發(fā)動(dòng)機(jī)-cvt驅(qū)動(dòng)裝置及摩托車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置及摩托車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT，CVT的主動(dòng)軸與CVT的從動(dòng)軸平行且傳動(dòng)配合，CVT的從動(dòng)軸位于CVT的主動(dòng)軸的斜上方；本實(shí)用新型采用將CVT的從動(dòng)軸置于CVT的主動(dòng)軸的斜上方的安裝結(jié)構(gòu)，縮短了安裝距離，具有緊湊的安裝結(jié)構(gòu)，適用于摩托車（特別是三輪摩托車），使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實(shí)現(xiàn)抗震等安全需要，并使CVT能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)一起安裝于驅(qū)動(dòng)部位用于直接驅(qū)動(dòng)車輪；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個(gè)驅(qū)動(dòng)設(shè)備的制造成本；由于采用斜置結(jié)構(gòu)，利于CVT殼體內(nèi)實(shí)現(xiàn)熱上冷下的氣體對(duì)流原理，適合熱量的對(duì)流流動(dòng)，使得散熱通道散熱順暢，利于CVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)散熱。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置及摩托車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)及摩托車，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng) 裝置及摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002] CVT (無級(jí)變速器)用于機(jī)動(dòng)車具有良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低 了排放和成本，因而，現(xiàn)有技術(shù)中也有將其用于摩托車的技術(shù)方案，從而提高摩托車的經(jīng)濟(jì) 性能。現(xiàn)有技術(shù)中，CVT用于摩托車(包括三輪摩托車)安裝中，為保證安裝的標(biāo)準(zhǔn)性和通用 性，CVT與發(fā)動(dòng)機(jī)之間呈水平安裝，也就是CVT的主動(dòng)軸(發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出段軸）線與CVT 的從動(dòng)軸的軸線處于同一水平面，便于安裝和傳動(dòng)。對(duì)于摩托車來說，用于發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT 的布置空間有限，特別是對(duì)于驅(qū)動(dòng)直接輸出于車輪(可直接通過差速器）的結(jié)構(gòu)來說，由于 空間有限且需要穩(wěn)定牢固的懸掛，水平布置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)則使發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT安裝不協(xié)調(diào)， 影響整車的防震、緊湊以及安全性能；同時(shí)，現(xiàn)有的CVT的主、從動(dòng)軸之間的布置結(jié)構(gòu)采用 水平的平行方式，用于置放二者之間的殼體空腔也隨之水平；由于CVT結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生 較多的熱量，該結(jié)構(gòu)導(dǎo)致傳動(dòng)產(chǎn)生的熱量易于積聚，不利于二者之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)散熱，影響 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常長(zhǎng)周期運(yùn)行。
[0003] 因此，需要對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行改進(jìn)，具有緊湊的安裝結(jié)構(gòu)，適用 于摩托車，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實(shí)現(xiàn)抗震等安全需要，更利于直接用于驅(qū) 動(dòng)車輪的緊湊式安裝，同時(shí)，散熱通道散熱順暢，適合熱量的對(duì)流流動(dòng)，利于二者之間的傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)散熱。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置及摩托車，具有緊湊的安裝 結(jié)構(gòu)，適用于摩托車，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實(shí)現(xiàn)抗震等安全需要，更利于 直接用于驅(qū)動(dòng)車輪的緊湊式安裝；同時(shí)，散熱通道散熱順暢，適合熱量的對(duì)流流動(dòng)，利于二 者之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)散熱。
[0005] 本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)配合的 CVT，CVT的主動(dòng)軸與CVT的從動(dòng)軸平行，且所述CVT的從動(dòng)軸位于CVT的主動(dòng)軸的斜上方； CVT的結(jié)構(gòu)即包括設(shè)置于主動(dòng)軸(可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的動(dòng)力輸出軸段)的主動(dòng)輪組和設(shè)置 于從動(dòng)軸的從動(dòng)輪組，主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組屬于CVT的常規(guī)技術(shù)，在此不再贅述。
