汽車防撞尾梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車防撞尾梁，包括整體呈弧形的防撞尾梁本體，其特征在于：所述防撞尾梁本體包括平行設(shè)置的至少兩個(gè)U形梁(1)，所有U形梁（1)的開口均朝向防撞梁本體的內(nèi)側(cè)，所有U形梁（1)的左右兩端分別通過端板(2)連接在一起，每兩個(gè)U形梁（1)之間分布有連接兩個(gè)U形梁（1)的連接筋（3)，所述U形梁（1)內(nèi)分布有加強(qiáng)筋（4)。本實(shí)用新型的制作工藝簡單，成型的防撞梁質(zhì)量輕。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)安裝到汽車車尾，按照GB17354的第四條進(jìn)行碰撞試驗(yàn)后，車輛能滿足GB17345的要求。
【專利說明】汽車防撞尾梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車防撞尾梁。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著各國法律的完善及汽車產(chǎn)品國際化，現(xiàn)有的汽車不僅在車體前方安裝前防撞梁，以此保證乘員及財(cái)產(chǎn)的安全。為了提高車體后方的強(qiáng)度，早期的汽車一般只是提高車身的材料強(qiáng)度等級，成本高、安全性差。為了提高汽車安全性，保證乘員及財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)有的汽車一般在車體后方增加后防撞梁結(jié)構(gòu)。目前的防撞尾梁主要型成有鋁合金擠出，鋼板輥壓、GMT (玻纖氈增強(qiáng)熱塑性材料)模壓等，橫截面的結(jié)構(gòu)有框形，封閉式斜剖面、C形、雙帽形等，這些形狀的防撞尾梁。其中鋁合金后防撞梁防不論采用上述那種類型，撞性能好，但是制作工藝復(fù)雜，重量大。同樣封口式輥壓后防撞梁的防撞性能較好，但所需滾輪組較多，制作工藝復(fù)雜，重量大。GMT模壓后防撞梁的制作工藝相對簡單，但是僅采用現(xiàn)有的形狀，在高速碰撞時(shí)會因?yàn)槭芰_(dá)到屈服極限而斷裂，防撞性能較差，且重量大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種防撞性能好的汽車防撞尾梁。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車防撞尾梁，包括整體呈弧形的防撞尾梁本體，其特征在于:所述防撞尾梁本體包括平行設(shè)置的至少兩個(gè)U形梁，所有U形梁的開口均朝向防撞梁本體的內(nèi)側(cè)，所有U形梁的左右兩端分別通過端板連接在一起，每兩個(gè)U形梁之間分布有連接兩個(gè)U形梁的連接筋，所述U形梁內(nèi)分布有加強(qiáng)筋。
[0005]采用上述技術(shù)方案，由兩個(gè)彎曲的U形梁組成防撞梁，并在連個(gè)U形梁之間連接連接筋，U形梁內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋。該防撞梁安裝在汽車的尾部，當(dāng)汽車在遭遇碰撞時(shí)，兩個(gè)U形梁形成的緩沖，比單個(gè)U形梁大，減少對車身的沖擊力。并且連接筋和加強(qiáng)筋對碰撞處有牽拉的一個(gè)作用，可以抵消部分碰撞力，讓車身受力降低到最小。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)安裝到汽車車尾，按照GB17354的第四條進(jìn)行碰撞試驗(yàn)后，車輛能滿足GB17345的要求。
[0006]在上述技術(shù)方案:所述防撞尾梁本體由長纖維增強(qiáng)尼龍66復(fù)合材料或長玻璃纖維增強(qiáng)PP模壓而成。本實(shí)用新型用的是長度為8-lOmm的玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66復(fù)合材料，密度為1.48g/m3，用于制作后防撞梁質(zhì)量輕(比現(xiàn)有的鋁合金、鋼板和GMT制成的防撞梁的質(zhì)量都輕)，滿足現(xiàn)在汽車輕量化的要求。該材料的彎曲強(qiáng)度為280MPa、拉伸強(qiáng)度為200MPa、彎曲模量為9GPa、拉伸模量為8GPa，懸臂梁沖擊強(qiáng)度為120J/m、斷裂伸長率為3%，泊松比0.3由該材料制成的本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的防撞梁，質(zhì)量輕，成型工藝簡單、不易斷裂。按照GB17354的第四條進(jìn)行碰撞試驗(yàn)后，車輛能滿足GB17345的要求。
