專利名稱：一種防脫落的汽車用玻璃導(dǎo)槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車附件，具體指一種安裝于汽車窗框內(nèi)周的導(dǎo)軌中并能引 導(dǎo)車窗玻璃上下升降的汽車用的玻璃導(dǎo)槽。
背景技術(shù)：
玻璃導(dǎo)槽的整體形狀與汽車窗框內(nèi)周相吻合，如圖1所示，它的主體Ia呈"門" 字型，該玻璃導(dǎo)槽嵌設(shè)在位于汽車窗框5內(nèi)周的導(dǎo)軌4中，請(qǐng)參見(jiàn)圖4，在主體的內(nèi)側(cè)具有 相對(duì)伸展的第一唇邊11a、第二唇邊12a，該第一、第二唇邊之間形成供門窗玻璃嵌入的開(kāi) 口 13a，該開(kāi)口朝向門窗玻璃3的邊緣，使門窗玻璃在該玻璃導(dǎo)槽的的開(kāi)口內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，即 玻璃導(dǎo)槽能起到密封和導(dǎo)向作用，使車窗玻璃能順利地上下升降。為了確保玻璃在玻璃導(dǎo)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)玻璃導(dǎo)槽不會(huì)脫落，一般玻璃導(dǎo)槽主體在與開(kāi) 口相對(duì)的外側(cè)面上設(shè)計(jì)有兩凸肋16a (在截面上呈現(xiàn)兩個(gè)凸點(diǎn)，如圖4所示)，在玻璃導(dǎo)槽主 體的前、后側(cè)面上分別具有第三唇邊14a和第四唇邊15a，當(dāng)玻璃導(dǎo)槽嵌設(shè)在導(dǎo)軌后，利用 兩凸肋和導(dǎo)軌之間的摩擦力，以及第三、第四唇邊分別勾住導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，使導(dǎo)槽能相對(duì)于導(dǎo) 軌保持靜止。但由于目前的玻璃導(dǎo)槽采用的材質(zhì)大多為橡膠或普通的ΤΡ0，因此在門窗玻璃多 次上下升降后，兩凸肋和導(dǎo)軌之間的摩擦力將會(huì)減小，兩唇邊的壓縮永久變形增大，致使玻 璃導(dǎo)槽隨著門窗玻璃的升降而在在導(dǎo)軌內(nèi)發(fā)生移位，嚴(yán)重時(shí)將出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能牢固地 定位在導(dǎo)軌內(nèi)的汽車用玻璃導(dǎo)槽。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該汽車用的玻璃導(dǎo)槽包括門 字型的主體，在所述主體的內(nèi)側(cè)具有相對(duì)伸展的第一唇邊、第二唇邊，該第一、第二唇邊之 間形成供門窗玻璃嵌入的開(kāi)口，所述主體的前、后外側(cè)面上分別具有用來(lái)與導(dǎo)軌相勾的第 三唇邊和第四唇邊，其特征在于所述主體的外側(cè)面上附有一層.熱塑性彈性體材質(zhì)的耐磨層。在滿足玻璃導(dǎo)槽安裝牢固度的要求下，所述的耐磨層的厚度不大于1mm，并以耐磨 層的厚度設(shè)計(jì)成0. 5mm為佳，以降低生產(chǎn)成本。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主體的拐角部位還可以設(shè)計(jì)有用來(lái)插入導(dǎo)軌 對(duì)應(yīng)定位孔中的凸臺(tái)。并且該凸臺(tái)的上表面最好設(shè)計(jì)成斜面結(jié)構(gòu)。這樣在安裝后，可以更 能確保玻璃導(dǎo)槽不移位、不脫落。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型采用耐磨層代替現(xiàn)有技術(shù)中的兩凸肋，因而在 車窗玻璃多次重復(fù)升降后，仍能使玻璃導(dǎo)槽牢固地定位在導(dǎo)軌內(nèi)；同時(shí)借助于凸臺(tái)插配于 導(dǎo)軌上的定位孔中，更能確保玻璃導(dǎo)槽長(zhǎng)期使用后不脫落。故本實(shí)用新型能明顯地改善玻 璃導(dǎo)槽安裝后的穩(wěn)定性，有效地保證了汽車車窗處的密封性能和車窗玻璃升降的導(dǎo)向作用，以提高汽車的檔次。