[0006] 進(jìn)一步，CVT的從動(dòng)軸軸線與CVT的主動(dòng)軸軸線的共面相對(duì)于水平面呈15° 角-25°角；該范圍的傾斜程度利于保證發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT之間的布置關(guān)系，充分利用有限的布 置空間，使二者不會(huì)發(fā)生安裝布置的干擾且保證結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0007] 進(jìn)一步，所述CVT位于一 CVT殼體內(nèi)，所述CVT的主動(dòng)軸傳動(dòng)配合設(shè)有一導(dǎo)風(fēng)葉 輪，位于所述CVT殼體兩端分別設(shè)有靠近導(dǎo)風(fēng)葉輪側(cè)的進(jìn)風(fēng)口和靠近CVT的從動(dòng)軸側(cè)的出 風(fēng)口；該結(jié)構(gòu)利于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT之間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，形成密封的腔體，利于實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑和防 止外界惡劣環(huán)境的影響，曲軸動(dòng)力輸出軸段在將動(dòng)力傳遞至CVT的從動(dòng)軸的同時(shí)，還帶動(dòng) 導(dǎo)風(fēng)葉輪吸冷風(fēng)并貫通傳動(dòng)腔后排出，使得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)較好的散熱，利用進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng) 口使殼體內(nèi)形成貫通的冷卻通道，更利于熱量的散出。
[0008] 進(jìn)一步，CVT殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的主動(dòng)軸由發(fā)動(dòng) 機(jī)曲軸軸的動(dòng)力輸出軸段延伸形成；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，整體性強(qiáng)，結(jié)合傾斜的結(jié)構(gòu)設(shè)置，更能 減小占地空間。
[0009] 進(jìn)一步，所述CVT殼體為與CVT的帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的布置相適應(yīng)的向上傾斜設(shè)置的條 形腔體，帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)屬于CVT的常規(guī)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然具有主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組，且均包括固定盤 和可動(dòng)盤，在此不再贅述；且條形腔體利于冷卻風(fēng)貫穿整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)冷卻效 果；所述導(dǎo)風(fēng)葉輪一體成形于CVT的主動(dòng)輪組的固定盤上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，節(jié)約安裝過程以 及安裝結(jié)構(gòu)。
[0010] 進(jìn)一步，所述進(jìn)風(fēng)口位于CVT殼體的靠近導(dǎo)風(fēng)葉輪側(cè)并偏上，出風(fēng)口位于CVT殼體 的靠近CVT的從動(dòng)軸側(cè)并偏上；根據(jù)導(dǎo)風(fēng)葉輪的強(qiáng)制引風(fēng)原理，冷卻風(fēng)被引向CVT殼體內(nèi)底 部并由出風(fēng)口導(dǎo)出，冷卻風(fēng)貫穿整個(gè)CVT殼體內(nèi)，符合冷熱氣體的對(duì)流規(guī)律，從而保證消除 冷卻死角，利于順暢冷卻傳動(dòng)腔，保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行。
[0011] 進(jìn)一步，所述CVT殼體包括CVT殼體座和側(cè)端蓋，所述CVT殼體由CVT殼體座邊 緣與側(cè)端蓋的邊緣密封連接形成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且密封可靠，形成的腔體具有足夠的空間安裝， 且易于成形；CVT主動(dòng)軸(可以是曲軸動(dòng)力輸出軸段）延伸并通過第一軸承支撐于側(cè)端蓋設(shè) 有的第一軸承座上，CVT從動(dòng)軸延伸并通過第二軸承支撐于側(cè)端蓋設(shè)有的第二軸承座上，結(jié) 構(gòu)穩(wěn)定且傳動(dòng)平穩(wěn)，減小運(yùn)行震動(dòng)；CVT殼體座與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接或一 體成形；側(cè)端蓋與進(jìn)風(fēng)口對(duì)應(yīng)設(shè)有向外的凹陷形成引風(fēng)道，該引風(fēng)道正對(duì)導(dǎo)風(fēng)葉輪的中心； 與所述出風(fēng)口對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)道，該導(dǎo)風(fēng)道傾斜設(shè)置且與傳動(dòng)腔傾斜一致；利用引風(fēng)道以及 導(dǎo)風(fēng)道結(jié)構(gòu)強(qiáng)制控制，更利于冷卻風(fēng)貫穿整個(gè)傳動(dòng)腔，同時(shí)，引風(fēng)道正對(duì)導(dǎo)風(fēng)葉輪的中心， 利于降低導(dǎo)風(fēng)功率消耗。
[0012] 進(jìn)一步，還包括差速器，所述差速器的差速器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接或者一 體成形，所述CVT的從動(dòng)軸與差速器的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接；通常的做法是將差速器殼體 固定連接于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體并共同固定安裝，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT之間的緊湊結(jié)構(gòu)結(jié)合 差速器的連接結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更能適用于前置前驅(qū)或者后置后驅(qū)等結(jié)構(gòu)，提高傳 動(dòng)效率。
