后置油門拉絲總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種后置油門拉絲總成，包括：直絲管，所述直絲管用于固定于車體的固定支架上；控制器主體，所述控制器主體的第一端插設(shè)于所述直絲管內(nèi)，且與所述直絲管螺紋配合，所述控制器主體的第二端外伸于所述直絲管；牽引繩，所述的牽引繩的一端與所述控制器主體的第一端連接，另一端用于連接在車體的后置油門上。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單方便，而且螺紋連接可靠性更高，來回移動(dòng)的頻率比較緩慢，控制車載設(shè)備的運(yùn)動(dòng)更加平緩安全性更高。本實(shí)用新型用于控制后置油門，與傳統(tǒng)控制油門踏板相比，設(shè)置在車體外側(cè)，因此能夠在駕駛室外面就能夠操作裝載設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，還能夠觀測(cè)到設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，可一邊操作一邊觀看設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說明】后置油門拉絲總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及油門拉絲【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種后置油門拉絲總成。

【背景技術(shù)】
[0002] 專用車是裝載有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以 及其他專項(xiàng)用途的車輛，其裝載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速度的快慢一般是通過駕駛室里的油門踏板來控 制的。
[0003] 油門拉絲為鋼材拉線制成，其外部由橡膠管包裹，是連接在油門踏板與節(jié)氣門之 間的一個(gè)銜接裝置，在控制油門踏板時(shí)，油門踏板會(huì)通過油門拉絲帶動(dòng)節(jié)氣門動(dòng)作，從而實(shí) 現(xiàn)裝載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速度的快慢。
[0004] 當(dāng)只有一個(gè)操作工人來操作的時(shí)候，在駕駛室里面操作，無法觀看到設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn) 情況，油門的大小也不能得到很好地控制，無法使油門大小維持在一個(gè)恒定狀態(tài)，存在一定 的安全隱患。在某些必須觀看到設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況的車輛時(shí)，傳統(tǒng)的油門拉絲就無法完成該目 的。
[0005] 因此，如何在駕駛室外面就能夠操作裝載設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，還能夠觀測(cè)到設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的 情況，同時(shí)可以使油門的大小維持在一個(gè)恒定的位置，使得設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)安全性更高，成為本 領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種后置油門拉絲總成，以在駕駛室外面 就能夠操作裝載設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，還能夠觀測(cè)到設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，同時(shí)可以使油門的大小維持 在一個(gè)恒定的位置，使得設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)安全性更高。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0008] 一種后置油門拉絲總成，包括：
[0009] 直絲管，所述直絲管用于固定于車體的固定支架上；
[0010] 控制器主體，所述控制器主體的第一端插設(shè)于所述直絲管內(nèi)，且與所述直絲管螺 紋配合，所述控制器主體的第二端外伸于所述直絲管；
[0011] 牽引繩，所述的牽引繩的一端與所述控制器主體的第一端連接，另一端用于連接 在車體的后置油門上。
[0012] 優(yōu)選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述直絲管靠近所述控制器主體的第二端 的一端為第一外螺紋端；
[0013] 所述固定支架套設(shè)于所述第一外螺紋端，所述直絲管通過第一固定螺母和第二固 定螺母固定于所述固定支架上；
[0014] 所述第一固定螺母和第二固定螺母均與所述第一外螺紋端螺紋配合，且分別位于 所述固定支架的兩側(cè)。
[0015] 優(yōu)選地，在上述后置油門拉絲總成中，還包括：
