一種車廂及車廂頂蓋的傳動機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，包括伸縮缸、第一連桿和第二連桿，第一連桿和第二連桿的兩端均分別與箱體和頂蓋鉸接，四個鉸接點構(gòu)成了鉸鏈四桿機構(gòu)，伸縮缸的一端鉸接在鉸鏈四桿機構(gòu)的一個連架桿上，另一端鉸接在箱體上。鉸鏈四桿機構(gòu)中，連桿的長度大于機架的長度時，兩個連架桿的擺動范圍較大，利用伸縮缸的伸縮控制兩個連架桿擺動并帶動頂蓋開啟和關(guān)閉，該傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，便于操作。頂蓋向左開啟后，高出箱體的高度為第二交接點或第四鉸接點到頂蓋右端的距離，箱體增加的高度小于頂蓋的寬度，車廂開啟后增加的高度較低，能夠避免開啟后超出限高，能夠避免與其他設(shè)備產(chǎn)生干涉，方便車廂的使用。
【專利說明】一種車廂及車廂頂蓋的傳動機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車廂及車廂頂蓋的傳動機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]貨車運輸貨物時，為了防雨雪，防止貨物被風(fēng)吹落，通常在車廂的頂部設(shè)置頂蓋，為了便于貨物的裝卸，頂蓋通常為活動頂蓋。
[0003]貨車頂蓋通常有三種型式:整體拆卸式、滑動式和旋轉(zhuǎn)式。整體拆卸式頂蓋結(jié)構(gòu)簡單，但操作不便，需要設(shè)置輔助起吊裝置。滑動式頂蓋通常包括兩個或多個獨立的滑動小頂蓋，各小頂蓋之間需要設(shè)置密封結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性底。旋轉(zhuǎn)式頂蓋在頂蓋和箱體之間設(shè)置傳動機構(gòu)，通過傳動機構(gòu)的動作實現(xiàn)頂蓋的開閉，克服了前兩種頂蓋的缺點。
[0004]具體結(jié)構(gòu)請參考圖1和圖2，圖1為一種典型的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖。
[0005]頂蓋的一端通過折頁與箱體鉸接，將伸縮缸一端鉸接在箱體上，另一端鉸接在頂蓋上，伸縮缸的兩個鉸接點分別與折頁轉(zhuǎn)軸的距離能夠與兩個鉸接點之間的距離構(gòu)成三角形。伸縮缸伸長時，頂蓋繞折頁的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，開啟頂蓋；伸縮缸回縮時，頂蓋繞折頁的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，關(guān)閉頂蓋，通過伸縮缸的伸縮就實現(xiàn)了頂蓋的開啟和關(guān)閉。
[0006]但是，頂蓋完全開啟時，頂蓋的整個寬度疊加在箱體上，使箱體的高度過大，超出了限高，很容易與裝料設(shè)備產(chǎn)生干涉，影響車廂的使用。
[0007]因此，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、便于操作，開啟后高度較低的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前急需解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型的目的是提供一種車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，開啟后的高度較低，方便車廂的使用。
[0009]為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型提供了一種車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，包括伸縮缸，還包括第一連桿和第二連桿；
[0010]所述第一連桿的一端與箱體鉸接于第一鉸接點，另一端與頂蓋鉸接于第二鉸接點，所述第一鉸接點到所述箱體左側(cè)面的距離與所述第二鉸接點到所述頂蓋底邊的距離的和小于所述第一連桿的長度；
[0011]所述第二連桿的一端與所述箱體鉸接于第三鉸接點，另一端與所述頂蓋鉸接于第四鉸接點，所述第三鉸接點到所述箱體左側(cè)面的距離與所述第四鉸接點到所述頂蓋底邊的距離的和小于所述第二連桿的長度；
