一種汽車高壓線路接觸器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車配電控制【技術(shù)領(lǐng)域】，提供一種汽車高壓線路接觸器，汽車高壓線路接觸器包括與汽車的整車控制器電連接的二位四通電磁閥和與所述二位四通電磁閥連通的氣缸，二位四通電磁閥設(shè)有閥座、電磁線圈、閥芯以及四個氣道端口a、b、P、T，氣缸設(shè)有一活塞，活塞將氣缸內(nèi)腔劃分為第一氣體室和設(shè)有連桿的第二氣體室，連桿從所述活塞延伸出第二氣體室，連桿位于第二氣體室的部分套設(shè)有復(fù)位彈簧，連桿延伸出第二氣體室的一端連接高壓直流開關(guān)的動觸端，所述高壓直流開關(guān)的靜觸端串連在高壓線路上。本實(shí)用新型通過壓縮氣體和二位四通電磁閥通電，對繼電器的開關(guān)進(jìn)行控制，其通斷的可靠性強(qiáng)，通斷速度快，解決了安全隱患問題。
【專利說明】一種汽車高壓線路接觸器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配電控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車高壓線路接觸器。

【背景技術(shù)】
[0002]在純電動汽車或油電混合動力汽車的高壓線路中，繼電器工作在高電壓大電流的惡劣環(huán)境下，經(jīng)常發(fā)生粘連故障，導(dǎo)致繼電器不能響應(yīng)控制器的通斷信號，整車高壓系統(tǒng)失靈，如果高壓系統(tǒng)不能及時下電，就會存在人員觸電、設(shè)備損壞等安全隱患。
[0003]目前，針對上述粘連故障現(xiàn)象，一般采用直流高壓接觸器對高壓直流電路的通斷進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)參考圖1所示，當(dāng)線圈通電，產(chǎn)生的磁場使得鐵芯產(chǎn)生電磁力吸引銜鐵克服復(fù)位彈簧的拉力向上運(yùn)動，使得觸點(diǎn)a和觸點(diǎn)b閉合，高壓直流電路接通。當(dāng)電磁線圈斷電，鐵芯中的電磁力消失，銜鐵受復(fù)位彈簧拉力的作用復(fù)位，觸點(diǎn)a和觸點(diǎn)b斷開接觸，高壓直流電路斷開。
[0004]但是，圖1所示的直流高壓接觸器容易失效，導(dǎo)致安全隱患的存在，其具體存在如下缺陷:
[0005](I)電磁鐵的鐵芯和銜鐵內(nèi)具有剩磁，長時間使用后，即使線圈停止通電，銜鐵與鐵芯間依然存在磁力，斷開觸點(diǎn)a、b的合力減小，導(dǎo)致高壓接觸器斷開速度下降甚至無法斷開；
[0006](2)電磁力的大小與銜鐵和鐵芯間的距離呈指數(shù)關(guān)系。如果距離較大，閉合開關(guān)需要大電流，導(dǎo)致開關(guān)耗電量大；如果距離較小，剩磁力較大。此外，如果距離較小，高壓開關(guān)有可能無法斷開正在通過的大電流。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車高壓線路接觸器，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)提供的高壓接觸器通過電磁鐵和銜鐵實(shí)現(xiàn)對高壓開關(guān)控制，容易失效，存在安全隱患的問題。
[0008]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車高壓線路接觸器，所述汽車高壓線路接觸器包括與汽車的整車控制器電連接的二位四通電磁閥和與所述二位四通電磁閥連通的氣缸，所述二位四通電磁閥設(shè)有閥座、電磁線圈、閥芯以及四個氣道端口 a、b、P、T，所述氣缸設(shè)有一活塞，所述活塞將所述氣缸內(nèi)腔劃分為第一氣體室和設(shè)有連桿的第二氣體室，所述連桿從所述活塞延伸出所述第二氣體室，所述連桿位于所述第二氣體室的部分套設(shè)有復(fù)位彈簧，所述連桿延伸出所述第二氣體室的一端連接高壓直流開關(guān)的動觸端，所述高壓直流開關(guān)的靜觸端串連在聞壓線路上；
[0009]其中，所述端口 a通過進(jìn)氣通道與蓄氣瓶連通，所述端口 b通過排氣通道與外界大氣連通，所述端口 P、T分別通過氣體管道所述氣缸的第一氣體室和第二氣體室連通。
[0010]作為一種改進(jìn)的方案，所述高壓直流開關(guān)封裝在滅弧裝置內(nèi)。
[0011]作為一種改進(jìn)的方案，所述滅弧裝置包括設(shè)置在所述動觸端和靜觸端四周的滅弧罩和縱向設(shè)置的滅弧柵片。
[0012]作為一種改進(jìn)的方案，所述二位四通電磁閥、氣缸和高壓直流開關(guān)封裝在絕緣外殼內(nèi)。
