一種油門和剎車的組合系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種油門和剎車的組合系統(tǒng)，包括面板、腳踏板、底座、設(shè)置在底座中的擺桿，設(shè)置在面板上的觸發(fā)開關(guān)、電磁離合器、設(shè)置面板下部的用于阻絆擺桿的阻擋凸起、設(shè)置在底座下方的剎車系統(tǒng)，在使用時(shí)，通過向下踩動(dòng)腳踏板，觸動(dòng)觸發(fā)開關(guān)、電磁離合器通電，使得阻擋凸起脫離對擺桿的阻擋，擺桿向油門減小的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得油門減小，隨后底座下移，控制剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車，而控制油門大小通過左右轉(zhuǎn)動(dòng)腳踏板來實(shí)現(xiàn)；本實(shí)用新型由于控制油門采用左右滑動(dòng)而控制剎車采用向下踏，因而能夠避免駕駛者把油門當(dāng)剎車的情況發(fā)生，提高汽車駕駛的安全性。
【專利說明】一種油門和剎車的組合系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種油門和剎車的組合系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車已經(jīng)走入千家萬戶，成為人們的日常生活用具?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車的油門和剎車是各自獨(dú)立設(shè)置的，而且踩油門加油和踩剎車制動(dòng)都是通過駕駛者把腳用力向下踩踏來實(shí)現(xiàn)的，而現(xiàn)實(shí)生活中，在需緊急剎車的情況下或駕駛者在慌亂的情況下，常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)將油門當(dāng)剎車進(jìn)行操作的情形，剎車不成反加油，從而造成重大傷亡事故。
[0003]由此可見，如何對現(xiàn)有技術(shù)的汽車油門和剎車進(jìn)行改進(jìn)，能夠避免駕駛者把油門當(dāng)剎車的重大錯(cuò)誤發(fā)生，從而避免事故所造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，這是本領(lǐng)域目前需要解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種油門和剎車的組合系統(tǒng)，能夠避免駕駛者把油門當(dāng)剎車的重大錯(cuò)誤發(fā)生，提高汽車駕駛的安全性。
[0005]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種油門和剎車的組合系統(tǒng)，包括底座、設(shè)置在所述底座上的面板以及與所述面板連接的腳踏板，所述底座與所述面板通過一旋轉(zhuǎn)定位桿活動(dòng)連接，所述底座與所述面板接觸的一面上設(shè)有滾動(dòng)軸承；所述面板上與所述腳踏板對應(yīng)的位置設(shè)有觸發(fā)開關(guān)，所述觸發(fā)開關(guān)設(shè)有常開電路和常閉電路，所述面板底部設(shè)有阻擋凸起，所述面板還設(shè)有在所述觸發(fā)開關(guān)控制下實(shí)現(xiàn)電路通斷的電磁離合器，所述電磁離合器用于控制所述阻擋凸起的上下移動(dòng)；
[0007]所述底座設(shè)有通過左右擺動(dòng)來控制油門大小的擺桿，所述擺桿大體中部位置與所述底座通過一轉(zhuǎn)軸連接，所述擺桿的一端與所述底座之間設(shè)有回位彈性件，所述擺桿另一端被伸入所述底座中的所述阻擋凸起阻絆，所述回位彈性件在所述擺桿被所述阻擋凸起阻絆時(shí)處于壓縮狀態(tài)，所述擺桿被所述阻擋凸起阻絆的一端設(shè)有回位斜面或弧面；
