發(fā)動機艙冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機艙冷卻裝置，包括熱交換器以及與發(fā)動機艙相連的出氣管和進(jìn)氣管，熱交換器包括冷水膽和設(shè)于冷水膽外側(cè)的空氣腔，冷水膽的兩端設(shè)有散熱器，兩個散熱器分別連接進(jìn)水管和出水管，出水管另一端連接一水泵，進(jìn)水管另一端和水泵另一端之間連接有獨立水箱，空氣腔分別連接出氣管和進(jìn)氣管，出氣管上與出水管相交處設(shè)有泄壓腔，泄壓腔直徑大于出氣管，泄壓腔內(nèi)穿設(shè)有出水管，泄壓腔與出水管不相連通。本實用新型設(shè)置有獨立水箱，通過水泵來使其在水管內(nèi)循環(huán)流動，經(jīng)過熱交換器時與發(fā)動機艙出氣管內(nèi)的熱空氣進(jìn)行熱交換，降低了氣管內(nèi)的氣體溫度。
【專利說明】
發(fā)動機艙冷卻裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種發(fā)動機艙冷卻裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機艙產(chǎn)生的熱氣通常采用空冷式散熱方式，以使發(fā)動機保持在一個合理的溫度范圍內(nèi)，發(fā)揮其較佳的性能，但由于其散熱效率會隨著環(huán)境溫度而有所不同。比如在較熱的區(qū)域，其散熱效率遠(yuǎn)低于較冷的區(qū)域。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機艙冷卻裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動機艙冷卻效率低下的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機艙冷卻裝置，包括熱交換器以及與發(fā)動機艙相連的出氣管和進(jìn)氣管，所述熱交換器包括冷水膽和設(shè)于冷水膽外側(cè)的空氣腔，所述冷水膽的兩端設(shè)有散熱器，兩個所述散熱器分別連接進(jìn)水管和出水管，所述出水管另一端連接一水泵，所述進(jìn)水管另一端和水泵另一端之間連接有獨立水箱，所述空氣腔分別連接所述出氣管和進(jìn)氣管，所述出氣管上與出水管相交處設(shè)有泄壓腔，所述泄壓腔內(nèi)穿設(shè)有所述出水管，所述泄壓腔與出水管不相連通；所述出水管上與泄壓腔的連接處通過密封圈密封。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:本實用新型設(shè)置有獨立水箱，通過水泵來使其在水管內(nèi)循環(huán)流動，經(jīng)過熱交換器時與發(fā)動機艙出氣管內(nèi)的熱空氣進(jìn)行熱交換，降低了氣管內(nèi)的氣體溫度，保證發(fā)動機艙內(nèi)零部件正常工作；散熱器的設(shè)置提高了水管的散熱效率；由于泄壓腔的設(shè)置，當(dāng)發(fā)動機腔內(nèi)排出的熱氣通過出氣管進(jìn)入到泄壓腔后，氣體流速變緩，在泄壓倉內(nèi)形成混流，與出水管進(jìn)行熱交換，降低出氣管的溫度；密封圈的設(shè)置，用以提高密封效果，防止在泄壓腔處漏水。
[0006]作為優(yōu)選，所述泄壓腔直徑大于所述出氣管。
[0007]作為優(yōu)選，所述獨立水箱連接一散熱風(fēng)扇。該散熱風(fēng)扇提高獨立水箱的散熱效率。
[0008]作為優(yōu)選，所述散熱器包括平行陣列設(shè)置的分水管和連接于相鄰分水管之間的散熱片。散熱片和分水管的設(shè)置提高了熱交換器的散熱效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的發(fā)動機艙冷卻裝置的原理圖。
[0010]圖2為本實用新型的發(fā)動機艙冷卻裝置的熱交換器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖
[0011]圖3為本實用新型的發(fā)動機艙冷卻裝置的散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中所示:1、發(fā)動機艙，2、出氣管，3、進(jìn)氣管，4、熱交換器，401、冷水膽，402、空氣腔，5、散熱器，501、分水管，502、散熱片，6、進(jìn)水管，7、出水管，8、水泵，9、獨立水箱，10、散熱風(fēng)扇，11、泄壓腔。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0014]如圖1和圖2所示的，一種發(fā)動機艙冷卻裝置，包括發(fā)動機艙1，所述發(fā)動機艙I分別連接一出氣管2和一進(jìn)氣管3，還包括一熱交換器4，所述熱交換器4包括冷水膽401和設(shè)于冷水膽401外側(cè)的空氣腔402，所述冷水膽401的兩端設(shè)有散熱器5，兩個所述散熱器5分別連接進(jìn)水管6和出水管7，所述出水管7另一端連接一水泵8，所述進(jìn)水管6另一端和水泵8另一端之間連接有獨立水箱9，所述獨立水箱9并非發(fā)動機艙I內(nèi)原有的儲水箱，因此不會因發(fā)動機的運轉(zhuǎn)導(dǎo)致水箱溫度升高，所述獨立水箱9連接一散熱風(fēng)扇10，所述空氣腔402分別連接所述出氣管2和進(jìn)氣管3。所述出氣管2上與出水管7相交處設(shè)有泄壓腔11，所述泄壓腔11內(nèi)穿設(shè)有所述出水管7，所述泄壓腔11與出水管7不相連通，在泄壓腔11的穿孔部采用密封圈密封。
[0015]如圖3所示的，所述散熱器5包括平行陣列設(shè)置的分水管501和連接于相鄰分水管501之間的散熱片502。
[0016]本實用新型的工作原理是:從熱交換器出來的出水管中的水已經(jīng)和氣管進(jìn)行了熱交換，但是其水溫仍然低于出氣管的溫度，因此在出氣管和出水管的交界處設(shè)置泄壓腔進(jìn)行二次熱交換，降低了出氣管的溫度，提高了熱交換效率。
[0017]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機艙冷卻裝置，其特征在于，包括熱交換器⑷以及與發(fā)動機艙⑴相連的出氣管(2)和進(jìn)氣管(3)，所述熱交換器(4)包括冷水膽(401)和設(shè)于冷水膽(401)外側(cè)的空氣腔(402)，所述冷水膽(401)的兩端設(shè)有散熱器(5)，兩個所述散熱器(5)分別連接進(jìn)水管(6)和出水管(7)，所述出水管(7)另一端連接一水泵(8)，所述進(jìn)水管￠)另一端和水泵(8)另一端之間連接有獨立水箱(9)，所述空氣腔(402)分別連接所述出氣管(2)和進(jìn)氣管(3)，所述出氣管(2)上與出水管(7)相交處設(shè)有泄壓腔(11)，所述泄壓腔(11)內(nèi)穿設(shè)有所述出水管(7)，所述泄壓腔(11)與出水管(7)不相連通；所述出水管(7)上與泄壓腔(11)的連接處通過密封圈密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機艙冷卻裝置，其特征在于:所述泄壓腔(11)直徑大于所述出氣管⑵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機艙冷卻裝置，其特征在于:所述獨立水箱(9)連接一散熱風(fēng)扇(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機艙冷卻裝置，其特征在于:所述散熱器包括平行陣列設(shè)置的分水管(501)和連接于相鄰分水管(501)之間的散熱片(502)。
【文檔編號】B60K11/04GK204055322SQ201420307893
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】史愛波 申請人:史愛波