一種減震車輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減震車輪，包括輪胎(1)、外輪圈(2)、多個減震單元(3)和花鼓(4)，所述的多個減震單元(3)連接于所述的外輪圈(2)和花鼓(4)之間，所述的花鼓(4)的外圓周面設(shè)有連接件(6)，所述的連接件(6)上設(shè)有多個用于與減震單元(3)相連接的連接點(diǎn)，各個連接點(diǎn)沿以花鼓(4)的輪軸(4.1)的中心為圓心的同一圓周分布；且所述的多個減震單元(3)的軸線均沿各連接點(diǎn)所在的圓周的切線方向設(shè)置。該減震車輪的結(jié)構(gòu)簡單、可實現(xiàn)360度減震、減震效果好。
【專利說明】一種減震車輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車輪領(lǐng)域，特別涉及一種減震車輪。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，為了乘坐舒適，自行車，殘疾人輪椅等代步車一般均有裝有避震裝置，但有 時因為車速過快或遇到小石子等情況，仍會引起車輪的震動，從而發(fā)生顛簸。問題在于，現(xiàn) 有技術(shù)的減震裝置一般只能在直線方向上做減震或者減震受到一定角度的限制，比如減震 單元只能做上下方向的直線運(yùn)動，減震效果有限。申請?zhí)枮?01110212630. 1的專利申請?zhí)?供了一種輪轂式減震器，申請?zhí)枮?01220750348. 9的專利提供了一種減震車輪轂。上述兩 專利的多個減震單元均是沿車輪的輪轂（輻條）的徑向設(shè)置的，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度上 的多角度減震，但在遇到顛簸時，各減震單元的力集中至中心位置，對于車輪的花鼓和輪軸 的沖擊力比較大，花鼓和輪軸容易發(fā)生破壞，減震效果欠佳，且裝卸和維修不便。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可實現(xiàn)360度減震、減震 效果好的一種減震車輪。
[0004] 本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為：一種減震車輪，包括輪胎、外輪 圈、多個減震單元和花鼓，所述的多個減震單元連接于所述的外輪圈和花鼓之間，所述的花 鼓的外圓周面設(shè)有連接件，所述的連接件上設(shè)有多個用于與減震單元相連接的連接點(diǎn)，各 個連接點(diǎn)沿以花鼓的輪軸的中心為圓心的同一圓周分布；且所述的多個減震單元的軸線均 沿各連接點(diǎn)所在的圓周的切線方向設(shè)置。
[0005] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實用新型采用了多個減震單元連接 于所述的內(nèi)圈和花鼓之間，這樣，當(dāng)車輪壓到障礙物時引起的顛簸時，各減震單元可起到緩 沖的作用，且由于各減震單元的軸線均沿花鼓連接件上的各連接點(diǎn)的中心點(diǎn)的圓周的切線 方向設(shè)置，對車輪的花鼓的沖擊力可沿各連接點(diǎn)的中心點(diǎn)的圓周的切線方向分解掉，從而 實現(xiàn)在車輪轉(zhuǎn)動過程中360度減震，且不會對花鼓和輪軸產(chǎn)生很大的沖擊，有效地保證了 花鼓和輪軸的可靠性。
[0006] 作為優(yōu)選，所述的減震單元為三個，且三個減震單元均勻分布于所述的外輪圈和 花鼓之間。這樣，成本低，且易于裝配，減震效果也很好。
[0007] 作為優(yōu)選，所述的外輪圈沿周向均勻分布有三個通孔；所述的減震單元的一端通 過螺栓穿過通孔與外輪圈相連接，所述的連接件上設(shè)有三個安裝孔，所述的減震單元的另 一端通過安裝螺栓穿過安裝孔與連接件相連接；且三個安裝螺栓的中心點(diǎn)沿以花鼓的輪軸 的中心為圓心的同一圓周分布。這樣，減震單元的安裝和拆卸均很方便，也方便檢修和替 換。
[0008] 作為優(yōu)選，所述的連接件由間隔設(shè)置的第一連接件和第二連接件組成，所述的第 一連接件和第二連接件對稱一體式注塑于所述的花鼓的外周面。這樣，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。
[0009] 作為優(yōu)選，所述的外輪圈上一體式成型有沿徑向向內(nèi)延伸的安裝板，所述的三個 通孔設(shè)于所述的安裝板上，且所述的安裝板呈由安裝板與外輪圈的連接處向內(nèi)逐漸縮小的 扇形。這樣，減震單元的連接結(jié)構(gòu)更為牢固。
[0010] 作為優(yōu)選，減所述的減震單元為活塞式的金屬管減震器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1為本實用新型一種減震車輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖2為本實用新型一種減震車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖1-2中：1輪胎、2外輪圈、3減震單元、4花鼓、4. 1輪軸、5安裝螺栓、6連接件、 6. 1第一連接件、6. 2第二連接件。

