一種安全帶導(dǎo)向環(huán)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種安全帶導(dǎo)向環(huán)及車輛，其中，安全帶導(dǎo)向環(huán)包括：導(dǎo)向環(huán)本體，導(dǎo)向環(huán)本體的第一端設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向環(huán)本體的第二端設(shè)有預(yù)設(shè)數(shù)量的凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)。本方案通過在導(dǎo)向環(huán)本體的第二端設(shè)置凹槽，并在凹槽內(nèi)設(shè)置可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)，達(dá)到了隨著駕乘人員向前移動距離的增加，可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)的小球被壓縮到凹槽內(nèi)，安全帶與導(dǎo)向環(huán)本體直接接觸，增大安全帶與安全帶導(dǎo)向環(huán)之間的摩擦力，限制安全帶抽出量的效果；從而，在車輛發(fā)生事故時，安全帶導(dǎo)向環(huán)能夠有效阻止安全帶的抽出和限制駕乘人員繼續(xù)向前運(yùn)動，避免駕乘人員與方向盤發(fā)生剛性接觸帶來人身傷害，起到在正面碰撞過程中對駕乘人員保護(hù)的作用。
【專利說明】一種安全帶導(dǎo)向環(huán)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種安全帶導(dǎo)向環(huán)及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的日益增加，汽車交通事故也不斷發(fā)生。雖然在駕乘人員保護(hù)方面已有很多措施，但是對駕乘人員的保護(hù)效果仍然不是很明顯，比如:現(xiàn)有的安全帶導(dǎo)向環(huán)與安全帶之間的摩擦都是固定不變的，當(dāng)發(fā)生事故駕乘人員向前移動過大時，不能夠有效阻止安全帶的抽出和限制駕乘人員繼續(xù)向前運(yùn)動，從而造成駕乘人員與方向盤發(fā)生剛性接觸，帶來人身傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種安全帶導(dǎo)向環(huán)及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中在車輛發(fā)生事故駕乘人員向前移動過大時，安全帶導(dǎo)向環(huán)不能夠有效阻止安全帶的抽出和限制駕乘人員繼續(xù)向前運(yùn)動，從而造成駕乘人員與方向盤發(fā)生剛性接觸，帶來人身傷害的冋題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種安全帶導(dǎo)向環(huán)，包括:導(dǎo)向環(huán)本體，所述導(dǎo)向環(huán)本體的第一端設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向環(huán)本體的第二端設(shè)有預(yù)設(shè)數(shù)量的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)；
[0005]其中，所述可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)包括小球，小球橫軸，空心半球體狀的小球托槽，小球橫軸鎖扣和伸縮彈簧；所述小球上設(shè)有通過球心的通孔；所述小球托槽的邊緣設(shè)有兩個關(guān)于球心對稱的安裝孔；
[0006]所述小球橫軸位于所述通孔內(nèi)，且所述小球橫軸的直徑小于所述通孔的直徑；所述小球橫軸的兩端通過所述安裝孔與所述小球托槽相連，所述小球位于所述小球托槽內(nèi)且所述小球托槽的直徑大于所述小球的直徑；所述小球橫軸鎖扣位于所述小球橫軸上相對所述小球托槽靠近邊緣的位置，且與所述小球托槽相接觸，與所述小球橫軸固定相連；所述伸縮彈簧設(shè)于所述小球托槽的外側(cè)。
[0007]其中，所述伸縮彈簧的一端與所述小球托槽相連，另一端連接有彈簧底座，所述彈簧底座固定于所述凹槽內(nèi)。
[0008]其中，所述彈簧底座為橢圓形的板狀結(jié)構(gòu)。
[0009]其中，所述安裝結(jié)構(gòu)為具有螺栓孔的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
[0010]其中，所述預(yù)設(shè)數(shù)量為8，所述凹槽排成數(shù)量相等的兩列。
[0011 ] 其中，所述凹槽之間的導(dǎo)向環(huán)本體上設(shè)有波紋狀的摩擦紋。
[0012]其中，所述導(dǎo)向環(huán)本體的厚度在1mm至12mm之間。
[0013]其中，所述導(dǎo)向環(huán)本體的材質(zhì)為硬質(zhì)塑料。
[0014]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括:上述的安全帶導(dǎo)向環(huán)。
[0015]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0016]上述方案中，所述安全帶導(dǎo)向環(huán)通過在導(dǎo)向環(huán)本體的第二端設(shè)置凹槽，并在凹槽內(nèi)設(shè)置可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)，達(dá)到了隨著駕乘人員向前移動距離的增加，可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)的小球被壓縮到凹槽內(nèi)，安全帶與導(dǎo)向環(huán)本體直接接觸，增大安全帶與安全帶導(dǎo)向環(huán)之間的摩擦力，限制安全帶抽出量的效果；從而，在車輛發(fā)生事故時，安全帶導(dǎo)向環(huán)能夠有效阻止安全帶的抽出和限制駕乘人員繼續(xù)向前運(yùn)動，避免駕乘人員與方向盤發(fā)生剛性接觸帶來人身傷害，起到在正面碰撞過程中對駕乘人員保護(hù)的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶導(dǎo)向環(huán)正視示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶導(dǎo)向環(huán)左視示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶導(dǎo)向環(huán)左視透視示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)排列形式示意圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的摩擦紋示意圖；