[0008]所述底座的底部還連接剎車機(jī)構(gòu)，所述腳踏板在受到向下的壓力時(shí)，觸動(dòng)所述觸發(fā)開關(guān)，所述電磁離合器通電并帶動(dòng)所述阻擋凸起向上移動(dòng)以解除對所述擺桿的阻絆，所述底座隨同所述面板向下移動(dòng)啟動(dòng)所述剎車機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)剎車。
[0009]優(yōu)選地，所述剎車機(jī)構(gòu)包括通過油管連接的第一油缸機(jī)構(gòu)、第二油缸機(jī)構(gòu)以及頂桿伸入到第二油缸機(jī)構(gòu)中的真空助力器；
[0010]所述第一油缸機(jī)構(gòu)包括一端開口的第一缸體以及設(shè)置在所述第一缸體中的第一活塞，所述第一活塞為兩端開口中間設(shè)置橫板的圓筒體，所述第一缸體的底板與所述第一活塞的橫板之間設(shè)置彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述第一缸體的開口的一端供一活塞頂桿伸入并與所述橫板抵接，所述活塞頂桿連接在所述底座的底部；
[0011]所述第二油缸機(jī)構(gòu)包括第二缸體及設(shè)置在所述第二缸體中的第二活塞，所述第二缸體一端開口，所述第二活塞為一端開口的圓筒體，所述第二活塞的開口端朝向所述第二缸體開口的一端，所述第二活塞開口的一端供所述真空助力器的頂桿伸入。
[0012]優(yōu)選地，所述第一缸體設(shè)有補(bǔ)油接頭，所述補(bǔ)油接頭在所述第一缸體上的接口處的兩側(cè)分別設(shè)有密封圈，所述第一活塞的橫板與所述第一缸體的底板之間的區(qū)域?yàn)橛腕w盛放區(qū)，用于盛放油體，所述橫板與所述第一缸體開口的一端之間的區(qū)域?yàn)楣┧龌钊敆U伸入的活塞頂桿伸入?yún)^(qū)，所述油體盛放區(qū)中所述第一活塞的側(cè)壁上設(shè)有補(bǔ)油孔。
[0013]優(yōu)選地，所述面板上對應(yīng)駕駛者前腳掌的位置設(shè)有支架，所述支架的外端部高于內(nèi)端部，所述腳踏板與所述支架的外端部鉸接，所述支架與一馬達(dá)連接，在所述馬達(dá)的作用下可沿所述面板前后移動(dòng)。
[0014]優(yōu)選地，所述面板上與駕駛者腳跟對應(yīng)的位置設(shè)有與駕駛者腳跟形狀相適應(yīng)的弧形擋板。
[0015]優(yōu)選地，所述底座由上至下依次包括上座體和下座體，所述上座體與所述面板通過所述旋轉(zhuǎn)定位桿活動(dòng)連接，所述旋轉(zhuǎn)定位桿上還設(shè)有復(fù)位扭簧，所述上座體的一端與所述下座體的一端鉸接，所述第一油缸機(jī)構(gòu)固定在所述下座體上。
[0016]優(yōu)選地，所述上座體包括盒體，所述擺桿通過所述轉(zhuǎn)軸連接在所述盒體中，所述擺桿的長度方向沿所述盒體的長度方向設(shè)置，且所述擺桿的長度大于所述盒體的寬度，所述擺桿一端設(shè)有供所述阻擋凸起伸入的卡槽。
[0017]優(yōu)選地，本實(shí)用新型控制油門的方式為電傳方式，即:所述盒體底部上靠近駕駛者腳掌位置設(shè)置有大電傳板，所述擺桿上相應(yīng)位置設(shè)置有小電傳板。
[0018]優(yōu)選地，本實(shí)用新型控制油門的方式為線傳方式，即:所述面板與所述擺桿之間設(shè)有連接線，所述連接線與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴連接。
[0019]優(yōu)選地，還包括一定速裝置，所述定速裝置與所述觸發(fā)開關(guān)的常合電路連接，所述定速裝置包括設(shè)置在所述擺桿下部的圓形電磁件以及設(shè)置在所述盒體底板上相應(yīng)位置處的弧形電磁件以及一斷電器、控制所述弧形電磁件、所述圓形電磁件通電及斷電的開關(guān)。