[0013] 進(jìn)一步，所述差速器的動(dòng)力輸入端為差速器動(dòng)力輸入軸，差速器的動(dòng)力輸入軸與 差速器的左右半軸平行；CVT的從動(dòng)軸通過一減速器與差速器的動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)連接，所 述減速器的動(dòng)力輸出軸與差速器動(dòng)力輸入軸同軸傳動(dòng)配合；所述減速器的減速器殼體與發(fā) 動(dòng)機(jī)殼體固定連接或一體成形并與CVT殼體固定連接或一體成形；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊并方便布 置；差速器動(dòng)力輸入軸與差速器的傳動(dòng)關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0014] 本實(shí)用新型還公開了一種摩托車，該摩托車安裝有所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置。
[0015] 本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，采用將CVT的從動(dòng) 軸置于CVT的主動(dòng)軸的斜上方的安裝結(jié)構(gòu)，縮短了安裝距離，具有緊湊的安裝結(jié)構(gòu)，適用于 摩托車(特別是三輪摩托車)，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實(shí)現(xiàn)抗震等安全需要， 并使CVT能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)一起安裝于驅(qū)動(dòng)部位用于直接驅(qū)動(dòng)車輪；由于體積的整體縮小，減 小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個(gè)驅(qū)動(dòng)設(shè)備的制造成本；由于采用斜置結(jié) 構(gòu)，利于CVT殼體內(nèi)實(shí)現(xiàn)熱上冷下的氣體對(duì)流原理，適合熱量的對(duì)流流動(dòng)，使得散熱通道散 熱順暢，利于CVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)散熱。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0017] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2為圖1沿A向視圖；
[0019] 圖3為圖2沿B向視圖；
[0020] 圖4為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖(去掉側(cè)端蓋)。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖2沿B向視圖， 圖4為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖（去掉側(cè)端蓋)，如圖所示：本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū) 動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)配合的CVT2，CVT的主動(dòng)軸6與CVT的從動(dòng)軸4 平行，且所述CVT的從動(dòng)軸4位于CVT的主動(dòng)軸6的斜上方；CVT的主動(dòng)軸6可為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力輸出軸，CVT的結(jié)構(gòu)在此不再贅述，如圖所示，發(fā)動(dòng)1通過曲軸箱17內(nèi)的曲軸輸出動(dòng)力， 動(dòng)力輸出軸段延伸出曲軸箱17形成CVT主動(dòng)軸6, CVT主動(dòng)軸6傳動(dòng)配合設(shè)有主動(dòng)輪組，通 過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)將動(dòng)力輸出至CVT2的從動(dòng)軸的從動(dòng)輪組，屬于CVT的現(xiàn)有技術(shù)，在此不在贅述。
[0022] 本實(shí)施例中，CVT的從動(dòng)軸4軸線與CVT的主動(dòng)軸6軸線的共面相對(duì)于水平面呈 15°角-25°角；該范圍的傾斜程度利于保證發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT之間的布置關(guān)系，充分利用有限 的布置空間，使二者不會(huì)發(fā)生安裝布置的干擾且保證結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0023] 本實(shí)施例中，所述CVT位于一 CVT殼體內(nèi)，所述CVT的主動(dòng)軸6傳動(dòng)配合設(shè)有一導(dǎo) 風(fēng)葉輪5,位于所述CVT殼體兩端分別設(shè)有靠近導(dǎo)風(fēng)葉輪側(cè)的進(jìn)風(fēng)口 8和靠近CVT的從動(dòng)軸 4側(cè)的出風(fēng)口 9 ;該結(jié)構(gòu)利于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)1與CVT2之間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，形成密封的腔體，利于 實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑和防止外界惡劣環(huán)境的影響，曲軸動(dòng)力輸出軸段在將動(dòng)力傳遞至CVT2的從動(dòng)軸4 的同時(shí)，還帶動(dòng)導(dǎo)風(fēng)葉輪5吸冷風(fēng)并貫通傳動(dòng)腔后排出，使得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)較好的散熱，利 用進(jìn)風(fēng)口 8和出風(fēng)口 9使CVT殼體內(nèi)形成貫通的冷卻通道，更利于熱量的散出。
[0024] 本實(shí)施例中，CVT2殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)1殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的主動(dòng) 軸由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸的動(dòng)力輸出軸段延伸形成；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，整體性強(qiáng)，結(jié)合傾斜的結(jié)構(gòu)設(shè) 置，更能減小占地空間。
