輪轂單元的外圈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于輪轂【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種輪轂單元的外圈。它解決了現(xiàn)有技術(shù)使用壽命短等技術(shù)問題。包括圓環(huán)體，在圓環(huán)體內(nèi)壁中部具有向內(nèi)延伸的環(huán)形凸起，在環(huán)形凸起上設(shè)有第一環(huán)形滾槽，在圓環(huán)體內(nèi)壁還設(shè)有位于環(huán)形凸起一端的第二環(huán)形滾槽、位于環(huán)形凸起另一端的第三環(huán)形滾槽，所述的第一環(huán)形滾槽的槽底從第二環(huán)形滾槽側(cè)向第三環(huán)形滾槽側(cè)傾斜設(shè)置，在環(huán)形凸起上具有從第一環(huán)形滾槽向第二環(huán)形滾槽傾斜的第一環(huán)形錐面，在環(huán)形凸起上還具有從第一環(huán)形滾槽向第三環(huán)形滾槽傾斜的第二環(huán)形錐面，所述的第一環(huán)形錐面與第二環(huán)形錐面對(duì)應(yīng)設(shè)置；本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：使用壽命長(zhǎng)。
【專利說明】輪轂單元的外圈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于輪轂【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種輪轂單元的外圈。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂是汽車的重要部件，其對(duì)汽車的安全系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，汽車輪轂單元包括芯軸、外圈和內(nèi)圈，為了能提高輪轂外圈的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和延長(zhǎng)使用壽命，為此，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各式各樣的解決方案。
[0003]例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種輪轂外圈，[申請(qǐng)?zhí)?201320407578.X]，包括外圈本體，其特征在于所述的外圈本體的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)凹槽，外圈本體的外表面設(shè)有均布的四個(gè)凸塊，凸塊一側(cè)與外圈本體的連接處設(shè)有過渡斜面。該方案主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輪轂采用的外圈定位較不準(zhǔn)確，并且強(qiáng)度較差，從而使用時(shí)容易引發(fā)安全事故等的技術(shù)問題。
[0004]上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷:儲(chǔ)油能力差，導(dǎo)致需要定期進(jìn)行油補(bǔ)充，其次，還導(dǎo)致在使用時(shí)噪聲較大，造成磨損嚴(yán)重；另外，整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低且不易加工制造，同時(shí)該結(jié)構(gòu)還不便于組裝和拆卸，生產(chǎn)效率低且實(shí)用性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)更合理，使用壽命長(zhǎng)且易于拆裝的輪轂單元的外圈。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本汽車輪轂芯軸鍛件包括圓環(huán)體，在圓環(huán)體內(nèi)壁中部具有向內(nèi)延伸的環(huán)形凸起，在環(huán)形凸起上設(shè)有第一環(huán)形滾槽，在圓環(huán)體內(nèi)壁還設(shè)有位于環(huán)形凸起一端的第二環(huán)形滾槽、位于環(huán)形凸起另一端的第三環(huán)形滾槽，所述的第一環(huán)形滾槽的槽底從第二環(huán)形滾槽側(cè)向第三環(huán)形滾槽側(cè)傾斜設(shè)置，在環(huán)形凸起上具有從第一環(huán)形滾槽向第二環(huán)形滾槽傾斜的第一環(huán)形錐面，在環(huán)形凸起上還具有從第一環(huán)形滾槽向第三環(huán)形滾槽傾斜的第二環(huán)形錐面，所述的第一環(huán)形錐面與第二環(huán)形錐面對(duì)應(yīng)設(shè)置，在圓環(huán)體的外壁設(shè)有若干具有內(nèi