[0023]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶與安全帶導(dǎo)向環(huán)中的小球?yàn)闈L動摩擦的示意圖；
[0024]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的安全帶將安全帶導(dǎo)向環(huán)中的小球壓入凹槽內(nèi)的示意圖；
[0025]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例的小球被安全帶壓入凹槽內(nèi)的安全帶導(dǎo)向環(huán)左視透視示意圖；
[0026]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例的小球被安全帶壓入凹槽內(nèi)的可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)形態(tài)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0028]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)中在車輛發(fā)生事故駕乘人員向前移動過大時，安全帶導(dǎo)向環(huán)不能夠有效阻止安全帶的抽出和限制駕乘人員繼續(xù)向前運(yùn)動，從而造成駕乘人員與方向盤發(fā)生剛性接觸，帶來人身傷害的問題，提供一種安全帶導(dǎo)向環(huán)，如圖1至圖4所示，包括:導(dǎo)向環(huán)本體1，所述導(dǎo)向環(huán)本體I的第一端2設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)3，所述導(dǎo)向環(huán)本體I的第二端4設(shè)有預(yù)設(shè)數(shù)量的凹槽5，所述凹槽5內(nèi)設(shè)有可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)6 ;
[0029]其中，所述可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)6包括小球7，小球橫軸8，空心半球體狀的小球托槽9，小球橫軸鎖扣10和伸縮彈簧11 ;所述小球7上設(shè)有通過球心的通孔12 ;所述小球托槽9的邊緣設(shè)有兩個關(guān)于球心對稱的安裝孔13 ;
[0030]所述小球橫軸8位于所述通孔12內(nèi)，且所述小球橫軸8的直徑小于所述通孔12的直徑；所述小球橫軸8的兩端通過所述安裝孔13與所述小球托槽9相連，所述小球7位于所述小球托槽9內(nèi)且所述小球托槽9的直徑大于所述小球7的直徑；所述小球橫軸鎖扣10位于所述小球橫軸8上相對所述小球托槽9靠近邊緣的位置，且與所述小球托槽9相接觸，與所述小球橫軸8固定相連；所述伸縮彈簧11設(shè)于所述小球托槽9的外側(cè)。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述安全帶導(dǎo)向環(huán)通過在導(dǎo)向環(huán)本體的第二端設(shè)置凹槽，并在凹槽內(nèi)設(shè)置可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)，達(dá)到了隨著駕乘人員向前移動距離的增加，可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)的小球被壓縮到凹槽內(nèi)，安全帶與導(dǎo)向環(huán)本體直接接觸，增大安全帶與安全帶導(dǎo)向環(huán)之間的摩擦力，限制安全帶抽出量的效果；從而，在車輛發(fā)生事故時，安全帶導(dǎo)向環(huán)能夠有效阻止安全帶的抽出和限制駕乘人員繼續(xù)向前運(yùn)動，避免駕乘人員與方向盤發(fā)生剛性接觸帶來人身傷害，起到在正面碰撞過程中對駕乘人員保護(hù)的作用。
[0032]其中，導(dǎo)向環(huán)本體成“回”字結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置的安全帶穿入孔成扁口狀；伸縮彈簧與小球托槽為焊接相連。
[0033]進(jìn)一步的，如圖3和圖4所示，所述伸縮彈簧11的一端與所述小球托槽9相連，另一端連接有彈簧底座14，所述彈簧底座14固定于所述凹槽5內(nèi)。
[0034]為了固定的穩(wěn)定性比較高，如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述安全帶導(dǎo)向環(huán)中所述彈簧底座14優(yōu)先選擇為橢圓形的板狀結(jié)構(gòu)。
[0035]其中，所述安裝結(jié)構(gòu)為具有螺栓孔的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，用于安全帶導(dǎo)向環(huán)與車內(nèi)B柱進(jìn)行固定連接。
[0036]為了使得本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述安全帶導(dǎo)向環(huán)具有較好的使用效果，如圖5所示，其中，所述預(yù)設(shè)數(shù)量為8，所述凹槽排成數(shù)量相等的兩列(凹槽的個數(shù)以及排列形式與可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)6的個數(shù)和排列形式一致)。
[0037]為了使得安全帶抽出難度隨著安全帶抽出長度的增加而增加，進(jìn)一步保障駕乘人員在車輛出事故時的安全，如圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述安全帶導(dǎo)向環(huán)中所述凹槽之間的導(dǎo)向環(huán)本體I上設(shè)有波紋狀的摩擦紋15。
