車輛用座椅滑動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其能夠更加可靠地防止因設(shè)置于椅墊的氣囊的展開壓力造成的鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖動(dòng)作。解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)（51）具備：受壓裝置（60），其在椅墊（2）的下方承受氣囊（50）的展開壓力；和解鎖限制裝置（61），其具有限制部件，該限制部件基于該展開壓力進(jìn)行動(dòng)作從而能夠?qū)怄i方向的鎖定桿的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限制。
【專利說(shuō)明】車輛用座椅滑動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛用座椅滑動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般，車輛用的座椅滑動(dòng)裝置具備在上方支承座椅的上導(dǎo)軌和以能夠相對(duì)移動(dòng)的方式支承該上導(dǎo)軌的下導(dǎo)軌。另外，在多數(shù)座椅滑動(dòng)裝置上一并設(shè)置有能夠?qū)ι蠈?dǎo)軌的相對(duì)于該下導(dǎo)軌的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制的鎖定機(jī)構(gòu)。而且，還提出有如下結(jié)構(gòu)，即、通過(guò)設(shè)置解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)來(lái)防止該鎖定機(jī)構(gòu)因碰撞負(fù)載而進(jìn)行解鎖動(dòng)作。
[0003]例如，專利文獻(xiàn)I所記載的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)具備阻止部件，該阻止部件在車輛的前方碰撞時(shí)，基于該碰撞負(fù)載而向前方移動(dòng)。然后，上述向前方移動(dòng)的阻止部件限制鎖定部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，由此限制鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖動(dòng)作。
[0004]另外,在車輛的前方碰撞時(shí)，因該碰撞負(fù)載會(huì)使就坐于座椅的乘客的姿勢(shì)發(fā)生變化。在此，例如，如專利文獻(xiàn)2所示那樣，在椅墊設(shè)置氣囊。于是，提出有通過(guò)利用該氣囊的展開壓力而使座面抬起，從而對(duì)該乘客的就坐姿勢(shì)進(jìn)行矯正的方法。
[0005]即，如圖22所示，在前方碰撞時(shí)，乘客的就坐姿勢(shì)因慣性而成為乘客的手腿以向前方被投出的方式伸展的狀態(tài)。此時(shí)，如圖23所示，將設(shè)置于椅墊120的前部側(cè)的氣囊121展開，因而連同其座面120s而使乘客的大腿部抬起。而且，由此，使其腳成為站立的狀態(tài)，來(lái)防備碰撞負(fù)載的輸入。換句話說(shuō)，成為能夠矯正為使設(shè)置于該座椅122的安全帶123和在乘客的前方展開的乘客保護(hù)用的氣囊(省略圖示)更有效地發(fā)揮功能的那樣的就坐姿勢(shì)的構(gòu)成。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開平2-126937號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2011-213195號(hào)公報(bào)
[0008]然而，在座椅滑動(dòng)裝置125中，設(shè)置于這樣的椅墊120的氣囊121的展開壓力作用于將該上導(dǎo)軌126向下方壓下的方向。而且，由此，上導(dǎo)軌126產(chǎn)生彎曲，因而存在該鎖定機(jī)構(gòu)(省略圖示)進(jìn)行解鎖動(dòng)作的擔(dān)憂。
[0009]S卩，多數(shù)座椅滑動(dòng)裝置通過(guò)拉起配置于座椅122的前方的操作桿127，而能夠使其鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行解鎖動(dòng)作。因此，如圖23所示那樣，上導(dǎo)軌126的前部向下方彎曲，從而即使在操作桿127的位置沒(méi)有變化的狀態(tài)的情況下，實(shí)際上卻與將該操作桿127拉起的狀態(tài)相同。而且，存在有通過(guò)該氣囊121的展開壓力使上導(dǎo)軌126彎曲的時(shí)間不一定與利用上述那樣的碰撞負(fù)載的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)的工作時(shí)間一致的問(wèn)題，所以在這一點(diǎn)上，留有另需改善的余地。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題點(diǎn)而產(chǎn)生，其目的在于提供一種能夠更加可靠地防止因設(shè)置于椅墊的氣囊的展開壓力造成的鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖動(dòng)作的車輛用座椅滑動(dòng)裝置。
