一種具有監(jiān)控裝置的牽引器的制造方法
【專利摘要】一種具有監(jiān)控裝置的牽引器，涉及一種汽車自救牽引器，包括支撐柱、固定柱和牽引繩，支撐柱包括支撐桿和傾斜桿，傾斜桿上設(shè)置有滾輪，支撐桿下設(shè)置有固定座，固定柱包括外固定軸套和內(nèi)螺旋固定柱，外固定軸套在被汽車?yán)瓌?dòng)提升的過(guò)程中可以讓內(nèi)螺旋固定柱進(jìn)一步固定，使得整個(gè)固定柱固定牢度更強(qiáng)，可以承受的拉力更大。同時(shí)固定柱上有加速度傳感器和蜂鳴報(bào)警器，如果，汽車?yán)^(guò)大還可以及時(shí)警告駕駛員。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠依靠汽車自身的動(dòng)力讓困在泥濘中的汽車脫困，解決了以往汽車?yán)г谀酀糁袝r(shí)需要外力牽引或者只能讓重量較輕的小型車依靠自身的動(dòng)力牽引脫困的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于一種汽車牽引器，具體涉及一種汽車自救牽引器。 -種具有監(jiān)控裝置的牽引器

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)汽車駛?cè)肽酀舻穆访婊蛘呗坊^軟的路面而陷入凹坑時(shí)，車輪會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn) 象，此時(shí)，汽車的驅(qū)動(dòng)輪雖然不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，但汽車卻不能發(fā)生移動(dòng)，只能依靠拖車或者吊車 才能解除困境。但是如果汽車在比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)陷入泥坑時(shí)，拖車和吊車往往不能及時(shí)的 過(guò)來(lái)救援，因此，現(xiàn)在還有一種電動(dòng)牽引器，使用汽車電瓶?jī)?nèi)的電力用絞盤牽引汽車駛出凹 坑，但是這種電動(dòng)牽引器具有三個(gè)缺點(diǎn)，其一是牽引力越大電動(dòng)牽引器越重，較重的電動(dòng)牽 引器影響汽車的越野性能；其二是功率大的電動(dòng)牽引器長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)非常容易耗盡汽車電 瓶?jī)?nèi)的電力；最后，這種電動(dòng)牽引器在安裝時(shí)容易對(duì)安全氣囊的傳感器造成破壞，容易引發(fā) 安全事故。為此現(xiàn)在又有一種汽車牽引器，它的工作原理是牽引器一端固定在堅(jiān)硬的地面 上，另一端固定在汽車輪胎的輪轂上，然后依靠汽車發(fā)動(dòng)后輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，自動(dòng)的拉動(dòng)汽 車駛出凹坑。這種牽引器不需要額外的動(dòng)力就能使汽車駛出凹坑，但是這種牽引器需要牢 固的固定在堅(jiān)硬的地面上，否則在汽車啟動(dòng)時(shí)很容易的把牽引器拔出，造成牽引失敗。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種具有監(jiān)控裝置的牽引器，能夠依 靠汽車自身的動(dòng)力讓困在泥濘中的汽車脫困，解決了以往汽車?yán)г谀酀糁袝r(shí)需要外力牽引 或者只能讓重量較輕的小型車依靠自身的動(dòng)力牽引脫困的問(wèn)題。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：一種具有監(jiān)控 裝置的牽引器，包括支撐柱、固定柱和牽引繩，所述的支撐柱包括支撐桿，所述的支撐桿頂 端設(shè)置有傾斜桿，所述的傾斜桿上設(shè)置有滾輪，所述的支撐桿下設(shè)置有固定座，所述的固定 柱包括外固定軸套和內(nèi)螺旋固定柱，所述的外固定軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有環(huán)形圈，所述的環(huán)形 圈內(nèi)壁均勻設(shè)置有若干條堅(jiān)直的甲齒道，所述的內(nèi)螺旋固定柱包括連接體和螺旋體，所述 的連接體上均勻設(shè)置有與所述甲齒道相配合的乙齒道，所述的螺旋體上設(shè)置有螺旋齒道， 所述的連接體上設(shè)置有堅(jiān)直槽，所述的外固定軸套內(nèi)可拆卸的設(shè)置有與所述堅(jiān)直槽相配合 的橫桿，所述的外固定軸套底部設(shè)置有若干個(gè)固定插桿，所述的環(huán)形圈頂部設(shè)置有環(huán)形齒 道，所述的環(huán)形齒道上設(shè)置有甲錐齒輪，所述的甲錐齒輪上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置 有曲柄，所述的牽引繩包括連接繩、分繩夾和固定繩，所述的連接繩上設(shè)置有車轂固定裝 置，所述的分繩夾連接兩個(gè)所述的連接繩，所述的固定繩通過(guò)所述的滾輪連接所述的曲柄， 所述的內(nèi)螺旋固定柱上設(shè)置有加速度傳感器和信號(hào)連接所述加速度傳感器的蜂鳴報(bào)警器， 所述的內(nèi)螺旋固定柱內(nèi)還設(shè)置有連接所述加速度傳感器和所述蜂鳴報(bào)警器的電池盒。