[0025] 本實(shí)施例中，所述CVT2殼體為與CVT2的帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的布置相適應(yīng)的向上傾斜設(shè) 置的條形腔體，帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)屬于CVT的常規(guī)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然具有主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組，且均包括 固定盤和可動(dòng)盤，在此不再贅述；該條形殼體結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)順暢；且條形腔體利于冷卻風(fēng) 順暢無死角流動(dòng)，貫穿整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)冷卻效果；所述導(dǎo)風(fēng)葉輪5-體成形于 CVT的主動(dòng)輪組的固定盤上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，節(jié)約安裝過程以及安裝結(jié)構(gòu)。
[0026] 本實(shí)施例中，所述進(jìn)風(fēng)口 8位于CVT2殼體的靠近導(dǎo)風(fēng)葉輪5側(cè)并偏上，出風(fēng)口 9 位于CVT2殼體的靠近CVT2的從動(dòng)軸4側(cè)并偏上；根據(jù)導(dǎo)風(fēng)葉輪5的強(qiáng)制引風(fēng)原理，冷卻風(fēng) 被引向CVT2殼體內(nèi)底部并由出風(fēng)口 9導(dǎo)出，冷卻風(fēng)貫穿整個(gè)CVT2殼體內(nèi)，符合冷熱氣體的 對(duì)流規(guī)律，從而保證消除冷卻死角，利于順暢冷卻CVT殼體內(nèi)，保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行。
[0027] 本實(shí)施例中，所述CVT2殼體包括CVT殼體座16和側(cè)端蓋3,所述CVT殼體由CVT 殼體座16邊緣與側(cè)端蓋3的邊緣密封連接形成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且密封可靠，形成的腔體具有足 夠的空間安裝，且易于成形；CVT主動(dòng)軸6 (可以是曲軸動(dòng)力輸出軸段)延伸并通過第一軸承 19支撐于側(cè)端蓋3設(shè)有的第一軸承座上，CVT從動(dòng)軸4延伸并通過第二軸承20支撐于側(cè)端 蓋3設(shè)有的第二軸承座上，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且傳動(dòng)平穩(wěn)，減小運(yùn)行震動(dòng)，保證轉(zhuǎn)動(dòng)部件的長(zhǎng)周期運(yùn) 行；CVT殼體座與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接或一體成形；側(cè)端蓋3與進(jìn)風(fēng)口 8對(duì)應(yīng) 設(shè)有向外的凹陷形成引風(fēng)道7,向外是相對(duì)于CVT殼體向外；該引風(fēng)道7正對(duì)導(dǎo)風(fēng)葉輪5的 中心；與所述出風(fēng)口 9對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)道10,該導(dǎo)風(fēng)道10傾斜設(shè)置且與CVT殼體內(nèi)腔傾斜一 致；如圖所示，導(dǎo)風(fēng)道10連通于CVT殼體內(nèi)腔并延伸出CVT殼體內(nèi)腔；利用引風(fēng)道7以及導(dǎo) 風(fēng)道10結(jié)構(gòu)強(qiáng)制控制，更利于冷卻風(fēng)貫穿整個(gè)CVT殼體內(nèi)腔，結(jié)合所述的傾斜角度，規(guī)范傳 動(dòng)腔內(nèi)氣流的流動(dòng)，利于高效散熱；同時(shí)，引風(fēng)道引起方向（出口）正對(duì)導(dǎo)風(fēng)葉輪的中心，利 于降低導(dǎo)風(fēng)功率消耗。
[0028] 本實(shí)施例中，還包括差速器11，所述差速器11的差速器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)1殼體固定 連接或者一體成形，通常的做法是將差速器11殼體固定連接于發(fā)動(dòng)機(jī)1殼體或通過鄰接的 減速器或者變速器殼體固定連接于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，實(shí)現(xiàn)所有殼體共同固定安裝；所述CVT的 從動(dòng)軸與差速器的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接；本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)1與CVT2之間的緊湊結(jié)構(gòu)結(jié) 合差速器的連接結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更能適用于前置前驅(qū)或者后置后驅(qū)等結(jié)構(gòu)，提高 傳動(dòng)效率。