[0012]所述第一鉸接點與所述第三鉸接點的距離小于所述第二鉸接點與所述第四鉸接點的距離；所述伸縮缸的一端鉸接在所述箱體的右部，另一端鉸接在所述第一連桿的中部或所述第二連桿的中部。
[0013]優(yōu)選地，所述第二連桿的長度大于所述第一連桿的長度。
[0014]優(yōu)選地，所述第二鉸接點與所述第四鉸接點的距離小于所述第二連桿的長度，所述第一鉸接點與所述第三鉸接點的距離小于所述第一連桿的長度；所述第一鉸接點與所述第三鉸接點的距離加上所述第二連桿的長度，小于或等于，所述第二鉸接點與所述第四鉸接點的距離加上所述第一連桿的長度。
[0015]優(yōu)選地，所述第二鉸接點與所述第四鉸接點的距離小于所述第二連桿的長度，所述第一鉸接點與所述第三鉸接點的距離大于所述第一連桿的長度；所述第一連桿的長度加上所述第二連桿的長度，小于或等于，所述第二鉸接點與所述第四鉸接點的距離加上所述第一鉸接點與所述第三鉸接點的距離。
[0016]優(yōu)選地，所述第二鉸接點與所述第四鉸接點的距離大于所述第二連桿的長度，所述第一鉸接點與所述第三鉸接點的距離小于所述第一連桿的長度；所述第二鉸接點與所述第四鉸接點的距離加上所述第一鉸接點與所述第三鉸接點的距離，小于或等于，所述第一連桿的長度加上所述第二連桿的長度。
[0017]優(yōu)選地，所述第二鉸接點與所述第四鉸接點的距離大于所述第二連桿的長度，所述第一鉸接點與所述第三鉸接點的距離大于所述第一連桿的長度；所述第二鉸接點與所述第四鉸接點的距離加上所述第一連桿的長度，小于或等于，所述第一鉸接點與所述第三鉸接點的距離加上所述第二連桿的長度。
[0018]優(yōu)選地，所述第一鉸接點和所述第三鉸接點均位于所述箱體的左部，所述第二鉸接點位于所述頂蓋的左部，所述第四鉸接點位于所述頂蓋的右部。
[0019]優(yōu)選地，所述第一鉸接點與所述第三鉸接點的距離小于所述第一連桿的長度。
[0020]優(yōu)選地，所述伸縮缸的另一端鉸接在所述第二連桿的中部。
[0021]本實用新型還提供了一種車廂，包括箱體、頂蓋和傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)設(shè)置在所述箱體和所述頂蓋之間，能夠?qū)崿F(xiàn)所述頂蓋的開啟和關(guān)閉，所述傳動機構(gòu)為上述任一項所述的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)。
[0022]本實用新型提供的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，包括伸縮缸、第一連桿和第二連桿，第一連桿和第二連桿的兩端均分別與箱體和頂蓋鉸接，四個鉸接點構(gòu)成了鉸鏈四桿機構(gòu)，伸縮缸的一端鉸接在鉸鏈四桿機構(gòu)的一個連架桿上，另一端鉸接在箱體上，伸縮缸的伸縮能夠帶動鉸鏈四桿機構(gòu)擺動。鉸鏈四桿機構(gòu)中，連桿的長度大于機架的長度時，兩個連架桿的擺動范圍較大。
[0023]第一鉸接點到箱體左側(cè)面的距離與第二鉸接點到頂蓋底邊的距離的和小于第一連桿的長度；第三鉸接點到箱體左側(cè)面的距離與第四鉸接點到頂蓋底邊的距離的和小于第二連桿的長度；第一連桿和第二連桿滿足上述長度關(guān)系時，隨著伸縮缸的伸縮，鉸鏈四桿機構(gòu)能夠控制頂蓋的開啟和關(guān)閉，根據(jù)二者的長度關(guān)系，可以部分開啟，也可以完全開啟，優(yōu)選能夠完全開啟的結(jié)構(gòu)。該傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，便于操作。
[0024]頂蓋向左側(cè)開啟時，開啟后頂蓋整體位于箱體的左側(cè)，不會與箱體接觸，也不會遮擋箱體的上側(cè)開口。頂蓋開啟后，部分頂蓋高出箱體，箱體增加的高度小于頂蓋的寬度，開啟后的高度較低，能夠避免開啟后超出限高，也能夠避免與其他設(shè)備產(chǎn)生干涉，方便車廂的使用。
[0025]具體的，在第一連桿、第二連桿、箱體和頂蓋形成的鉸鏈四桿機構(gòu)中，雙搖桿機構(gòu)、曲柄搖桿機構(gòu)和雙曲柄機構(gòu)均能實現(xiàn)頂蓋的開啟和關(guān)閉。構(gòu)成雙搖桿機構(gòu)時，連桿的長度大于機架的長度時，兩個連架桿的擺動范圍較大。鉸鏈四桿機構(gòu)中，桿長條件滿足最長桿和最短桿的長度和小于或等于其余兩桿件的長度和，最短桿為機架時，構(gòu)成雙搖桿機構(gòu)，兩個連架桿均為曲柄；最短桿為連架桿時，構(gòu)成曲柄搖桿機構(gòu)，最短桿為曲柄。