[0007]在上述技術(shù)方案中:所述U形梁內(nèi)分布有豎向加強(qiáng)筋和橫向加強(qiáng)筋，所述豎向加強(qiáng)筋連接U形梁的上下側(cè)板，所述橫向加強(qiáng)筋與U形梁的上下側(cè)板平行，并且，所述橫向加強(qiáng)筋的內(nèi)端連接在U形梁的豎向板上。在U形梁內(nèi)設(shè)置橫向加強(qiáng)筋和豎向加強(qiáng)筋，將U型梁分成若干個(gè)小的區(qū)域，提高其防撞性能，增大其他部分對被撞擊部分的牽拉作用。
[0008]在上述技術(shù)方案中:所述防撞尾梁本體的兩端分別設(shè)有一個(gè)用于裝汽車尾部除霧燈的燈槽。這樣，將汽車后除霧燈安裝在該燈槽中，這樣可以方便安裝。
[0009]在上述技術(shù)方案中:所述防撞尾梁本體包括平行設(shè)置的兩個(gè)U形梁，在兩個(gè)U形梁之間的中部和靠近兩端部的位置分別設(shè)有連接筋。
[0010]在上述技術(shù)方案中:位于上方的U形梁的豎向板的外側(cè)的下端以及位于下方的U形梁的豎向板的外側(cè)的上端分別設(shè)有臺階。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的由兩個(gè)彎曲的U形梁組成防撞梁，并在連個(gè)U形梁之間連接連接筋，U形梁內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋。該防撞梁安裝在汽車的尾部，當(dāng)汽車在遭遇碰撞時(shí)，兩個(gè)U形梁形成的緩沖，比單個(gè)U形梁大，減少對車身的沖擊力。并且連接筋和加強(qiáng)筋對碰撞處有牽拉的一個(gè)作用，可以抵消部分碰撞力，讓車身受力降低到最小。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)安裝到汽車車尾，按照GB17354的第四條進(jìn)行碰撞試驗(yàn)后，車輛能滿足GB17345的要求。本實(shí)用新型長纖維增強(qiáng)尼龍66復(fù)合材料或長玻璃纖維增強(qiáng)PP模壓而成，制作工藝簡單，成型的防撞梁質(zhì)量輕。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的內(nèi)側(cè)視圖；
[0014]圖3為本圖1的A處橫截面示意圖；
[0015]圖4為圖1中B處橫截面示意圖；
[0016]圖5為圖1中C處的橫截面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0018]如圖1-3所示，本實(shí)用新型的汽車防撞尾梁包括整體成弧形的防撞尾梁本體，所述防撞尾梁本體I由長度為8-lOmm的玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66或長玻璃纖維增強(qiáng)PP模壓而成。該玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66為現(xiàn)有材料。密度為1.48g/m3，用于制作后防撞梁質(zhì)量輕(比現(xiàn)有的鋁合金、鋼板和GMT制成的防撞梁的質(zhì)量都輕)，滿足現(xiàn)在汽車輕量化的要求。該材料的彎曲強(qiáng)度為280MPa、拉伸強(qiáng)度為200MPa、彎曲模量為9GPa、拉伸模量為8GPa，懸臂梁沖擊強(qiáng)度為120J/m、斷裂伸長率為3%，泊松比0.3由該材料制成的本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的防撞梁，質(zhì)量輕，成型工藝簡單。長玻璃纖維增強(qiáng)PP也為現(xiàn)有材料。