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A線的截面示意圖；圖3為圖1中I部分的放大示意圖；圖4為現(xiàn)有技術(shù)中玻璃導(dǎo)槽安裝在汽車車窗處的截面示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1至圖3所示，該汽車用玻璃導(dǎo)槽包括門字型的主體1，在主體的內(nèi)側(cè)具有相 對(duì)伸展的第一唇邊11、第二唇邊12，該第一、第二唇邊之間形成供門窗玻璃嵌入的開(kāi)口 13， 主體的前、后外側(cè)面上分別具有用來(lái)與導(dǎo)軌相勾的唇邊14、15，而主體的外側(cè)面上附有一層 熱塑性彈性體材質(zhì)的耐磨層2。在本實(shí)施例中，耐磨層2的厚度為0. 5mm。同時(shí)在主體的拐角部位設(shè)計(jì)有凸臺(tái)16，該凸臺(tái)的上表面設(shè)計(jì)成斜面結(jié)構(gòu)。而導(dǎo)軌 上設(shè)有定位孔，安裝時(shí)，當(dāng)玻璃導(dǎo)槽嵌入導(dǎo)軌后，同時(shí)使凸臺(tái)插入到導(dǎo)軌的對(duì)應(yīng)定位孔中， 以進(jìn)一步提高玻璃導(dǎo)槽安裝后的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求一種防脫落的汽車用玻璃導(dǎo)槽，包括門字型的主體，在所述主體的內(nèi)側(cè)具有相對(duì)伸展的第一唇邊、第二唇邊，該第一、第二唇邊之間形成供門窗玻璃嵌入的開(kāi)口，所述主體的前、后外側(cè)面上分別具有用來(lái)與導(dǎo)軌相勾的第三唇邊和第四唇邊，其特征在于所述主體的外側(cè)面上附有一層熱塑性彈性體材質(zhì)的耐磨層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用玻璃導(dǎo)槽，其特征在于所述的耐磨層的厚度不大于Imm0
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用玻璃導(dǎo)槽，其特征在于所述的耐磨層的厚度為 0. 5mmο
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車用玻璃導(dǎo)槽，其特征在于所述主體的拐角部 位設(shè)計(jì)有用來(lái)插入導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)定位孔中的凸臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用玻璃導(dǎo)槽，其特征在于所述的凸臺(tái)的上表面設(shè)計(jì)成 斜面結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防脫落的汽車用玻璃導(dǎo)槽，包括門字型的主體，在所述主體的內(nèi)側(cè)具有相對(duì)伸展的第一唇邊、第二唇邊，該第一、第二唇邊之間形成供門窗玻璃嵌入的開(kāi)口，所述主體的前、后外側(cè)面上分別具有用來(lái)與導(dǎo)軌相勾的第三唇邊和第四唇邊，其特征在于所述主體的外側(cè)面上附有一層熱塑性彈性體材質(zhì)的耐磨層。由于本實(shí)用新型采用耐磨層代替現(xiàn)有技術(shù)中的兩凸肋，因而在車窗玻璃多次重復(fù)升降后，仍能使玻璃導(dǎo)槽牢固地定位在導(dǎo)軌內(nèi)；同時(shí)借助于凸臺(tái)插配于導(dǎo)軌上的定位孔中，更能確保玻璃導(dǎo)槽長(zhǎng)期使用后不脫落。故本實(shí)用新型能明顯地改善玻璃導(dǎo)槽安裝后的穩(wěn)定性，有效地保證了汽車車窗處的密封性能和車窗玻璃升降的導(dǎo)向作用，以提高汽車的檔次。
文檔編號(hào)E06B7/16GK201626287SQ20102013440
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日
發(fā)明者杜華棟 申請(qǐng)人:寧波東海敏孚汽車部件有限公司