一種自動(dòng)裝輪胎的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)，包括：機(jī)架；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)及傳動(dòng)鏈輪；定位機(jī)構(gòu)包括托輪盤，對(duì)稱設(shè)置在托輪盤上的四道夾爪滑槽及輪轂夾爪，四個(gè)輪轂夾爪分別由相應(yīng)位置的夾緊氣缸驅(qū)動(dòng)并從外圓周側(cè)夾緊輪轂；托輪盤由傳動(dòng)鏈輪驅(qū)動(dòng)；壓緊機(jī)構(gòu)包括升降氣缸，由升降氣缸驅(qū)動(dòng)的壓胎輪及撥胎輪，壓胎輪與述撥胎輪分別對(duì)應(yīng)托輪盤上輪胎的上側(cè)面和內(nèi)側(cè)面。該實(shí)用新型采用四個(gè)夾緊氣缸定圓心同時(shí)夾緊，夾持精度高、力度大且穩(wěn)定可靠，夾持行程范圍大；壓胎輪及撥胎輪采用調(diào)節(jié)絲桿調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單快速，便于生產(chǎn)中快速變換大小規(guī)格調(diào)整設(shè)備；整臺(tái)設(shè)備自動(dòng)化工作實(shí)現(xiàn)輪胎與輪轂的組裝，效率高且節(jié)省人力。
【專利說(shuō)明】一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車或電動(dòng)車的保有量逐年遞增，因此對(duì)于車輛安全性能的要求也越來(lái)越高。輪胎作為車輛前進(jìn)的支撐及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其安全性能對(duì)整車的安全性起到至關(guān)重要的作用，因此輪胎本身的性能要求極高。常規(guī)的有內(nèi)胎的輪胎，由于內(nèi)胎需要定期充氣，因此其受到氣壓的影響或者容易被外界利器刺破而出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象，因此出現(xiàn)了無(wú)內(nèi)胎輪胎的應(yīng)用以避免上述問(wèn)題的出現(xiàn)。
[0003]相比于有內(nèi)胎輪胎，無(wú)內(nèi)胎輪胎氣密性較好，能保證長(zhǎng)期不漏氣，輪胎工作溫度較低，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上，使無(wú)內(nèi)胎輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全的繼續(xù)行駛一段距離；不存在因內(nèi)、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞。
[0004]但是內(nèi)胎也有不足之處，比如由于無(wú)內(nèi)胎，整體輪胎強(qiáng)度及硬度比較大，組裝時(shí)由于輪胎不易變形而難以與輪轂組裝成形，而常規(guī)的有內(nèi)胎輪胎人工即可方便組裝，尤其是電動(dòng)車用小型的有內(nèi)胎輪胎更容易實(shí)現(xiàn)人工組裝，而即使是小型的無(wú)內(nèi)胎輪胎也存在人工組裝困難的問(wèn)題且人工勞動(dòng)強(qiáng)度及成本大，因此需要借助專用的組裝設(shè)備以實(shí)現(xiàn)無(wú)內(nèi)胎輪胎的高效組裝，尤其是針對(duì)電動(dòng)車專用的小型無(wú)內(nèi)胎輪胎，由于電動(dòng)車市場(chǎng)巨大而需求量大，更需要專用的組裝設(shè)備以提高電動(dòng)車無(wú)內(nèi)胎輪胎的組裝效率滿足市場(chǎng)需求并降低廠家人工生產(chǎn)的成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)，以實(shí)現(xiàn)無(wú)內(nèi)胎輪胎的高效裝配，尤其滿足電動(dòng)車行業(yè)對(duì)無(wú)內(nèi)胎輪胎的高效組裝的要求以提高裝配效率并降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)，包括:
[0008]機(jī)架，以及設(shè)置在所述機(jī)架上的電控柜用于控制所有電動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0009]安裝在所述機(jī)架上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)及壓緊機(jī)構(gòu)；
[0010]所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)，以及由所述減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)鏈輪；
[0011]所述定位機(jī)構(gòu)包括托輪盤，對(duì)稱設(shè)置在所述托輪盤上的四道夾爪滑槽，以及對(duì)應(yīng)所述夾爪滑槽安裝在所述托輪盤上的輪轂夾爪，四個(gè)對(duì)稱設(shè)置的所述輪轂夾爪分別由相應(yīng)位置的夾緊氣缸驅(qū)動(dòng)并從外圓周側(cè)夾緊輪轂；所述托輪盤由所述傳動(dòng)鏈輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0012]所述壓緊機(jī)構(gòu)包括升降氣缸，由所述升降氣缸驅(qū)動(dòng)升降的壓胎輪及撥胎輪，所述壓胎輪與所述撥胎輪分別對(duì)應(yīng)所述托輪盤上輪胎的上側(cè)面和內(nèi)側(cè)面。
[0013]其中，所述撥胎輪及壓胎輪安裝在一水平升降桿上，所述升降桿由所述升降氣缸驅(qū)動(dòng)，所述升降桿還通過(guò)一調(diào)節(jié)絲桿安裝在所述升降氣缸的升降軸上。
[0014]其中，所述輪轂夾爪具有向所述托輪盤圓周內(nèi)側(cè)的楔形槽，所述輪轂夾爪通過(guò)所述楔形槽夾緊輪轂的外側(cè)圓周。
