本實(shí)用新型一種汽車雙喇叭的RC正弦發(fā)生電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025] 圖3是本實(shí)用新型一種汽車雙喇叭的555組成的多諧振蕩電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖4是本實(shí)用新型一種汽車雙喇叭的鎖相環(huán)倍頻電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 為了使本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)現(xiàn)的措施、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0028] 圖1是本實(shí)用新型一種汽車雙喇叭的結(jié)構(gòu)框圖。
[0029] 如圖1所示，一種汽車雙喇叭，包括信號發(fā)生電路1、功率驅(qū)動放大電路2、過流保 護(hù)模塊3、過壓保護(hù)模塊4、能量回收電路5、2個開關(guān)管6、7、2個喇叭線圈8、9和電源10 ;電 源10, 一端與過流保護(hù)模塊3相連接，另一端與信號發(fā)生電路1和2個開關(guān)管6、7相連接； 過流保護(hù)模塊3,分別與過壓保護(hù)模塊4、2個喇叭線圈8、9、能量回收電路5相連接；功率驅(qū) 動放大電路2,分別與過壓保護(hù)模塊4、2個喇叭線圈8、9、能量回收電路5相連接；2個開關(guān) 管6、7,為電力MOS管，都與信號發(fā)生電路1、功率驅(qū)動放大電路2相連接。
[0030] 優(yōu)選的，本實(shí)施例中的信號發(fā)生電路1還包括：RC正弦發(fā)生電路11、555組成的多 諧振蕩電路12和鎖相環(huán)倍頻電路13,并且RC正弦發(fā)生電路11 一端與電源10相連接，另一 端與555組成的多諧振蕩電路12相連接，555組成的多諧振蕩電路12與鎖相環(huán)倍頻電路 13相連接，鎖相環(huán)倍頻電路13分別與2個開關(guān)管6、7相連接。
[0031] 進(jìn)一步地，圖2是本實(shí)用新型一種汽車雙喇叭的RC正弦發(fā)生電路的結(jié)構(gòu)示意圖， 如圖2所示，本實(shí)施例中的RC正弦發(fā)生電路11還包括：集成運(yùn)算放大器LM324、選頻電阻 R1和R2、選頻電容C1和C2、反饋電阻R3和R4、穩(wěn)幅二極管D1和D2,并且穩(wěn)幅二極管D1、 D2和反饋電阻R4并列連接后分別與選頻電阻R1、集成運(yùn)算放大器LM324負(fù)極、反饋電阻R3 相連接，選頻電阻R1與選頻電容C1線連接，選頻電容C2與選頻電阻R2并聯(lián)后分別與選頻 電容C1、反饋電阻R3相連接；選頻電容C1與集成運(yùn)算放大器LM324正極相連接；圖3是本 實(shí)用新型一種汽車雙喇叭的555組成的多諧振蕩電路的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，555定時 器組成的多諧振蕩電路12還包括：555定時器、直流電源VCC、電阻R6和電容C3、電阻R5、 電容C4和C5,并且555定時器、電容C3、電阻R6和電阻R5依次串聯(lián)，電容C5 -端與集成 運(yùn)算放大器LM324相連接，另一端與555定時器相連接，電阻R5和R6的連接線之間與555 定時器相連接，電阻R5、直流電源VCC連接線之間與555定時器相連接，555定時器、電容 C3連接線之間與電容C4相連接，電容C4與555定時器相連接；圖4是本實(shí)用新型一種汽 車雙喇叭的鎖相環(huán)倍頻電路的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，鎖相環(huán)倍頻電路13還包括：鎖相環(huán) CD4046B、加法計數(shù)器CD4518B、電阻Rl、R2、R3和電容Cl、C2,并且鎖相環(huán)CD4046B與加法 計數(shù)器4518B相并聯(lián)后再分別與2個開關(guān)管6、7相連接，鎖相環(huán)⑶4046B與集成運(yùn)算放大 器LM324相連接，電阻R1并聯(lián)在鎖相環(huán)⑶4046B上后再與電阻R2、電容C1依次串聯(lián)，電阻 R3串聯(lián)在鎖相環(huán)⑶4046B上，電容C2并聯(lián)在鎖相環(huán)⑶4046B上。