[0026]本實用新型還提供了一種車廂，還包括上述車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，車廂頂蓋的傳動機構(gòu)具有上述技術(shù)效果，故具有該車廂頂蓋的傳動機構(gòu)的車廂也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為一種典型的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為圖1所示的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖；
[0029]圖3為本實用新型所提供的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為圖3所示的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖。
[0031]其中，圖1和圖2中的附圖標(biāo)記和部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系如下:
[0032]折頁I，;頂蓋2’ ；伸縮缸3’ ；箱體4’ ；
[0033]圖3和圖4中的附圖標(biāo)記和部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系如下:
[0034]第一連桿I ;第一鉸接點11 ;第二鉸接點12 ；
[0035]第二連桿2 ;第三鉸接點21 ;第四鉸接點22 ；
[0036]伸縮缸3 ;頂蓋4 ;箱體5。

【具體實施方式】
[0037]本實用新型的核心是提供一種車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，開啟后的高度較低，方便車廂的使用。
[0038]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0039]請參考圖3和圖4，圖3為本實用新型所提供的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3所示的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖。
[0040]需要說明的是，本申請文件中用于表示方位的用語是以附圖中所示的車廂的結(jié)構(gòu)為基準(zhǔn)的，并不構(gòu)成對其結(jié)構(gòu)的限制。其中，相同的構(gòu)件在不同的附圖上以相同的附圖標(biāo)記表示，附圖標(biāo)記不具有特定的含義，也不代表任何次序。
[0041]在一種具體的實施方式中，本實用新型提供了一種車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，包括伸縮缸3，還包括第一連桿I和第二連桿2 ；
[0042]第一連桿I的一端與箱體5鉸接于第一鉸接點11，另一端與頂蓋4鉸接于第二鉸接點12，第一鉸接點11到箱體5左側(cè)面的距離與第二鉸接點12到頂蓋4底邊的距離的和小于第一連桿I的長度；
[0043]第二連桿2的一端與箱體5鉸接于第三鉸接點21，另一端與頂蓋4鉸接于第四鉸接點22，第三鉸接點21到箱體5左側(cè)面的距離與第四鉸接點22到頂蓋4底邊的距離的和小于第二連桿2的長度；
[0044]第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離小于第二鉸接點12與第四鉸接點22的距離；伸縮缸3的一端鉸接在箱體5的右部，另一端鉸接在第一連桿I的中部或第二連桿2的中部。
[0045]第一連桿I和第二連桿2的兩端均分別與箱體5和頂蓋4鉸接，四個鉸接點構(gòu)成了鉸鏈四桿機構(gòu)。在鉸鏈四桿機構(gòu)中，固定的構(gòu)件為機架，與機架相連的兩個構(gòu)件為連架桿，連接兩個連架桿的構(gòu)件為連桿。上述結(jié)構(gòu)中，第一連桿I和第二連桿2分別為連架桿，第一鉸接點11與第三鉸接點21之間的箱體5為機架，第二鉸接點12與第四鉸接點22之間頂蓋4為連桿。
[0046]第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離小于第二鉸接點12與第四鉸接點22的距離，即在鉸鏈四桿機構(gòu)中，連桿的長度大于機架的長度，這樣的結(jié)構(gòu)能夠使兩個連架桿的擺動范圍較大，使得第一連桿I和第二連桿2的擺動范圍較大。