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的油門和剎車的組合系統(tǒng)，由于設(shè)置面板、底座、剎車機(jī)構(gòu)，在面板上設(shè)置腳踏板，腳踏板下的面板上相應(yīng)位置處設(shè)置觸發(fā)開關(guān)，面板底部設(shè)置阻擋凸起，底座中設(shè)有通過擺動(dòng)來控制油門大小的擺桿，阻擋凸起阻擋擺桿，防止擺桿向油門減小的方向擺動(dòng)，剎車時(shí)，駕駛者通過用腳向下踩，腳踏板觸動(dòng)觸發(fā)開關(guān)，使得控制阻擋凸起上下移動(dòng)的電磁離合器通電，阻擋凸起向上跳起，解除對擺桿的阻擋，擺桿向減小油門的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，繼續(xù)向下踩，所述底座隨同所述面板向下轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)所述剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車；而加油時(shí)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)面板，擺桿隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，加大油門；本實(shí)用新型由于控制油門采用左右滑動(dòng)的形式，而剎車采用向下踏的形式，因而能夠避免駕駛者把油門當(dāng)剎車的情況發(fā)生，提高汽車駕駛的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型油門和剎車的組合系統(tǒng)實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1中面板和腳踏板的正面配合示意圖；
[0023]圖3為圖2中腳踏板翻起后的不意圖；
[0024]圖4為圖1中面板底部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為圖1中底座上座體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為圖5中上座體的背部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為圖6中上座體的透視圖；
[0028]圖8為圖7中擺桿端部的側(cè)視圖；
[0029]圖9為下座體與第一油缸機(jī)構(gòu)的配合示意圖；
[0030]圖1O為第一油缸機(jī)構(gòu)的縱向剖視圖；
[0031]圖11為第二油缸機(jī)構(gòu)的縱向剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本實(shí)用新型的技術(shù)方案更加清楚，以下結(jié)合附圖通過具體的實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0033]實(shí)施例一
[0034]參見圖1?圖11，本實(shí)施例的油門和剎車的組合系統(tǒng)包括面板、底座、剎車機(jī)構(gòu)。
[0035]其中，面板A上設(shè)有腳踏板I，面板A的前端部設(shè)有支架la，該支架Ia前端高于后端，腳踏板I的前端與支架Ia的前端連接，面板A的后端部設(shè)有兩個(gè)間隔設(shè)置的弧形擋板Al，這兩個(gè)弧形擋板Al豎立地設(shè)置在面板A上，用于在駕駛者使用時(shí)抵住駕駛者的腳后跟部，限制其向后滑動(dòng)。在面板A的上表面靠近腳踏板I后端部的底部的位置處還設(shè)有兩個(gè)觸發(fā)開關(guān)2、3，在兩個(gè)弧形擋板Al之間的空間里還設(shè)有電磁離合器4。觸發(fā)開關(guān)2、3結(jié)構(gòu)相同，分別由兩個(gè)三腳開關(guān)組成，一路常合、一路常閉，電路輸入端連接汽車總電路。腳踏板I壓下時(shí)，觸動(dòng)觸發(fā)開關(guān)2、3，實(shí)現(xiàn)剎車。在觸發(fā)開關(guān)2、3之間的位置處還設(shè)有彈簧5，彈簧5—端與面板A的頂部連接，另一端與腳踏板I的底部連接。彈簧5用于使腳踏板I在壓下后復(fù)位。在面板A的底部靠近電磁離合器4的位置處還設(shè)有一阻擋凸起6。