[0032] 本實(shí)用新型的工作原理是：
[0033] 首先，根據(jù)正弦波振蕩的平衡條件AF=1，其中，A表示基本放 大電路的增益，F(xiàn)表示反饋網(wǎng)絡(luò)的反饋系數(shù)，起振條件和振幅平衡條件

【權(quán)利要求】
1. 一種汽車雙卿趴，其特征在于，包括信號發(fā)生電路、功率驅(qū)動放大電路、過流保護(hù)模 塊、過壓保護(hù)模塊、能量回收電路、2個開關(guān)管、2個卿趴線圈和電源； 所述電源，一端與所述過流保護(hù)模塊相連接，另一端與所述信號發(fā)生電路、2個開關(guān)管 相連接； 所述過流保護(hù)模塊，分別與所述過壓保護(hù)模塊、2個卿趴線圈、能量回收電路相連接； 所述功率驅(qū)動放大電路，分別與所述過壓保護(hù)模塊、2個卿趴線圈、能量回收電路相連 接； 2個所述開關(guān)管，為電力MOS管，都與所述信號發(fā)生電路、功率驅(qū)動放大電路相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙卿趴，其特征在于，所述信號發(fā)生電路為矩形脈 沖發(fā)生電路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車雙卿趴，其特征在于，所述信號發(fā)生電路，還包括： RC正弦發(fā)生電路、555組成的多諧振蕩電路和鎖相環(huán)倍頻電路，并且所述RC正弦發(fā)生電路 一端與電源相連接，另一端與所述555組成的多諧振蕩電路相連接，所述555組成的多諧振 蕩電路與鎖相環(huán)倍頻電路相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車雙卿趴，其特征在于，所述RC正弦發(fā)生電路，還包 括：集成運(yùn)算放大器LM324、選頻電阻R1和R2、選頻電容C1和C2、反饋電阻R3和R4、穩(wěn)幅二 極管D1和D2,并且所述穩(wěn)幅二極管D1、D2和反饋電阻R4并列連接后分別與選頻電阻R1、 集成運(yùn)算放大器LM324負(fù)極、反饋電阻R3相連接，所述選頻電阻R1與選頻電容C1線連接， 所述選頻電容C2與選頻電阻R2并聯(lián)后分別與選頻電容C1、反饋電阻R3相連接；所述選頻 電容C1與集成運(yùn)算放大器LM324正極相連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車雙卿趴，其特征在于，所述555定時器組成的多諧 振蕩電路，還包括；555定時器、直流電源VCC、電阻R6和電容C3、電阻R5、電容C4和巧，并 且所述555定時器、電容C3、電阻R6和電阻R5依次串聯(lián)，所述電容巧一端與集成運(yùn)算放大 器LM324相連接，另一端與所述555定時器相連接，所述電阻R5和R6的連接線之間與555 定時器相連接，所述電阻R5、直流電源VCC連接線之間與555定時器相連接，所述555定時 器、電容C3連接線之間與電容C4相連接，所述電容C4與555定時器相連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車雙卿趴，其特征在于，所述鎖相環(huán)倍頻電路，還包 括；鎖相環(huán)CD4046B、加法計數(shù)器CD4518B、電阻R1、R2、R3和電容C1、C2,并且所述鎖相環(huán) CD404她與加法計數(shù)器4518B相并聯(lián)，所述鎖相環(huán)CD404她與集成運(yùn)算放大器LM324相連 接，所述電阻R1并聯(lián)在鎖相環(huán)CD4046B上后再與電阻R2、電容C1依次串聯(lián)，所述電阻R3串 聯(lián)在鎖相環(huán)CD404她上，所述電容C2并聯(lián)在鎖相環(huán)CD404她上。
【文檔編號】B60Q5/00GK204222733SQ201420704288
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】王慶振, 曾國輝, 劉國鷹, 劉海珊, 占興, 歐勝 申請人:上海工程技術(shù)大學(xué)