[0047]伸縮缸3的一端鉸接在鉸鏈四桿機構(gòu)的一個連架桿上，另一端鉸接在箱體5上，伸縮缸3伸縮時能夠帶動鉸鏈四桿機構(gòu)擺動。第一鉸接點11到箱體5左側(cè)面的距離與第二鉸接點12到頂蓋4底邊的距離的和小于第一連桿I的長度；第三鉸接點21到箱體5左側(cè)面的距離與第四鉸接點22到頂蓋4底邊的距離的和小于第二連桿2的長度；第一連桿I和第二連桿2滿足上述長度關(guān)系時，隨著伸縮缸3的伸縮，第一連桿I和第二連桿2能夠控制頂蓋4的開啟和關(guān)閉，二者取不同的長度時，頂蓋4開啟的范圍不同，可能會部分開啟，也可能會完全開啟，優(yōu)選能夠完全開啟的結(jié)構(gòu)。
[0048]附圖中所示的實施例中，頂蓋4開啟后位于箱體5的左側(cè)，伸縮缸2的一端鉸接在箱體5的右部，將附圖中的結(jié)構(gòu)相對于中心線對稱形成的結(jié)構(gòu)，頂蓋4開啟后位于箱體5的右側(cè)。
[0049]附圖中的結(jié)構(gòu)，由于第一連桿I和第二連桿2滿足上述長度關(guān)系，頂蓋4向左側(cè)開啟后，頂蓋4能夠位于箱體5的左側(cè)，二者足夠長時，能夠完全開啟頂蓋4，頂蓋4整體位于箱體5的左側(cè)，不會與箱體5接觸，也不會遮擋箱體5上側(cè)的開口。
[0050]頂蓋4開啟后，部分頂蓋4高出箱體5，增加的高度小于頂蓋4的寬度，開啟后增加的高度較低，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以通過設(shè)置與頂蓋4連接的鉸接點的位置，調(diào)整開啟后增加的高度，能夠避免開啟頂蓋4后超出限高，進而能夠避免與其他設(shè)備產(chǎn)生干涉，方便車廂的使用。
[0051]具體的，在第一連桿1、第二連桿2、箱體5和頂蓋4形成的鉸鏈四桿機構(gòu)中，構(gòu)成雙搖桿機構(gòu)、曲柄搖桿機構(gòu)和雙曲柄機構(gòu)均能實現(xiàn)頂蓋4的開啟和關(guān)閉。
[0052]其中，構(gòu)成雙搖桿機構(gòu)時，需要連桿的長度大于機架的長度，這樣兩個連架桿的擺動范圍較大，能夠?qū)崿F(xiàn)頂蓋4的開啟和關(guān)閉。
[0053]鉸鏈四桿機構(gòu)中，桿長條件滿足最長桿和最短桿的長度和小于或等于其余兩桿的長度和，當(dāng)最短桿為機架時，構(gòu)成雙搖桿機構(gòu)，兩個連架桿均為曲柄；當(dāng)最短桿為連架桿時，構(gòu)成曲柄搖桿機構(gòu)，最短桿為曲柄。鉸鏈四桿機構(gòu)不滿足上述桿長的長度關(guān)系時，構(gòu)成雙搖桿機構(gòu)。
[0054]一種具體的實施方式中，第二連桿2的長度大于第一連桿I的長度，則第一連桿I的位置更靠近箱體5開啟側(cè)的側(cè)面。
[0055]鉸鏈四桿機構(gòu)滿足上述桿長條件時，最短桿的位置不同時，能夠構(gòu)成不同類型的機構(gòu)，下面列舉幾種本申請中傳動機構(gòu)的不同形式。
[0056]第一種結(jié)構(gòu)中，第二鉸接點12與第四鉸接點22的距離小于第二連桿2的長度，第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離小于第一連桿I的長度，則第二連桿2為最長桿，第一鉸接點11與第三鉸接點21之間的箱體為最短桿。
[0057]第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離加上第二連桿2的長度，小于或等于，第二鉸接點12與第四鉸接點22的距離加上第一連桿I的長度，即，桿長條件滿足最長桿和最短桿的長度和小于或等于其余兩桿的長度和，且最短桿為機架，此機構(gòu)為雙曲柄，第一連桿I和第二連桿2為兩個曲柄，第一鉸接點11和第三鉸接點21均為周轉(zhuǎn)副，能夠順利的開啟和關(guān)閉頂蓋4。
[0058]第二種結(jié)構(gòu)中，第二鉸接點12與第四鉸接點22的距離小于第二連桿2的長度，第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離大于第一連桿I的長度，則第二連桿2為最長桿,第一連桿I為最短桿。