[0013]由于汽車高壓線路接觸器包括二位四通電磁閥、氣缸、高壓直流開關(guān)和蓄氣瓶，通過壓縮氣體和電磁閥通電，對繼電器的開關(guān)進(jìn)行控制，其通斷的可靠性強(qiáng)，通斷速度快，解決了安全隱患問題。
[0014]由于在高壓直流開關(guān)周圍設(shè)置滅弧裝置，滅弧裝置包括滅弧罩和滅弧柵片，以適應(yīng)高電壓大電流的通斷場合。
[0015]由于汽車高壓線路接觸器通過絕緣外殼進(jìn)行封裝，對外只有高壓線路的輸入端和輸出端、整車控制器的控制輸入端和輸出端以及氣源的進(jìn)氣通道和排氣通道，保證了對高壓線路通斷控制的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的高壓接觸器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型提供的汽車高壓線路接觸器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型提供的滅弧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]其中，1- 二位四通電磁閥，2-氣缸，21-活塞，22-第一氣體室，23-連桿，24-第二氣體室，25-復(fù)位彈簧，3-高壓直流開關(guān)，31-動觸端，32-靜觸端，4-高壓線路，5-進(jìn)氣通道，6-蓄氣瓶，7-排氣通道，8-滅弧裝置，81-滅弧罩，82-滅弧柵片，9-絕緣外殼。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0021]圖2示出了本實(shí)用新型提供的汽車高壓線路接觸器的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分。
[0022]汽車高壓線路接觸器包括與汽車的整車控制器電連接的二位四通電磁閥I和與所述二位四通電磁閥I連通的氣缸2，所述二位四通電磁閥I設(shè)有閥座、電磁線圈、閥芯以及四個氣道端口 a、b、P、T，所述氣缸2設(shè)有一活塞21，所述活塞21將所述氣缸內(nèi)腔劃分為第一氣體室22和設(shè)有連桿23的第二氣體室24，所述連桿23從所述活塞21延伸出所述第二氣體室24，所述連桿23位于所述第二氣體室24的部分套設(shè)有復(fù)位彈簧25，所述連桿23延伸出所述第二氣體室24的一端連接高壓直流開關(guān)3的動觸端31，所述高壓直流開關(guān)3的靜觸端32串連在高壓線路4上；
[0023]其中，所述端口 a通過進(jìn)氣通道5與蓄氣瓶6連通，所述端口 b通過排氣通道7與外界大氣連通，所述端口 Ρ、τ分別通過氣體管道所述氣缸2的第一氣體室22和第二氣體室24連通。
[0024]通過圖1可以看出，整車控制器通過線路向二位四通電磁閥I輸送通斷電控制指令，控制氣缸2的動作，從而實(shí)現(xiàn)對高壓直流開關(guān)3的閉合與斷開，其中:
[0025]二位四通電磁閥I為常見的四通閥，其具有兩個工作位，記為第一工作位和第二工作位，其具有四個氣道端口 a、b、P、Τ，其中，參考如圖1，在第一工作位時，a、P之間連通，b、T之間也連通，當(dāng)在第二工作位時，a、T之間連通，b、P之間也連通，其具體的實(shí)現(xiàn)在此不再贅述，但不用以限制本實(shí)用新型。
[0026]在本實(shí)用新型中，高壓直流開關(guān)3封裝在滅弧裝置8內(nèi)，如圖3所示，滅弧裝置8包括設(shè)置在所述動觸端31和靜觸端32四周的滅弧罩81和縱向設(shè)置的滅弧柵片82，其中:
[0027]在高壓線路存在大電流的情況下，由于電動機(jī)中電感的特性，在動觸端31和靜觸端32斷開的瞬間，會出現(xiàn)電弧，滅弧裝置8將產(chǎn)生的電弧拉進(jìn)滅弧柵片82之間，將長電弧隔斷成數(shù)個短電弧，使其快速降溫熄滅。
[0028]在本實(shí)用新型中，二位四通電磁閥1、氣缸2和高壓直流開關(guān)3封裝在絕緣外殼9內(nèi)，其中，該絕緣外殼9可以采用高耐壓等級的交聯(lián)聚乙烯。汽車高壓線路接觸器對外只有高壓線路的輸入端和輸出端、整車控制器的控制輸入端和輸出端以及氣源的進(jìn)氣通道和排氣通道，保證了對高壓線路通斷控制的安全性。
[0029]在本實(shí)用新型中，蓄氣瓶6、排氣通道7、進(jìn)氣通道5和氣缸2 —同作為高壓直流開關(guān)3的動力源，相比電磁鐵和銜鐵的方式，其安全系數(shù)高，而且，使用二位四通電磁閥1，高壓直流開關(guān)3的通斷都使用高壓氣源做動力，增加了開關(guān)通斷的速度和可靠性。
