一種串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及消防車發(fā)動機(jī)冷卻【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、第一散熱水箱和第二散熱水箱，所述發(fā)動機(jī)上的冷卻水通過第一管路與所述第一散熱水箱連接，所述第一散熱水箱通過第二管路與所述第二散熱水箱連接，所述第二散熱水箱通過第三管路與所述發(fā)動機(jī)上的冷卻水連接。對于具有兩個駕駛室的雙向行駛消防車，當(dāng)使用第二駕駛室駕駛時，即使發(fā)動機(jī)處于背風(fēng)面高負(fù)壓區(qū)且被駕駛室包裹，采用本技術(shù)方案仍然能夠起到非常好的散熱效果。
【專利說明】一種串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及消防車發(fā)動機(jī)冷卻【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]對于具有兩個駕駛室的雙向行駛消防車，當(dāng)使用第一駕駛室(發(fā)動機(jī)側(cè))駕駛時，由于發(fā)動機(jī)處于迎風(fēng)面，發(fā)動機(jī)的冷卻環(huán)境比較好，發(fā)動機(jī)的冷卻都不會有有問題。當(dāng)使用第二駕駛室(驅(qū)動橋側(cè))駕駛時，由于發(fā)動機(jī)處于背風(fēng)面，處在高負(fù)壓區(qū)，而且被駕駛室包裹，車外的冷卻空氣進(jìn)不去，發(fā)動機(jī)前端的冷卻水箱基本不起作用。在駐車使用高負(fù)荷消防上裝設(shè)備時，雖然發(fā)動機(jī)雖沒有處在負(fù)壓區(qū)，但是整輛車沒有與空氣作快速的相對運(yùn)動，只靠發(fā)動機(jī)前端的散熱水箱散熱，散熱能力不足。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種發(fā)動出處于背風(fēng)高負(fù)壓區(qū)時仍然具有較好散熱功能的串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、第一散熱水箱和第二散熱水箱，所述發(fā)動機(jī)上的冷卻水通過第一管路與所述第一散熱水箱連接，所述第一散熱水箱通過第二管路與所述第二散熱水箱連接，所述第二散熱水箱通過第三管路與所述發(fā)動機(jī)上的冷卻水連接；
[0006]所述第三管路上設(shè)有水溫傳感器，所述第二散熱水箱一側(cè)設(shè)有電子散熱風(fēng)扇，所述電子散熱風(fēng)扇由電子風(fēng)扇控制器控制，所述電子風(fēng)扇控制器與所述水溫傳感器連接。在所述發(fā)動機(jī)的一側(cè)還設(shè)有機(jī)械式散熱風(fēng)扇。所述發(fā)動機(jī)冷卻水經(jīng)第一管路流向第一散熱水箱，再經(jīng)第二管路流向第二散熱水箱，再經(jīng)第三管路流回發(fā)動機(jī)。所述水溫傳感器用于檢測從第二散熱水箱流出的液體溫度，所述電子風(fēng)扇控制器根據(jù)水溫傳感器檢測到的溫度控制電子散熱風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)。水溫傳感器感知冷卻水溫達(dá)到85°C(發(fā)動機(jī)最佳工作溫度為85°C)，將信號反饋給電子風(fēng)扇控制器，電子風(fēng)扇控制器隨即開啟電子散熱風(fēng)扇，對第二散熱水箱進(jìn)行散熱。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，在所述第三管路上還設(shè)有電子助力水泵。水溫傳感器感知冷卻水溫達(dá)到85°C，將信號反饋給電子風(fēng)扇控制器，電子風(fēng)扇控制器隨即開啟電子散熱風(fēng)扇，對第二散熱水箱進(jìn)行散熱，同時開啟電子助力泵，加速管路中的冷卻水循環(huán)。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型所述串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)還包括膨脹水箱，所述發(fā)動機(jī)上的冷卻水以及所述第一散熱水箱分別通過管道與所述膨脹水箱連接。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述電子風(fēng)扇控制器與所述發(fā)動機(jī)所安裝的汽車上的底盤蓄電池連接。
[0010]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0011]1、對于具有兩個駕駛室的雙向行駛消防車，當(dāng)使用第二駕駛室(驅(qū)動橋側(cè))駕駛時，即使發(fā)動機(jī)處于背風(fēng)面高負(fù)壓區(qū)且被駕駛室包裹，采用本技術(shù)方案仍然能夠起到非常好的散熱效果。
[0012]2、在駐車使用高負(fù)荷消防上裝設(shè)備時，采用本技術(shù)方案能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中只靠發(fā)動機(jī)前端的散熱水箱散熱而導(dǎo)致散熱效果不佳的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖中標(biāo)記:1-第一散熱水箱，2-機(jī)械式散熱風(fēng)扇，3-發(fā)動機(jī)，4-第一管路，5-第二管路，6-第二散熱水箱，7-電子散熱風(fēng)扇，8-電子風(fēng)扇控制器，9-水溫傳感器，10-底盤蓄電池，11-電子助力水泵，12-第三管路，13-膨脹水箱。

