動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車(chē)輛。所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)；變速器，變速器包括箱體、輸入軸和輸出軸，輸入軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，輸入軸上設(shè)有第一主動(dòng)齒輪，輸出軸上設(shè)有第一從動(dòng)齒輪，第一主動(dòng)齒輪與第一從動(dòng)齒輪嚙合，輸入軸通過(guò)分別位于第一主動(dòng)齒輪兩側(cè)的第一軸承和第二軸承支承在箱體上，其中第一軸承為深溝球軸承，第二軸承位于輸入軸的鄰近驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)且為圓柱滾子軸承。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，變速器內(nèi)的各部件均可以更好地與額定轉(zhuǎn)速高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合。
【專(zhuān)利說(shuō)明】動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車(chē)輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力輸入，通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)。為了使電動(dòng)車(chē)輛的無(wú)極變速的變速范圍更寬，需要選擇額定轉(zhuǎn)速高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，例如額定轉(zhuǎn)速由現(xiàn)有的6000轉(zhuǎn)提高到12000轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速提高后，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不能與高額定轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配(例如振動(dòng)大)存在改進(jìn)空間。具體而言，現(xiàn)有的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連的輸入軸通過(guò)分別布置在輸入軸的兩端的深溝球軸承支承，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速提高后，軸承的振動(dòng)增加，軸承所承受的徑向負(fù)荷增大，存在改進(jìn)空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速高，變速器尺寸小、質(zhì)量輕且傳動(dòng)效率高的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面提出一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括:驅(qū)動(dòng)電機(jī)；變速器，所述變速器包括箱體、輸入軸和輸出軸，所述輸入軸與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，所述輸入軸上設(shè)有第一主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上設(shè)有第一從動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪與所述第一從動(dòng)齒輪嚙合，所述輸入軸通過(guò)分別位于所述第一主動(dòng)齒輪兩側(cè)的第一軸承和第二軸承支承在所述箱體上，其中所述第一軸承為深溝球軸承，所述第二軸承位于所述輸入軸的鄰近所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)且為圓柱滾子軸承。
[0006]由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速提高，第二軸承所承受的徑向負(fù)荷增大，位于輸入軸的鄰近驅(qū)動(dòng)電機(jī)一側(cè)的第二軸承采用圓柱滾子軸承代替現(xiàn)有的深溝球軸承，不僅可以滿足徑向負(fù)荷需求，且在與第二軸承配合的輸入軸的軸頸不變或變化很小的情況下，還減小了第二軸承的外徑，減輕了第二軸承重量，有利于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的輕量化，同時(shí)還提升了軸承傳動(dòng)的效率。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速高、變速器無(wú)極變速范圍廣、尺寸小、重量輕且傳動(dòng)效率高。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括:軸承限位板，所述軸承限位板套設(shè)在所述輸入軸上且固定在所述箱體上，所述第一軸承的外圈夾設(shè)在所述箱體與所述軸承限位板之間。
[0009]所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括:彈性擋圈，所述彈性擋圈設(shè)在所述箱體上，所述第二軸承的外圈夾設(shè)在所述箱體與所述彈性擋圈之間。
[0010]所述輸入軸與所述箱體之間設(shè)置有油封，所述油封位于所述第二軸承的鄰近所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)，所述油封的外徑小于所述第二軸承的外徑，且位于所述第二軸承和所述油封之間的箱體的內(nèi)壁面從所述第二軸承向所述油封平滑過(guò)渡。
[0011]所述第一主動(dòng)齒輪一體形成在所述輸入軸上，所述輸出軸的兩端分別通過(guò)第三軸承和第四軸承支承在所述箱體上，其中所述第三軸承和所述第四軸承均為圓錐滾子軸承。
[0012]所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括:鎖緊螺母，所述鎖緊螺母螺紋固定至所述輸出軸的一端且所述鎖緊螺母的頭部朝向所述輸出軸的端面分別止抵所述輸出軸和所述第四軸承。