)螺孔的柱狀連接部，所述的內(nèi)螺孔軸心線與圓環(huán)體軸心線相互平行，在圓環(huán)體的外壁還設(shè)有若干一一位于相鄰的兩個(gè)柱狀連接部之間的凸臺(tái)，在凸臺(tái)的一側(cè)與柱狀連接部之間設(shè)有第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在凸臺(tái)的另一側(cè)與柱狀連接部之間設(shè)有第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，每個(gè)凸臺(tái)分別傾斜設(shè)置且凸臺(tái)的傾斜方向一致，在每個(gè)凸臺(tái)遠(yuǎn)離圓環(huán)體的一端具有定位平面，在每個(gè)凸臺(tái)上設(shè)有至少一個(gè)與所述的第一環(huán)形滾槽連通的通孔。在內(nèi)螺孔孔壁上制有內(nèi)螺紋。
[0007]在本申請(qǐng)中，設(shè)置了第一環(huán)形滾槽、第二環(huán)形滾槽和第三環(huán)形滾槽相結(jié)合的結(jié)構(gòu)能提高儲(chǔ)油能力，然后進(jìn)一步結(jié)合第一環(huán)形滾槽的槽底傾斜設(shè)置的結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步提高儲(chǔ)油能力，保證能自行供給和達(dá)到自潤的目的；設(shè)置了通孔可以便于向第一環(huán)形滾槽內(nèi)注入潤滑油，然后通過第一環(huán)形錐面與第二環(huán)形錐面可以使?jié)櫥土鲃?dòng)至第二環(huán)形滾槽和第三環(huán)形滾槽內(nèi)，從而解決添加潤滑油麻煩的技術(shù)問題；設(shè)置了定位平面可以防止加工通孔時(shí)鉆頭跑偏而無法定位的技術(shù)問題，無形中提高了生產(chǎn)效率；設(shè)置了柱狀連接部和內(nèi)螺孔相結(jié)合的結(jié)構(gòu)能便于拆裝，保證生產(chǎn)效率；設(shè)置了第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步保證整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。
[0008]在上述的輪轂單元的外圈中，所述的通孔為階梯孔且該通孔的軸心線與定位平面垂直。
[0009]在上述的輪轂單元的外圈中，所述的凸臺(tái)圓周均勻分布。
[0010]在上述的輪轂單元的外圈中，所述的第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在凸臺(tái)的一側(cè)和柱狀連接部之間的第一加強(qiáng)筋；所述的第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在凸臺(tái)的另一側(cè)和柱狀連接部之間的第二加強(qiáng)筋。
[0011]在上述的輪轂單元的外圈中，所述的第一加強(qiáng)筋與柱狀連接部之間設(shè)有第一加強(qiáng)塊，所述的第二加強(qiáng)筋與柱狀連接部之間設(shè)有第二加強(qiáng)塊。
[0012]在上述的輪轂單元的外圈中，所述的第一加強(qiáng)筋厚度為柱狀連接部長(zhǎng)度的1/3-1/2，第二加強(qiáng)筋厚度為柱狀連接部長(zhǎng)度的1/3-1/2。
[0013]在上述的輪轂單元的外圈中，所述的凸臺(tái)上設(shè)有位于通孔外圍的封堵件定位孔。
[0014]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本輪轂單元的外圈的優(yōu)點(diǎn)在于:1、設(shè)計(jì)更合理，設(shè)置了第一環(huán)形滾槽、第二環(huán)形滾槽和第三環(huán)形滾槽相結(jié)合的結(jié)構(gòu)能提高儲(chǔ)油能力，然后進(jìn)一步結(jié)合第一環(huán)形滾槽的槽底傾斜設(shè)置的結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步提高儲(chǔ)油能力，保證能自行供給和達(dá)到自潤的目的；2、設(shè)置了通孔可以便于向第一環(huán)形滾槽內(nèi)注入潤滑油，然后通過第一環(huán)形錐面與第二環(huán)形錐面可以使?jié)櫥土鲃?dòng)至第二環(huán)形滾槽和第三環(huán)形滾槽內(nèi)，從而解決添加潤滑油麻煩的技術(shù)問題；3、設(shè)置了定位平面可以防止加工通孔時(shí)鉆頭跑偏而無法定位的技術(shù)問題，無形中提高了生產(chǎn)效率；設(shè)置了柱狀連接部和內(nèi)螺孔相結(jié)合的結(jié)構(gòu)能便于拆裝，保證生產(chǎn)效率；4、設(shè)置了第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步保證整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，圓環(huán)體1、第一加強(qiáng)筋la、第二加強(qiáng)筋lb、第一加強(qiáng)塊lc、第二加強(qiáng)塊Id、第二環(huán)形滾槽11、第三環(huán)形滾槽12、環(huán)形凸起2、第一環(huán)形錐面2a、第二環(huán)形錐面2b、第一環(huán)形滾槽21、柱狀連接部3、內(nèi)螺孔31、凸臺(tái)4、定位平面41、通孔42、封堵件定位孔43。