[0036]底座包括一端鉸接在一起的上座體7及下座體8，上座體7包括一盒體71，盒體71中設(shè)有一擺桿72，該擺桿72的大體中心位置與盒體71通過轉(zhuǎn)軸72a連接，該擺桿72沿盒體71的底部平面可擺動(dòng)一定的角度，該擺桿72大體沿盒體71的長度方向設(shè)置，其長度大于盒體的寬度，也即:擺桿72在盒體71中的擺動(dòng)幅度小于180度。盒體71的一端底部設(shè)有通槽73，擺桿72的一端的端部暴露于所述通槽73中。擺桿的另一端部其底部位置設(shè)置有小電傳板72b,盒體71的底部上設(shè)有大電傳板72b,大電傳電板71a與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴(圖中未示出)電性連接，通過小電傳電板13與大電傳電板71a發(fā)生相對位移來控制油門大小。擺桿72的一側(cè)與盒體的內(nèi)壁之間設(shè)有彈簧75。面板A與上座體7通過旋轉(zhuǎn)定位桿配合軸承、連接孔A2連接，旋轉(zhuǎn)定位桿上還設(shè)有復(fù)位扭簧(圖中未示出)，這使得面板A可相對上座體7轉(zhuǎn)動(dòng)并可復(fù)位；上座體7與面板接觸的頂部四角分別設(shè)有一滾動(dòng)軸承74 ;在面板A與上座體7連接后，面板A底部的凸起6伸入到通槽73中并卡入擺桿72上設(shè)置的卡槽72c。圖7中所示出的是，油門最大時(shí)擺桿的狀態(tài)，此時(shí)彈簧8處于壓縮狀態(tài)，擺桿72設(shè)置小電傳板的一端順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油門逐漸減?。划?dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，向下踩動(dòng)腳踏板1，觸動(dòng)觸發(fā)開關(guān)2、3，電磁離合器4通電，阻擋凸起6向上跳起，解除對擺桿72的阻絆，而需要復(fù)位時(shí)，如圖7、圖8所示，由于擺桿露出在通槽73中的一端，其上側(cè)面72e為斜面或弧形面，所以只需順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)面板A，面板A帶動(dòng)阻絆凸起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由此斜面或弧形面就能時(shí)阻擋凸起重新回到擺桿的另一側(cè)，再次對擺桿起到阻絆作用。
[0037]上座體7的底部還設(shè)有連接軸76、活塞頂桿9和卡桿10，活塞頂桿9與剎車機(jī)構(gòu)連接。剎車機(jī)構(gòu)包括第一油缸機(jī)構(gòu)11和第二油缸機(jī)構(gòu)12。第一油缸機(jī)構(gòu)11被安裝固定在下座體8上。下座體8包括底板以及側(cè)板，兩側(cè)板之間設(shè)有橫桿81，用于與卡桿10配合，起到定位的作用。第一油缸機(jī)構(gòu)包括缸體11c，設(shè)置在缸體Ilc中的活塞lld，活塞Ild為圓筒體，中間加設(shè)一橫板，即縱向截面為H型，活塞Ild將缸體Ilc中的空間分為活塞頂桿伸入?yún)^(qū)Ila以及油體盛放區(qū)11b，該油體盛放區(qū)Ilb設(shè)有一彈簧機(jī)構(gòu)lie，該彈簧機(jī)構(gòu)lie設(shè)有芯體及彈簧，彈簧一端與缸體的底壁抵接，另一端與活塞Ild抵接。在缸體Ilc上還設(shè)有連接補(bǔ)油管的補(bǔ)油接頭iif，用于與外界油源連接向油體盛放區(qū)補(bǔ)充油體；該補(bǔ)油接頭Iif在缸體上的接口處兩端設(shè)有密封圈，缸體Ilc上位于油體盛放區(qū)Ilb的側(cè)壁上還設(shè)有進(jìn)油孔llh，當(dāng)進(jìn)油孔Ilh與接頭Ilf在缸體上的接口對準(zhǔn)時(shí)，外界補(bǔ)充的油進(jìn)入到油體盛放區(qū)；缸體上還設(shè)有油管接頭lig，用于與油管13的一端連接。
[0038]第二油缸機(jī)構(gòu)12包括油缸缸體12a以及設(shè)置在缸體12a中的活塞12b，該缸體12a的一端開口，另一端設(shè)有側(cè)板，該側(cè)板上設(shè)有通氣孔12d，一般呈封閉狀態(tài)，用來在放油時(shí)打開并釋放空氣，該缸體的上部設(shè)有一油管接頭12c，用于與油管13的一端連接；活塞12b為一端開口的圓筒體，開口端朝向所述缸體12a的開口，該活塞12b將缸體分成兩部分,一部分為油體盛放區(qū)12e，一部分為與真空助力器的頂桿伸入的頂桿伸入?yún)^(qū)12f。
