汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)和具有其的汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，該系統(tǒng)包括：喇叭；用于采集車(chē)輛狀態(tài)信息和/或所述車(chē)輛外的噪音水平的采集模塊；以及喇叭控制器，所述喇叭控制器分別與所述喇叭和所述采集模塊連接，所述喇叭控制器根據(jù)所述噪音水平和/或所述車(chē)輛狀態(tài)信息控制所述喇叭的音量。本實(shí)用新型實(shí)施例的控制系統(tǒng)可通過(guò)自動(dòng)控制喇叭音量，降低了喇叭音量，從而降低了噪音污染，改善居民生存環(huán)境，并且在緊急狀況下（如車(chē)輛發(fā)生碰撞或緊急剎車(chē)等），可控制喇叭鳴叫，提醒過(guò)往行人和車(chē)輛，防止二次事故發(fā)生，從而提高了行車(chē)安全性。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種具有汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)的汽車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)和具有其的汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)和具有其的汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市化進(jìn)程的加快和汽車(chē)保有量的增加，城市汽車(chē)?yán)仍胍魯_民現(xiàn)象已成為城市污染的重要方面，對(duì)城市居民的生活和休息帶來(lái)了極大的不便。例如，在發(fā)生碰撞事故或緊急制動(dòng)情況下，駕駛員無(wú)法快速將緊急信號(hào)傳遞給周?chē)?chē)輛和行人，極易造成事故。
[0003]目前的汽車(chē)?yán)扔蓛蓚€(gè)喇叭組成，在駕駛員操作喇叭開(kāi)關(guān)時(shí)，這兩個(gè)喇叭會(huì)同時(shí)工作，而且喇叭音量不能調(diào)節(jié)。這樣會(huì)造成噪音污染，影響周?chē)用竦纳?，并且，在緊急情況下，也可能會(huì)出現(xiàn)喇叭不工作的現(xiàn)象，從而起不到警示作用，增加了事故發(fā)生的幾率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)缺陷之一。
[0005]為此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)控制喇叭音量，降低了喇叭音量，從而降低了噪音污染，改善居民生存環(huán)境。
[0006]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種汽車(chē)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，包括:喇叭；用于采集車(chē)輛狀態(tài)信息和/或所述車(chē)輛外的噪音水平的采集模塊；以及喇叭控制器，所述喇叭控制器分別與所述喇叭和所述采集模塊連接，所述喇叭控制器根據(jù)所述噪音水平和/或所述車(chē)輛狀態(tài)信息控制所述喇叭的音量。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)還具有如下附加技術(shù)特征:
[0009]所述采集模塊包括以下中的一個(gè)或多個(gè):
[0010]用于檢測(cè)所述車(chē)輛外的噪音水平的噪音監(jiān)測(cè)傳感器，其中，當(dāng)所述車(chē)輛外的噪音水平大于第一預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量，并在所述車(chē)輛外的噪音水平小于第二預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器減小所述喇叭的音量，其中，所述第二預(yù)設(shè)閥值小于所述第一預(yù)設(shè)閥值；
[0011]用于檢測(cè)所述車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速信息的車(chē)速檢測(cè)器，其中，當(dāng)所述車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速信息大于第三預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量，并在所述車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速信息小于第四預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器減小所述喇叭的音量，其中，所述第四預(yù)設(shè)閥值小于所述第三預(yù)設(shè)閥值；
[0012]用于檢測(cè)所述車(chē)輛的碰撞信息的碰撞檢測(cè)器，其中，當(dāng)所述喇叭控制器接收到所述車(chē)輛的碰撞信息時(shí)，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量；以及
