機械拉索常壓式分離離合裝調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機械拉索常壓式分離離合裝調(diào)裝置，包括離合踏板、離合拉索、離合搖臂及設(shè)置在離合拉索中部的離合拉索支架，離合拉索的一端與離合踏板連接，另一端旋裝有調(diào)整螺母及鎖緊螺母鎖緊配合；離合搖臂的一端與變速器總成連接，另一端通過端部開設(shè)的缺口鉤掛在與離合拉索連接的定位銷上，還包括與離合踏板上側(cè)限位配合的上止點螺栓；離合搖臂端部的缺口包括安裝缺口及調(diào)整缺口，定位銷限位在安裝缺口或調(diào)整缺口內(nèi)；在拉索支架與離合搖臂之間鉤掛有實現(xiàn)常壓功能的拉力彈簧。本實用新型保證了裝調(diào)的一致性，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定型。
【專利說明】機械拉索常壓式分離離合裝調(diào)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車部件，更具體地說涉及一種機械拉索常壓式分離離合裝調(diào)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]CN 201751226 U公開了“一種離合調(diào)整裝置”，其結(jié)構(gòu)如圖6所示，調(diào)節(jié)之前，離合踏板8處于下限位。裝配調(diào)整時，以制動踏板23為調(diào)整基準，固定裝置24夾持離合踏板8和制動踏板23，使離合踏板8和制動踏板23齊平。人力拉動離合拉索，離合拉索一端卡入離合踏板掛鉤，另一端裝入離合器分離搖臂限位卡槽中。調(diào)整調(diào)節(jié)拉索端螺母，直至離合器分離搖臂與離合拉索連接端無空隙，通過鎖緊螺母鎖緊，完成工藝調(diào)整并取下固定裝置。
[0003]該結(jié)構(gòu)存在以下技術(shù)問題:
[0004]1、裝調(diào)時，定位基準為制動踏板，制動踏板在受力的情況下自身會發(fā)生相對位移，定位高度并不能完全相同，定位精度上較差。其次，離合踏板與制動踏板調(diào)整在駕駛室內(nèi)，離合器分離搖臂端的調(diào)整在發(fā)動機艙內(nèi)，調(diào)整時工人無法觀察到或者感知制動踏板的位置變化狀態(tài)，若無可靠定位基準，裝調(diào)易受人為因素影響，造成離合裝調(diào)一致性差。
[0005]2、售后問題，由于出廠時一致性較差，用戶根據(jù)需要每隔一段時間到維修站對離合行程進行調(diào)整，從而增加了售后故障率及相應(yīng)的維修成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的是提供一種機械拉索常壓式分離離合裝調(diào)裝置，其能夠保證裝調(diào)的一致性，提尚廣品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
[0007]本實用新型所述機械拉索常壓式分離離合裝調(diào)裝置，包括離合踏板、離合拉索、離合搖臂及設(shè)置在離合拉索中部的離合拉索支架，離合拉索的一端與離合踏板連接，另一端旋裝有調(diào)整螺母及鎖緊螺母鎖緊配合，所述離合搖臂的一端與變速器總成連接，另一端通過端部開設(shè)的缺口鉤掛在與離合拉索連接的定位銷上，還包括與離合踏板上側(cè)限位配合的上止點螺栓，離合搖臂端部的缺口包括安裝缺口及調(diào)整缺口，定位銷限位在所述安裝缺口或調(diào)整缺口內(nèi)；在離合拉索支架與離合搖臂之間鉤掛有實現(xiàn)常壓功能的拉力彈簧。
[0008]進一步，所述安裝缺口和調(diào)整缺口均呈圓弧形，圓弧半徑與定位銷半徑相同，安裝缺口和調(diào)整缺口對應(yīng)的圓心距離為摩擦片最大磨損量對應(yīng)的離合搖臂轉(zhuǎn)動距離。
[0009]本實用新型所述機械拉索常壓式分離離合裝調(diào)裝置，由于具有上述結(jié)構(gòu)，定位基準為踏板上止點螺栓，其高度固定不變，定位可靠，裝調(diào)不受人為因素影響。離合踏板下降的高度通過搖臂上安裝缺口和調(diào)整缺口的圓心距離來保證，該距離為定值，實現(xiàn)了離合裝調(diào)一致性。此外，通過安裝在離合搖臂與拉索支架之間的拉力彈簧產(chǎn)生拉力來實現(xiàn)常壓力，其力值大小靠自身彈簧力來保證，與踏板杠桿比、離合拉索效率無關(guān)，影響環(huán)節(jié)較少，產(chǎn)品質(zhì)量控制相對容易。本實用新型降低了售后的維修費用和維修頻次，提升了產(chǎn)品滿意度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的仰視圖；