[0019]防撞尾梁本體由至少兩個(gè)平行設(shè)置的U形梁1、端板2、連接筋3、加強(qiáng)筋、燈槽5、臺階6等組成。優(yōu)選為由兩個(gè)U形梁I構(gòu)成。
[0020]所有U形梁I的開口均朝向防撞梁本體的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)U形梁I之間有間隙，兩個(gè)U形梁I之間分布有連接兩個(gè)U形梁I的連接筋3，優(yōu)選為在中部和靠近左右端部的位置設(shè)置連接筋3。所有U形梁I的左右兩端分別通過端板2連接在一起，U形梁I內(nèi)分布有加強(qiáng)筋。優(yōu)選為U形梁I內(nèi)分布有若干豎向加強(qiáng)筋4a和一根橫向加強(qiáng)筋4b,豎向加強(qiáng)筋4a連接U形梁I的上下側(cè)板，橫向加強(qiáng)筋4b與U形梁的上下側(cè)板平行，并且，橫向加強(qiáng)筋4b的內(nèi)端連接在U形梁I的豎向板上。位于上方的U形梁I的豎向板的外側(cè)的下端以及位于下方的U形梁I的豎向板的外側(cè)的上端分別設(shè)有臺階6。位于上方的U形梁I靠近上端的位置還設(shè)有一個(gè)上臺階。
[0021]位于上方的U形梁I的上表面和位于下方的U形梁2的下表面的兩端分別向外延伸，它們的延伸段的端部通過斜面端板連接在一起，它們的延伸段的內(nèi)側(cè)之間設(shè)有底板，從而形成燈槽5，即燈槽5的開口朝向后防撞梁本體的外側(cè)，在燈槽5的底板上設(shè)有安裝孔，汽車后除霧燈安裝在該燈槽5中。
[0022]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車防撞尾梁，包括整體呈弧形的防撞尾梁本體，其特征在于:所述防撞尾梁本體包括平行設(shè)置的至少兩個(gè)U形梁(1)，所有U形梁(I)的開口均朝向防撞梁本體的內(nèi)側(cè)，所有U形梁(I)的左右兩端分別通過端板(2)連接在一起，兩個(gè)U形梁(I)之間分布有連接兩個(gè)U形梁(I)的連接筋(3)，所述U形梁(I)內(nèi)分布有加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車防撞尾梁，其特征在于:所述防撞尾梁本體(I)由長纖維增強(qiáng)尼龍66復(fù)合材料或長玻璃纖維增強(qiáng)PP模壓而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車防撞尾梁，其特征在于:所述U形梁(I)內(nèi)分布有豎向加強(qiáng)筋(4a)和橫向加強(qiáng)筋(4b)，所述豎向加強(qiáng)筋(4a)連接U形梁(I)的上下側(cè)板，所述橫向加強(qiáng)筋(4b)與U形梁的上下側(cè)板平行，并且，所述橫向加強(qiáng)筋(4b)的內(nèi)端連接在U形梁(I)的豎向板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述汽車防撞尾梁，其特征在于:所述防撞尾梁本體的兩端分別設(shè)有一個(gè)用于裝汽車尾部除霧燈的燈槽(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述汽車防撞尾梁，其特征在于:所述防撞尾梁本體(I)包括平行設(shè)置的兩個(gè)U形梁(I)，在兩個(gè)U形梁(I)之間的中部和靠近兩端部的位置分別設(shè)有連接筋⑶。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車防撞尾梁，其特征在于:位于上方的U形梁(I)的豎向板的外側(cè)的下端以及位于下方的U形梁(I)的豎向板的外側(cè)的上端分別設(shè)有臺階(6)。
【文檔編號】B60R19/04GK204020775SQ201420347377
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】李耶斯·豆阿吉, 杜維唯, 蔣顯全, 陳蘊(yùn)博, 范廣宏, 任明偉, 周玉敬, 劉波 申請人:重慶市科學(xué)技術(shù)研究院, 機(jī)械科學(xué)研究總院先進(jìn)制造技術(shù)研究中心, 重慶長安汽車股份有限公司西南大學(xué)