山地施工布管炮車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種油田管道施工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種山地施工布管炮車；本實(shí)用新型的山地施工布管炮車，承重能力較強(qiáng)，機(jī)械強(qiáng)度較大，還具有良好轉(zhuǎn)向功能；包括至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的車體，車體包括兩個(gè)車橋以及倒U型的支架，車橋的底部通過輪軸設(shè)置有輪胎，輪軸與輪胎之間設(shè)置有球形軸承，車橋的前端通過彈性復(fù)位裝置連接有按壓臂，按壓臂上設(shè)置有軟墊；支架的頂部吊裝有手動(dòng)葫蘆，支架的中部之間橫向固定設(shè)置有支撐臂，支架的橫截面積由底部至頂部逐漸變?。卉嚇蛏显O(shè)置有第一通孔，第一通孔上設(shè)置有第一插銷桿，支架的頂部設(shè)置有第二通孔，第二通孔上設(shè)置有第二插銷桿，車體之間通過第一橫梁和第二橫梁相連。
【專利說明】山地施工布管炮車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油田管道施工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種山地施工布管炮車。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，油田管道鋪設(shè)施工，尤其是山地狀況下的施工，需要采用布管炮車將油管吊裝并運(yùn)輸至設(shè)計(jì)線位的指定位置上，然后將相鄰油管對(duì)接后完成焊接作業(yè)；然而，由于油管的質(zhì)量通常較大，山地路段還需要對(duì)油管進(jìn)行降坡處理，且山地路段的路況通常較差，運(yùn)輸過程中難免會(huì)出現(xiàn)顛簸震動(dòng)和油管擺動(dòng)的問題，這就對(duì)布管炮車的承重能力和機(jī)械強(qiáng)度提出了較高的要求，另外，布管炮車雖然承載后質(zhì)量較大，但是運(yùn)輸過程中還要求其具有良好的轉(zhuǎn)向功能，現(xiàn)有技術(shù)的布管炮車難以有效兼顧上述問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種承重能力較強(qiáng)，機(jī)械強(qiáng)度較大，還具有良好轉(zhuǎn)向功能的山地施工布管炮車。
[0004]本實(shí)用新型的山地施工布管炮車,包括至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的車體,所述車體包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)車橋以及底端固定在兩個(gè)車橋頂部的倒U型的支架，所述車橋的底部通過輪軸設(shè)置有輪胎，所述輪軸與輪胎之間設(shè)置有球形軸承，所述輪胎通過所述球形軸承相對(duì)所述輪軸擺動(dòng)，所述車橋的前端通過彈性復(fù)位裝置連接有按壓臂，所述按壓臂上設(shè)置有軟墊；所述支架的頂部吊裝有手動(dòng)葫蘆，所述支架的中部之間橫向固定設(shè)置有支撐臂，所述支架的橫截面積由底部至頂部逐漸變小；所述車橋上設(shè)置有第一通孔，所述第一通孔上設(shè)置有第一插銷桿，所述支架的頂部設(shè)置有第二通孔，所述第二通孔上設(shè)置有第二插銷桿，所述車體之間通過第一橫梁和第二橫梁相連，所述第一橫梁和第二橫梁上均設(shè)置有多個(gè)插銷孔，所述第一橫梁穿過所述第一通孔并通過所述第一插銷桿與插銷孔的配合固定在車橋上，所述第二橫梁穿過所述第二通孔并通過所述第二插銷桿與插銷孔的配合固定在支架上。
[0005]進(jìn)一步的，所述第一橫梁和第二橫梁均為柱狀，并且所述第一橫梁的直徑大于所述第二橫梁的直徑。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一插銷桿垂直水平方向固定在所述車橋上，所述第二插銷桿水平設(shè)置在所述支架上。
[0007]進(jìn)一步的，所述輪胎相對(duì)所述輪軸的最大擺動(dòng)角度不低于7°且不高于15°。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為:使用時(shí)，通過手動(dòng)葫蘆將油管4吊在支架下即可，需要降坡處理時(shí)僅需調(diào)整不同手動(dòng)葫蘆的吊裝長(zhǎng)度即可；當(dāng)油管質(zhì)量較大或者長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，為了安全和穩(wěn)定性，通過第一橫梁和第二橫梁串聯(lián)三個(gè)或者更多個(gè)車體，然后通過第一插銷桿和第二插銷桿固定住第一橫梁和第二橫梁，以避免其相對(duì)位移即可；由于支架的頂部采用了弧形結(jié)構(gòu)，而非現(xiàn)有技術(shù)中的三角形頂架結(jié)構(gòu)，同時(shí)支架的底部截面積大于頂部的截面積，使得支架的有效載荷更高，同時(shí)支架的抗側(cè)傾、抗震蕩及抗搖擺性更高，承重能力更強(qiáng)，機(jī)械強(qiáng)度更大；另外，由于輪胎與輪軸之間設(shè)置有球形軸承，使得輪胎在保證承載能力的前提下，具有一定的轉(zhuǎn)向能力，方便了使用；另外，按壓臂的作用在于頂壓油管，緩沖其運(yùn)輸過程中的晃動(dòng)，提高了車體的穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