一種前防撞梁總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種前防撞梁總成及汽車，應(yīng)用于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，其中，該前防撞梁總成包括：前防撞梁，包括多段彎曲、依次連接的梁體，且所述前防撞梁形成為具有一開口的彎曲弧形結(jié)構(gòu)，所述彎曲弧形結(jié)構(gòu)關(guān)于所述開口的中垂線對稱；連接橫梁，設(shè)置于所述開口處，兩端分別與所述前防撞梁連接，所述前防撞梁和所述連接橫梁組合為一封閉結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的前防撞梁總成能夠在碰撞時(shí)吸能潰縮，替代了現(xiàn)有技術(shù)中前防撞梁的吸能盒結(jié)構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了整車重量，且降低了制造成本。
【專利說明】一種前防撞梁總成及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別設(shè)計(jì)一種前防撞梁總成及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著燃油緊缺問題日趨嚴(yán)重，電動汽車技術(shù)越來越受到人們的重視。但由于電動 汽車?yán)m(xù)航里程短的問題一直無法有效解決，電動汽車一直無法普及。造成電動汽車?yán)m(xù)航里 程短的因素主要為電池技術(shù)問題和整車重量問題。目前電池技術(shù)發(fā)展緩慢，因此在現(xiàn)有電 池技術(shù)下，降低整車重量可以較為有效的提高續(xù)航里程。汽車防撞梁是保證行車安全的重 要車身部件，但也是重量較重的部件，現(xiàn)有防撞梁結(jié)構(gòu)一般由防撞梁內(nèi)板與防撞梁外板焊 接為總成后與相應(yīng)的吸能結(jié)構(gòu)連接，總成零件數(shù)較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配工藝繁瑣，材料利用 率較低，重量較重。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種前防撞梁總成及汽車，可以解決現(xiàn)有技術(shù)前防撞梁 總成零件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配工藝繁瑣，重量較重的問題，制造成本較高的問題。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種前防撞梁總成，應(yīng)用于一 汽車，其中，所述前防撞梁總成包括：
[0005] 前防撞梁，包括多段彎曲、依次連接的梁體，且所述前防撞梁形成為具有一開口的 彎曲弧形結(jié)構(gòu)，所述彎曲弧形結(jié)構(gòu)關(guān)于所述開口的中垂線對稱；
[0006] 連接橫梁，設(shè)置于所述開口處，兩端分別與所述前防撞梁連接，所述前防撞梁和所 述連接橫梁組合為一封閉結(jié)構(gòu)。
[0007] 其中，所述梁體包括：第一梁體；第二梁體；第三梁體；其中，所述第一梁體為呈弧 形且具有第一彎曲半徑；所述第二梁體的第一端與與所述第一梁體的一端連接，所述第三 梁體的第一端與所述第一梁體的另一端連接；所述第二梁體與所述第三梁體均包括多個依 次連接的弧形結(jié)構(gòu)，且各個所述弧形結(jié)構(gòu)的彎曲半徑均小于所述第一彎曲半徑。
[0008] 其中，所述前防撞梁還包括：與所述第二梁體的第二端連接的呈直線型的第一連 接體；與所述第三梁體的第二端連接的呈直線型的第二連接體；其中，所述連接橫梁的一 端連接于所述第一連接體上的一預(yù)設(shè)位置處；所述連接橫梁的另一端連接于所述第二連接 體上的一預(yù)設(shè)位置處。
[0009] 其中，所述前防撞梁和所述連接橫梁分別形成為管狀結(jié)構(gòu)。
[0010] 其中，所述連接橫梁與所述前防撞梁連接的部分形成為椎體結(jié)構(gòu)。
[0011] 其中，所述前防撞梁上與所述連接橫梁連接的位置所在表面為一平面。
[0012] 其中，所述前防撞梁第一端管口邊緣設(shè)置有第一翻邊結(jié)構(gòu)；所述前防撞梁第二端 管口邊緣設(shè)置有第二翻邊結(jié)構(gòu)；其中，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)和所述第二翻邊結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有 與汽車縱梁上的螺孔對應(yīng)的螺栓孔結(jié)構(gòu)。
[0013] 其中，所述前防撞梁以及所述連接橫梁的材質(zhì)均為鋁合金。
[0014] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的 前防撞梁總成。
[0015] 本實(shí)用新型的有益效果如下：
[0016] 本實(shí)用新型的前防撞梁總成由前防撞梁和連接橫梁焊接而成，代替了現(xiàn)有技術(shù)中 前防撞梁總成中的吸能盒結(jié)構(gòu)，簡化了前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)，減少了后續(xù)機(jī)械加工和組裝 焊接量；
[0017] 該前防撞梁和連接橫梁采用鋁合金材質(zhì)，有效減輕防撞梁總成的重量，且強(qiáng)度可 A+^. 罪；