【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型做進(jìn)一步說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0016]實施例1
[0017]如附圖1所示，一種串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)3、第一散熱水箱I和第二散熱水箱6，所述發(fā)動機(jī)3上的冷卻水通過第一管路4與所述第一散熱水箱I連接，所述第一散熱水箱I通過第二管路5與所述第二散熱水箱6連接，所述第二散熱水箱6通過第三管路12與所述發(fā)動機(jī)3上的冷卻水連接；
[0018]所述第三管路12上設(shè)有水溫傳感器9，所述第二散熱水箱6 —側(cè)設(shè)有電子散熱風(fēng)扇7，所述電子散熱風(fēng)扇7由電子風(fēng)扇控制器控制8，所述電子風(fēng)扇控制器8與所述水溫傳感器9連接。在所述發(fā)動機(jī)3的一側(cè)還設(shè)有機(jī)械式散熱風(fēng)扇2。所述發(fā)動機(jī)3冷卻水經(jīng)第一管路4流向第一散熱水箱1，再經(jīng)第二管路5流向第二散熱水箱6，再經(jīng)第三管路12流回發(fā)動機(jī)3。所述水溫傳感器9用于檢測從第二散熱水箱6流出的液體溫度，所述電子風(fēng)扇控制器8根據(jù)水溫傳感器9檢測到的溫度控制電子散熱風(fēng)扇7的運(yùn)轉(zhuǎn)。水溫傳感器9感知冷卻水溫達(dá)到85°C，將信號反饋給電子風(fēng)扇控制器8，電子風(fēng)扇控制器8隨即開啟電子散熱風(fēng)扇7，對第二散熱水箱6進(jìn)行散熱。
[0019]在所述第三管路12上還設(shè)有電子助力水泵11。水溫傳感器9感知冷卻水溫達(dá)到850C，將信號反饋給電子風(fēng)扇控制器8，電子風(fēng)扇控制器8隨即開啟電子散熱風(fēng)扇7，對第二散熱水箱6進(jìn)行散熱，同時開啟電子助力泵11，加速管路中的冷卻水循環(huán)。所述電子風(fēng)扇控制器8與所述發(fā)動機(jī)3所安裝的汽車上的底盤蓄電池10連接。另外還包括膨脹水箱13，所述發(fā)動機(jī)3上的冷卻水以及所述第一散熱水箱I分別通過管道與所述膨脹水箱13連接。
[0020]附圖1是一個俯視圖，圖中兩個“工”字形代表消防車前端和后端的車輪，本實用新型的技術(shù)方案尤其適用于雙向行駛搶險救援消防車。雙向行駛搶險救援消防車具有兩個駕駛室，分別為第一駕駛室和第二駕駛室，第一駕駛室設(shè)置在圖1中有發(fā)動機(jī)的一側(cè)，第二駕駛室設(shè)置在驅(qū)動橋一側(cè)。
[0021]當(dāng)發(fā)動機(jī)3內(nèi)循環(huán)冷卻系統(tǒng)溫度低于85°C時，為使發(fā)動機(jī)3快速達(dá)到最佳工作溫度，外循環(huán)散熱冷卻系統(tǒng)不工作。發(fā)動機(jī)3內(nèi)循環(huán)冷卻系溫度達(dá)到85°C時，節(jié)溫器打開，發(fā)動機(jī)3冷卻水通過泵，流入第一散熱水箱I，進(jìn)行第一次冷卻，再經(jīng)過第一散熱水箱I與第二散熱水箱6串聯(lián)的第二管路5流至第二散熱水箱6，進(jìn)行再次冷卻，再流經(jīng)水溫傳感器9，水溫傳感器9感知冷卻水溫達(dá)到85°C，將信號反饋給控制器，控制器隨即開啟電子散熱風(fēng)扇7，對第二散熱水箱6進(jìn)行散熱，同時開啟電子助力泵11，加速管路中的冷卻水循環(huán)。
[0022]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、第一散熱水箱和第二散熱水箱，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)上的冷卻水通過第一管路與所述第一散熱水箱連接，所述第一散熱水箱通過第二管路與所述第二散熱水箱連接，所述第二散熱水箱通過第三管路與所述發(fā)動機(jī)上的冷卻水連接； 所述第三管路上設(shè)有水溫傳感器，所述第二散熱水箱一側(cè)設(shè)有電子散熱風(fēng)扇，所述電子散熱風(fēng)扇由電子風(fēng)扇控制器控制，所述電子風(fēng)扇控制器與所述水溫傳感器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)，其特征在于，在所述第三管路上還設(shè)有電子助力水泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括膨脹水箱，所述發(fā)動機(jī)上的冷卻水以及所述第一散熱水箱分別通過管道與所述膨脹水箱連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的串聯(lián)式自適應(yīng)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述電子風(fēng)扇控制器與所述發(fā)動機(jī)所安裝的汽車上的底盤蓄電池連接。
【文檔編號】B60K11/02GK203832237SQ201420220730
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】謝宇暢, 唐海, 梁東旭, 趙洪兵, 鄒毅, 強(qiáng)明果, 吳東 申請人:四川森田消防裝備制造有限公司