[0029] 本實(shí)施例中，所述差速器11的動(dòng)力輸入端為差速器動(dòng)力輸入軸12,差速器11的 動(dòng)力輸入軸12與差速器11的左右半軸平行，為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)；CVT2的從動(dòng)軸4通過一 減速器18與差速器11的動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)連接，所述減速器18的動(dòng)力輸出軸13與差速器 動(dòng)力輸入軸12同軸傳動(dòng)配合，可通過花鍵、法蘭傳動(dòng)或聯(lián)軸器傳動(dòng)，在此不再贅述；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單緊湊并方便布置；差速器11動(dòng)力輸入軸12與差速器11的傳動(dòng)關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，在此不 再贅述；所述減速器18的減速器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接或一體成形并與CVT殼體固定 連接或一體成形；本實(shí)施例中，差速器11殼體與減速器殼體通過懸掛連接板14、15固定連 接，該懸掛連接板14、15用于將發(fā)動(dòng)機(jī)1、CVT、減速器和差速器11共同懸掛于車架上(可以 前置或后置于后橋)，并用于驅(qū)動(dòng)車輪，結(jié)構(gòu)緊湊并提高傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)效率；所述減速器的動(dòng)力 輸出軸與差速器11的動(dòng)力輸入軸直接傳動(dòng)連接，如圖所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)1與CVT2 之間的緊湊結(jié)構(gòu)結(jié)合差速器的連接結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更能適用于前置前驅(qū)或者后置 后驅(qū)等結(jié)構(gòu)，提1?傳動(dòng)效率。
[0030] 本實(shí)用新型還公開了一種摩托車，該摩托車安裝有上述實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT 驅(qū)動(dòng)裝置。
[0031] 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：包括發(fā)動(dòng)機(jī)和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)配合的 CVT，CVT的主動(dòng)軸與CVT的從動(dòng)軸平行，且所述CVT的從動(dòng)軸位于CVT的主動(dòng)軸的斜上方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：CVT的從動(dòng)軸軸線與CVT 的主動(dòng)軸軸線的共面相對(duì)于水平面呈15°角-25°角。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述CVT位于一 CVT殼 體內(nèi)，所述CVT的主動(dòng)軸傳動(dòng)配合設(shè)有一導(dǎo)風(fēng)葉輪，位于所述CVT殼體兩端分別設(shè)有靠近導(dǎo) 風(fēng)葉輪側(cè)的進(jìn)風(fēng)口和靠近CVT的從動(dòng)軸側(cè)的出風(fēng)口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：CVT殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 固定連接或者一體成形，所述CVT的主動(dòng)軸由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸的動(dòng)力輸出軸段延伸形成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述CVT殼體為與CVT 的帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的布置相適應(yīng)的向上傾斜設(shè)置的條形腔體，所述導(dǎo)風(fēng)葉輪一體成形于CVT的 主動(dòng)輪組的固定盤上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述進(jìn)風(fēng)口位于CVT殼 體的靠近導(dǎo)風(fēng)葉輪側(cè)并偏上，出風(fēng)口位于CVT殼體的靠近CVT的從動(dòng)軸側(cè)并偏上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述CVT殼體包括CVT 殼體座和側(cè)端蓋，所述CVT殼體由CVT殼體座邊緣與側(cè)端蓋的邊緣密封連接形成；CVT殼體 座與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接或一體成形；側(cè)端蓋與進(jìn)風(fēng)口對(duì)應(yīng)設(shè)有向外的凹陷 形成引風(fēng)道，該引風(fēng)道正對(duì)導(dǎo)風(fēng)葉輪的中心；與所述出風(fēng)口對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)道，該導(dǎo)風(fēng)道傾斜 設(shè)置且與傳動(dòng)腔傾斜一致。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7任一權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：還包 括差速器，所述差速器的差速器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的從 動(dòng)軸與差速器的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述差速器的動(dòng)力輸入 端為差速器動(dòng)力輸入軸，差速器的動(dòng)力輸入軸與差速器的左右半軸平行；CVT的從動(dòng)軸通 過一減速器與差速器的動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)連接，所述減速器的動(dòng)力輸出軸與差速器動(dòng)力輸入 軸同軸傳動(dòng)配合；所述減速器的減速器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接或一體成形并與CVT殼 體固定連接或一體成形。
10. -種摩托車，其特征在于：該摩托車安裝有權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的發(fā) 動(dòng)機(jī)-CVT驅(qū)動(dòng)裝置。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK203876572SQ201420137418
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】翟明明, 徐良, 李學(xué)龍, 汪朝, 楊生華 申請(qǐng)人:重慶隆鑫發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司