[0013]用于檢測(cè)所述車(chē)輛的緊急制動(dòng)信息的緊急制動(dòng)檢測(cè)器，其中，當(dāng)所述喇叭控制器接收到所述車(chē)輛的緊急制動(dòng)信息時(shí)，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量。
[0014]綜上所述，可通過(guò)喇叭控制器根據(jù)車(chē)輛的車(chē)速信息、碰撞信息、緊急制動(dòng)信息和/或噪音監(jiān)測(cè)傳感器反饋的車(chē)外噪音水平等，自動(dòng)調(diào)整喇叭的音量，減小了噪音并提高了行車(chē)安全性。
[0015]所述碰撞檢測(cè)器為氣囊控制器。
[0016]所述喇叭控制器通過(guò)CAN總線(xiàn)、LIN總線(xiàn)或硬線(xiàn)分別與所述采集模塊連接。
[0017]所述喇叭控制器通過(guò)所述LIN總線(xiàn)或硬線(xiàn)與所述喇叭連接。
[0018]所述喇叭的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，通過(guò)喇叭控制器根據(jù)采集模塊采集的車(chē)輛狀態(tài)信息和/或車(chē)輛外的噪音水平，自動(dòng)控制喇叭的音量，通過(guò)自動(dòng)控制喇叭音量，降低了喇叭音量，從而降低了噪音污染，改善居民生存環(huán)境，并且在緊急狀況下(如車(chē)輛發(fā)生碰撞或緊急剎車(chē)等)，可控制喇叭鳴叫，提醒過(guò)往行人和車(chē)輛，防止二次事故發(fā)生，從而提高了行車(chē)安全性。
[0020]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車(chē)，包括:本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)，通過(guò)汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)中的喇叭控制器根據(jù)采集模塊采集的車(chē)輛狀態(tài)信息和/或車(chē)輛外的噪音水平，自動(dòng)控制喇叭的音量，通過(guò)自動(dòng)控制喇叭音量，降低了喇叭音量，從而降低了噪音污染，改善居民生存環(huán)境，并且在緊急狀況下(如車(chē)輛發(fā)生碰撞或緊急剎車(chē)等)，可控制喇叭鳴叫，提醒過(guò)往行人和車(chē)輛，防止二次事故發(fā)生，從而提高了行車(chē)安全性。
[0022]本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，
[0024]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0025]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0027]下面參考附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)和具有其的汽車(chē)。
[0028]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]如圖1所示，該汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)可以包括喇叭10、采集模塊20和喇叭控制器30。其中，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，喇叭10的個(gè)數(shù)可為兩個(gè)，即喇叭10可包括喇叭11和喇叭12。此外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，采集模塊20可用于采集車(chē)輛狀態(tài)信息和/或車(chē)輛外的噪音水平等，其中，車(chē)輛狀態(tài)信息可包括車(chē)速信息、碰撞信息和緊急制動(dòng)信息等中的一種或多種。
[0030]如圖1所示，喇叭控制器30可分別與喇叭10和采集模塊20連接，喇叭控制器30可根據(jù)采集模塊20采集的噪音水平和/或車(chē)輛狀態(tài)信息控制喇叭10的音量。其中，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，喇叭控制器30可通過(guò)CAN總線(xiàn)、LIN總線(xiàn)或硬線(xiàn)分別與采集模塊20連接；喇叭控制器30可通過(guò)LIN總線(xiàn)或硬線(xiàn)與喇叭10連接。
[0031]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，如圖1所示，采集模塊20可以包括以下中的一個(gè)或多個(gè):噪音監(jiān)測(cè)傳感器21、車(chē)速檢測(cè)器22、碰撞檢測(cè)器23和緊急制動(dòng)檢測(cè)器24。具體地，噪音監(jiān)測(cè)傳感器21可以用于檢測(cè)車(chē)輛外的噪音水平，可以理解，噪音監(jiān)測(cè)傳感器21可位于車(chē)輛外；其中，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛外的噪音水平大于第一預(yù)設(shè)閥值時(shí)，喇叭控制器30可增加喇叭10的音量，并在車(chē)輛外的噪音水平小于第二預(yù)設(shè)閥值時(shí)，喇叭控制器30可減小喇叭10的音量，其中，第二預(yù)設(shè)閥值小于第一預(yù)設(shè)閥值，第一預(yù)設(shè)閥值和第二預(yù)設(shè)閥值均可由廠商或車(chē)輛所屬人員根據(jù)環(huán)境噪音標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定閾值。