[0030]為了便于理解，結(jié)合上述實(shí)施例給出的內(nèi)容，下述給出本實(shí)用新型提供的汽車高壓線路接觸器的工作過程:
[0031](a)、當(dāng)整車控制器相應(yīng)針腳輸出高電平，二位四通電磁閥的電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力控制閥芯的動作，使得二位四通電磁閥處于第一工作位，a、P之間連通，b、T通道接通，壓縮空氣通過通道a、P進(jìn)入氣缸2的第一氣體室22，氣缸2的第二氣體室24的氣體通過通道b、T排出，活塞21通過連桿23帶動動觸端31向下運(yùn)動，與靜觸端32接觸，高壓回路導(dǎo)通。
[0032](b)、當(dāng)整車控制器控制相應(yīng)針腳輸出低電平，二位四通電磁閥的電磁閥斷電，電磁力消失，閥芯在復(fù)位彈簧25力的作用下動作，使得a、T通道接通，b、P通道接通，壓縮空氣通過通道a、T進(jìn)入氣缸2的第二氣體室24內(nèi)，氣缸2的第一氣體室22的壓縮氣體通過通道b、P排出，活塞21通過連桿23帶動動觸端31向上運(yùn)動，與靜觸端32分離，高壓回路斷開。
[0033]本實(shí)用新型提供的汽車高壓線路接觸器具有如下技術(shù)效果:
[0034](I)、只有在有壓縮空氣和二位四通電磁閥通電的時候，高壓直流開關(guān)才閉合，使高壓電路導(dǎo)通；當(dāng)斷開壓縮空氣或停止向二位四通電磁閥供電時，電路能自動斷開，增加了一個安全保護(hù)輸入；
[0035](2)、利用壓縮空氣作為動力源安全方便，通斷可靠；
[0036](3)、使用二位四通電磁閥，高壓直流開關(guān)的通斷都使用高壓氣源做動力，增加了開關(guān)通斷的速度和可靠性；
[0037](4)、高壓直流開關(guān)帶有滅弧裝置，能夠適應(yīng)高電壓大電流電路的快速通斷，安全可靠；
[0038](5)、汽車高壓線路接觸器的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一封裝，對外只有高壓輸入輸出端、控制輸入輸出端和氣源輸入輸出端，絕緣外殼使用交聯(lián)聚乙烯絕緣材料，安裝使用安全方便；
[0039](6)、壓縮空氣動力比傳統(tǒng)的電磁力動力更強(qiáng)，能避免傳統(tǒng)高壓直流接觸器的機(jī)械卡死或粘連故障等問題；
[0040](7) 二位四通電磁閥僅控制壓縮空氣的方向，耗電能較低。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車高壓線路接觸器，其特征在于，所述汽車高壓線路接觸器包括與汽車的整車控制器電連接的二位四通電磁閥⑴和與所述二位四通電磁閥⑴連通的氣缸(2)，所述二位四通電磁閥(I)設(shè)有閥座、電磁線圈、閥芯以及四個氣道端口 a、b、P、T，所述氣缸(2)設(shè)有一活塞(21)，所述活塞(21)將所述氣缸(2)內(nèi)腔劃分為第一氣體室(22)和設(shè)有連桿(23)的第二氣體室(24)，所述連桿(23)從所述活塞(21)延伸出所述第二氣體室(24)，所述連桿(23)位于所述第二氣體室(24)的部分套設(shè)有復(fù)位彈簧(25)，所述連桿(23)延伸出所述第二氣體室(24)的一端連接高壓直流開關(guān)(3)的動觸端(31)，所述高壓直流開關(guān)(3)的靜觸端(32)串連在高壓線路(4)上； 其中，所述端口 a通過進(jìn)氣通道(5)與蓄氣瓶(6)連通，所述端口 b通過排氣通道(7)與外界大氣連通，所述端口 P、T分別通過氣體管道所述氣缸(2)的第一氣體室(22)和第二氣體室(24)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高壓線路接觸器，其特征在于，所述高壓直流開關(guān)(3)封裝在滅弧裝置(8)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車高壓線路接觸器，其特征在于，所述滅弧裝置(8)包括設(shè)置在所述動觸端(31)和靜觸端(32)四周的滅弧罩(81)和縱向設(shè)置的滅弧柵片(82)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高壓線路接觸器，其特征在于，所述二位四通電磁閥(I)、氣缸(2)和高壓直流開關(guān)(3)封裝在絕緣外殼(9)內(nèi)。
【文檔編號】B60L3/00GK203854523SQ201420237863
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】韓爾樑, 郭緒娜, 唐鳳坤, 劉林 申請人:濰柴動力股份有限公司