[0016] 接頭管，所述接頭管固定于所述直絲管遠(yuǎn)離所述控制器主體的第二端的一端；
[0017] 柔性管，所述柔性管套設(shè)于所述牽引繩上，且一端插裝于所述接頭管內(nèi)。
[0018] 優(yōu)選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述接頭管通過螺栓連通帽固定于所述直 絲管上；
[0019] 所述直絲管上靠近所述接頭管的一端為第二外螺紋端，所述螺栓連通帽的一端與 所述接頭管固定連接，另一端與所述第二外螺紋端螺紋配合。
[0020] 優(yōu)選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述接頭管為階梯管；
[0021] 所述接頭管直徑較大的一端套裝于所述螺栓連通帽上，所述柔性管插裝于所述接 頭管直徑較小的一端。
[0022] 優(yōu)選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述柔性管為橡膠管。
[0023] 優(yōu)選地，在上述后置油門拉絲總成中，還包括防塵套；
[0024] 所述防塵套套裝于所述牽引繩上，且靠近所述柔性管的一端固定在所述柔性管 上。
[0025] 優(yōu)選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述防塵套通過扎帶固定在所述柔性管上。
[0026] 優(yōu)選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述牽引繩為鋼絲繩。
[0027] 優(yōu)選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述牽引繩用于連接在后置油門的穿線孔 上。
[0028] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的后置油門拉絲總成，通過將直絲 管固定在固定支架上，實(shí)現(xiàn)后置油門拉絲總成與固定支架的固定裝配，因此直絲管是相對(duì) 于固定支架固定不動(dòng)的。本實(shí)用新型通過旋轉(zhuǎn)控制器主體，可使得控制器主體沿直絲管軸 向移動(dòng)，由于直絲管與牽引繩連接，因此可帶動(dòng)牽引繩移動(dòng)，從而控制后置油門的行程，達(dá) 到控制油門大小的目的。并且螺紋式的旋合方式可以使后置油門停放在任意位置并且保持 在該位置，從而可以使油門的大小維持在一個(gè)恒定的位置。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單方便，而且 螺紋連接可靠性更高，來回移動(dòng)的頻率比較緩慢，控制車載設(shè)備的運(yùn)動(dòng)更加平緩安全性更 高。本實(shí)用新型用于控制后置油門，與傳統(tǒng)控制油門踏板相比，設(shè)置在車體外側(cè)，因此能夠 在駕駛室外面就能夠操作裝載設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，還能夠觀測(cè)到設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，可一邊操作一 邊觀看設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的后置油門拉絲總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的控制器主體與直絲管配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]其中，101為控制器主體，102為第一固定螺母，103為第二固定螺母，104為直絲 管，105為螺栓連通帽，106為接頭管，107為柔性管，108為防塵套，109為牽引繩，110為固 定支架，111為鎖緊螺母，1041為第一外螺紋端，1042為第二外螺紋端。

【具體實(shí)施方式】
[0033] 本實(shí)用新型的核心在于提供一種后置油門拉絲總成，以在駕駛室外面就能夠操作 裝載設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，還能夠觀測(cè)到設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，同時(shí)可以使油門的大小維持在一個(gè)恒定 的位置，使得設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)安全性更高。
[0034] 以下，參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，下面所示的實(shí)施例不對(duì)權(quán)利要求所記載 的實(shí)用新型內(nèi)容起任何限定作用。另外，下面實(shí)施例所表示的構(gòu)成的全部?jī)?nèi)容不限于作為 權(quán)利要求所記載的實(shí)用新型的解決方案所必需的。
[0035] 請(qǐng)參閱圖1和圖2,圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的后置油門拉絲總成的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的控制器主體與直絲管配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后置油門拉絲總成，包括直絲管104、控制器主體101和 牽引繩109。