[0032]車(chē)速檢測(cè)器22可用于檢測(cè)車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速信息，其中，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速信息大于第三預(yù)設(shè)閥值時(shí)，喇叭控制器30可增加喇叭10的音量，并在車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速信息小于第四預(yù)設(shè)閥值時(shí)，喇叭控制器30可減小喇叭10的音量，其中，第四預(yù)設(shè)閥值小于第三預(yù)設(shè)閥值，第三預(yù)設(shè)閥值和第四預(yù)設(shè)閥值均可由廠商或車(chē)輛所屬人員根據(jù)交通公路車(chē)速規(guī)定設(shè)定閾值。
[0033]碰撞檢測(cè)器23可用于檢測(cè)車(chē)輛的碰撞信息，其中，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，當(dāng)喇叭控制器30接收到車(chē)輛的碰撞信息時(shí)，喇叭控制器30可增加喇叭10的音量。此外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，碰撞檢測(cè)器23可為氣囊控制器。緊急制動(dòng)檢測(cè)器24可用于檢測(cè)車(chē)輛的緊急制動(dòng)信息，其中，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，當(dāng)喇叭控制器30接收到車(chē)輛的緊急制動(dòng)信息時(shí)，喇叭控制器30可增加喇叭10的音量。
[0034]舉例而言，如圖2所示，可通過(guò)安裝在車(chē)外的噪音監(jiān)測(cè)傳感器21，持續(xù)檢測(cè)車(chē)輛外的噪音水平。噪音監(jiān)測(cè)傳感器21可將噪音信號(hào)通過(guò)硬線(xiàn)等傳輸方式反饋給喇叭控制器30。同時(shí)喇叭控制器30可接收來(lái)自車(chē)輛的狀態(tài)信息，如車(chē)速信號(hào)、碰撞信號(hào)和緊急制動(dòng)信號(hào)等。喇叭控制器30可根據(jù)噪音監(jiān)測(cè)傳感器21反饋的車(chē)輛外的噪音水平、車(chē)速檢測(cè)器22反饋的車(chē)速信號(hào)、碰撞檢測(cè)器23 (即氣囊控制器)反饋的碰撞信號(hào)和/或緊急制動(dòng)檢測(cè)器24反饋的緊急制動(dòng)信號(hào)及喇叭開(kāi)關(guān)控制信號(hào)等，適時(shí)調(diào)整喇叭11和喇叭12的音量。
[0035]例如，當(dāng)車(chē)輛外的噪音低時(shí)，喇叭控制器30可調(diào)低喇叭11和喇叭12的音量或關(guān)閉其中一個(gè)喇叭；當(dāng)車(chē)輛外的噪音高時(shí)，喇叭控制器30可調(diào)高喇叭11和喇叭12的音量。當(dāng)車(chē)輛處在低速時(shí)，喇叭控制器30可調(diào)低喇叭11和喇叭12的音量或關(guān)閉其中一個(gè)喇叭；當(dāng)車(chē)輛處在高速時(shí)，喇叭控制器30可調(diào)高喇叭11和喇叭12的音量。當(dāng)喇叭控制器30接收到碰撞信號(hào)時(shí)，可控制喇機(jī)11和喇機(jī)12,同時(shí)可以最大音量或以一定周期的方式鳴叫。當(dāng)喇叭控制器30接收到緊急制動(dòng)信號(hào)時(shí)，可控制喇叭11和喇叭12，同時(shí)可以最大音量或以一定周期的方式鳴叫。
[0036]綜上所述，可通過(guò)喇叭控制器30根據(jù)車(chē)輛的車(chē)速信息、碰撞信息、緊急制動(dòng)信息和/或噪音監(jiān)測(cè)傳感器反饋的車(chē)外噪音水平等，自動(dòng)調(diào)整喇叭10的音量，減小了噪音并提高了行車(chē)安全性。
[0037]可以理解，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，控制喇叭音量可以有兩種方式:1)高低音喇叭同時(shí)工作，音量由喇叭控制器30控制；2 )高音喇叭和低音喇叭中的其中一個(gè)工作，音量由喇叭控制器30控制。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，通過(guò)喇叭控制器根據(jù)采集模塊采集的車(chē)輛狀態(tài)信息和/或車(chē)輛外的噪音水平，自動(dòng)控制喇叭的音量，通過(guò)自動(dòng)控制喇叭音量，降低了喇叭音量，從而降低了噪音污染，改善居民生存環(huán)境，并且在緊急狀況下(如車(chē)輛發(fā)生碰撞或緊急剎車(chē)等)，可控制喇叭鳴叫，提醒過(guò)往行人和車(chē)輛，防止二次事故發(fā)生，從而提高了行車(chē)安全性。
[0039]此外，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提出一種汽車(chē)，其包括上述的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)。