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]如圖1-2所示,本輪轂單元的外圈包括圓環(huán)體I,在圓環(huán)體I內(nèi)壁中部具有向內(nèi)延伸的環(huán)形凸起2，在環(huán)形凸起2上設(shè)有第一環(huán)形滾槽21，在圓環(huán)體I內(nèi)壁還設(shè)有位于環(huán)形凸起2 —端的第二環(huán)形滾槽11、位于環(huán)形凸起2另一端的第三環(huán)形滾槽12，所述的第一環(huán)形滾槽21的槽底從第二環(huán)形滾槽11側(cè)向第三環(huán)形滾槽12側(cè)傾斜設(shè)置，在環(huán)形凸起2上具有從第一環(huán)形滾槽21向第二環(huán)形滾槽11傾斜的第一環(huán)形錐面2a，在環(huán)形凸起2上還具有從第一環(huán)形滾槽21向第三環(huán)形滾槽12傾斜的第二環(huán)形錐面2b，所述的第一環(huán)形錐面2a與第二環(huán)形錐面2b對(duì)應(yīng)設(shè)置；設(shè)置了第一環(huán)形滾槽、第二環(huán)形滾槽和第三環(huán)形滾槽相結(jié)合的結(jié)構(gòu)能提高儲(chǔ)油能力，然后進(jìn)一步結(jié)合第一環(huán)形滾槽的槽底傾斜設(shè)置的結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步提高儲(chǔ)油能力，保證能自行供給和達(dá)到自潤的目的。
[0020]為了便于拆裝，在圓環(huán)體I的外壁設(shè)有若干具有內(nèi)螺孔31的柱狀連接部3，內(nèi)螺孔31軸心線與圓環(huán)體I軸心線相互平行，在內(nèi)螺孔31孔壁上制有內(nèi)螺紋，在圓環(huán)體I的外壁還設(shè)有若干一一位于相鄰的兩個(gè)柱狀連接部3之間的凸臺(tái)4，該凸臺(tái)4圓周均勻分布，在凸臺(tái)4的一側(cè)與柱狀連接部3之間設(shè)有第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在凸臺(tái)4的另一側(cè)與柱狀連接部3之間設(shè)有第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，每個(gè)凸臺(tái)4分別傾斜設(shè)置且凸臺(tái)4的傾斜方向一致，在每個(gè)凸臺(tái)4遠(yuǎn)離圓環(huán)體I的一端具有定位平面41，在每個(gè)凸臺(tái)4上設(shè)有至少一個(gè)與所述的第一環(huán)形滾槽21連通的通孔42，當(dāng)通孔42內(nèi)設(shè)置封堵件后，為了保證封堵件的固定牢靠性，在凸臺(tái)上設(shè)有位于通孔外圍的封堵件定位孔43，可防止封堵件掉落。優(yōu)化方案，本實(shí)施例的通孔42為階梯孔且該通孔42的軸心線與定位平面41垂直。
[0021]具體的，本實(shí)施例的第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在凸臺(tái)4的一側(cè)和柱狀連接部3之間的第一加強(qiáng)筋I(lǐng)a ;所述的第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在凸臺(tái)4的另一側(cè)和柱狀連接部3之間的第二加強(qiáng)筋I(lǐng)b ;其次,在第一加強(qiáng)筋I(lǐng)a與柱狀連接部3之間設(shè)有第一加強(qiáng)塊Ic,在第二加強(qiáng)筋I(lǐng)b與柱狀連接部3之間設(shè)有第二加強(qiáng)塊Id。
[0022]其次，第一加強(qiáng)筋I(lǐng)a厚度為柱狀連接部3長(zhǎng)度的1/3_1/2，第二加強(qiáng)筋I(lǐng)b厚度為柱狀連接部3長(zhǎng)度的1/3-1/2。
[0023]本實(shí)施例不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且易于制造，另外，可以自行供給潤滑油和真正達(dá)到自潤滑的目的，同時(shí)還能降低噪音和減少摩擦，保證易于拆裝的同時(shí)還具有使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