[0011]優(yōu)選解決上述課題的車輛用座椅滑動(dòng)裝置具備:上導(dǎo)軌，在其上方支承座椅；下導(dǎo)軌，其以能夠相對(duì)移動(dòng)的方式支承上述上導(dǎo)軌；鎖定機(jī)構(gòu)，其能夠在限制上述上導(dǎo)軌相對(duì)上述下導(dǎo)軌的相對(duì)移動(dòng)的鎖定狀態(tài)與允許上述相對(duì)移動(dòng)的解鎖狀態(tài)之間進(jìn)行切換；以及解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)，其基于設(shè)置于椅墊的氣囊的展開壓力而限制上述鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖動(dòng)作。
[0012]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能與氣囊的展開壓力傳遞至上導(dǎo)軌的時(shí)間一致地限制鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖動(dòng)作。而且，由此，能夠防止因該氣囊的展開壓力造成的解鎖動(dòng)作，即使在碰撞時(shí)，也能夠更加可靠地保持座椅位置。
[0013]解決上述課題的車輛用座椅滑動(dòng)裝置優(yōu)選:上述鎖定機(jī)構(gòu)具備鎖定桿，該鎖定桿具有與設(shè)定于上述下導(dǎo)軌的被卡合部卡合以及脫離的卡合部并被支承于上述上導(dǎo)軌，上述解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)具備:受壓裝置，其在上述椅墊的下方承受上述氣囊的展開壓力；和解鎖限制裝置，其具有限制部件，該限制部件基于從上述受壓裝置傳遞的上述展開壓力而進(jìn)行動(dòng)作，從而能夠限制上述鎖定桿的使上述卡合部從上述被卡合部脫離的動(dòng)作。
[0014]S卩，使椅墊的座面抬起那樣的氣囊的展開壓力同時(shí)也作用于將配置于該椅墊的下方部件壓下的方向。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠在最佳的時(shí)間使上述解鎖限制裝置工作。而且，通過(guò)直接地限制鎖定機(jī)構(gòu)的主要的構(gòu)成要素即鎖定桿的動(dòng)作，能夠更加可靠地限制上述解鎖動(dòng)作。
[0015]解決上述課題的車輛用座椅滑動(dòng)裝置優(yōu)選:上述受壓裝置具備承受上述展開壓力而轉(zhuǎn)動(dòng)的桿部件，并且上述解鎖限制裝置的限制部件經(jīng)由傳遞部件而與上述桿部件連接。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)上述桿部件的轉(zhuǎn)動(dòng)而將氣囊的展開壓力轉(zhuǎn)換為以上述傳遞部件為介質(zhì)的拉力、按壓力等。而且，由此，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可靠地使限制部件進(jìn)行動(dòng)作。
[0017]解決上述課題的車輛用座椅滑動(dòng)裝置優(yōu)選:上述上導(dǎo)軌具備一對(duì)側(cè)壁部和連接各側(cè)壁部的上壁部，上述鎖定桿是具有與上述兩側(cè)壁部交叉的支承軸并被該支承軸支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，在上述鎖定桿形成有向上述上方突出的突出部，并且在上述上導(dǎo)軌的上壁部設(shè)置有:供上述突出部插通的貫通孔；基于上述展開壓力而在上述上壁部上移動(dòng)的上述限制部件；以及將上述限制部件引導(dǎo)至與上述突出部卡合的位置的引導(dǎo)部。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在氣囊的展開壓力的作用下發(fā)生了移動(dòng)的限制部件與鎖定桿的突出部卡合，從而限制該鎖定桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，該限制部件以在上導(dǎo)軌的上壁部被引導(dǎo)的狀態(tài)而移動(dòng)，從而能夠確保更加可靠的動(dòng)作。其結(jié)果，能夠更加可靠地防止因氣囊的展開壓力造成的鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖動(dòng)作。
[0019]解決上述課題的車輛用座椅滑動(dòng)裝置優(yōu)選:上述鎖定桿是具有向上述上導(dǎo)軌的外部突出的突出端并被支承為能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，在上述鎖定桿的突出端形成有供上述傳遞部件插通的插入孔，并且上述限制部件具有無(wú)法通過(guò)上述插通孔的形狀并設(shè)置于上述傳遞部件上。
[0020]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)在通過(guò)氣囊的展開壓力作用下發(fā)生了移動(dòng)的限制部件與鎖定桿的突出端卡合的狀態(tài)，即、限制部件無(wú)法通過(guò)供上述傳遞部件插通的插通孔的狀態(tài)，從而能夠限制解鎖方向的鎖定桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，由此，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)便能夠更加可靠地防止以氣囊的展開壓力為主要原因的鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖動(dòng)作。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型，能夠更加可靠地防止以設(shè)置于椅墊的氣囊的展開壓力為主要原因的鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖動(dòng)作?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是第一實(shí)施方式的座椅的立體圖。
[0023]圖2是第一實(shí)施方式的座椅的側(cè)視圖。