[0037] 其中，直絲管104用于固定于車體的固定支架110上，固定方式可以為多種，例如 可以直接將直絲管104焊接在固定支架110上，也可將直絲管104可拆卸的設(shè)置在固定支 架110上，只要能夠保證直絲管104與固定支架110位置的相對(duì)固定即可。
[0038] 控制器主體101為后置油門拉絲總成的操縱部件，為了便于理解，將控制器主體 101的兩端稱為第一端和第二端。
[0039] 控制器主體101的第一端插設(shè)于直絲管104內(nèi)，且與直絲管104螺紋配合?？刂?器主體101的第一端具有外螺紋，直絲管104內(nèi)具有與該外螺紋配合的內(nèi)螺紋，從而實(shí)現(xiàn)控 制器主體101與直絲管104的螺紋配合。
[0040] 控制器主體101的第二端外伸于直絲管104,將控制器主體101的第二端外伸于直 絲管104目的在于可以方便對(duì)控制器主體101進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。為了避免控制器主體101的第二 端進(jìn)入直絲管104內(nèi)，可將控制器主體101的第二端的外徑設(shè)計(jì)的大于直絲管104的內(nèi)徑。
[0041] 牽引繩109的一端與控制器主體101的第一端連接，另一端用于連接在車體的后 置油門上。
[0042] 本實(shí)用新型提供的后置油門拉絲總成，通過將直絲管104固定在固定支架110上， 實(shí)現(xiàn)后置油門拉絲總成與固定支架110的固定裝配，因此直絲管104是相對(duì)于固定支架110 固定不動(dòng)的。本實(shí)用新型通過旋轉(zhuǎn)控制器主體101，可使得控制器主體101沿直絲管104軸 向移動(dòng)，由于直絲管104與牽引繩109連接，因此可帶動(dòng)牽引繩109移動(dòng)，從而控制后置油 門的行程，達(dá)到控制油門大小的目的。并且螺紋式的旋合方式可以使后置油門停放在任意 位置并且保持在該位置，從而可以使油門的大小維持在一個(gè)恒定的位置。本實(shí)用新型操作 簡(jiǎn)單方便，而且螺紋連接可靠性更高，來回移動(dòng)的頻率比較緩慢，控制車載設(shè)備的運(yùn)動(dòng)更加 平緩安全性更高。本實(shí)用新型用于控制后置油門，與傳統(tǒng)控制油門踏板相比，設(shè)置在車體外 偵牝因此能夠在駕駛室外面就能夠操作裝載設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，還能夠觀測(cè)到設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，可 一邊操作一邊觀看設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0043] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，直絲管104靠近控制器主體101的第二端的一端 為第一外螺紋端1041，即直絲管104靠近控制器主體101的第二端的一端具有外螺紋。
[0044] 固定支架110套設(shè)于第一外螺紋端1041，具體地可在固定支架110上開設(shè)能夠套 設(shè)于第一外螺紋端1041上的孔，直絲管104通過第一固定螺母102和第二固定螺母103固 定于固定支架110上。
[0045] 第一固定螺母102和第二固定螺母103均與第一外螺紋端1041螺紋配合，且分別 位于固定支架110的兩側(cè)，通過相對(duì)旋轉(zhuǎn)第一固定螺母102和第二固定螺母103,使得第一 固定螺母102和第二固定螺母103相互靠近直至夾緊固定支架110,從而實(shí)現(xiàn)了將直絲管 104固定在固定支架110上的目的。本實(shí)用新型通過螺母固定該后置油門拉絲總成，操作簡(jiǎn) 單方便，而且便于更換。
[0046] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型還可包括接頭管106和柔性管107。
[0047] 接頭管106固定于直絲管104遠(yuǎn)離控制器主體101的第二端的一端，并套裝在牽 引繩109上，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)管路固定連接的方式有很多，本實(shí)用新型并不局限于其中一種具體 的固定方式，例如可以為焊接，螺栓固定連接，法蘭盤固定連接，螺紋連接等，只要能夠?qū)崿F(xiàn) 二者的相對(duì)固定即可。
[0048] 柔性管107套設(shè)于牽引繩109上，且一端插裝于接頭管106內(nèi)，為了保證固定緊 密，可鉚緊。柔性管107主要起到保護(hù)牽引繩109在晃動(dòng)的車輛上不被磨損腐蝕的作用，延 長(zhǎng)了牽引繩109的使用壽命，而且其可以彎曲環(huán)繞，能夠更好的適應(yīng)不同走向的油門拉絲。