[0013]所述箱體包括第一子箱體和第二子箱體，所述第一子箱體和所述第二子箱體可拆卸地相連，所述第一軸承設(shè)在所述第一子箱體與所述輸入軸之間，所述第二軸承設(shè)在所述第二子箱體與所述輸入軸之間。
[0014]所述輸入軸和所述輸出軸上均具有減重結(jié)構(gòu)。
[0015]所述輸出軸上還設(shè)有主減速主動(dòng)齒輪，所述主減速主動(dòng)齒輪一體形成在所述輸出軸上；所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括差速器，所述差速器的殼體設(shè)在所述箱體內(nèi)且所述差速器的殼體上設(shè)有與所述主減速主動(dòng)齒輪嚙合的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪，所述差速器的殼體與所述主減速?gòu)膭?dòng)齒輪通過(guò)止口定位且通過(guò)螺栓鎖緊，所述差速器的殼體的與所述差速器的半軸配合處設(shè)有螺旋狀通油槽。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提出一種車(chē)輛。所述車(chē)輛包括第一方面所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的剖視圖。
[0018]圖2是圖1中的A區(qū)域的放大圖。
[0019]圖3是圖2中的B區(qū)域的放大圖。
[0020]圖4是圖2中的C區(qū)域的放大圖。
[0021]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100、驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、變速器2、箱體21、第一子箱體211、第二子箱體212、內(nèi)壁面213、輸入軸22、輸出軸23、減重結(jié)構(gòu)231、第一主動(dòng)齒輪24a、第一從動(dòng)齒輪24b，主減速主動(dòng)齒輪25a、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b、第一軸承26、第一軸承26的外圈261、第二軸承27、第二軸承27的外圈271、第三軸承28、第四軸承29、差速器3、殼體31、螺旋狀通油槽311、軸承限位板4、彈性擋圈5、油封6、鎖緊螺母7、頭部71、凸止口 811、凹止口 812、螺栓82、P擋棘輪9

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]下面參照?qǐng)D1-圖5描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100。如圖1-圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、變速器2和差速器3。
[0026]變速器2包括箱體21、輸入軸22和輸出軸23。輸入軸22與驅(qū)動(dòng)電機(jī)I相連。輸入軸22上設(shè)有第一主動(dòng)齒輪24a，輸出軸23上設(shè)有第一從動(dòng)齒輪24b。第一主動(dòng)齒輪24a與第一從動(dòng)齒輪24b嚙合以將輸入軸22輸出的動(dòng)力傳遞給輸出軸23，由輸出軸23輸出動(dòng)力，或者由其它與輸出軸23相連的傳動(dòng)組件將動(dòng)力輸出。
[0027]例如，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，輸出軸23上還設(shè)有主減速主動(dòng)齒輪25a，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100還進(jìn)一步包括差速器3，差速器3的殼體31設(shè)在箱體21內(nèi)，且差速器3的殼體31上設(shè)有與主減速主動(dòng)齒輪25a嚙合的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b，也就是說(shuō)變速器2的輸出軸23輸出的動(dòng)力通過(guò)主減速主動(dòng)齒輪25a與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b傳遞給差速器3，并經(jīng)過(guò)差速器3分配后傳遞給其它部件(例如，車(chē)輛的車(chē)輪)。
[0028]如圖1所示，輸入軸22通過(guò)分別位于第一主動(dòng)齒輪24a兩側(cè)的第一軸承26和第二軸承27支承在箱體21上，其中第一軸承26為深溝球軸承，第二軸承27位于輸入軸22的鄰近驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的一側(cè)，且第二軸承27為圓柱滾子軸承。
[0029]換言之，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100由轉(zhuǎn)速高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)1(例如，額定轉(zhuǎn)速在12000轉(zhuǎn)及以上的驅(qū)動(dòng)電機(jī))作為動(dòng)力源，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)I輸出的動(dòng)力通過(guò)單擋兩級(jí)變速器2的變速后傳遞給差速器3，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的變速器2的無(wú)極變速范圍廣。
[0030]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)I額定轉(zhuǎn)速提高，第二軸承27所承受的徑向負(fù)荷增大，位于輸入軸22的鄰近驅(qū)動(dòng)電機(jī)I 一側(cè)的第二軸承27采用圓柱滾子軸承代替現(xiàn)有的深溝球軸承，不僅可以滿足徑向負(fù)荷需求，且在與第二軸承27配合的輸入軸22的軸頸不變或變化很小的情況下，還減小了第二軸承27的外徑，減輕了第二軸承27重量，有利于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的輕量化，同時(shí)還提升了軸承傳動(dòng)的效率。這里需要說(shuō)明的是，一般來(lái)說(shuō)，相同內(nèi)徑的軸承的徑向負(fù)荷能力圓柱滾子軸承大于深溝球軸承。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，第二軸承27由外徑為60毫米的圓柱滾子軸承替代了現(xiàn)有的外徑為90毫米的深溝球軸承，尺寸明顯減小，質(zhì)量明顯減輕。