[0059]第一連桿I的長度加上第二連桿2的長度，小于或等于，第二鉸接點12與第四鉸接點22的距離加上第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離，即，桿長條件滿足最長桿和最短桿的長度和小于或等于其余兩桿的長度和，且最短桿為連架桿，此機構(gòu)為曲柄搖桿機構(gòu)，第一連桿I為曲柄，第一鉸接點11為周轉(zhuǎn)副，同樣能夠順利的開啟和關(guān)閉頂蓋4。
[0060]第三種結(jié)構(gòu)中，第二鉸接點12與第四鉸接點22的距離大于第二連桿2的長度，第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離小于第一連桿I的長度，則第二鉸接點12與第四鉸接點22之間頂蓋4為最長桿，第一鉸接點11與第三鉸接點21之間的箱體為最短桿。
[0061]第二鉸接點12與第四鉸接點22的距離加上第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離，小于或等于，第一連桿I的長度加上第二連桿2的長度，即，桿長條件滿足最長桿和最短桿的長度和小于或等于其余兩桿的長度和，且最短桿為機架，此機構(gòu)為雙曲柄，第一連桿I和第二連桿2為兩個曲柄，第一鉸接點11和第三鉸接點21均為周轉(zhuǎn)副，能夠順利的開啟和關(guān)閉頂蓋4。
[0062]第四種結(jié)構(gòu)中，第二鉸接點12與第四鉸接點22的距離大于第二連桿2的長度，第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離大于第一連桿I的長度，則第二鉸接點12與第四鉸接點22之間頂蓋4為最長桿，第一連桿I為最短桿。
[0063]第二鉸接點12與第四鉸接點22的距離加上第一連桿I的長度，小于或等于，第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離加上第二連桿2的長度，即，桿長條件滿足最長桿和最短桿的長度和小于或等于其余兩桿的長度和，且最短桿為連架桿，此機構(gòu)為曲柄搖桿機構(gòu)，第一連桿I為曲柄，第一鉸接點11為周轉(zhuǎn)副，同樣能夠順利的開啟和關(guān)閉頂蓋4。
[0064]上述各【具體實施方式】中，優(yōu)選的使第一鉸接點11和第三鉸接點21均位于箱體5的左部，第二鉸接點12位于頂蓋4的左部，第四鉸接點22位于頂蓋4的右部，這樣的位置關(guān)系，比較容易實現(xiàn)上述雙搖桿機構(gòu)、曲柄搖桿機構(gòu)或雙曲柄機構(gòu)。
[0065]一種優(yōu)選的實施方式，第一鉸接點11與第三鉸接點21的距離小于第一連桿I的長度，使最短桿為機架形成雙曲柄機構(gòu)，第一連桿I和第二連桿2的活動范圍較大。
[0066]具體的，伸縮缸3的另一端鉸接兩個連架桿中任一者的中部時，均能夠驅(qū)動鉸鏈四桿機構(gòu)擺動，優(yōu)選的與其較近的連架桿鉸接，鉸接在第二連桿2的中部。
[0067]除了上述車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，本實用新型還提供了一種車廂，包括箱體5、頂蓋4和傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)設(shè)置在箱體5和頂蓋4之間，能夠?qū)崿F(xiàn)頂蓋4的開啟和關(guān)閉，傳動機構(gòu)為上述車廂頂蓋的傳動機構(gòu)。該車廂也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，該車廂的其他結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0068]以上對本實用新型所提供的車廂及車廂頂蓋的傳動機構(gòu)進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車廂頂蓋的傳動機構(gòu),包括伸縮缸(3),其特征在于,還包括第一連桿(I)和第二連桿⑵； 所述第一連桿(I)的一端與箱體(5)鉸接于第一鉸接點(11)，另一端與頂蓋(4)鉸接于第二鉸接點(12)，所述第一鉸接點(11)到所述箱體(5)左側(cè)面的距離與所述第二鉸接點(12)到所述頂蓋(4)底邊的距離的和小于所述第一連桿(I)的長度； 所述第二連桿(2)的一端與所述箱體(5)鉸接于第三鉸接點(21)，另一端與所述頂蓋(4)鉸接于第四鉸接點(22)，所述第三鉸接點(21)到所述箱體(5)左側(cè)面的距離與所述第四鉸接點(22)到所述頂蓋(4)底邊的距離的和小于所述第二連桿(2)的長度； 所述第一鉸接點(11)與所述第三鉸接點(21)的距離小于所述第二鉸接點(12)與所述第四鉸接點(22)的距離；所述伸縮缸(3)的一端鉸接在所述箱體(5)的右部，另一端鉸接在所述第一連桿(I)的中部或所述第二連桿(2)的中部。