[0012]圖3為本實用新型中離合搖臂與離合拉索裝配調(diào)整示意圖(調(diào)整時)；
[0013]圖4為本實用新型中離合搖臂與離合拉索裝配調(diào)整示意圖(完成裝配后)；
[0014]圖5為本實用新型中離合踏板調(diào)整的示意圖；
[0015]圖6為現(xiàn)有技術(shù)中離合調(diào)整裝置示意圖。

【具體實施方式】
[0016]為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來對本實用新型進行詳細闡述。
[0017]參見圖1至圖5所示，該機械拉索常壓式分離離合裝調(diào)裝置，包括離合踏板8、離合拉索6、離合搖臂4及設(shè)置在離合拉索6中部的離合拉索支架5。離合拉索6的一端與離合踏板8連接，在離合踏板8上、下側(cè)分別設(shè)置有與離合踏板8上、下側(cè)限位配合的上止點螺栓9和下止點螺栓7。離合拉索6的另一端旋裝有調(diào)整螺母2及鎖緊螺母I進行鎖緊配合。離合搖臂4的一端與變速器總成連接，另一端通過開設(shè)在端部的缺口鉤掛在設(shè)置在離合拉索上的定位銷3上，該缺口包括安裝缺口 42及調(diào)整缺口 41，定位銷3限位在所述安裝缺口 42或調(diào)整缺口 41內(nèi)。所述安裝缺口 42和調(diào)整缺口 41均呈圓弧形，圓弧半徑與定位銷半徑相同，安裝缺口 42和調(diào)整缺口 41對應(yīng)的圓心距離L為摩擦片最大磨損量對應(yīng)的離合搖臂轉(zhuǎn)動距離(L=摩擦片磨損厚度*離合撥叉杠桿比)。在離合拉索支架5與離合搖臂4之間鉤掛有實現(xiàn)常壓功能的拉力彈簧10。
[0018]離合調(diào)整前，離合踏板8位于圖5所示位置一。離合調(diào)整時，以上止點螺栓9作為定位基準，人工拉動拉索將離合踏板8拉高至踏板上止點螺栓9限位的位置，將定位銷3卡入離合搖臂4的調(diào)整缺口 41中(如圖3)，通過鎖緊螺母I鎖緊固定，此時離合踏板8位于上至點(如圖5所示位置二)。鎖緊螺母鎖緊固定之后，再將定位銷3推入離合搖臂安裝缺口 42中(如圖4)，完成裝配，此時離合踏板相比上止點下降一段距離H (H=L*踏板杠桿比，此時離合踏板位置為圖5所示位置三)，H即為摩擦片最大磨損量對應(yīng)的離合踏板抬高的距離，超過該值，即離合失效。在該設(shè)計中，由于定位基準與H均為定值，故可以保證踏板裝調(diào)的一致性，且H值滿足摩擦片磨損失效前，要求的離合踏板抬高距離，正常情況下，客戶無需到維修站進行離合行程的調(diào)整。
【權(quán)利要求】
1.一種機械拉索常壓式分離離合裝調(diào)裝置，包括離合踏板(8)、離合拉索(6)、離合搖臂(4)及設(shè)置在離合拉索中部的離合拉索支架(5)，離合拉索的一端與離合踏板連接，另一端旋裝有調(diào)整螺母(2)及鎖緊螺母(I)鎖緊配合，所述離合搖臂的一端與變速器總成連接，另一端通過開設(shè)在端部的缺口鉤掛在與離合拉索連接的定位銷(3)上，其特征在于:還包括與離合踏板上側(cè)限位配合的上止點螺栓(9);離合搖臂端部的缺口包括安裝缺口(42)及調(diào)整缺口(41)，定位銷限位在所述安裝缺口或調(diào)整缺口內(nèi)；在離合拉索支架與離合搖臂之間鉤掛有實現(xiàn)常壓功能的拉力彈簧(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述機械拉索常壓式分離離合裝調(diào)裝置，其特征在于:所述安裝缺口(42)和調(diào)整缺口(41)均呈圓弧形，圓弧半徑與定位銷半徑相同，安裝缺口和調(diào)整缺口對應(yīng)的圓心距離為摩擦片最大磨損量對應(yīng)的離合搖臂轉(zhuǎn)動距離。
【文檔編號】B60K23/02GK204196709SQ201420628835
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】楊剛, 冉若愚 申請人:重慶長安汽車股份有限公司