[0039]本實(shí)施例中的油門和剎車的組合系統(tǒng)還包括一定速裝置，定速裝置包括設(shè)置在上座體的盒體底部的弧形電磁件71b和設(shè)置在擺桿上的圓形電磁件72d、斷電器、開關(guān)(圖中未示出)，該裝置的電路與觸發(fā)開關(guān)2、3的常合電路連接。當(dāng)需要定速時(shí)，按下開關(guān)，弧形電磁件71b和圓形電磁件72d通電，二者相吸，擺桿被固定在相應(yīng)的位置，實(shí)現(xiàn)油門定速，當(dāng)不需要定速和剎車時(shí)，由于力的作用，面板A下壓，觸發(fā)開關(guān)2、3，本裝置電路由合變閉，斷電器斷電，弧形電磁件71b和圓形電磁件72d分離，恢復(fù)正常加油狀態(tài)，如有需要定速時(shí)，需要重新按下開關(guān)才能實(shí)現(xiàn)。
[0040]本實(shí)施例中腳踏板I可前后移動(dòng)，方便駕駛者根據(jù)腳形的大小長短來調(diào)節(jié)面板長度，以達(dá)到最佳的舒適性，腳踏板I的前后移動(dòng)可由面板A下方設(shè)置的馬達(dá)D來實(shí)現(xiàn)。
[0041]本實(shí)施例的工作過程如下:
[0042]需要加油時(shí)，駕駛者的腳跟放在腳踏板I上，腳跟后面靠著弧形擋板Al，然后以腳跟為軸，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)腳掌，腳掌轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)面板A轉(zhuǎn)動(dòng)，面板A轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其下方設(shè)置的凸起6帶動(dòng)擺桿72轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿72轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)與之連接的小電傳板72b也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，回位彈簧8被壓縮，小電傳板72b與上座體上設(shè)置的大電傳電板71a發(fā)生位移，油門不斷加大?；赜烷T時(shí)，駕駛者的腳掌帶動(dòng)面板A向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿72也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油門逐漸變小回到怠速狀態(tài)。
[0043]在剎車時(shí)，駕駛者的腳掌向下輕踩壓下腳踏板I時(shí)，觸動(dòng)觸發(fā)開關(guān)2、3，彈簧5被壓縮，電磁離合器4作用于凸起6，使得凸起6與擺桿分離，在呈壓縮狀態(tài)的回位彈簧8的彈力推動(dòng)下，小電傳電板72b隨同擺桿72 —起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),小電傳電板72b與大電傳電板71a發(fā)生相對位移，油門減小，繼續(xù)向下踩，面板A及底座一起向下移動(dòng)，活塞頂桿9越來越伸入到第一油缸機(jī)構(gòu)11中的活塞頂桿伸入?yún)^(qū)11a，并推動(dòng)活塞Ild移動(dòng)，彈簧機(jī)構(gòu)Ile被壓縮，油體盛放區(qū)Ilb的空間不斷變小，油體經(jīng)由油管13進(jìn)入到第二油缸機(jī)構(gòu)12中，推動(dòng)活塞12b向真空助力器的方向移動(dòng)，伸入到頂桿伸入?yún)^(qū)12f中的真空助力器的頂桿在推力的作用下觸動(dòng)真空助力器，從而實(shí)現(xiàn)剎車。剎車后要想再次加油，先回油，即用腳掌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)面板A，使得阻擋凸起回到擺桿的一側(cè)，起到阻擋擺桿被彈簧8推向油門減小方向的作用。