2.如權(quán)利要求1所述的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第二連桿(2)的長度大于所述第一連桿(I)的長度。
3.如權(quán)利要求2所述的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第二鉸接點(12)與所述第四鉸接點(22)的距離小于所述第二連桿(2)的長度，所述第一鉸接點(11)與所述第三鉸接點(21)的距離小于所述第一連桿(I)的長度；所述第一鉸接點(11)與所述第三鉸接點(21)的距離加上所述第二連桿(2)的長度，小于或等于，所述第二鉸接點(12)與所述第四鉸接點(22)的距離加上所述第一連桿(I)的長度。
4.如權(quán)利要求2所述的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第二鉸接點(12)與所述第四鉸接點(22)的距離小于所述第二連桿(2)的長度，所述第一鉸接點(11)與所述第三鉸接點(21)的距離大于所述第一連桿(I)的長度；所述第一連桿(I)的長度加上所述第二連桿(2)的長度，小于或等于，所述第二鉸接點(12)與所述第四鉸接點(22)的距離加上所述第一鉸接點(11)與所述第三鉸接點(21)的距離。
5.如權(quán)利要求2所述的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第二鉸接點(12)與所述第四鉸接點(22)的距離大于所述第二連桿(2)的長度，所述第一鉸接點(11)與所述第三鉸接點(21)的距離小于所述第一連桿(I)的長度；所述第二鉸接點(12)與所述第四鉸接點(22)的距離加上所述第一鉸接點(11)與所述第三鉸接點(21)的距離，小于或等于，所述第一連桿(I)的長度加上所述第二連桿(2)的長度。
6.如權(quán)利要求2所述的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第二鉸接點(12)與所述第四鉸接點(22)的距離大于所述第二連桿(2)的長度，所述第一鉸接點(11)與所述第三鉸接點(21)的距離大于所述第一連桿(I)的長度；所述第二鉸接點(12)與所述第四鉸接點(22)的距離加上所述第一連桿(I)的長度，小于或等于，所述第一鉸接點(11)與所述第三鉸接點(21)的距離加上所述第二連桿(2)的長度。
7.如權(quán)利要求1至6任一項所述的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第一鉸接點(11)和所述第三鉸接點(21)均位于所述箱體(5)的左部，所述第二鉸接點(12)位于所述頂蓋(4)的左部，所述第四鉸接點(22)位于所述頂蓋(4)的右部。
8.如權(quán)利要求7所述的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第一鉸接點(11)與所述第三鉸接點(21)的距離小于所述第一連桿(I)的長度。
9.如權(quán)利要求8所述的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述伸縮缸(3)的另一端鉸接在所述第二連桿(2)的中部。
10.一種車廂，包括箱體(5)、頂蓋(4)和傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)設(shè)置在所述箱體(5)和所述頂蓋(4)之間，能夠?qū)崿F(xiàn)所述頂蓋(4)的開啟和關(guān)閉，其特征在于，所述傳動機構(gòu)為權(quán)利要求1至9任一項所述的車廂頂蓋的傳動機構(gòu)。
【文檔編號】B60P7/02GK203920549SQ201420350970
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】付勇, 趙天軍, 于躍斌, 于雷 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司