[0024]圖3 Ca)是第一實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置的俯視圖，圖3 (b)是第一實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置的側(cè)視圖。
[0025]圖4是第一實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置的分解立體圖。
[0026]圖5是第一實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置的剖視圖(圖3的V-V剖面)。
[0027]圖6是第一實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置的剖視圖(圖3的V1-VI剖面)。
[0028]圖7是第一實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置的剖視圖(圖3的VI1-VII剖面)。
[0029]圖8是第一實(shí)施方式的解鎖限制裝置的立體圖。
[0030]圖9是第一實(shí)施方式的氣囊展開時(shí)的座椅的側(cè)視圖。
[0031]圖10是表示第一實(shí)施方式的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0032]圖11是表示第一實(shí)施方式的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的俯視圖。 [0033]圖12是表示第一實(shí)施方式的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0034]圖13是受壓裝置的分解立體圖。
[0035]圖14是第一實(shí)施方式的解鎖限制裝置的分解立體圖。
[0036]圖15是第一實(shí)施方式的解鎖限制裝置附近的座椅滑動(dòng)裝置的剖視圖(圖3的XV-XV剖面，平時(shí))。
[0037]圖16是第一實(shí)施方式的解鎖限制裝置的俯視圖(氣囊展開時(shí))。
[0038]圖17是第一實(shí)施方式的解鎖限制裝置附近的座椅滑動(dòng)裝置的剖視圖(圖3的XV-XV剖面，氣囊展開時(shí))。
[0039]圖18是表示第二實(shí)施方式的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的座椅的側(cè)視圖。
[0040]圖19是表示第二實(shí)施方式的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的座椅的剖視圖(圖18 的 XIX-XIX 剖面)。
[0041]圖20是表示第二實(shí)施方式的解鎖限制裝置的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的座椅的放大剖視圖(圖18的XIX-XIX剖面，平時(shí))。
[0042]圖21是表示第二實(shí)施方式的解鎖限制裝置的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的座椅的放大剖視圖(圖18的XIX-XIX剖面，氣囊展開時(shí))。
[0043]圖22是表示前方碰撞時(shí)的座椅與乘客之間的關(guān)系的說(shuō)明圖。
[0044]圖23是設(shè)置于椅墊的氣囊的作用說(shuō)明圖。
[0045]附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0046]1...座椅；2...椅墊;2s…座面；5...下導(dǎo)軌；6...上導(dǎo)軌；10…座椅滑動(dòng)裝置；
11…底壁部；12...外壁部；13…上壁部；14...折回部；15...側(cè)壁部；16...上壁部；17...折彎部；18…主體部；30…鎖定機(jī)構(gòu)；31…支承軸；32...鎖定桿；32a…前端；37…鎖定部(卡合部)；40…卡合爪(被卡合部)；41…卡合孔(卡合部)；50...氣囊；51…解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)；52…座椅框架；53…坐墊部件；54...側(cè)框架；55...前框架；57…彈簧部件；58...外觀材料；60…受壓裝置；61…解鎖限制裝置；62…線纜；62a…線；62b…軟管；62c、62d....末端部；63…限制部件；65...托架；66…桿部件；66a…平板部；66b…延伸部；70...受壓面;72...支承軸；73…扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧；74...連接部；75…線纜保持部；76…滑動(dòng)件；76a…平板部；76b、76c…立設(shè)部；77…突出部；77a…前端；78…貫通孔;80…托架;80a…基部;80b…引導(dǎo)部;80c…立設(shè)部;81…貫通孔；82…貫通孔；83a、83b…鉚釘；84…柱狀部；85…螺旋彈簧；86...線纜保持部；87…連接部；100...座椅滑動(dòng)裝置；101…鎖定機(jī)構(gòu);102…解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu);103…解鎖限制裝置;104…鎖定桿;104a…插入端;104b…突出端；105—^合爪(卡合部)；108…支承部件；109...貫通孔；110…卡合孔(被卡合部)；111…線纜保持部；112…托架；113…插通孔；114…操作桿；120…椅墊；120s…座面；121...氣囊；122…座椅；123…安全帶;125…座椅滑動(dòng)裝置；126…上導(dǎo)軌；127...操作桿；F…地板部。
【具體實(shí)施方式】
[0047][第一實(shí)施方式]