[0018] 本實(shí)用新型的前防撞梁總成與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，節(jié)約前機(jī)艙空間，方便其他零件布 置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1表示本實(shí)用新型的前防撞梁總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2表示本實(shí)用新型的前防撞梁總成中前防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖3表示本實(shí)用新型的前防撞梁總成中連接橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖4表示本實(shí)用新型的前防撞梁總成中連接橫梁的其中一端頭的局部放大示意 圖；
[0023] 附圖標(biāo)記說明：
[0024] 1-前防撞梁
[0025] 11-第一梁體
[0026] 12-第二梁體
[0027] 13-第三梁體
[0028] 14-第一連接體
[0029] 15-第二連接體
[0030] 16-第一翻邊結(jié)構(gòu)
[0031] 17-第二翻邊結(jié)構(gòu)
[0032] 2-連接橫梁
[0033] L-中垂線

【具體實(shí)施方式】
[0034] 為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施 例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0035] 本實(shí)用新型針對現(xiàn)有前防撞梁總成零件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配工藝繁瑣，重量較 重的問題，制造成本較高的問題，提供一種前防撞總成，應(yīng)用于一汽車，其中，所述前防撞梁 總成包括：前防撞梁，包括多段彎曲、依次連接的梁體，且所述前防撞梁形成為具有一開口 的彎曲弧形結(jié)構(gòu)，所述彎曲弧形結(jié)構(gòu)關(guān)于所述開口的中垂線對稱；連接橫梁，設(shè)置于所述開 口處，兩端分別與所述前防撞梁連接，所述前防撞梁和所述連接橫梁組合為一封閉結(jié)構(gòu)。本 實(shí)用新型的前防撞梁總成能夠在碰撞時(shí)吸能潰縮，替代了現(xiàn)有技術(shù)中前防撞梁的吸能盒結(jié) 構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了整車重量，且降低了制造成本。
[0036] 下面將結(jié)合附圖以及具體地實(shí)施例對本實(shí)用新型的前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)加以詳 細(xì)說明。
[0037] 如圖1所示，本實(shí)用新型的前防撞梁總成由強(qiáng)度可靠的金屬材質(zhì)制成，在本實(shí)用 新型的具體實(shí)施例中，該前防撞梁總成的材質(zhì)為鋁合金材質(zhì)；該前防撞梁總成采用鋁合金 材質(zhì)，有效減輕防撞梁總成的重量，且強(qiáng)度可靠。其中，該前防撞梁總成包括：一經(jīng)液壓成型 工藝制成的、且呈管狀的前防撞梁1以及一經(jīng)液壓成型工藝制成的、且呈管狀的連接橫梁 2,且該前防撞梁總成由該前防撞梁1和該連接橫梁2構(gòu)成一封閉結(jié)構(gòu)。
[0038] 其中，該前防撞梁1的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，該前防撞梁1包括多段彎曲、依次連 接的梁體，且前防撞梁1形成為具有一開口的彎曲弧形結(jié)構(gòu)，所述彎曲弧形結(jié)構(gòu)關(guān)于所述 開口的中垂線L對稱。具體地，該梁體包括：第一梁體11 ;第二梁體12 ;第三梁體13 ;該前 防撞梁1還包括第一連接體14 ;第二連接體15 ;其中，該第一梁體11為呈弧形且具有第一 彎曲半徑，且被該中垂線L分割為對稱的兩部分；該第二梁體12和該第三梁體13分別設(shè) 置于該第一梁體11的兩端，且相對于該中垂線L對稱設(shè)置，該第一連接體14與該第二梁體 12連接，該第二連接體15與第三梁體13連接，且該第一連接體14和該第二連接體15也 是相對于該中垂線L對稱設(shè)置；其中，該第一連接體14和該第二連接體15均為呈直線型。 其中，該第二梁體12和該第三梁體13均包括多個依次連接的弧形結(jié)構(gòu)，且各個弧形結(jié)構(gòu)的 彎曲半徑均小于該第一彎曲半徑；在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，該第二梁體12和該第三 梁體13分別包括二個弧形結(jié)構(gòu)，其中一弧形結(jié)構(gòu)圓心位于該封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)，另一與上述弧 形結(jié)構(gòu)連接的第二弧形結(jié)構(gòu)圓心位于該封閉結(jié)構(gòu)外側(cè)；該二個弧形結(jié)構(gòu)能夠在碰撞時(shí)吸能 潰縮，有效地吸收低速碰撞的能量。
[0039] 其中，該連接橫梁2的具體結(jié)構(gòu)如圖3所示（虛線框中為連接橫梁2上的其中一 端頭），為呈直線型的管狀結(jié)構(gòu)。該連接橫梁2的設(shè)置于上述開口處，兩端分別與該前防撞 梁1連接，該前防撞梁1和該連接橫梁2組合為如圖1所示的一封閉結(jié)構(gòu)。具體地，結(jié)合圖 1，該連接橫梁2的一端連接于該第一連接體14上的一預(yù)設(shè)位置處，該連接橫梁2的另一端 連接于該第二連接體15上的一預(yù)設(shè)位置處。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，該連接橫梁2 與該前防撞梁1通過焊接而形成該前防撞梁總成，具體地，采用熔化極惰性氣體保護(hù)焊MIG 焊接工藝，該連接橫梁2與前防撞梁1連接的位置形成MIG焊縫。為形成此焊縫，該連接橫 梁2與該前防撞梁1連接的部分形成為如圖4所示到的椎體結(jié)構(gòu)，且該前防撞梁1上與該 連接橫梁2連接的位置所在表面結(jié)合圖1、圖2,應(yīng)為平面，目的是與該連接橫梁2的兩端頭 配合形成MIG焊縫。該前防撞梁1與該連接橫梁2兩個零件之間采用MIG焊接，由于此工 藝成熟，因此使得該兩個零件之間的連接強(qiáng)度更加可靠。此外，該連接橫梁2上可以根據(jù)需 要開相應(yīng)功能的孔，以配合相關(guān)零件的安裝。