[0049] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，接頭管106通過螺栓連通帽105固定于直絲管104 上，直絲管104上靠近接頭管106的一端為第二外螺紋端1042,螺栓連通帽105的一端與接 頭管106固定連接，另一端與第二外螺紋端1042螺紋配合。
[0050] 上述結(jié)構(gòu)便于牽引繩109連接在控制器主體101上，如若更換牽引繩109則不用 把整個(gè)裝置拆下來，只要把螺栓連通帽105旋下即可更換，操作更方便。
[0051] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，由于接頭管106的兩端分別與螺栓連通帽105和 柔性管107連接，而螺栓連通帽105和柔性管107的外形尺寸存在較大的差別，基于此，本 實(shí)用新型將接頭管106設(shè)計(jì)為階梯管，接頭管106直徑較大的一端套裝于螺栓連通帽105 上，柔性管107插裝于接頭管106直徑較小的一端。
[0052] 優(yōu)選地，柔性管107為橡膠管，牽引繩109為鋼絲繩。
[0053] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型還包括防塵套108,防塵套108套裝于 牽引繩109上，且靠近柔性管107的一端固定在柔性管107上。防塵套108套在柔性管107 不能夠保護(hù)到的一段牽引繩上，防塵套108的彈性可以剛好滿足拉絲來回的行程，并且可 以保護(hù)鋼絲受到外界的污染。
[0054] 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，防塵套108通過扎帶固定在柔性管107上，牽引繩 109用于連接在后置油門的穿線孔上，可用鎖緊螺母111鉚壓緊。
[0055] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種后置油門拉絲總成，其特征在于，包括： 直絲管（104)，所述直絲管（104)用于固定于車體的固定支架（110)上； 控制器主體（101)，所述控制器主體（101)的第一端插設(shè)于所述直絲管（104)內(nèi)，且與 所述直絲管（104)螺紋配合，所述控制器主體（101)的第二端外伸于所述直絲管（104); 牽引繩（109)，所述牽引繩（109)的一端與所述控制器主體（101)的第一端連接，另一 端用于連接在車體的后置油門上。
2. 如權(quán)利要求1所述的后置油門拉絲總成，其特征在于，所述直絲管（104)靠近所述控 制器主體（101)的第二端的一端為第一外螺紋端（1041); 所述固定支架（110)套設(shè)于所述第一外螺紋端（1041)，所述直絲管（104)通過第一固 定螺母（102)和第二固定螺母（103)固定于所述固定支架（110)上； 所述第一固定螺母（102)和第二固定螺母（103)均與所述第一外螺紋端（1041)螺紋 配合，且分別位于所述固定支架（110)的兩側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的后置油門拉絲總成，其特征在于，還包括： 接頭管（106)，所述接頭管（106)固定于所述直絲管（104)遠(yuǎn)離所述控制器主體（101) 的第二端的一端； 柔性管（107)，所述柔性管（107)套設(shè)于所述牽引繩（109)上，且一端插裝于所述接頭 管（106)內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求3所述的后置油門拉絲總成，其特征在于，所述接頭管（106)通過螺栓連 通帽（105)固定于所述直絲管（104)上； 所述直絲管（104)上靠近所述接頭管（106)的一端為第二外螺紋端（1042)，所述螺栓 連通帽（105)的一端與所述接頭管（106)固定連接，另一端與所述第二外螺紋端（1042)螺 紋配合。
5. 如權(quán)利要求4所述的后置油門拉絲總成，其特征在于，所述接頭管（106)為階梯管； 所述接頭管（106)直徑較大的一端套裝于所述螺栓連通帽（105)上，所述柔性管（107) 插裝于所述接頭管（106)直徑較小的一端。
6. 如權(quán)利要求3所述的后置油門拉絲總成，其特征在于，所述柔性管（107)為橡膠管。
7. 如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的后置油門拉絲總成，其特征在于，還包括防塵套 (108)； 所述防塵套（108)套裝于所述牽引繩（109)上，且靠近所述柔性管（107)的一端固定 在所述柔性管（107)上。
8. 如權(quán)利要求7所述的后置油門拉絲總成，其特征在于，所述防塵套（108)通過扎帶固 定在所述柔性管（107)上。
9. 如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的后置油門拉絲總成，其特征在于，所述牽引繩（109)為 鋼絲繩。
10. 如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的后置油門拉絲總成，其特征在于，所述牽引繩（109) 用于連接在后置油門的穿線孔上。
【文檔編號(hào)】B60K26/04GK203864456SQ201420237926
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】陳保良, 裴志軍, 馬開富, 楊光, 呂雪軍, 田偉, 王浩 申請(qǐng)人:安徽星馬專用汽車有限公司