[0048]以下，根據(jù)附圖對(duì)車輛用座椅滑動(dòng)裝置的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1以及圖2所示，車輛用的座椅I具備椅墊2和相對(duì)于該椅墊2的后端部可自由傾轉(zhuǎn)地設(shè)置的椅背3。另外，在車輛的地板部F設(shè)置有并列配置的一對(duì)下導(dǎo)軌5，并且，在這些下導(dǎo)軌5上各安裝有在各下導(dǎo)軌5上相對(duì)移動(dòng)的上導(dǎo)軌6。而且,座椅I的椅墊2支承于這些各上導(dǎo)軌6上。
[0049]即，在本實(shí)施方式中，通過(guò)能夠相對(duì)移動(dòng)地設(shè)置的這些下導(dǎo)軌5以及上導(dǎo)軌6而形成座椅滑動(dòng)裝置10。而且，車輛的乘客通過(guò)利用該座椅滑動(dòng)裝置10的功能，能夠在車輛前后方向(圖2中，左右方向)進(jìn)行座椅I的位置調(diào)整。
[0050]若詳述，則如圖3 (a)、圖3 (b)、圖4以及圖5所示，下導(dǎo)軌5具備成為與車輛的地板部F (參照?qǐng)D2)固定的固定部的平板狀的底壁部11。另外，在底壁部11的寬度方向(圖5中，左右方向)兩端，分別立設(shè)有外壁部12，并且，在這些各外壁部12的上端(圖5中，上側(cè)的端部)分別形成有 朝向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)延伸的凸緣狀的上壁部13。而且，在這些各上壁部13的前端分別形成有朝向下側(cè)折回的折回部14。
[0051]另一方面，上導(dǎo)軌6具備在寬度方向上對(duì)置地配置的一對(duì)側(cè)壁部15。另外，這些的側(cè)壁部15的上端通過(guò)板狀的上壁部16連接。而且，在各側(cè)壁部15的下端分別形成有朝向各側(cè)壁部15的寬度方向外側(cè)而折回的折彎部17。
[0052]以使該一對(duì)側(cè)壁部15以及上壁部16所形成的剖面呈近似“ 口 ”字形的主體部18配置于下導(dǎo)軌5側(cè)的兩折回部14之間的方式將本實(shí)施方式的上導(dǎo)軌6安裝于對(duì)應(yīng)的下導(dǎo)軌5。另外，上導(dǎo)軌6的各折彎部17分別以沿著在上述寬度方向?qū)χ玫南聦?dǎo)軌5的各外壁部12的方式從各側(cè)壁部15的下端朝向上側(cè)而延伸配置。而且，在各折彎部17中，在同該下導(dǎo)軌5側(cè)的底壁部11與各外壁部12之間的連接部(彎曲凹面Sc)對(duì)置的位置、以及同各外壁部12與各上壁部13之間的連接部(彎曲凹面Sd)對(duì)置的位置，分別形成有沿上導(dǎo)軌6的延伸方向而延伸的彎曲凹面Sa、Sb。而且，在本實(shí)施方式中，在這些上導(dǎo)軌6側(cè)的各彎曲凹面Sa、Sb與上述下導(dǎo)軌5側(cè)的各連接部的彎曲形狀所形成的彎曲凹面Sc、Sd之間，分別夾設(shè)有球狀的滾動(dòng)體20。
[0053]即，這些的滾動(dòng)體20基于下導(dǎo)軌5與上導(dǎo)軌6之間的相對(duì)移動(dòng)，將上導(dǎo)軌6側(cè)的各彎曲凹面Sa、Sb以及下導(dǎo)軌5側(cè)的各彎曲凹面Sc、Sd作為滾動(dòng)面，在沿著形成于該各滾動(dòng)面上的下導(dǎo)軌5以及上導(dǎo)軌6的延伸方向的軌道上滾動(dòng)。另外，在本實(shí)施方式中，各滾動(dòng)體20通過(guò)與該各滾動(dòng)體20 —同地配置于各滾動(dòng)路徑的長(zhǎng)尺寸棒狀的保持部件21來(lái)保持在該下導(dǎo)軌5以及上導(dǎo)軌6的延伸方向(長(zhǎng)邊方向)上鄰接的滾動(dòng)體20之間的間隔。而且，在本實(shí)施方式中，由此，能夠確保沿著該延伸方向的下導(dǎo)軌5與上導(dǎo)軌6之間的圓滑的相對(duì)移動(dòng)。
[0054]另外，如圖3 (b)、圖4以及圖6所示，本實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置10具備鎖定機(jī)構(gòu)30，其能夠限制該下導(dǎo)軌5與上導(dǎo)軌6之間的相對(duì)移動(dòng)。
[0055]鎖定機(jī)構(gòu)30具備支承于上導(dǎo)軌6的支承軸31和以該支承軸31為中心而轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定桿32。在本實(shí)施方式中，在上導(dǎo)軌6的各側(cè)壁部15分別形成有相互對(duì)置的支承孔33。而且，支承軸31以其兩端部附近插入各支承孔33的方式架設(shè)于兩側(cè)壁部15之間。
[0056]另外，在本實(shí)施方式中，在上導(dǎo)軌6的折彎部17的與這些支承孔33對(duì)應(yīng)的位置也形成有圓形的貫通孔34。而且，支承軸31經(jīng)由該貫通孔34插入各支承孔33。
[0057]另一方面，鎖定桿32具有形成為長(zhǎng)尺寸板狀并配置于上導(dǎo)軌6的兩側(cè)壁部15之間的一對(duì)側(cè)板部35和連接這些各側(cè)板部35的上端部的上板部36。另外，在各側(cè)板部35分別形成有相互對(duì)置的長(zhǎng)孔狀的貫通孔35a。而且，通過(guò)在形成于該兩側(cè)板部35的貫通孔35a插通支承軸31，將鎖定桿32支承為能夠以該支承軸31為中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0058]另外，在鎖定桿32的前端32a設(shè)置有具有近似平板狀的外形并向?qū)挾确较蛲鈧?cè)延伸的鎖定部37。另外，在上導(dǎo)軌6的各側(cè)壁部15上與該鎖定桿32的前端32a對(duì)應(yīng)的位置方式形成有供鎖定部37插通的貫通孔38。另外，在本實(shí)施方式中，在上導(dǎo)軌6的折彎部17與這些貫通孔38對(duì)應(yīng)的位置也形成有在上方開口的缺口 39。