[0044]本實(shí)用新型為了迎合使用者特殊的愛好和特況，如賽車、汽車漂移，斜坡上起步，在電傳油門汽車下，電磁離合器4和觸發(fā)開關(guān)2、3相連的電路上也可安裝一個(gè)四腳開關(guān)，正常情況下該開關(guān)處于常合狀態(tài)，當(dāng)駕駛員需要加油，剎車一起執(zhí)行時(shí)，按下該開關(guān)，電路由合變閉，電磁離合器4將不受剎車影響，實(shí)現(xiàn)油門、剎車一起執(zhí)行。在不需要特殊情況下把該開關(guān)按回常合狀態(tài)汽車將恢復(fù)正常情況下的所有功能。
[0045]本實(shí)用新型的組合系統(tǒng)，油門的加油方向(以上實(shí)施例中加油方向是向左擺動(dòng))，設(shè)置成向右、向前、向后加油的結(jié)構(gòu)都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0046]本實(shí)用新型的最大優(yōu)點(diǎn)是將使人們過去油門當(dāng)剎車的錯(cuò)誤不復(fù)存在，交通部門統(tǒng)計(jì)，交通故事有百分之四十以上是由油門當(dāng)剎車造成的，本實(shí)用新型經(jīng)實(shí)驗(yàn)，在駕駛者正在加油情況出現(xiàn)的緊急事故下，本實(shí)用新型組合系統(tǒng)的剎車反應(yīng)時(shí)間提前最少0.3秒以上，反應(yīng)慢將在0.5秒以上，也是說設(shè)置本實(shí)用新型組合系統(tǒng)的汽車比現(xiàn)在的汽車剎車距離將縮小9米以上。同時(shí)也能減少追尾的發(fā)生，使交通事故大為減少。
[0047]實(shí)施例二
[0048]與實(shí)施例一不同的是，本實(shí)施例不米用電傳板油門，不設(shè)小電傳板和大電傳板，而是采用線傳動(dòng)油門，拉動(dòng)線傳動(dòng)油門的動(dòng)力將由面板A和擺桿72設(shè)置卡槽的一端直接相連，通過面板擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)加油。其余結(jié)構(gòu)及功能及操作方式與實(shí)施例一相同，此處不再贅述。
[0049]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種油門和剎車的組合系統(tǒng)，其特征在于，包括底座、設(shè)置在所述底座上的面板以及與所述面板連接的腳踏板，所述底座與所述面板通過一旋轉(zhuǎn)定位桿活動(dòng)連接，所述底座與所述面板接觸的一面上設(shè)有滾動(dòng)軸承；所述面板上與所述腳踏板對應(yīng)的位置設(shè)有觸發(fā)開關(guān)，所述觸發(fā)開關(guān)設(shè)有常開電路和常閉電路，所述面板底部設(shè)有阻擋凸起，所述面板還設(shè)有在所述觸發(fā)開關(guān)控制下實(shí)現(xiàn)電路通斷的電磁離合器，所述電磁離合器用于控制所述阻擋凸起的上下移動(dòng)； 所述底座設(shè)有通過左右擺動(dòng)來控制油門大小的擺桿，所述擺桿大體中部位置與所述底座通過一轉(zhuǎn)軸連接，所述擺桿的一端與所述底座之間設(shè)有回位彈性件，所述擺桿另一端被伸入所述底座中的所述阻擋凸起阻絆，所述回位彈性件在所述擺桿被所述阻擋凸起阻絆時(shí)處于壓縮狀態(tài)，所述擺桿被所述阻擋凸起阻絆的一端設(shè)有回位斜面或弧面； 所述底座的底部還連接剎車機(jī)構(gòu)，所述腳踏板在受到向下的壓力時(shí)，觸動(dòng)所述觸發(fā)開關(guān)，所述電磁離合器通電并帶動(dòng)所述阻擋凸起向上移動(dòng)以解除對所述擺桿的阻絆，所述底座隨同所述面板向下移動(dòng)啟動(dòng)所述剎車機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)剎車。
