一種汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其中，包括：設(shè)置在鈑金件上的卡孔；設(shè)置在內(nèi)飾板上的限位凸起；卡子，卡子包括錐形插入端、平面端和中間梁，中間梁的第一端與錐形插入端固定連接，中間梁的第二端與平面端固定連接，中間梁的第一端與錐形插入端的連接點(diǎn)分布在錐形插入端的周邊位置，中間梁的第二端與平面端的連接點(diǎn)分布在平面端的周邊位置，錐形插入端卡在卡孔內(nèi)，平面端頂在內(nèi)飾板的限位凸起內(nèi)。本實(shí)用新型提供的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件通過(guò)在錐形插入端和平面端之間設(shè)置中間梁，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，中間梁能快速潰縮吸收來(lái)自人體的碰撞能量，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。
【專利說(shuō)明】一種汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾的吸能結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，通常為了考慮到乘客的感知質(zhì)量，要求門飾板既有一定的表面剛度，又要在發(fā)生碰撞的情況下有一定的吸能性，從而保護(hù)乘員。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，內(nèi)飾板和鈑金件之間的連接通常是通過(guò)設(shè)置卡子與凸臺(tái)相配合來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)飾板與鈑金件之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，在內(nèi)飾板I上設(shè)置有凸臺(tái)U，凸臺(tái)11的頂部設(shè)置有開口 12，卡子3 '包括錐形插入端31丨和平面端32 ’。連接時(shí)，將卡子3 ’的平面端32 ’卡在開口 12處，將錐形插入端31 ’插入到鈑金件2上的預(yù)留孔21中，從而將內(nèi)飾板I與鈑金件2相連。
[0004]凸臺(tái)11與卡子3丨的配合結(jié)構(gòu)是連接內(nèi)飾板I和鈑金件2的一種有效的方式，但是其存在如下的問(wèn)題:
[0005]1、為了滿足連接的強(qiáng)度和剛度要求，凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，撞擊時(shí)存在吸能差的缺點(diǎn)，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中人體受到接觸反力的示意圖，如圖2所示，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，人體與內(nèi)飾板接觸后，由于卡子的吸能效果差，在卡子所在的位置對(duì)人體的接觸力F遠(yuǎn)高于其他區(qū)域，容易造成乘員傷害。
[0006]2、考慮到內(nèi)飾板的可拆卸性，上述凸臺(tái)和卡子的結(jié)構(gòu)必須設(shè)置在內(nèi)飾板的邊緣，因?yàn)樵O(shè)置在內(nèi)飾板的中間部位對(duì)安全性影響較大，因此該結(jié)構(gòu)的使用局限性大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型提供一種汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，增大對(duì)碰撞能量的吸收，保護(hù)乘員的安全。
[0008]本實(shí)用新型提供了一種汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其中，包括:
[0009]設(shè)置在鈑金件上的卡孔；
[0010]設(shè)置在內(nèi)飾板上的限位凸起；
[0011]卡子，所述卡子包括錐形插入端、平面端和中間梁，所述中間梁的第一端與所述錐形插入端固定連接，所述中間梁的第二端與所述平面端固定連接，所述中間梁的第一端與所述錐形插入端的連接點(diǎn)分布在所述錐形插入端的周邊位置，所述中間梁的第二端與所述平面端的連接點(diǎn)分布在所述平面端的周邊位置；
[0012]所述錐形插入端卡在所述卡孔內(nèi)，所述平面端頂在所述內(nèi)飾板的限位凸起內(nèi)。
[0013]如上所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其中，優(yōu)選的是:所述錐形插入端、平面端和中間梁為一體成型。
[0014]如上所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其中，優(yōu)選的是:所述中間梁的數(shù)量是3-8個(gè)。
[0015]如上所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其中，優(yōu)選的是:所述中間梁的數(shù)量是4個(gè)。
[0016]如上所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其中，優(yōu)選的是:所述中間梁的厚度是0.8-3mm。
[0017]如上所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其中，優(yōu)選的是:所述限位凸起為圓環(huán)凸起。
[0018]如上所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其中，優(yōu)選的是:所述中間梁中心軸線是直線。
[0019]如上所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其中，優(yōu)選的是:所述中間梁中心軸線是曲線。
[0020]本實(shí)用新型提供的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件通過(guò)在錐形插入端和平面端之間設(shè)置中間梁，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，中間梁能快速潰縮吸收來(lái)自人體的碰撞能量，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。同時(shí)，由于其吸能效果好，可以設(shè)置在內(nèi)飾板的位置局限性小，使設(shè)計(jì)更多元化。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)飾板與鈑金件之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中人體受到接觸反力的示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件中內(nèi)飾板的側(cè)視圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件中卡子的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0026]圖6為圖5的A-A向剖視圖；