[0031]簡(jiǎn)言之，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I轉(zhuǎn)速高，變速器2無(wú)極變速范圍廣，且尺寸小、重量輕、傳動(dòng)效率高。
[0032]下面參照?qǐng)D1-圖5描述根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的一個(gè)具體實(shí)施例。如圖1-圖5所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、變速器2、差速器3、軸承限位板4、彈性擋圈5和鎖緊螺母7。
[0033]驅(qū)動(dòng)電機(jī)I與變速器2的輸入軸22相連,輸入軸22與輸出軸23之間通過(guò)相互哨合的第一主動(dòng)齒輪24a和第一從動(dòng)齒輪24b傳動(dòng)，輸出軸23與差速器3之間通過(guò)相互卩齒合的主減速主動(dòng)齒輪25a和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b傳動(dòng)。
[0034]具體地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸與變速器2的輸入軸22之間通過(guò)花鍵連接，裝配簡(jiǎn)單且振動(dòng)小。驅(qū)動(dòng)電機(jī)I可以設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體內(nèi)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體與箱體21可以采用止口定位，從而確保驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸與變速器2的輸入軸22之間的同軸度。
[0035]如圖1所示，箱體21包括第一子箱體211和第二子箱體212，第一子箱體211和第二子箱體212可拆卸地相連，由此便于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100各部件的安裝，具體地，便于輸入軸22、輸出軸23、第一主動(dòng)齒輪24a、第一從動(dòng)齒輪24b、主減速主動(dòng)齒輪25a、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b、差速器3的安裝。
[0036]由于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100中的各傳動(dòng)齒輪(即第一主動(dòng)齒輪24a、第一從動(dòng)齒輪24b、主減速主動(dòng)齒輪25a和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b)的轉(zhuǎn)速高，因而第一主動(dòng)齒輪24a、第一從動(dòng)齒輪24b、主減速主動(dòng)齒輪25a和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b均采用斜齒，從而提高傳動(dòng)平穩(wěn)性，降低振動(dòng)及噪音。有利地，還可以對(duì)第一主動(dòng)齒輪24a與主減速主動(dòng)齒輪25a進(jìn)行修形設(shè)計(jì)。
[0037]有利地,如圖1所不，第一主動(dòng)齒輪24a —體形成在輸入軸22上,也就是說(shuō),第一主動(dòng)齒輪24a與輸入軸22做成一體的齒輪軸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便且強(qiáng)度好。進(jìn)一步有利地，如圖1所示，主減速主動(dòng)齒輪25a—體形成在輸出軸23上，也就是說(shuō)，主減速主動(dòng)齒輪25a與輸出軸23做成一體的齒輪軸結(jié)構(gòu)，從而節(jié)省了輸出軸23的軸向尺寸，使變速箱更為緊湊。第一從動(dòng)齒輪24b與輸出軸23通過(guò)花鍵連接，裝配簡(jiǎn)單且連接緊固。為保證第一從動(dòng)齒輪24b的徑向跳動(dòng),輸出軸23與第一從動(dòng)齒輪24b裝配后再對(duì)第一從動(dòng)齒輪24b進(jìn)行齒面的精加工。
[0038]如圖4所示，差速器3的殼體31與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b通過(guò)止口定位且通過(guò)螺栓82鎖緊。具體而言，差速器3的殼體31上設(shè)有凹止口 812，主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b上設(shè)有與凹止口 812配合的凸止口 811，螺栓82沿主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b的旋轉(zhuǎn)軸的軸向穿過(guò)凹止口812和凸止口 811將差速器3的殼體31與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b緊固在一起。這樣，差速器3的殼體31與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪25b不僅安裝定位精確且連接牢固。
[0039]如圖1所示，輸入軸22的兩端分別通過(guò)第一軸承26和第二軸承27支承在箱體21上，具體地，如圖2所示，第一軸承26設(shè)在第一子箱體211與輸入軸22的之間,第一軸承26為深溝球軸承，且第一軸承26與輸入軸22之間為過(guò)盈配合，第一軸承26與第一子箱體211之間為間隙配合。