【具體實施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步描述。
[0015] 如圖1-2所示，一種減震車輪，包括輪胎1、外輪圈2、多個減震單元3和花鼓4,所 述的多個減震單元3連接于所述的外輪圈2和花鼓4之間，所述的花鼓4的外圓周面設(shè)有 連接件6,所述的連接件6上設(shè)有多個用于與減震單元3相連接的連接點(diǎn)，各個連接點(diǎn)沿以 花鼓4的輪軸4. 1的中心為圓心的同一圓周分布；且所述的多個減震單元3的軸線均沿各 連接點(diǎn)所在的圓周的切線方向設(shè)置。
[0016] 所述的減震單元3為三個，且三個減震單元3均勻分布于所述的外輪圈2和花鼓 4之間。
[0017] 所述的外輪圈2沿周向均勻分布有三個通孔；所述的減震單元3的一端通過螺栓 穿過通孔與外輪圈2相連接，所述的連接件6上設(shè)有三個安裝孔，所述的減震單元3的另一 端通過安裝螺栓5穿過安裝孔與連接件6相連接；且三個安裝螺栓5的中心點(diǎn)沿以花鼓4 的輪軸4. 1的中心為圓心的同一圓周分布。上述提到的連接點(diǎn)為一概括性的詞語，在本具 體實施例中，具體各連接點(diǎn)是指三個安裝螺栓5的中心點(diǎn)。
[0018] 所述的連接件6由間隔設(shè)置的第一連接件6. 1和第二連接件6. 2組成，所述的第 一連接件6. 1和第二連接件6. 2對稱一體式注塑于所述的花鼓4的外周面。
[0019] 所述的外輪圈2上一體式成型有沿徑向向內(nèi)延伸的安裝板2. 1，所述的三個通孔 設(shè)于所述的安裝板2. 1上，且所述的安裝板2. 1呈由安裝板2. 1與外輪圈2的連接處向內(nèi) 逐漸縮小的扇形。
[0020] 所述的減震單元3為活塞式的金屬管減震器。
[0021] 以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限 制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如減震單元也可為4個、 5個等；減震單元也可為其他液壓式、氣壓式等其他結(jié)構(gòu)的減震器。凡在本實用新型獨(dú)立權(quán) 利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種減震車輪，包括輪胎（1)、外輪圈（2)、多個減震單元（3)和花鼓（4)，其特征在 于：所述的多個減震單元⑶連接于所述的外輪圈⑵和花鼓⑷之間，所述的花鼓⑷的 外圓周面設(shè)有連接件（6)，所述的連接件（6)上設(shè)有多個用于與減震單元（3)相連接的連接 點(diǎn)，各個連接點(diǎn)沿以花鼓（4)的輪軸（4. 1)的中心為圓心的同一圓周分布；且所述的多個減 震單元（3)的軸線均沿各連接點(diǎn)所在的圓周的切線方向設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震車輪，其特征在于：所述的減震單元（3)為三個，且 三個減震單元（3)均勻分布于所述的外輪圈（2)和花鼓（4)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減震車輪，其特征在于：所述的外輪圈（2)沿周向均勻 分布有三個通孔；所述的減震單元（3)的一端通過螺栓穿過通孔與外輪圈（2)相連接，所述 的連接件（6)上設(shè)有三個安裝孔，所述的減震單元（3)的另一端通過安裝螺栓（5)穿過安 裝孔與連接件（6)相連接；且三個安裝螺栓（5)的中心點(diǎn)沿以花鼓（4)的輪軸（4. 1)的中 心為圓心的同一圓周分布。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震車輪，其特征在于：所述的連接件￠)由間隔設(shè)置 的第一連接件（6. 1)和第二連接件（6. 2)組成，所述的第一連接件（6. 1)和第二連接件 (6.2)套合安裝于所述的花鼓（4)的外周面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震車輪，其特征在于：所述的外輪圈（2)上一體式成 型有沿徑向向內(nèi)延伸的安裝板（2. 1)，所述的三個通孔設(shè)于所述的安裝板（2. 1)上，且所述 的安裝板（2. 1)呈由安裝板（2. 1)與外輪圈（2)的連接處向內(nèi)逐漸縮小的扇形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震車輪，其特征在于：所述的減震單元（3)為活塞式 的金屬管減震器。
【文檔編號】B60B9/28GK203864323SQ201420306052
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】張雷方, 尹偉 申請人:寧波途銳達(dá)休閑用品有限公司