[0027]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件中卡子的結(jié)構(gòu)主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0029]實(shí)施例一
[0030]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件中內(nèi)飾板的側(cè)視圖。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供了一種汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，包括:卡孔21、限位凸起13和卡子3。
[0032]卡孔21設(shè)置在鈑金件2上，用于使卡子3卡入。限位凸起13設(shè)置在內(nèi)飾板I上，用于對(duì)卡子3進(jìn)行限位。
[0033]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件中卡子的結(jié)構(gòu)主視圖，圖6為圖5的A-A向剖視圖?？ㄗ?用于將鈑金件2和內(nèi)飾板I連接起來(lái)。該卡子3包括錐形插入端31、平面端32和中間梁33，所述中間梁33的第一端與所述錐形插入端31固定連接，所述中間梁33的第二端與所述平面端32固定連接，所述中間梁33的第一端與所述錐形插入端31的連接點(diǎn)分布在所述錐形插入端31的周邊位置，所述中間梁33的第二端與所述平面端32的連接點(diǎn)分布在所述平面端32的周邊位置，如圖6所示。所述錐形插入端31卡在所述卡孔21內(nèi)，所述平面端32頂在所述內(nèi)飾板I的限位凸起13內(nèi)。
[0034]具體地，錐形插入端31可以與現(xiàn)有技術(shù)中的錐形插入端結(jié)構(gòu)相同，為彈性結(jié)構(gòu)，插入到卡孔21內(nèi)之間，就能與卡孔21相固定，進(jìn)而將卡子3與鈑金件2連接起來(lái)。平面端32可以是圓形板，也可以是其他形狀的板體，中間梁33的第一端沿著錐形插入端31的周邊分布，中間梁33的第二端沿著平面端32的周邊分布。也就是說(shuō)，中間梁33的兩端不能位于錐形插入端31和平面端32的中心位置，從而使中間梁33的強(qiáng)度不會(huì)過(guò)高，達(dá)到快速的潰縮效果。
[0035]上述錐形插入端31、平面端32和中間梁33可以是一體成型，也可以是通過(guò)其他的成型工藝成型。
[0036]根據(jù)設(shè)計(jì)所需的潰縮力不同，來(lái)設(shè)定中間梁33的數(shù)量，可以是3-8個(gè)。本實(shí)施例中，中間梁33的數(shù)量是4個(gè)，同時(shí)滿足設(shè)計(jì)空間和潰縮力要求。根據(jù)潰縮力的大小，可以設(shè)定中間梁33的厚度是0.8-3mm，使其為薄狀中間梁，以起到吸能的效果。
[0037]在實(shí)施本實(shí)施例提供的吸能組件時(shí)，需要先在鈑金，2上加工卡孔21，卡孔21可以是圓孔，以使錐形插入端31在一定的插入力作用下進(jìn)入，內(nèi)飾板I也在對(duì)應(yīng)的位置加工出用于約束平面端32的限位凸起13，以約束卡子3的位置。
[0038]優(yōu)選的是，限位凸起13為圓環(huán)凸起，此時(shí)的平面端32外輪廓為圓形。實(shí)施時(shí)，先將錐形插入端31插入到卡孔21中固定好，確保卡子3的中央軸線垂直與鈑金件2的表面，然后安裝內(nèi)飾板1，將平面端32進(jìn)入限位凸起13之內(nèi)，最后將內(nèi)飾板I沿著法線指向鈑金件2的方向拍入。
[0039]中心梁33的中心軸線可以是直線，也可以是曲線。如圖5所示，本實(shí)施例一中，中心梁33的中心軸線為直線。
[0040]實(shí)施例二
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例二提供了一種汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，與實(shí)施例一的不同之處在于:中心梁33的中心軸線為曲線。圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件中卡子的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0042]如圖7所示，中心梁33的中心軸線為曲線，即中心梁33具有一定的弧度。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，根據(jù)具體的注塑模具以及設(shè)計(jì)需求，還可以設(shè)置中心梁的中心軸線為其他的形狀，例如折線或不規(guī)則的形狀等，在此不作具體限定。
[0043]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其特征在于，包括: 設(shè)置在鈑金件上的卡孔； 設(shè)置在內(nèi)飾板上的限位凸起； 卡子，所述卡子包括錐形插入端、平面端和中間梁，所述中間梁的第一端與所述錐形插入端固定連接，所述中間梁的第二端與所述平面端固定連接，所述中間梁的第一端與所述錐形插入端的連接點(diǎn)分布在所述錐形插入端的周邊位置，所述中間梁的第二端與所述平面端的連接點(diǎn)分布在所述平面端的周邊位置； 所述錐形插入端卡在所述卡孔內(nèi)，所述平面端頂在所述內(nèi)飾板的限位凸起內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其特征在于:所述錐形插入端、平面端和中間梁為一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其特征在于:所述中間梁的數(shù)量是3-8個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其特征在于:所述中間梁的數(shù)量是4個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其特征在于:所述中間梁的厚度是0.8-3mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其特征在于:所述限位凸起為圓環(huán)凸起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其特征在于:所述中間梁中心軸線是直線。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的汽車內(nèi)飾板與鈑金件之間的吸能組件，其特征在于:所述中間梁中心軸線是曲線。
【文檔編號(hào)】B60R21/02GK204095696SQ201420444356
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】董丹丹, 王明, 蔡慶榮, 江楷濤, 張瑞妍, 陸百迅 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司