[0040]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)，通過(guò)汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)中的喇叭控制器根據(jù)采集模塊采集的車(chē)輛狀態(tài)信息和/或車(chē)輛外的噪音水平，自動(dòng)控制喇叭的音量，通過(guò)自動(dòng)控制喇叭音量，降低了喇叭音量，從而降低了噪音污染，改善居民生存環(huán)境，并且在緊急狀況下(如車(chē)輛發(fā)生碰撞或緊急剎車(chē)等)，可控制喇叭鳴叫，提醒過(guò)往行人和車(chē)輛，防止二次事故發(fā)生，從而提高了行車(chē)安全性。
[0041]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0042]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0043]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0044]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0045]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0046]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，其特征在于，包括: 喇叭； 用于采集車(chē)輛狀態(tài)信息和/或所述車(chē)輛外的噪音水平的采集模塊；以及 喇叭控制器，所述喇叭控制器分別與所述喇叭和所述采集模塊連接，所述喇叭控制器根據(jù)所述噪音水平和/或所述車(chē)輛狀態(tài)信息控制所述喇叭的音量，其中，所述采集模塊具體包括:用于檢測(cè)所述車(chē)輛的碰撞信息的碰撞檢測(cè)器，其中，當(dāng)所述喇叭控制器接收到所述車(chē)輛的碰撞信息時(shí)，所述喇叭控制器控制所述喇叭鳴叫，且增加所述喇叭的音量；和/或 用于檢測(cè)所述車(chē)輛的緊急制動(dòng)信息的緊急制動(dòng)檢測(cè)器，其中，當(dāng)所述喇叭控制器接收到所述車(chē)輛的緊急制動(dòng)信息時(shí)，所述喇叭控制器控制所述喇叭鳴叫，且增加所述喇叭的音量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，其特征在于，所述采集模塊還包括以下中的一個(gè)或多個(gè): 用于檢測(cè)所述車(chē)輛外的噪音水平的噪音監(jiān)測(cè)傳感器，其中，當(dāng)所述車(chē)輛外的噪音水平大于第一預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量，并在所述車(chē)輛外的噪音水平小于第二預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器減小所述喇叭的音量，其中，所述第二預(yù)設(shè)閥值小于所述第一預(yù)設(shè)閥值； 用于檢測(cè)所述車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速信息的車(chē)速檢測(cè)器，其中，當(dāng)所述車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速信息大于第三預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量，并在所述車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速信息小于第四預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器減小所述喇叭的音量，其中，所述第四預(yù)設(shè)閥值小于所述第三預(yù)設(shè)閥值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，其特征在于，所述碰撞檢測(cè)器為氣囊控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，其特征在于，所述喇叭控制器通過(guò)CAN總線(xiàn)、LIN總線(xiàn)或硬線(xiàn)分別與所述采集模塊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，其特征在于，所述喇叭控制器通過(guò)LIN總線(xiàn)或硬線(xiàn)與所述喇叭連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，其特征在于，所述喇叭的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
7.一種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)?yán)瓤刂葡到y(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60Q5/00GK204055552SQ201420118207
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】趙國(guó)勝 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司