左后門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括導(dǎo)槽本體、用于連接導(dǎo)槽本體與車門(mén)內(nèi)板的支架，所述導(dǎo)槽本體包括所述的支架包括設(shè)置在導(dǎo)槽本體上端的上支架、設(shè)置在導(dǎo)槽本體中部的中支架以及位于導(dǎo)槽本體，所述上支架、中支架、下支架均與導(dǎo)槽本體焊接固定，所述的下支架包括依次呈一體設(shè)置的與導(dǎo)槽本體焊接的焊接部、過(guò)渡部以及與車門(mén)內(nèi)板連接的連接部，所述下支架位于導(dǎo)槽本體沿延長(zhǎng)線上。本實(shí)用新型左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成下支架與滑槽本體之間連接更加穩(wěn)定；減小下支架與車門(mén)內(nèi)板的安裝空間進(jìn)而使下支架與車門(mén)內(nèi)板之間配合更加緊湊。
【專利說(shuō)明】左后門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，更具體地說(shuō)，它涉及一種左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著整車汽車技術(shù)的發(fā)展，車門(mén)組件的整體性能要求也不斷的提高，總成中相關(guān)附件的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也被提出了更高的要求。為了實(shí)現(xiàn)車門(mén)系統(tǒng)中的玻璃能夠沿著設(shè)計(jì)的軌跡進(jìn)行正常的升降車門(mén)系統(tǒng)里增加了總裝滑槽，現(xiàn)有車型的總裝滑槽采用支架與車門(mén)內(nèi)板進(jìn)行連接，由于連接點(diǎn)只有兩個(gè)，在行駛過(guò)程中總裝滑槽容易出現(xiàn)抖動(dòng)、異響；玻璃升降的過(guò)程，容易出現(xiàn)玻璃抖動(dòng)、甚至不能實(shí)現(xiàn)玻璃的正常升降功能。
[0003]中國(guó)實(shí)用新型專利號(hào)為201020240045.3 一種汽車車門(mén)的總裝滑槽，包括滑槽導(dǎo)軌、設(shè)置在滑槽導(dǎo)軌上端的上支架和設(shè)置在滑槽導(dǎo)軌下端的下支架，一中支架設(shè)置在滑槽導(dǎo)軌的中部，該支架的一端與滑槽導(dǎo)軌的中部通過(guò)焊接方式固定連接、另一端設(shè)有凸焊螺母，該凸焊螺母通過(guò)螺栓與車門(mén)內(nèi)板連接。下支架包括與滑槽導(dǎo)軌焊接部以及與車門(mén)連接的連接部，焊接部與連接部尺寸大小相同，下支架呈橫向焊接在滑槽導(dǎo)軌上，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)雖然將現(xiàn)有技術(shù)中連接點(diǎn)的個(gè)數(shù)增加至3個(gè)，在一定程度上提高了總裝滑槽與車門(mén)內(nèi)板之間的連接穩(wěn)定性，從而避免了總裝滑槽出現(xiàn)抖動(dòng)、異響的現(xiàn)象發(fā)生，使車門(mén)玻璃能實(shí)現(xiàn)正常升降。但是這種下支架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及下支架與滑槽導(dǎo)軌的焊接形式仍存在以下不足:下支架與車門(mén)內(nèi)板的安裝空間較大使下支架與車門(mén)內(nèi)板之間配合不夠緊湊；下支架與滑槽導(dǎo)軌連接的穩(wěn)定不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以減小下支架與車門(mén)內(nèi)板的安裝空間進(jìn)而使下支架與車門(mén)內(nèi)板之間配合更加緊湊；下支架與滑槽本體之間連接更加穩(wěn)定的左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成，包括導(dǎo)槽本體、用于連接導(dǎo)槽本體與車門(mén)內(nèi)板的支架，所述導(dǎo)槽本體包括所述的支架包括設(shè)置在導(dǎo)槽本體上端的上支架、設(shè)置在導(dǎo)槽本體中部的中支架以及位于導(dǎo)槽本體，所述上支架、中支架、下支架均與導(dǎo)槽本體焊接固定，所述的下支架包括依次呈一體設(shè)置的與導(dǎo)槽本體焊接的焊接部、過(guò)渡部以及與車門(mén)內(nèi)板連接的連接部，所述下支架位于導(dǎo)槽本體沿延長(zhǎng)線上。
[0006]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，所述的下支架包括依次呈一體設(shè)置的與導(dǎo)槽本體焊接的焊接部、過(guò)渡部以及與車門(mén)內(nèi)板連接的連接部，所述下支架位于導(dǎo)槽本體沿延長(zhǎng)線上，這樣的設(shè)計(jì)可以減小下支架與車門(mén)內(nèi)板的安裝空間進(jìn)而使下支架與車門(mén)內(nèi)板之間配合更加緊湊，由于下支架與車門(mén)內(nèi)板之間配合更加緊湊就可以相對(duì)減少下支架受到外力的作用從而使下支架與滑槽本體之間連接更加穩(wěn)定。[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述焊接部與過(guò)渡部的寬度小于導(dǎo)槽本體的寬度，所述連接部的寬度等于導(dǎo)槽本體的寬度。
[0008]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，焊接部與過(guò)渡部的寬度小于導(dǎo)槽本體的寬度，所述連接部的寬度等于導(dǎo)槽本體的寬度，這樣的設(shè)計(jì)不但可以進(jìn)一步減小下支架所需與車門(mén)內(nèi)板的安裝空間，而且下支架所用的材料更省，更重要的是可以減少支架受到外力的作用從而使下支架與滑槽本體之間連接更加穩(wěn)定。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:連接部焊有一凸焊螺母，所述下支架通過(guò)螺栓與車門(mén)內(nèi)板連接。
[0010]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，連接部焊有一凸焊螺母，所述下支架通過(guò)螺栓與車門(mén)內(nèi)板連接，可以提高下支架與車門(mén)內(nèi)板連接的可靠性，從而提高左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成與車門(mén)內(nèi)板的連接穩(wěn)定性。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的導(dǎo)槽本體、支架表面均電鍍防銹油層。