[0024]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了圓環(huán)體1、第一加強(qiáng)筋la、第二加強(qiáng)筋lb、第一加強(qiáng)塊lc、第二加強(qiáng)塊Id、第二環(huán)形滾槽11、第三環(huán)形滾槽12、環(huán)形凸起2、第一環(huán)形錐面2a、第二環(huán)形錐面2b、第一環(huán)形滾槽21、柱狀連接部3、內(nèi)螺孔31、凸臺(tái)4、定位平面41、通孔42、封堵件定位孔43等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂單元的外圈，包括圓環(huán)體(I)，其特征在于，所述的圓環(huán)體(I)內(nèi)壁中部具有向內(nèi)延伸的環(huán)形凸起(2)，在環(huán)形凸起(2)上設(shè)有第一環(huán)形滾槽(21)，在圓環(huán)體(I)內(nèi)壁還設(shè)有位于環(huán)形凸起(2) —端的第二環(huán)形滾槽(11)、位于環(huán)形凸起(2)另一端的第三環(huán)形滾槽(12)，所述的第一環(huán)形滾槽(21)的槽底從第二環(huán)形滾槽(11)側(cè)向第三環(huán)形滾槽(12)側(cè)傾斜設(shè)置，在環(huán)形凸起(2)上具有從第一環(huán)形滾槽(21)向第二環(huán)形滾槽(11)傾斜的第一環(huán)形錐面(2a)，在環(huán)形凸起(2)上還具有從第一環(huán)形滾槽(21)向第三環(huán)形滾槽(12)傾斜的第二環(huán)形錐面(2b)，所述的第一環(huán)形錐面(2a)與第二環(huán)形錐面(2b)對(duì)應(yīng)設(shè)置，在圓環(huán)體(I)的外壁設(shè)有若干具有內(nèi)螺孔(31)的柱狀連接部(3)，所述的內(nèi)螺孔(31)軸心線與圓環(huán)體(I)軸心線相互平行，在圓環(huán)體(I)的外壁還設(shè)有若干一一位于相鄰的兩個(gè)柱狀連接部(3)之間的凸臺(tái)(4)，在凸臺(tái)(4)的一側(cè)與柱狀連接部(3)之間設(shè)有第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在凸臺(tái)(4)的另一側(cè)與柱狀連接部(3)之間設(shè)有第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，每個(gè)凸臺(tái)(4)分別傾斜設(shè)置且凸臺(tái)(4)的傾斜方向一致，在每個(gè)凸臺(tái)(4)遠(yuǎn)離圓環(huán)體(I)的一端具有定位平面(41)，在每個(gè)凸臺(tái)(4)上設(shè)有至少一個(gè)與所述的第一環(huán)形滾槽(21)連通的通孔(42)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂單元的外圈，其特征在于，所述的通孔(42)為階梯孔且該通孔(42)的軸心線與定位平面(41)垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂單元的外圈，其特征在于，所述的凸臺(tái)(4)圓周均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪轂單元的外圈，其特征在于，所述的第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在凸臺(tái)(4)的一側(cè)和柱狀連接部(3)之間的第一加強(qiáng)筋(Ia);所述的第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在凸臺(tái)(4)的另一側(cè)和柱狀連接部(3)之間的第二加強(qiáng)筋(lb)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂單元的外圈，其特征在于，所述的第一加強(qiáng)筋(Ia)與柱狀連接部(3)之間設(shè)有第一加強(qiáng)塊(Ic)，所述的第二加強(qiáng)筋(Ib)與柱狀連接部(3)之間設(shè)有第二加強(qiáng)塊(Id)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪轂單元的外圈，其特征在于，所述的第一加強(qiáng)筋(Ia)厚度為柱狀連接部(3)長(zhǎng)度的1/3-1/2，第二加強(qiáng)筋(Ib)厚度為柱狀連接部(3)長(zhǎng)度的1/3-1/2。
【文檔編號(hào)】B60B27/00GK203957711SQ201420405873
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】鐘劍飛 申請(qǐng)人:德清德曼汽車零部件有限公司