這 樣設(shè)置，本實(shí)用新型的原理是利用陷入泥濘中輪胎自身的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)車轂固定裝置收納連 接繩，然后依靠固定在地面上的固定柱拉動(dòng)汽車自行駛出泥濘。本實(shí)用新型的突出特點(diǎn)是 固定柱采用外固定軸套和內(nèi)螺旋固定柱的雙層結(jié)構(gòu)，當(dāng)裝置設(shè)置好后，汽車啟動(dòng)后的拉力 先作用于外固定軸套，此時(shí)外固定軸套在被拉動(dòng)的時(shí)候可以帶動(dòng)內(nèi)螺旋固定柱繼續(xù)向下旋 轉(zhuǎn)，因?yàn)閮?nèi)螺旋固定柱的固定結(jié)構(gòu)的固定強(qiáng)度遠(yuǎn)大于外固定軸套，當(dāng)橫桿卡住堅(jiān)直槽后，夕卜 固定軸套與內(nèi)螺旋固定柱成為一個(gè)受力整體，這樣固定柱可以承受的拉力更大，使得更重 的汽車可以依靠自身的動(dòng)力駛出泥濘區(qū)。同時(shí)在固定柱上還設(shè)置加速度傳感器和蜂鳴報(bào)警 器，加速度傳感器可以偵測(cè)到固定柱瞬時(shí)的加速度，如果固定柱無(wú)法固定住被拔出時(shí)，加速 度傳感器可以感應(yīng)到這個(gè)瞬時(shí)加速度，然后把信號(hào)傳給蜂鳴報(bào)警器，讓蜂鳴報(bào)警器報(bào)警及 時(shí)提醒駕駛員停車。
[0005] 上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的滾輪上設(shè)置有保護(hù)套。這樣設(shè)置，可以防止固定 繩從滾輪上脫出。
[0006] 上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的車轂固定裝置包括三角支架，所述的三角支架中 間設(shè)置有纏擾桿，所述的纏擾桿固定連接所述的連接繩，所述的纏擾桿上設(shè)置有擋板，所述 的三角支架三個(gè)端點(diǎn)設(shè)置有閉合鎖。這樣設(shè)置，通過(guò)閉合鎖可以把車轂固定裝置固定在車 轂上，然后車轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)纏擾桿開(kāi)始收納連接繩，通過(guò)固定柱讓把汽車?yán)鰜?lái)。
[0007] 上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的固定座包括固定盤，所述的固定盤上均勻設(shè)置有 若干個(gè)活動(dòng)的支撐架，所述的支撐架與所述固定盤連接的部分設(shè)置有限位銷，所述的支撐 架另一端設(shè)置有固定釘。這樣設(shè)置，由于支撐柱上的滾輪需要改變牽引繩的受力方向，所以 支撐柱也會(huì)受到汽車較大的拉力，因此設(shè)置若干個(gè)支撐架，讓支撐柱也牢固的固定在地面 上。
[0008] 上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的連接體頂部設(shè)置有限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽，所述的限位轉(zhuǎn)動(dòng) 槽上設(shè)置有可脫離的旋轉(zhuǎn)桿。這樣設(shè)置，可以方便使用者把內(nèi)螺旋固定柱旋入到地面下。
[0009] 上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的固定插桿上設(shè)置有膨脹管。這樣設(shè)置，在固定插 桿上設(shè)置膨脹管可以讓外固定軸套承受更大的拉力。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：能夠依靠汽車自身的動(dòng)力讓困在泥 濘中的汽車脫困，解決了以往汽車?yán)г谀酀糁袝r(shí)需要外力牽引或者只能讓重量較輕的小型 車依靠自身的動(dòng)力牽引脫困的問(wèn)題。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1是本實(shí)用新型使用示意圖。
[0012] 圖2是本實(shí)用新型俯視示意圖。