而且，在下導(dǎo)軌5的各折回部14以梳齒狀地形成有向下方突出的多個(gè)卡合爪40。而且，在鎖定桿32的鎖定部37形成有多個(gè)能夠與這些下導(dǎo)軌5側(cè)的各卡合爪40卡合的卡合孔41。 [0059]即，在本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)30中，鎖定桿32的鎖定部37的寬度方向兩端部分經(jīng)由形成于上導(dǎo)軌6的各貫通孔38而配置于剖面呈近似“ ^ ”字形的主體部18的外側(cè)。換句話說(shuō)，鎖定桿32通過(guò)其轉(zhuǎn)動(dòng)而使設(shè)置于前端32a的鎖定部37在各貫通孔38內(nèi)上下移動(dòng)。而且，由此，以使作為其卡合部的鎖定部37相對(duì)于設(shè)定于下導(dǎo)軌5側(cè)的作為被卡合部的各卡合爪40而卡脫(卡合以及脫離)的方式構(gòu)成。
[0060]具體而言，如圖6以及圖7所示，在本實(shí)施方式中，鎖定桿32轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置于其前端32a的鎖定部37向上方移動(dòng)，從而使該鎖定部37的各卡合孔41與下導(dǎo)軌5側(cè)的各卡合爪40卡合。而且，由此，能夠限制該下導(dǎo)軌5與上導(dǎo)軌6之間的相對(duì)移動(dòng)(鎖定狀態(tài))。
[0061]另外，設(shè)置于鎖定桿32的前端32a的鎖定部37向下方移動(dòng)，從而使該鎖定部37的各卡合孔41從下導(dǎo)軌5側(cè)的各卡合爪40脫離。而且，由此，能夠允許該下導(dǎo)軌5與上導(dǎo)軌6之間的相對(duì)移動(dòng)(解鎖狀態(tài))。
[0062]若進(jìn)一步詳述，則如圖3 (b)以及圖4所示，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)30具備將對(duì)折的線材進(jìn)一步彎曲的彈簧部件43。而且，該彈簧部件43的對(duì)折的折彎端部43a與鎖定桿32的上板部36抵接，詳細(xì)而言，該彈簧部件43以相對(duì)于鎖定桿32的前端32a而從下方抵接的方式配置于兩側(cè)板部35之間。
[0063]具體而言，彈簧部件43具有從其折彎端部43a沿鎖定桿32的延伸方向而延伸的第一延伸部43b和通過(guò)呈近似W字形彎曲而從上方相對(duì)于該鎖定桿32的支承軸31而卡止的卡止部43c。而且，彈簧部件43還具有從該卡止部43c接續(xù)而向與上述第一延伸部43b相反的方向延伸的第二延伸部43d。
[0064]在本實(shí)施方式的鎖定桿32中，支承軸31的上方成為不存在上板部36的開口部45。而且，通過(guò)將上述第二延伸部43d插在該開口部45，使彈簧部件43的開放端部43e從下方側(cè)與上導(dǎo)軌6的上壁部16抵接。
[0065]即，在本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)30中，鎖定桿32通過(guò)該彈簧部件43的彈力將設(shè)置于該鎖定桿32的前端32a的鎖定部37朝向向上方移動(dòng)的方向推壓。而且，由此，將維持該鎖定部37與下導(dǎo)軌5側(cè)的各卡合爪40卡合的鎖定狀態(tài)。
[0066]另外，如圖1以及圖2所示，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)30具備被操作用于解除鎖定狀態(tài)的操作桿47。本實(shí)施方式的操作桿47在與上導(dǎo)軌6的延伸方向即車輛的前后方向大致正交的方向上延伸的長(zhǎng)尺寸棒狀的操作部47a。另外，本實(shí)施方式的操作桿47通過(guò)將管材彎曲而形成。而且，在該操作部47a的兩端分別形成有從各上導(dǎo)軌6的前方側(cè)插入該各上導(dǎo)軌6的主體部18內(nèi)的插入部47b。
[0067]如圖3 (b)以及圖4所示，本實(shí)施方式的鎖定桿32的后端32b附近成為使上述兩側(cè)板部35貼合的窄幅部46。而且，上述操作桿47以在其呈管狀的兩插入部47b內(nèi)插入上述鎖定桿32的窄幅部46的方式與該鎖定桿32的后端32b連結(jié)。
[0068]另外，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)30具備與上述彈簧部件43同樣的將對(duì)折的線材進(jìn)一步折彎的第二彈簧部件48。具體而言，該第二彈簧部件48的折彎端部48a以及從該折彎端部48a沿鎖定桿32的延伸方向延伸的延伸部48b寬幅地展開。而且，該第二彈簧部件48以其折彎端部48a相對(duì)于上述操作桿47的插入部47b而從下方側(cè)抵接的方式外嵌于該插入部47b。
[0069]另外，第二彈簧部件48以其開放端部48c從下側(cè)與鎖定桿32的上板部36抵接的方式安裝于該鎖定桿32。而且，在本實(shí)施方式中，形成為基于該第二彈簧部件48的彈力而對(duì)非操作時(shí)的操作桿47的位置進(jìn)行保持的結(jié)構(gòu)。
[0070]即，操作桿47構(gòu)成為:通過(guò)以向上方拉起操作部47a的方式進(jìn)行操作，從而使插入上述上導(dǎo)軌6內(nèi)的兩插入部47b向上方移動(dòng)。另外，此時(shí)，兩插入部47b將鎖定桿32的后端32b向上方抬起，因而該鎖定桿32朝向使其前端32a向下方移動(dòng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。于是，因此本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)30構(gòu)成為:通過(guò)使該鎖定桿32側(cè)的各卡合孔41與下導(dǎo)軌5側(cè)的各卡合爪40之間的卡合解除，從而成為允許上導(dǎo)軌6相對(duì)于該下導(dǎo)軌5的相對(duì)移動(dòng)的解鎖狀態(tài)。