[0015]通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)，輪轂夾爪采用新設(shè)計(jì)四個(gè)夾緊氣缸機(jī)械結(jié)構(gòu)定圓心同時(shí)夾緊，夾持精度高、力度大且穩(wěn)定可靠，夾持行程范圍大；壓胎輪及撥胎輪采用調(diào)節(jié)絲桿調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單快速，便于生產(chǎn)中快速變換大小規(guī)格調(diào)整設(shè)備；整臺(tái)設(shè)備自動(dòng)化工作實(shí)現(xiàn)輪胎與輪轂的組裝，效率高且節(jié)省人力。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中數(shù)字表示:
[0021]11.機(jī)架12.傳動(dòng)鏈輪13.托輪盤
[0022]14.輪轂夾爪15.撥胎輪16.壓胎輪
[0023]17.升降氣缸18.調(diào)節(jié)絲桿19.減速電機(jī)
[0024]20.夾緊氣缸21.夾爪滑槽

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0026]參考圖1至3，本實(shí)用新型提供的自動(dòng)裝輪胎機(jī)，包括:
[0027]機(jī)架11，以及設(shè)置在機(jī)架11上的電控柜用于控制所有電動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0028]安裝在機(jī)架11上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)及壓緊機(jī)構(gòu)；
[0029]傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)19，以及由減速電機(jī)19驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)鏈輪12 ；
[0030]定位機(jī)構(gòu)包括托輪盤13，對(duì)稱設(shè)置在托輪盤13上的四道夾爪滑槽21，以及對(duì)應(yīng)夾爪滑槽21安裝在托輪盤13上的輪轂夾爪14，四個(gè)對(duì)稱設(shè)置的輪轂夾爪14分別由相應(yīng)位置的夾緊氣缸20驅(qū)動(dòng)并從外圓周側(cè)夾緊輪轂；托輪盤13由傳動(dòng)鏈輪12驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0031]壓緊機(jī)構(gòu)包括升降氣缸17，由升降氣缸17驅(qū)動(dòng)升降的壓胎輪16及撥胎輪15，壓胎輪16與撥胎輪15分別對(duì)應(yīng)托輪盤13上輪胎的上側(cè)面和內(nèi)側(cè)面。
[0032]其中，撥胎輪15及壓胎輪16安裝在一水平升降桿上，升降桿由升降氣缸17驅(qū)動(dòng)，升降桿還通過(guò)一調(diào)節(jié)絲桿18安裝在升降氣缸17的升降軸上。
[0033]其中，輪轂夾爪14具有向托輪盤13圓周內(nèi)側(cè)的楔形槽，輪轂夾爪14通過(guò)楔形槽夾緊輪轂的外側(cè)圓周。
[0034]本實(shí)用新型的工作原理:
[0035]通過(guò)四個(gè)輪轂夾爪14夾緊電動(dòng)輪轂，壓胎輪16和撥胎輪15下壓使外胎貼緊輪轂內(nèi)槽，托輪盤13在減速電機(jī)19通過(guò)雙排傳動(dòng)鏈輪12傳動(dòng)下旋轉(zhuǎn)一圈，將外胎旋壓入輪轂內(nèi)，輪轂夾爪14采用新設(shè)計(jì)四個(gè)夾緊氣缸20機(jī)械結(jié)構(gòu)定圓心同時(shí)夾緊，夾持精度高、力度大且穩(wěn)定可靠，夾持行程范圍大；壓胎輪16及撥胎輪15采用調(diào)節(jié)絲桿18調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單快速，便于生產(chǎn)中快速變換大小規(guī)格調(diào)整設(shè)備；整臺(tái)設(shè)備自動(dòng)化工作實(shí)現(xiàn)輪胎與輪轂的組裝，效率高且節(jié)省人力。
[0036]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)上述實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)，其特征在于，包括: 機(jī)架，以及設(shè)置在所述機(jī)架上的電控柜用于控制所有電動(dòng)機(jī)構(gòu)； 安裝在所述機(jī)架上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)及壓緊機(jī)構(gòu)； 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)，以及由所述減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)鏈輪； 所述定位機(jī)構(gòu)包括托輪盤，對(duì)稱設(shè)置在所述托輪盤上的四道夾爪滑槽，以及對(duì)應(yīng)所述夾爪滑槽安裝在所述托輪盤上的輪轂夾爪，四個(gè)對(duì)稱設(shè)置的所述輪轂夾爪分別由相應(yīng)位置的夾緊氣缸驅(qū)動(dòng)并從外圓周側(cè)夾緊輪轂；所述托輪盤由所述傳動(dòng)鏈輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述壓緊機(jī)構(gòu)包括升降氣缸，由所述升降氣缸驅(qū)動(dòng)升降的壓胎輪及撥胎輪，所述壓胎輪與所述撥胎輪分別對(duì)應(yīng)所述托輪盤上輪胎的上側(cè)面和內(nèi)側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)，其特征在于，所述撥胎輪及壓胎輪安裝在一水平升降桿上，所述升降桿由所述升降氣缸驅(qū)動(dòng)，所述升降桿還通過(guò)一調(diào)節(jié)絲桿安裝在所述升降氣缸的升降軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)裝輪胎機(jī)，其特征在于，所述輪轂夾爪具有向所述托輪盤圓周內(nèi)側(cè)的楔形槽，所述輪轂夾爪通過(guò)所述楔形槽夾緊輪轂的外側(cè)圓周。
【文檔編號(hào)】B60C25/132GK204184142SQ201420639079
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】劉剛 申請(qǐng)人:昆山臺(tái)通精密機(jī)械有限公司