[0038]考慮到實(shí)際應(yīng)用情況，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述安全帶導(dǎo)向環(huán)中所述導(dǎo)向環(huán)本體的厚度優(yōu)先選擇在1mm至12mm之間。
[0039]為了保證使用壽命以及使用效果，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述安全帶導(dǎo)向環(huán)中所述導(dǎo)向環(huán)本體的材質(zhì)優(yōu)先選擇為硬質(zhì)塑料，比如POM、PMMA, PC、PET、PBT、PPO等。
[0040]下面對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的方案進(jìn)行具體說明。
[0041]如圖3至圖10所示，小球托槽9內(nèi)裝著小球7，小球7可以在小球托槽9內(nèi)繞小球橫軸8進(jìn)行轉(zhuǎn)動，小球7與安全帶16直接接觸；小球橫軸8的中間穿過小球中心(通孔12)，兩端穿過小球托槽9邊緣，支撐小球7，通過橫軸鎖扣10 (位于小球橫軸8兩端)，達(dá)到固定小球作用；伸縮彈簧11，上端與小球托槽9焊接，下端固定在彈簧底座14上；彈簧底座14，固定在導(dǎo)向環(huán)本體下端(凹槽5內(nèi))，上端連接伸縮彈簧11。安全帶16可以通過安全帶穿入孔17向外抽出。
[0042]當(dāng)駕乘人員向前移動不大時，安全帶16與安全帶穿入孔17通過小球7以滾動摩擦的方式進(jìn)行抽出拉伸；在駕乘人員向前移動過大時，安全帶16會擠壓小球7時，伸縮彈簧11進(jìn)行收縮，小球7就會縮到安全帶穿入孔17下平面以下，即當(dāng)小球7被安全帶16壓到安全帶穿入孔17下平面以下時(即將小球壓到凹槽5內(nèi))，安全帶16與安全帶穿入孔17下平面(即導(dǎo)向環(huán)本體)直接接觸，通過直接接觸滑動摩擦的方式進(jìn)行抽出拉伸，且增加了摩擦紋15 (摩擦紋15此時就起到增大安全帶與安全帶導(dǎo)向環(huán)間摩擦的作用)，又滑動摩擦比滾動摩擦大很多，所以，此時就限制了安全帶的抽出量，從而限制了駕乘人員向前運(yùn)動的位移，起到防止駕乘人員撞擊到方向盤上的作用，在一定程度上保護(hù)了駕乘人員的安全。
[0043]綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述安全帶導(dǎo)向環(huán)的下端(第二端)內(nèi)部安裝了可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)(帶伸縮彈簧的滾動小球)，安全帶正常抽出時，安全帶與導(dǎo)向環(huán)下端的小球發(fā)生滾動摩擦；隨著駕乘人員向前移動距離的增大，安全帶與安全帶導(dǎo)向環(huán)發(fā)生擠壓，將小球擠壓到凹槽內(nèi)，安全帶與安全帶導(dǎo)向環(huán)間的摩擦由滾動摩擦轉(zhuǎn)為滑動摩擦，增大了安全帶與安全帶導(dǎo)向環(huán)之間的摩擦力，限制了安全帶的抽出量，從而限制駕乘人員繼續(xù)向前移動，達(dá)到了在車輛發(fā)生事故正面碰撞過程中對駕乘人員保護(hù)的目的。
[0044]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括:上述的安全帶導(dǎo)向環(huán)。
[0045]其中，上述安全帶導(dǎo)向環(huán)的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0046]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，包括:導(dǎo)向環(huán)本體，所述導(dǎo)向環(huán)本體的第一端設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向環(huán)本體的第二端設(shè)有預(yù)設(shè)數(shù)量的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)； 其中，所述可伸縮滾動小球結(jié)構(gòu)包括小球，小球橫軸，空心半球體狀的小球托槽，小球橫軸鎖扣和伸縮彈簧；所述小球上設(shè)有通過球心的通孔；所述小球托槽的邊緣設(shè)有兩個關(guān)于球心對稱的安裝孔； 所述小球橫軸位于所述通孔內(nèi)，且所述小球橫軸的直徑小于所述通孔的直徑；所述小球橫軸的兩端通過所述安裝孔與所述小球托槽相連，所述小球位于所述小球托槽內(nèi)且所述小球托槽的直徑大于所述小球的直徑；所述小球橫軸鎖扣位于所述小球橫軸上相對所述小球托槽靠近邊緣的位置，且與所述小球托槽相接觸，與所述小球橫軸固定相連；所述伸縮彈簧設(shè)于所述小球托槽的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述伸縮彈簧的一端與所述小球托槽相連，另一端連接有彈簧底座，所述彈簧底座固定于所述凹槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述彈簧底座為橢圓形的板狀結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述安裝結(jié)構(gòu)為具有螺栓孔的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)數(shù)量為8，所述凹槽排成數(shù)量相等的兩列。
6.如權(quán)利要求1所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述凹槽之間的導(dǎo)向環(huán)本體上設(shè)有波紋狀的摩擦紋。
7.如權(quán)利要求1所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述導(dǎo)向環(huán)本體的厚度在1mm至12mm之間。
8.如權(quán)利要求1所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述導(dǎo)向環(huán)本體的材質(zhì)為硬質(zhì)塑料。
9.一種車輛，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)。
【文檔編號】B60R22/00GK204264097SQ201420638305
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】丁成, 黃榮軍 申請人:北京汽車股份有限公司