[0040]如圖3所示，第二軸承27設(shè)在第二子箱體212與輸入軸22之間，第二軸承27為圓柱滾子軸承，且第二軸承27與輸入軸22之間為間隙配合，第二軸承27與第二子箱體212之間為間隙配合。
[0041 ] 如圖1和圖2所示，軸承限位板4套設(shè)在輸入軸22上，且軸承限位板4固定在箱體21上，第一軸承26的外圈261夾設(shè)在箱體21與軸承限位板4之間，這樣軸承限位板4限制了第一軸承26的軸向位移，同時(shí)設(shè)置軸承限位板4有利于減少第一軸承26的振動(dòng)以及噪音。具體地，如圖2所示，軸承限位板4可以通過(guò)螺栓82緊固至第一子箱體211上，第一軸承26的外圈261夾設(shè)在第一子箱體211與軸承限位板4之間。
[0042]如圖1和圖3所示，彈性擋圈5設(shè)在箱體21上，第二軸承27的外圈271夾設(shè)在箱體21與彈性擋圈5之間，由此彈性擋圈5限制了第二軸承27的軸向位移，同時(shí)設(shè)置彈性擋圈5有利于減少第二軸承27的振動(dòng)以及噪音。具體地，如圖3所示，彈性擋圈5的一部分設(shè)在第二子箱體212上的環(huán)形凹槽內(nèi)，第二軸承27的外圈271夾設(shè)在彈性擋圈5的另一部分與第二子箱體212之間。
[0043]可以理解的是，第一主動(dòng)齒輪24a和第一從動(dòng)齒輪24b在驅(qū)動(dòng)電機(jī)I驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一軸承26和第二軸承27會(huì)出現(xiàn)軸向晃動(dòng),發(fā)出噪音,第一主動(dòng)齒輪24a和第一從動(dòng)齒輪24b均為圓柱斜齒輪時(shí)，第一軸承26和第二軸承27的軸向晃動(dòng)和噪音更加明顯。
[0044]如圖2所示，輸入軸22與箱體21之間設(shè)置有油封6，油封6位于第二軸承27的鄰近驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的一側(cè)，油封6的外徑小于第二軸承27的外徑，且位于第二軸承27和油封6之間的箱體21的內(nèi)壁面213 (如圖3所示的LI段內(nèi)壁面213)從第二軸承27向油封6平滑過(guò)渡。換言之，沿輸入軸22的軸向，位于第二軸承27和油封6之間的箱體21的內(nèi)壁面213的橫截面的尺寸從第二軸承27向油封6逐漸減小。這樣，有利于潤(rùn)滑油對(duì)油封6進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑，提高油封6的使用壽命。其中，內(nèi)壁面213的橫截面是指與輸入軸22垂直的平面內(nèi)的內(nèi)壁面213的尺寸。
[0045]如圖1所示，輸出軸23的兩端分別通過(guò)第三軸承28和第四軸承29支承在箱體21上，且第三軸承28和第四軸承29均為圓錐滾子軸承，由此在高速旋轉(zhuǎn)式，有利于承受較大的軸向載荷。進(jìn)一步有利地，第三軸承28和第四軸承29均采用具有預(yù)緊力的圓錐滾子軸承。具體地，如圖1所示,第三軸承28設(shè)在第一子箱體211與輸出軸23的之間,第四軸承29設(shè)在第二子箱體212與輸出軸23之間。
[0046]如圖1所示，鎖緊螺母7螺紋固定至輸出軸23的一端且鎖緊螺母7的頭部71朝向輸出軸23的端面分別止抵輸出軸23和第四軸承29，由此可以減少輸出軸23在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的軸向移動(dòng)量,減少第三軸承28和第四軸承29的軸向的振動(dòng)和噪音，同時(shí)減少第一從動(dòng)齒輪24b和主減速主動(dòng)齒輪25a的軸向的振動(dòng)和噪音。
[0047]有利地，輸入軸22和輸出軸23上均具有減重結(jié)構(gòu)231，從而有利于輸入軸22和輸出軸23的輕量化，降低制造成本。具體地，如圖1所示，輸出軸23上的減重結(jié)構(gòu)231為沿軸向貫穿輸出軸23的中心孔，鎖緊螺母7螺紋緊固到中心孔內(nèi)。
[0048]進(jìn)一步，如圖1所示，差速器3的殼體31的與差速器3的半軸(圖未示出)配合處設(shè)有螺旋狀通油槽311，由此使差速器3的半軸與差速器3的殼體31的接觸的地方也能夠得到充分潤(rùn)滑，進(jìn)一步提升動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的可靠性。
[0049]有利地，輸入軸22與驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的連接處，差速器3的殼體31與差速器3的半軸的連接處都安裝有防止漏油的油封結(jié)構(gòu)。在變速器2的箱體21的與各軸承、各受力螺栓對(duì)應(yīng)處都通過(guò)筋板連接，從而增加各受力點(diǎn)的剛度。在變速器2的箱體21的與各軸承對(duì)應(yīng)位置處，都增加有槽結(jié)構(gòu)，方便軸承的拆卸和軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中的潤(rùn)滑。
[0050]在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例中，如圖1和圖5所示，輸入軸22上設(shè)有P擋棘輪9，P擋棘輪9用于與駐車(chē)執(zhí)行裝置的其它零件配合(其它零件包括棘爪)以實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。也就是說(shuō)，當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100用于車(chē)輛上時(shí)，駐車(chē)執(zhí)行裝置可以通過(guò)P擋棘輪9與棘爪的嚙合和分離實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的駐車(chē)和解除駐車(chē)，當(dāng)車(chē)輛駐車(chē)時(shí)，P擋棘輪9與棘爪嚙合，輸入軸22被鎖死；當(dāng)車(chē)輛解除駐車(chē)時(shí)，P擋棘輪9與棘爪脫離嚙合，輸入軸22可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0051]綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100，變速器2內(nèi)的各部件以及差速器均可以更好地與額定轉(zhuǎn)速高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)I配合，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的無(wú)極變速范圍廣，尺寸小，重量輕且傳動(dòng)效率高。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以用于電動(dòng)車(chē)輛中。