[0071](解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu))
[0072]接下來(lái)，對(duì)設(shè)置于本實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0073]如圖2所示，在本實(shí)施方式中，在椅墊2的下方，詳細(xì)而言，在該椅墊2的前端側(cè)的下方設(shè)置有基于車輛碰撞時(shí)的碰撞負(fù)載而展開的氣囊50。而且,如圖8?圖12所不,在本實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置10設(shè)置有基于該氣囊50的展開壓力而對(duì)上述鎖定機(jī)構(gòu)30的解鎖動(dòng)作進(jìn)行限制的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)51。
[0074]若詳述，則如圖1以及圖2所示，本實(shí)施方式的椅墊2具備支承于左右的上導(dǎo)軌6的座椅框架52和載置于該座椅框架52上的坐墊部件53。
[0075]本實(shí)施方式的座椅框架52形成為:分別通過(guò)前框架55以及管框架56來(lái)分別連接固定于各上導(dǎo)軌6的左右的側(cè)框架54的前端部以及后端部。另外，在這些前框架55與管框架56之間架設(shè)有多個(gè)彎曲為曲柄狀的彈簧部件(S彈簧)57。而且，坐墊部件53載置于這些彈簧部件57上。[0076]另外，在本實(shí)施方式中，通過(guò)布狀的外觀材料58來(lái)覆蓋這些座椅框架52以及坐墊部件53。而且，在本實(shí)施方式的椅墊2中，通過(guò)該外觀材料58形成該椅墊2的座面2s。
[0077]另外，如圖1以及圖2所示，氣囊50設(shè)置于上述前框架55。另外，本實(shí)施方式的氣囊50通過(guò)檢測(cè)出車輛的碰撞負(fù)載，從而由未圖示的充氣器展開。而且，如圖9所示，通過(guò)上述展開壓力，與坐墊部件53 —同將座面2s的前部(該圖中，左側(cè)的端部)側(cè)抬起，從而能夠防備該碰撞負(fù)載的輸入那樣地矯正乘客的就坐姿勢(shì)(參照?qǐng)D23)。
[0078]另一方面，本實(shí)施方式的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)51具備:受壓裝置60，其在椅墊2的下方承受像上述那樣的氣囊50的展開壓力；和解鎖限制裝置61，其能夠限制基于展開壓力的上述鎖定桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)，詳細(xì)而言能夠限制朝向使上述鎖定部37從各卡合爪40脫離的解鎖方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0079]在本實(shí)施方式中，氣囊50的展開壓力經(jīng)由作為傳遞部件的線纜62從受壓裝置60朝向解鎖限制裝置61傳遞。而且，解鎖限制裝置61基于該展開壓力使限制部件63進(jìn)行動(dòng)作，從而限制像上述那樣的解鎖方向的鎖定桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0080]若進(jìn)一步詳述，則如圖10?圖13所示，本實(shí)施方式的受壓裝置60具備:托架65，其固定于座椅框架52的下表面；和桿部件66,其具有在各彈簧部件57的下方與該備彈簧部件57對(duì)置的平板部66a，從而使該桿部件66可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于托架65。
[0081]如圖13所示，本實(shí)施方式的托架65通過(guò)對(duì)板材折彎加工為近似字形而形成。另外，在以從該托架65的固定部65a朝向下方突出的方式折彎的左右一對(duì)側(cè)板部65b分別形成有相互對(duì)置的貫通孔68。而且，如圖10?圖12所示，在本實(shí)施方式中，該托架65在設(shè)定于前框架55的后端部的上述各彈簧部件57的卡止部分上固定。
[0082]如圖13所示，在本實(shí)施方式中，桿部件66也通過(guò)對(duì)板材進(jìn)行折彎加工而形成。具體而言，桿部件66具備形成為長(zhǎng)尺寸近似矩形平板狀的延伸部66b。構(gòu)成受壓面70的上述平板部66a具有比該延伸部66b更大的面積并設(shè)置于該延伸部66b的長(zhǎng)邊方向一端側(cè)。另夕卜，在該延伸部66b的長(zhǎng)邊方向另一端側(cè),形成有以從該延伸部66b的兩側(cè)端部朝向下方突出的方式折彎的左右一對(duì)的側(cè)板部66c。而且，以使這兩個(gè)側(cè)板部66c配置于上述托架65的兩側(cè)板部65b之間的方式來(lái)設(shè)定上述延伸部66b的寬度方向(短邊方向)的長(zhǎng)度。而且，在這兩個(gè)側(cè)板部6c也與上述托架65的各側(cè)板部65b同樣地分別形成有相互對(duì)置的貫通孔71。
[0083]S卩，如圖10?圖13所示，通過(guò)在形成于該桿部件66的兩側(cè)板部66c以及上述托架65的各側(cè)板部65b的各貫通孔71、68插通支承軸72，從而將本實(shí)施方式的桿部件66以該支承軸72為轉(zhuǎn)動(dòng)中心而支承于托架65。另外，在該支承軸72嵌裝有扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧73。而且，基于該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧73的彈力，將桿部件66向使其平板部66a與各彈簧部件57接近的方向即朝向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的方向彈推。