0012]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的山地施工布管炮車，包括至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的車體I，車體包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)車橋11以及底端固定在兩個(gè)車橋11頂部的倒U型的支架12，車橋11的底部通過輪軸111設(shè)置有輪胎112，輪軸111與輪胎112之間設(shè)置有球形軸承113，輪胎112通過球形軸承113相對(duì)輪軸111擺動(dòng)，車橋11的前端通過彈性復(fù)位裝置連接有按壓臂114，按壓臂114上設(shè)置有軟墊；支架12的頂部吊裝有手動(dòng)葫蘆121，支架12的中部之間橫向固定設(shè)置有支撐臂122，支架12的橫截面積由底部至頂部逐漸變??；車橋11上設(shè)置有第一通孔，第一通孔上設(shè)置有第一插銷桿115，支架12的頂部設(shè)置有第二通孔，第二通孔上設(shè)置有第二插銷桿123，車體之間通過第一橫梁2和第二橫梁3相連，第一橫梁2和第二橫梁3上均設(shè)置有多個(gè)插銷孔，第一橫梁2穿過第一通孔并通過第一插銷桿115與插銷孔的配合固定在車橋11上，第二橫梁3穿過第二通孔并通過第二插銷桿123與插銷孔的配合固定在支架12上；使用時(shí)，通過手動(dòng)葫蘆將油管4吊在支架下即可，需要降坡處理時(shí)僅需調(diào)整不同手動(dòng)葫蘆的吊裝長(zhǎng)度即可；當(dāng)油管質(zhì)量較大或者長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，為了安全和穩(wěn)定性，通過第一橫梁和第二橫梁串聯(lián)三個(gè)或者更多個(gè)車體，然后通過第一插銷桿和第二插銷桿固定住第一橫梁和第二橫梁，以避免其相對(duì)位移即可；由于支架的頂部采用了弧形結(jié)構(gòu)，而非現(xiàn)有技術(shù)中的三角形頂架結(jié)構(gòu)，同時(shí)支架的底部截面積大于頂部的截面積，使得支架的有效載荷更高，同時(shí)支架的抗側(cè)傾、抗震蕩及抗搖擺性更高，承重能力更強(qiáng)，機(jī)械強(qiáng)度更大；另外，由于輪胎與輪軸之間設(shè)置有球形軸承，使得輪胎在保證承載能力的前提下，具有一定的轉(zhuǎn)向能力，方便了使用；另外，按壓臂的作用在于頂壓油管，緩沖其運(yùn)輸過程中的晃動(dòng)，提高了車體的穩(wěn)定性。
[0013]為了加強(qiáng)車體之間的連接強(qiáng)度，本實(shí)用新型的山地施工布管炮車，第一橫梁2和第二橫梁3均為柱狀，并且第一橫梁的直徑大于第二橫梁的直徑，這樣第一橫梁可以承載更大的扭力，避免支架的損壞。
[0014]為了操作和使用方便，本實(shí)用新型的山地施工布管炮車，第一插銷桿115垂直水平方向固定在車橋11上，第二插銷桿123水平設(shè)置在支架12上。
[0015]由于輪胎的最大擺動(dòng)角度過大，則車體容易失穩(wěn)，過小又難以轉(zhuǎn)向，因而本實(shí)用新型的山地施工布管炮車，輪胎112相對(duì)輪軸111的最大擺動(dòng)角度不低于7°且不高于15°。
[0016]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種山地施工布管炮車，其特征在于，包括至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的車體，所述車體包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)車橋以及底端固定在兩個(gè)車橋頂部的倒U型的支架，所述車橋的底部通過輪軸設(shè)置有輪胎，所述輪軸與輪胎之間設(shè)置有球形軸承，所述輪胎通過所述球形軸承相對(duì)所述輪軸擺動(dòng)，所述車橋的前端通過彈性復(fù)位裝置連接有按壓臂，所述按壓臂上設(shè)置有軟墊；所述支架的頂部吊裝有手動(dòng)葫蘆，所述支架的中部之間橫向固定設(shè)置有支撐臂，所述支架的橫截面積由底部至頂部逐漸變??；所述車橋上設(shè)置有第一通孔，所述第一通孔上設(shè)置有第一插銷桿，所述支架的頂部設(shè)置有第二通孔，所述第二通孔上設(shè)置有第二插銷桿，所述車體之間通過第一橫梁和第二橫梁相連，所述第一橫梁和第二橫梁上均設(shè)置有多個(gè)插銷孔，所述第一橫梁穿過所述第一通孔并通過所述第一插銷桿與插銷孔的配合固定在車橋上，所述第二橫梁穿過所述第二通孔并通過所述第二插銷桿與插銷孔的配合固定在支架上。
2.如權(quán)利要求1所述的山地施工布管炮車，其特征在于，所述第一橫梁和第二橫梁均為柱狀，并且所述第一橫梁的直徑大于所述第二橫梁的直徑。
3.如權(quán)利要求1所述的山地施工布管炮車，其特征在于，所述第一插銷桿垂直水平方向固定在所述車橋上，所述第二插銷桿水平設(shè)置在所述支架上。
4.如權(quán)利要求1所述的山地施工布管炮車，其特征在于，所述輪胎相對(duì)所述輪軸的最大擺動(dòng)角度不低于7°且不高于15°。
【文檔編號(hào)】B60P1/02GK203727254SQ201420083768
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】王慶峰 申請(qǐng)人:遼河石油勘探局油田建設(shè)工程一公司