用于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的支架、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】一種用于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的支架、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及汽車，其中支架具有與動(dòng)力總成懸置連接的連接孔，還具有襯套，襯套固設(shè)于連接孔中；襯套包括內(nèi)圈、套設(shè)于內(nèi)圈的外圈，以及抵設(shè)于內(nèi)圈和外圈之間的橡膠件。襯套中由于具有橡膠件而具有一定的隔振性能，可以優(yōu)化動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能。
【專利說明】用于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的支架、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及一種用于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的支架、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是動(dòng)力總成與車體之間的連接裝置，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)有以下幾方面的作用:一是支撐動(dòng)力總成，使之處于設(shè)計(jì)位置；二是承受動(dòng)力總成產(chǎn)生的扭矩和力；三是減小動(dòng)力總成與車體之間的振動(dòng)傳遞，即隔振，減少動(dòng)力總成的震動(dòng)對(duì)車體的影響，保證車內(nèi)舒適度。其中隔振是動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)最重要的功能，而汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能則是改善整車舒適性的重要內(nèi)容。
[0003]圖1示出了一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，一般包括相互連接的動(dòng)力總成懸置I和支架2，其中動(dòng)力總成懸置I與車身連接，支架2與動(dòng)力總成中的變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，可供選擇的動(dòng)力總成懸置I的種類主要有橡膠懸置、液壓懸置、半主動(dòng)懸置和主動(dòng)懸置等，其中液壓懸置、半主動(dòng)懸置和主動(dòng)懸置較昂貴，對(duì)于小型或緊湊型的車型，為了降低成本，則一般選用橡膠懸置。
[0005]對(duì)于橡膠懸置，一方面，因受自身結(jié)構(gòu)的限制，隔振效果不是很理想，因此很難在各種工況下均滿足隔振要求；另一方面，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)力總成中發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率越來越大，動(dòng)力總成產(chǎn)生的振動(dòng)量也隨之上升，傳統(tǒng)的橡膠懸置不能吸收這么大的振動(dòng)量。這都將致使汽車在某些工況下噪聲和振動(dòng)量超標(biāo)，嚴(yán)重影響車輛的舒適性。
[0006]因此需要一種成本低且隔振性能好的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種成本低且隔振性能好的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。
[0008]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種用于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的支架，所述支架具有與動(dòng)力總成懸置連接的連接孔，還具有襯套，所述襯套固設(shè)于所述連接孔中；
[0009]所述襯套包括內(nèi)圈、套設(shè)于所述內(nèi)圈的外圈，以及抵設(shè)于所述內(nèi)圈和外圈之間的橡膠件。
[0010]可選的，所述橡膠件與所述內(nèi)圈、所述外圈中的至少一個(gè)一體成型。
[0011]可選的，所述襯套還包括內(nèi)管，固設(shè)于所述內(nèi)圈內(nèi)。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，包括:動(dòng)力總成懸置，以及上述任一項(xiàng)所述的支架，所述動(dòng)力總成懸置與所述支架的襯套通過螺栓連接。
[0013]可選的,所述動(dòng)力總成懸置為橡膠懸置、液壓懸置、半主動(dòng)懸置和主動(dòng)懸置中的一種。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]襯套中由于具有橡膠件而具有一定的隔振性能，在同等隔振性能要求下，動(dòng)力總成懸置可以采用橡膠懸置，使用時(shí)，將襯套設(shè)置于支架與動(dòng)力總成懸置連接的連接孔中，然后與動(dòng)力總成懸置連接，可以優(yōu)化動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能、減少成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)沿俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)沿主視方向的剖視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型的支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型的支架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖4中襯套沿主視方向的剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0023]參照?qǐng)D2-4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱懸置系統(tǒng))的支架10，支架10具有與動(dòng)力總成懸置20連接的連接孔11，以及襯套12，襯套12固設(shè)于連接孔11中。本實(shí)施例中，襯套12與連接孔11通過過盈配合連接。