[0084]另外，在本實(shí)施方式中，在桿部件66的各側(cè)板部66c比上述貫通孔71更靠前端偵U，分別形成有構(gòu)成傳遞部件的線纜62的連接部74。另外，本實(shí)施方式的線纜62具有將金屬制的線62a插通于樹脂制的軟管62b內(nèi)的公知的構(gòu)造。而且，在托架65的各側(cè)板部65b分別形成有卡止該軟管62b的一端的線纜保持部75。
[0085]在本實(shí)施方式中，該線纜保持部75由能夠卡止線纜62的軟管62b的槽部而構(gòu)成。而且，形成于上述桿部件66的線纜62的連接部74由能夠?qū)υO(shè)置于該線纜62的線62a的前端的球狀的末端部62c進(jìn)行卡止的槽部而構(gòu)成。
[0086]S卩，如圖9所示，氣囊50的展開壓力也作用于將設(shè)置于座椅框架52的各彈簧部件57向下方壓下的方向。本實(shí)施方式的桿部件66通過(guò)在其平板部66a (的受壓面70)承受該展開壓力而轉(zhuǎn)動(dòng)。具體而言，通過(guò)將從作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的支承軸72朝向車輛后方延伸的桿部件66的延伸部66b的前端側(cè)(該圖中，右側(cè))壓下，從而桿部件66以使該線纜62的連接部74所設(shè)置的側(cè)板部66c的前端側(cè)(該圖中，左側(cè))抬起的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，在本實(shí)施方式中，通過(guò)該桿部件66的轉(zhuǎn)動(dòng)而使線纜62 (的線62a)被向上拉起，從而使上述氣囊50的展開壓力傳遞至各上導(dǎo)軌61所設(shè)置的解鎖限制裝置61。
[0087]另一方面，如圖8?圖12所示，本實(shí)施方式的解鎖限制裝置61設(shè)置于各上導(dǎo)軌6的上壁部16。
[0088]具體而言，如圖14?圖16所示，在本實(shí)施方式中，在各上導(dǎo)軌6的上壁部16設(shè)置有滑動(dòng)件76，其基于經(jīng)由上述線纜62而傳遞的氣囊50的展開壓力而在該上壁部16上移動(dòng)。另外，在鎖定桿32的前端32a設(shè)置有從上述上板部36向上方延伸的突出部77。而且，在上導(dǎo)軌6的上壁部16形成有供該突出部77插通的貫通孔78。
[0089]本實(shí)施方式的滑動(dòng)件76具有形成為近似矩形狀的平板部76a。另外，設(shè)置于鎖定桿32的突出部77具有在鎖定桿32的延伸方向(圖15中，左右方向)具有厚度的板形狀，并且該突出部77的前端77a朝向鎖定桿32的基端側(cè)(圖15中，左側(cè))折彎。而且，通過(guò)基于上述氣囊50的展開壓力而移動(dòng)的滑動(dòng)件76經(jīng)由貫通孔78而與向上壁部16上方突出的突出部77卡合，從而使本實(shí)施方式的解鎖限制裝置61能夠限制該解鎖方向上的鎖定桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0090]若進(jìn)一步詳述，則在本實(shí)施方式中，在上導(dǎo)軌6的上壁部16上設(shè)置有托架80，其將作為上述限制部件63的滑動(dòng)件76保持為能夠滑動(dòng)。具體而言，該托架80具有沿上導(dǎo)軌6的延伸方向延伸的長(zhǎng)尺寸近似矩平板狀的基部80a。另外，在該托架80形成有一對(duì)引導(dǎo)部80b,該引導(dǎo)部80b通過(guò)將該托架80的基部80a的寬度方向兩端折回而形成。而且，本實(shí)施方式的滑動(dòng)件76通過(guò)使其平板部76a的寬度方向兩端以嵌合于兩引導(dǎo)部80b的狀態(tài)而保持于托架80，從而能夠在上導(dǎo)軌6的上壁部16上沿其延伸方向移動(dòng)。
[0091]另外，在托架80的基部30a且在與如上述那樣形成于上壁部16的貫通孔78所對(duì)應(yīng)的位置形成有與該貫通孔78大致相同大小(稍微大徑)的貫通孔81。而且，對(duì)于在該托架80的基部80a上滑動(dòng)的滑動(dòng)件76，也在其平板部76a形成有與上述貫通孔78大致相同大小的貫通孔82。而且，在本實(shí)施方式的解鎖限制裝置61中，平時(shí)，以使該貫通孔82與上述上壁部16的貫通孔78以及托架80的貫通孔81 —致的方式來(lái)保持滑動(dòng)件76的位置。
[0092]具體而言，本實(shí)施方式的滑動(dòng)件76在其長(zhǎng)邊方向兩端部具有朝向上方折彎的立設(shè)部76b、76c。另外，對(duì)于本實(shí)施方式的托架80而言，其基部80a的長(zhǎng)邊方向兩端通過(guò)鉚釘83a、83b而緊固于上壁部16，并且在上述車輛前方(圖15中，左側(cè))的鉚釘83a形成有向上壁部16的上方突出的柱狀部84。而且，在該柱狀部84與同該柱狀部84對(duì)置的滑動(dòng)件76的立設(shè)部76b之間夾設(shè)有作為彈性部件的螺旋彈簧85。
[0093]另外，本實(shí)施方式的托架80在其基部80a的車輛后方側(cè)(圖15中，右側(cè))具有朝向上方折彎的立設(shè)部80c。而且，在該立設(shè)部80c形成有線纜保持部86，其卡止作為傳遞部件的線纜62，詳細(xì)而言，卡止該線纜62的軟管62b的一端。而且，在與該立設(shè)部80c對(duì)置的滑動(dòng)件76的立設(shè)部76c形成有從該軟管62b突出的線62a的前端所卡止的線纜62的連接部87。
[0094]此外，在本實(shí)施方式中，上述線纜保持部86通過(guò)能夠卡止線纜62的軟管62b的槽部而構(gòu)成。而且，設(shè)置于上述滑動(dòng)件76的立設(shè)部76c的線纜62的連接部87也通過(guò)能夠?qū)υO(shè)置于該線纜62的線62a的前端的球狀的末端部62d進(jìn)行卡止的槽部而構(gòu)成。