[0052]在本實(shí)用新型中，差速器3的具體結(jié)構(gòu)以及功能對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，均為已知，在此不再詳細(xì)敘述。
[0053]本實(shí)用新型還提出一種車(chē)輛。所述車(chē)輛包括上述實(shí)施例所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100，從而具有驅(qū)動(dòng)電機(jī)I額定轉(zhuǎn)速高，變速器尺寸小、質(zhì)量輕且傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。
[0054]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0055]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0056]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0057]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0058]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0059]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 變速器，所述變速器包括箱體、輸入軸和輸出軸，所述輸入軸與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，所述輸入軸上設(shè)有第一主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上設(shè)有第一從動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪與所述第一從動(dòng)齒輪嚙合，所述輸入軸通過(guò)分別位于所述第一主動(dòng)齒輪兩側(cè)的第一軸承和第二軸承支承在所述箱體上，其中所述第一軸承為深溝球軸承，所述第二軸承位于所述輸入軸的鄰近所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)且為圓柱滾子軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:軸承限位板，所述軸承限位板套設(shè)在所述輸入軸上且固定在所述箱體上，所述第一軸承的外圈夾設(shè)在所述箱體與所述軸承限位板之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:彈性擋圈，所述彈性擋圈設(shè)在所述箱體上，所述第二軸承的外圈夾設(shè)在所述箱體與所述彈性擋圈之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入軸與所述箱體之間設(shè)置有油封，所述油封位于所述第二軸承的鄰近所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)，所述油封的外徑小于所述第二軸承的外徑，且位于所述第二軸承和所述油封之間的箱體的內(nèi)壁面從所述第二軸承向所述油封平滑過(guò)渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一主動(dòng)齒輪一體形成在所述輸入軸上，所述輸出軸的兩端分別通過(guò)第三軸承和第四軸承支承在所述箱體上，其中所述第三軸承和所述第四軸承均為圓錐滾子軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:鎖緊螺母，所述鎖緊螺母螺紋固定至所述輸出軸的一端且所述鎖緊螺母的頭部朝向所述輸出軸的端面分別止抵所述輸出軸和所述第四軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體包括第一子箱體和第二子箱體，所述第一子箱體和所述第二子箱體可拆卸地相連，所述第一軸承設(shè)在所述第一子箱體與所述輸入軸之間，所述第二軸承設(shè)在所述第二子箱體與所述輸入軸之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入軸和所述輸出軸上均具有減重結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出軸上還設(shè)有主減速主動(dòng)齒輪，所述主減速主動(dòng)齒輪一體形成在所述輸出軸上； 所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括差速器，所述差速器的殼體設(shè)在所述箱體內(nèi)且所述差速器的殼體上設(shè)有與所述主減速主動(dòng)齒輪嚙合的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪，所述差速器的殼體與所述主減速?gòu)膭?dòng)齒輪通過(guò)止口定位且通過(guò)螺栓鎖緊，所述差速器的殼體的與所述差速器的半軸配合處設(shè)有螺旋狀通油槽。
10.一種車(chē)輛,其特征在于,包括:根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60K17/08GK203995678SQ201420351498
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】陳廣全, 景雙紅, 劉春磊, 陳大啟, 李佳佳 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司