[0024]參照?qǐng)D5，襯套12包括內(nèi)圈12a、套設(shè)于內(nèi)圈12a的外圈12b，以及抵設(shè)于內(nèi)圈12a和外圈12b之間的橡膠件12c。
[0025]橡膠件12c與內(nèi)圈12a、外圈12b中的至少一個(gè)一體成型。本實(shí)施例中，橡膠件12c同時(shí)與內(nèi)圈12a、外圈12b —體成型，具體地，可以采用硫化工藝將橡膠件12c硫化到內(nèi)圈12a和外圈12b上。
[0026]如圖2，當(dāng)支架10的襯套12與懸置通過螺栓連接時(shí)，襯套12的內(nèi)徑與動(dòng)力總成懸置20的連接孔(圖中未標(biāo)注)的內(nèi)徑應(yīng)當(dāng)盡量相同，以達(dá)到緊固的目的。
[0027]如果內(nèi)圈12a的內(nèi)徑大于動(dòng)力總成懸置20中連接孔的內(nèi)徑，那么可以在襯套12的內(nèi)圈12a內(nèi)加設(shè)一內(nèi)管12d，內(nèi)管12d應(yīng)當(dāng)固設(shè)于內(nèi)圈12a內(nèi)，并且，內(nèi)管12d的內(nèi)徑與動(dòng)力總成懸置20連接孔的內(nèi)徑基本相同。本實(shí)施例中，內(nèi)圈12d與內(nèi)圈12a通過過盈配合連接。
[0028]如果內(nèi)圈12a的內(nèi)徑基本上與動(dòng)力總成懸置20中連接孔的內(nèi)徑相同，則可以不設(shè)置內(nèi)管12d。
[0029]襯套12中，可以通過調(diào)節(jié)橡膠件12c沿徑向方向的厚度來調(diào)節(jié)襯套12的剛度。如果需要的剛度較大，則橡膠件12c的厚度較??；如果需要的剛度較小，則橡膠件12c的厚度較大。也就是說，襯套12的剛度和橡膠件12c的厚度成反比。
[0030]本實(shí)施例支架10中襯套12的制作工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)周期短，成本較低。將含有襯套12的支架10應(yīng)用于懸置系統(tǒng)中，能滿足在不更改現(xiàn)有懸置系統(tǒng)固有結(jié)構(gòu)的前提下，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的隔振效果，能夠比傳統(tǒng)的懸置系統(tǒng)更大地衰減傳至車身的振動(dòng)，提高整車的舒適性。
[0031]本實(shí)施還提供一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，參照?qǐng)D2，其包括:動(dòng)力總成懸20，以及上述任一項(xiàng)所述的支架10，動(dòng)力總成懸置20 (以下簡(jiǎn)稱懸置)與支架10通過連接件30連接。
[0032]具體地，懸置20位于支架10沿連接孔11軸向的一端，連接件30包括螺栓31以及墊圈32，墊圈32的內(nèi)徑與內(nèi)管12d的內(nèi)徑相同，螺栓31具有外徑大于內(nèi)管12d內(nèi)徑的頭部31a。安裝時(shí)，將墊圈32設(shè)于連接孔11遠(yuǎn)離懸置20的一端，螺栓31遠(yuǎn)離頭部31a的一端穿過內(nèi)管12d，并與懸置20上相應(yīng)的連接孔連接，螺栓31的頭部31a抵設(shè)于墊圈32上。
[0033]本實(shí)施例通過在懸置系統(tǒng)的支架與懸置的連接處增加一個(gè)具有隔振功能的襯套12，使得動(dòng)力總成振動(dòng)的傳遞路徑為:動(dòng)力總成——襯套12——支架10——懸置20——車身。這樣，動(dòng)力總成與車身之間具有懸置20和襯套12兩級(jí)隔振，可提高動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振效果，有效地衰減動(dòng)力總成傳遞到車身的振動(dòng)和噪聲，且該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單，成本較低。
[0034]另外，為了達(dá)到最優(yōu)的隔振效果，可以通過組合調(diào)節(jié)襯套12和懸置20的剛度或者單獨(dú)調(diào)節(jié)襯套12的剛度來實(shí)現(xiàn)。
[0035]其中，當(dāng)動(dòng)力總成懸置20選用橡膠懸置時(shí)，由于襯套12具有良好的隔振性能，此時(shí)的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)可以達(dá)到與傳統(tǒng)液壓、主動(dòng)或半主動(dòng)懸置相當(dāng)?shù)母粽裥Ч?br> [0036]如果制造成本允許的話，動(dòng)力總成懸置20也可以為液壓懸置、半主動(dòng)懸置和主動(dòng)懸置中的一種，以達(dá)到更好的隔振效果。
[0037]本實(shí)施例還提供一種汽車，其包括上述動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。
[0038]雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的支架，所述支架具有與動(dòng)力總成懸置連接的連接孔，其特征在于，還具有襯套，所述襯套固設(shè)于所述連接孔中； 所述襯套包括內(nèi)圈、套設(shè)于所述內(nèi)圈的外圈，以及抵設(shè)于所述內(nèi)圈和外圈之間的橡膠件。
2.如權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述橡膠件與所述內(nèi)圈、所述外圈中的至少一個(gè)一體成型。
3.如權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述襯套還包括內(nèi)管，固設(shè)于所述內(nèi)圈內(nèi)。
4.一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，包括:動(dòng)力總成懸置，以及權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的支架，所述動(dòng)力總成懸置與所述支架的襯套通過螺栓連接。
5.如權(quán)利要求4所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力總成懸置為橡膠懸置、液壓懸置、半主動(dòng)懸置和主動(dòng)懸置中的一種。
6.一種汽車，包括權(quán)利要求4或5所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203974525SQ201420434316
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】杜小錦, 樊逸斌, 熊明潔, 張樂棟 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司