2.如權(quán)利要求1所述的油門和剎車的組合系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車機(jī)構(gòu)包括通過油管連接的第一油缸機(jī)構(gòu)、第二油缸機(jī)構(gòu)以及頂桿伸入到第二油缸機(jī)構(gòu)中的真空助力器； 所述第一油缸機(jī)構(gòu)包括一端開口的第一缸體以及設(shè)置在所述第一缸體中的第一活塞，所述第一活塞為兩端開口中間設(shè)置橫板的圓筒體，所述第一缸體的底板與所述第一活塞的橫板之間設(shè)置彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述第一缸體的開口的一端供一活塞頂桿伸入并與所述橫板抵接，所述活塞頂桿連接在所述底座的底部； 所述第二油缸機(jī)構(gòu)包括第二缸體及設(shè)置在所述第二缸體中的第二活塞，所述第二缸體一端開口，所述第二活塞為一端開口的圓筒體，所述第二活塞的開口端朝向所述第二缸體開口的一端，所述第二活塞開口的一端供所述真空助力器的頂桿伸入。
3.如權(quán)利要求2所述的油門和剎車的組合系統(tǒng)，其特征在于，所述第一缸體設(shè)有補(bǔ)油接頭，所述補(bǔ)油接頭在所述第一缸體上的接口處的兩側(cè)分別設(shè)有密封圈，所述第一活塞的橫板與所述第一缸體的底板之間的區(qū)域?yàn)橛腕w盛放區(qū)，用于盛放油體，所述橫板與所述第一缸體開口的一端之間的區(qū)域?yàn)楣┧龌钊敆U伸入的活塞頂桿伸入?yún)^(qū)，所述油體盛放區(qū)中所述第一活塞的側(cè)壁上設(shè)有補(bǔ)油孔。
4.如權(quán)利要求1所述的油門和剎車的組合系統(tǒng)，其特征在于，所述面板上對應(yīng)駕駛者前腳掌的位置設(shè)有支架，所述支架的外端部高于內(nèi)端部，所述腳踏板與所述支架的外端部鉸接，所述支架與一馬達(dá)連接，在所述馬達(dá)的作用下可沿所述面板前后移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的油門和剎車的組合系統(tǒng)，其特征在于，所述面板上與駕駛者腳跟對應(yīng)的位置設(shè)有與駕駛者腳跟形狀相適應(yīng)的弧形擋板。
6.如權(quán)利要求2所述的油門和剎車的組合系統(tǒng)，其特征在于，所述底座由上至下依次包括上座體和下座體，所述上座體與所述面板通過所述旋轉(zhuǎn)定位桿活動(dòng)連接，所述旋轉(zhuǎn)定位桿上還設(shè)有復(fù)位扭簧，所述上座體的一端與所述下座體的一端鉸接，所述第一油缸機(jī)構(gòu)固定在所述下座體上。
7.如權(quán)利要求6所述的油門和剎車的組合系統(tǒng)，其特征在于，所述上座體包括盒體，所述擺桿通過所述轉(zhuǎn)軸連接在所述盒體中，所述擺桿的長度方向沿所述盒體的長度方向設(shè)置，且所述擺桿的長度大于所述盒體的寬度，所述擺桿一端設(shè)有供所述阻擋凸起伸入的卡 槽。
8.如權(quán)利要求7所述的油門和剎車的組合系統(tǒng)，其特征在于，所述盒體底部上靠近駕駛者腳掌位置設(shè)置有大電傳板，所述擺桿上相應(yīng)位置設(shè)置有小電傳板。
9.如權(quán)利要求7所述的油門和剎車的組合系統(tǒng)，其特征在于，所述面板與所述擺桿之間設(shè)有連接線，所述連接線與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴連接。
10.如權(quán)利要求7所述的油門和剎車的組合系統(tǒng)，其特征在于，還包括一定速裝置，所述定速裝置與所述觸發(fā)開關(guān)的常合電路連接，所述定速裝置包括設(shè)置在所述擺桿下部的圓形電磁件以及設(shè)置在所述盒體底板上相應(yīng)位置處的弧形電磁件以及一斷電器、控制所述弧形電磁件、所述圓形電磁件通電及斷電的開關(guān)。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK203974563SQ201420373201
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】何鏡明 申請人:何鏡明