[0012]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)槽本體、支架表面均電鍍防銹油層，可以有效防止左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成生銹，從而延長(zhǎng)左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成實(shí)施例下支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成實(shí)施例A-A剖視圖；
[0016]圖4為現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車車門(mén)的總裝滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:1、導(dǎo)槽本體；2、上支架；3、中支架；4、下支架；41、焊接部；42、過(guò)渡部；43、連接部；431、凸焊螺母；5、焊接點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本實(shí)用新型左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]一種左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成，包括導(dǎo)槽本體1、用于連接導(dǎo)槽本體I與車門(mén)內(nèi)板的支架，所述導(dǎo)槽本體I包括所述的支架包括設(shè)置在導(dǎo)槽本體I上端的上支架2、設(shè)置在導(dǎo)槽本體I中部的中支架3以及位于導(dǎo)槽本體I,所述上支架2、中支架3、下支架4均與導(dǎo)槽本體I焊接固定，所述的下支架4包括依次呈一體設(shè)置的與導(dǎo)槽本體I焊接的焊接部41、過(guò)渡部42以及與車門(mén)內(nèi)板連接的連接部43，所述下支架4位于導(dǎo)槽本體I沿延長(zhǎng)線上。
[0020]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，焊接部41通過(guò)兩個(gè)焊接點(diǎn)5焊接在導(dǎo)槽本體I的安裝槽中，下支架4位于導(dǎo)槽本體I沿延長(zhǎng)線上，這樣的設(shè)計(jì)可以減小下支架4與車門(mén)內(nèi)板的安裝空間進(jìn)而使下支架4與車門(mén)內(nèi)板之間配合更加緊湊，由于下支架4與車門(mén)內(nèi)板之間配合更加緊湊就可以相對(duì)減少下支架4受到外力的作用從而使下支架4與滑槽本體I之間連接更加穩(wěn)定；即使下支架4在受到較小外力的作用下由于過(guò)渡部的設(shè)計(jì)可以抵消一部分外力的作用，從而提高下支架4與滑槽本體I之間連接更加穩(wěn)定。
[0021]所述焊接部41與過(guò)渡部42的寬度小于導(dǎo)槽本體I的寬度，所述連接部43的寬度等于導(dǎo)槽本體I的寬度。
[0022]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，焊接部41與過(guò)渡部42的寬度小于導(dǎo)槽本體I的寬度，所述連接部43的寬度等于導(dǎo)槽本體I的寬度，這樣的設(shè)計(jì)不但可以進(jìn)一步減小下支架4所需與車門(mén)內(nèi)板的安裝空間，而且下支架4所用的材料更省，更重要的是可以減少支架受到外力的作用從而使下支架4與滑槽導(dǎo)軌之間連接更加穩(wěn)定。
[0023]連接部43焊有一凸焊螺母431，所述下支架4通過(guò)螺栓與車門(mén)內(nèi)板連接。
[0024]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，連接部43焊有一凸焊螺母431，所述下支架4通過(guò)螺栓與車門(mén)內(nèi)板連接，可以提高下支架4與車門(mén)內(nèi)板連接的可靠性，從而提高左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成與車門(mén)內(nèi)板的連接穩(wěn)定性。
[0025]所述的導(dǎo)槽本體1、支架表面均電鍍防銹油層。
[0026]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)槽本體1、支架表面均電鍍防銹油層，可以有效防止左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成生銹，從而延長(zhǎng)左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成的使用壽命。
[0027]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成，包括導(dǎo)槽本體、用于連接導(dǎo)槽本體與車門(mén)內(nèi)板的支架，所述導(dǎo)槽本體包括所述的支架包括設(shè)置在導(dǎo)槽本體上端的上支架、設(shè)置在導(dǎo)槽本體中部的中支架以及位于導(dǎo)槽本體，所述上支架、中支架、下支架均與導(dǎo)槽本體焊接固定，其特征在于:所述的下支架包括依次呈一體設(shè)置的與導(dǎo)槽本體焊接的焊接部、過(guò)渡部以及與車門(mén)內(nèi)板連接的連接部，所述下支架位于導(dǎo)槽本體沿延長(zhǎng)線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成，其特征在于:所述焊接部與過(guò)渡部的寬度小于導(dǎo)槽本體的寬度，所述連接部的寬度等于導(dǎo)槽本體的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成，其特征在于:連接部焊有一凸焊螺母，所述下支架通過(guò)螺栓與車門(mén)內(nèi)板連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的左后車門(mén)玻璃導(dǎo)槽總成，其特征在于:所述的導(dǎo)槽本體、支架表面均電鍍防銹油層。
【文檔編號(hào)】B60J10/04GK203766463SQ201420109724
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】麻克華 申請(qǐng)人:溫州市藍(lán)天汽車零部件有限公司