[0040] 另外，為了將前防撞梁總成連接于車身縱梁上，如圖2所示，在該前防撞梁1的第 一端管口邊緣設(shè)置有第一翻邊結(jié)構(gòu)16,在該前防撞梁1的第二端管口邊緣設(shè)置有第二翻邊 結(jié)構(gòu)17 ;該翻邊結(jié)構(gòu)16和該翻邊結(jié)構(gòu)17可以由前防撞梁1的管材外翻邊形成，也可以由相 應(yīng)的金屬制（可以為鋁制）端口零件與前防撞梁管口通過MIG焊接形成該翻邊結(jié)構(gòu)16和 該翻邊結(jié)構(gòu)17 ;在該翻邊結(jié)構(gòu)16和該翻邊結(jié)構(gòu)17上均開設(shè)有與車身縱梁上的螺孔配合的 螺栓孔結(jié)構(gòu)（圖中未示意），并通過與該螺孔和螺栓孔配合的螺栓或者其他連接裝置固定 于車身縱梁上。
[0041] 綜上，本實(shí)用新型的前防撞梁總成由前防撞梁和連接橫梁焊接而成，代替了現(xiàn)有 技術(shù)中前防撞梁總成中的吸能盒結(jié)構(gòu)，簡化了前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)，減少了后續(xù)機(jī)械加工 和組裝焊接量；
[0042] 本實(shí)用新型的前防撞梁總成與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，節(jié)約前機(jī)艙空間，方便其他零件布 置。
[0043] 為了更好地解決上述問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述 的前防撞梁總成。
[0044] 需要說明的是，該汽車是包括上述前防撞梁總成的汽車，上述前防撞梁總成的實(shí) 現(xiàn)方式適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0045] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和 潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種前防撞梁總成，應(yīng)用于一汽車，其特征在于，所述前防撞梁總成包括： 前防撞梁，包括多段彎曲、依次連接的梁體，且所述前防撞梁形成為具有一開口的彎曲 弧形結(jié)構(gòu)，所述彎曲弧形結(jié)構(gòu)關(guān)于所述開口的中垂線對稱； 連接橫梁，設(shè)置于所述開口處，兩端分別與所述前防撞梁連接，所述前防撞梁和所述連 接橫梁組合為一封閉結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述梁體包括：第一梁體、第二 梁體和第三梁體；其中，所述第一梁體為呈弧形且具有第一彎曲半徑；所述第二梁體的第 一端與所述第一梁體的一端連接，所述第三梁體的第一端與所述第一梁體的另一端連接； 所述第二梁體與所述第三梁體均包括多個依次連接的弧形結(jié)構(gòu)，且各個所述弧形結(jié)構(gòu)的彎 曲半徑均小于所述第一彎曲半徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述前防撞梁還包括：與所述第 二梁體的第二端連接的呈直線型的第一連接體；與所述第三梁體的第二連接的呈直線型的 第二連接體；其中，所述連接橫梁的一端連接于所述第一連接體上的一預(yù)設(shè)位置處；所述 連接橫梁的另一端連接于所述第二連接體上的一預(yù)設(shè)位置處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述前防撞梁和所述連接橫梁 分別形成為管狀結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述連接橫梁與所述前防撞梁 連接的部分形成為椎體結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述前防撞梁上與所述連接橫 梁連接的位置所在表面為一平面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述前防撞梁第一端管口邊緣 設(shè)置有第一翻邊結(jié)構(gòu)；所述前防撞梁第二端管口邊緣設(shè)置有第二翻邊結(jié)構(gòu)；其中，所述第 一翻邊結(jié)構(gòu)和所述第二翻邊結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有與汽車縱梁上的螺孔對應(yīng)的螺栓孔結(jié)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述前防撞梁以及所述連接橫 梁的材質(zhì)均為鋁合金。
9. 一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的前防撞梁總成。
【文檔編號】B60R19/02GK203902453SQ201420273193
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】樊騏銘, 李秀文, 李偉 申請人:北京汽車股份有限公司