[0013] 圖3是本實(shí)用新型分繩夾示意圖。
[0014] 圖4是本實(shí)用新型車轂固定裝置使用示意圖。
[0015] 圖5是本實(shí)用新型支撐柱示意圖。
[0016] 圖6是本實(shí)用新型固定柱。
[0017] 圖7是本實(shí)用新型外固定軸套俯視示意圖。
[0018] 圖8是本實(shí)用新型內(nèi)螺旋固定柱示意圖。
[0019] 圖9是本實(shí)用新型內(nèi)螺旋固定柱俯視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0021] 如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8和圖9所示，一種新型汽車牽引器，包 括支撐柱1、固定柱2和牽引繩3,支撐柱1包括支撐桿19,支撐桿19頂端設(shè)置有傾斜桿11， 傾斜桿11上設(shè)置有滾輪12,滾輪12上設(shè)置有保護(hù)套13。傾斜桿11上還轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有支柱 14,支柱14與傾斜桿11之間設(shè)置有固定銷16,支柱14底部設(shè)置有阻擋板15。支撐桿19 下設(shè)置有固定座6,固定座6包括固定盤69,固定盤69上均勻設(shè)置有6個(gè)活動(dòng)的支撐架62， 支撐架62與固定盤69之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)槽61，轉(zhuǎn)動(dòng)槽61上設(shè)置有限位銷64,支撐架62另 一端設(shè)置有固定釘63。
[0022] 固定柱1包括外固定軸套21和內(nèi)螺旋固定柱22,外固定軸套21內(nèi)設(shè)置有上軸座 23和下軸座24,上軸座23和下軸座24之間轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有環(huán)形圈29,環(huán)形圈29內(nèi)壁均勻設(shè)置 有若干條堅(jiān)直的甲齒道211，內(nèi)螺旋固定柱22包括連接體221和螺旋體222,連接體221上 均勻設(shè)置有與甲齒道211相配合的乙齒道225,螺旋體222上設(shè)置有螺旋齒道223,連接體 221上還設(shè)置有堅(jiān)直槽224,外固定軸套21內(nèi)可拆卸的設(shè)置有與堅(jiān)直槽224相配合的橫桿 28,連接體221上設(shè)置有加速度傳感器71和信號(hào)連接加速度傳感器71的蜂鳴報(bào)警器72， 連接體221內(nèi)還有為加速度傳感器71和蜂鳴報(bào)警器72提供電力的電池盒73。連接體221 頂部設(shè)置有限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽227,限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽227上設(shè)置有可脫離的旋轉(zhuǎn)桿226。外固定軸套21 底部設(shè)置有若干個(gè)固定插桿25,固定插桿25上設(shè)置有膨脹管26。環(huán)形圈29頂部設(shè)置有環(huán) 形齒道212,環(huán)形齒道212上設(shè)置有甲錐齒輪213和乙錐齒輪214,甲錐齒輪213上固定設(shè) 置有轉(zhuǎn)軸215,轉(zhuǎn)軸215上設(shè)置有曲柄216,轉(zhuǎn)軸215滑動(dòng)連接乙錐齒輪214,外固定軸套21 內(nèi)壁設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)固定圈27,轉(zhuǎn)軸215轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)固定圈27內(nèi)，設(shè)置有傳動(dòng) 的甲錐齒輪213和不傳動(dòng)的乙錐齒輪214,可以在轉(zhuǎn)軸215受力時(shí)讓力均勻分布，防止所有 的向上拉力都由甲錐齒輪213承受，使得甲錐齒輪213轉(zhuǎn)動(dòng)的更流暢。
[0023] 牽引繩3包括連接繩32、分繩夾5和固定繩31，連接繩32上設(shè)置有車轂固定裝置 4,車轂固定裝置4包括三角支架41，三角支架41中間設(shè)置有纏擾桿42,纏擾桿42固定連 接連接繩32,纏擾桿42上設(shè)置有擋板43,三角支架41三個(gè)端點(diǎn)設(shè)置有與車轂相配合的閉 合鎖44。分繩夾5包括一個(gè)固定繩鉤51和兩個(gè)連接繩鉤52,兩個(gè)連接繩32分別連接纏擾 桿42和連接繩鉤52,固定繩31連接固定繩鉤51并且通過(guò)滾輪12連接曲柄216。
[0024] 當(dāng)汽車陷入泥濘且無(wú)法依靠自身動(dòng)力駛出泥濘時(shí)，就可以使用本裝置，本裝置可 以依靠汽車自身的動(dòng)力使得汽車安全的駛出泥濘區(qū)域。一般情況下車轂固定裝置4、連接 繩32、分繩夾5和固定繩31連為一體。本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)是把支撐柱1、固定柱2牢 固的固定在地面上，然后通過(guò)牽引繩3把汽車車轂100與支撐柱1、固定柱2連接，然后汽車 啟動(dòng)，依靠汽車輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)收納牽引繩3,在支撐柱1、固定柱2的作用下拉動(dòng)汽車自行駛出 泥濘區(qū)域。
[0025] 使用時(shí)，先在汽車的正前方找到堅(jiān)固的底面，然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)桿226轉(zhuǎn)動(dòng)限位轉(zhuǎn)動(dòng) 槽227讓內(nèi)螺旋固定柱22旋入到地面內(nèi)，直到使用者無(wú)法再旋動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿226為止。然后在 內(nèi)螺旋固定柱22上套上外固定軸套21，然后猛烈按壓外固定軸套21，讓外固定軸套21上 的固定插桿25也插入到地面下。然后把固定插桿25插入，讓固定插桿25通過(guò)內(nèi)螺旋固定 柱22上的堅(jiān)直槽224,并且在外固定軸套21上固定住固定插桿25。這時(shí)外固定軸套21上 的甲齒道211應(yīng)該與內(nèi)螺旋固定柱22上的乙齒道225嚙合。然后在固定柱2前方放置支 撐柱1，支撐柱1上的滾輪12最好處于固定柱2的正上方，支撐柱1底部支撐架62上的固 定釘63也插入到地面內(nèi)。同時(shí)不使用時(shí)，支撐架62還可以收起，支撐架62的固定通過(guò)設(shè) 置在轉(zhuǎn)動(dòng)槽61上的限位銷64固定。當(dāng)確定好支撐架62的位置后可以插入限位銷64,鎖死 支撐架62。同時(shí)還可以把支柱14上的阻擋板15插入到地面內(nèi)。最后把固定繩31通過(guò)滾 輪12固定連接曲柄216。
[0026] 汽車啟動(dòng)后，輪胎會(huì)旋轉(zhuǎn)，在泥濘的區(qū)域內(nèi)輪胎空轉(zhuǎn)，輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)固定設(shè)置在輪轂 1〇〇上的車轂固定裝置4被帶動(dòng)，同時(shí)讓車轂固定裝置4上的纏擾桿42旋轉(zhuǎn)開(kāi)始收納連接 繩32,從而帶動(dòng)固定繩31拉動(dòng)曲柄216,曲柄216被拉上來(lái)時(shí)會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸215轉(zhuǎn)動(dòng)，從而又 帶動(dòng)甲錐齒輪213轉(zhuǎn)動(dòng)，甲錐齒輪213帶動(dòng)環(huán)形圈29轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)形圈29帶動(dòng)內(nèi)螺旋固定柱 22轉(zhuǎn)動(dòng)，讓內(nèi)螺旋固定柱22繼續(xù)深入到地下。為了更好的讓外固定軸套21帶動(dòng)內(nèi)螺旋固 定柱22,最好讓固定繩31垂直拉動(dòng)曲柄216,因此設(shè)置了可以讓固定繩31轉(zhuǎn)向的滾輪12， 但是這樣就會(huì)讓支撐柱1也受到較大的拉力，為此需要在支撐柱1上設(shè)置阻擋板15和6個(gè) 支撐架62牢固的固定住支撐柱1。如果汽車的重量不大，則上外固定軸套21底部的固定 插桿25還沒(méi)有被完全拔出時(shí)汽車就可以被牽引出，如果汽車重量較大，需要較大的牽引力 時(shí)，外固定軸套21則可能被完全拔出，但是外固定軸套21在拔出的過(guò)程中可以讓內(nèi)螺旋固 定柱22旋轉(zhuǎn)深入，并且當(dāng)橫桿28處于堅(jiān)直槽224最上端后，外固定軸套21與內(nèi)螺旋固定 柱22可以看做共同受力體，由于內(nèi)螺旋固定柱22固定的更牢固，可以承受住更大的拉力， 讓更重的汽車脫險(xiǎn)。同時(shí)在內(nèi)螺旋固定柱22上設(shè)置有加速度傳感器71和信號(hào)連接加速度 傳感器71的蜂鳴報(bào)警器72,如果拉力實(shí)在太大，內(nèi)螺旋固定柱22無(wú)法固定住，則內(nèi)螺旋固 定柱22會(huì)在一瞬間獲得一個(gè)較大的加速度，這時(shí)加速度傳感器71可以偵測(cè)到這個(gè)加速度， 如果這個(gè)加速度超過(guò)一定的范圍，蜂鳴報(bào)警器72就會(huì)報(bào)警，提醒駕車者立刻停車，防止內(nèi) 螺旋固定柱22被瞬間拉出造成危險(xiǎn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種具有監(jiān)控裝置的牽引器，包括支撐柱（1)、固定柱（2)和牽引繩（3)，其特征為， 所述的支撐柱（1)包括支撐桿（19)，所述的支撐桿（19)頂端設(shè)置有傾斜桿（11 )，所述的傾 斜桿（11)上設(shè)置有滾輪（12)，所述的支撐桿（19)下設(shè)置有固定座（6)，所述的固定柱（2) 包括外固定軸套（21)和內(nèi)螺旋固定柱（22 )，所述的外固定軸套（21)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有環(huán)形圈 (29)，所述的環(huán)形圈（29)內(nèi)壁均勻設(shè)置有若干條堅(jiān)直的甲齒道（211)，所述的內(nèi)螺旋固定 柱（22)包括連接體（221)和螺旋體（222)，所述的連接體（221)上均勻設(shè)置有與所述甲齒 道（211)相配合的乙齒道（225)，所述的螺旋體（222)上設(shè)置有螺旋齒道（223)，所述的連 接體（221)上設(shè)置有堅(jiān)直槽（224)，所述的外固定軸套（21)內(nèi)可拆卸的設(shè)置有與所述堅(jiān)直 槽（224)相配合的橫桿（28)，所述的外固定軸套（21)底部設(shè)置有若干個(gè)固定插桿（25)， 所述的環(huán)形圈（29)頂部設(shè)置有環(huán)形齒道（212)，所述的環(huán)形齒道（212)上設(shè)置有甲錐齒輪 (213)，所述的甲錐齒輪（213)上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸（215)，所述的轉(zhuǎn)軸（215)上設(shè)置有曲柄（216)， 所述的牽引繩（3)包括連接繩（32)、分繩夾（5)和固定繩（31)，所述的連接繩（32)上設(shè)置 有車轂固定裝置（4)，所述的分繩夾（5)連接兩個(gè)所述的連接繩（32)，所述的固定繩（31)通 過(guò)所述的滾輪（12)連接所述的曲柄（216)，所述的內(nèi)螺旋固定柱（22)上設(shè)置有加速度傳感 器（71)和信號(hào)連接所述加速度傳感器（71)的蜂鳴報(bào)警器（72)，所述的內(nèi)螺旋固定柱（22) 內(nèi)還設(shè)置有連接所述加速度傳感器（71)和所述蜂鳴報(bào)警器（72 )的電池盒（73 )。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有監(jiān)控裝置的牽引器，其特征為，所述的滾輪（12)上 設(shè)置有保護(hù)套（13)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有監(jiān)控裝置的牽引器，其特征為，所述的車轂固定裝 置（4)包括三角支架（41)，所述的三角支架（41)中間設(shè)置有纏擾桿（42)，所述的纏擾桿 (42)固定連接所述的連接繩（32)，所述的纏擾桿（42)上設(shè)置有擋板（43)，所述的三角支架 (41)三個(gè)端點(diǎn)設(shè)置有閉合鎖（44 )。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有監(jiān)控裝置的牽引器，其特征為，所述的固定座（6)包 括固定盤（69)，所述的固定盤（69)上均勻設(shè)置有若干個(gè)活動(dòng)的支撐架（62)，所述的支撐架 (62)與所述固定盤（69)連接的部分設(shè)置有限位銷（64)，所述的支撐架（62)另一端設(shè)置有 固定釘（63)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有監(jiān)控裝置的牽引器，其特征為，所述的連接體（221) 頂部設(shè)置有限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽（227 )，所述的限位轉(zhuǎn)動(dòng)槽（227 )上設(shè)置有可脫離的旋轉(zhuǎn)桿（226 )。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有監(jiān)控裝置的牽引器，其特征為，所述的固定插桿 (25)上設(shè)置有膨脹管（26)。
【文檔編號(hào)】B60D1/66GK203864357SQ201420272288
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
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