[0095]即，在本實(shí)施方式中，基于卡止于上述車輛前方側(cè)的立設(shè)部76b的螺旋彈簧85的彈力，將作為限制部件63的滑動(dòng)件76向車輛前方側(cè)推壓。而且，由此，平時(shí)，將上述貫通孔82保持于與上述上壁部16的貫通孔78以及托架80的貫通孔81 —致的位置。
[0096]接下來(lái)，對(duì)如上述那樣構(gòu)成的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)51的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0097]如圖15所示，在設(shè)置于椅墊2的氣囊50沒(méi)有展開的平時(shí)(參照?qǐng)D2)，構(gòu)成解鎖限制裝置61的限制部件63的滑動(dòng)件76使上述貫通孔82保持于與形成于上導(dǎo)軌6的上壁部16的貫通孔78以及托架80的貫通孔81 —致的位置。因此，鎖定桿32能夠以使設(shè)置于其前端32a的突出部77經(jīng)由貫通孔78、81、82而在上壁部16上進(jìn)出的方式自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，而且，由此，來(lái)確?；谏鲜瞿菢拥牟僮鳁U47的操作的通常的解鎖動(dòng)作。
[0098]另一方面，在氣囊50展開的情況下(參照?qǐng)D9)，上述展開壓力通過(guò)使構(gòu)成上述受壓裝置60的桿部件66向上拉起作為傳遞部件的線纜62 (的線62a)而被傳遞到解鎖限制裝置61。
[0099]S卩，如圖16以及圖17所示，此時(shí)，其滑動(dòng)件76基于線纜62的拉力而在上壁部16上向車輛后方側(cè)(各圖中，右側(cè))移動(dòng)。而且，由此，通過(guò)滑動(dòng)件76與鎖定桿32的突出部77卡合，來(lái)限制使該鎖定桿32的前端32a向下方移動(dòng)的方向的鎖定桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0100]具體而言，通過(guò)使滑動(dòng)件76的貫通孔82移動(dòng)至從上壁部16的貫通孔78以及托架80的貫通孔81偏離的位置，從而使經(jīng)由這些各貫通孔78、81、82而向上壁部16上方突出的鎖定桿32的突出部77成為其折彎的前端77a鉤掛于滑動(dòng)件76的平板部76a的狀態(tài)。而且，由此，該突出部77無(wú)法沒(méi)入上導(dǎo)軌6內(nèi)，從而鎖定桿32的解鎖方向的動(dòng)作被限制，即、作為上述卡合部的鎖定部37從設(shè)定于下導(dǎo)軌5的作為被卡合部的各卡合爪40脫離的方向的動(dòng)作被限制。
[0101]以上，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠得到以下的效果。
[0102](I)本實(shí)施方式的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)51基于設(shè)置于椅墊2的氣囊50的展開壓力而限制鎖定機(jī)構(gòu)30的解鎖動(dòng)作。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠以與該氣囊50的展開壓力傳遞至上導(dǎo)軌6的時(shí)間一致的方式限制鎖定機(jī)構(gòu)30的解鎖動(dòng)作。而且，由此，能夠防止以該氣囊50的展開壓力為主要原因的解鎖動(dòng)作，即使在碰撞時(shí)，也能夠更加可靠地保持座椅位置。
[0103](2)解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)51具備:受壓裝置60，其在椅墊2的下方承受氣囊50的展開壓力；和解鎖限制裝置61，其具有限制部件63，該限制部件63基于該展開壓力而進(jìn)行動(dòng)作，從而能夠限制鎖定桿32在鎖定部37從設(shè)定于下導(dǎo)軌5的各卡合爪40脫離的方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0104]S卩，抬起椅墊2的座面2s的那樣的氣囊50的展開壓力同時(shí)作用于將配置于該椅墊2的下方的部件壓下的方向。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠在最佳時(shí)間使解鎖限制裝置61工作。而且，通過(guò)直接地限制鎖定機(jī)構(gòu)30的主要構(gòu)成要素即鎖定桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠更加可靠地限制上述解鎖動(dòng)作。[0105](3)受壓裝置60具備承受氣囊50的展開壓力而轉(zhuǎn)動(dòng)的桿部件66。而且，解鎖限制裝置61的限制部件63經(jīng)由作為傳遞部件的線纜62而與桿部件66連接。
[0106]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)桿部件66的轉(zhuǎn)動(dòng)而使氣囊50的展開壓力轉(zhuǎn)換為線纜62的拉力。而且，由此，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而可靠地使限制部件63進(jìn)行動(dòng)作。
[0107](4)桿部件66具備形成為長(zhǎng)條的近似矩形平板狀的延伸部66b和構(gòu)成設(shè)置于該延伸部66b的長(zhǎng)邊方向一端側(cè)的受壓面70的平板部66a。由此，能夠高效地承受氣囊50的展開壓力。
[0108](5)上導(dǎo)軌6具備一對(duì)側(cè)壁部15和連接該各側(cè)壁部15的上端的上壁部16，鎖定桿32具有穿過(guò)上述兩側(cè)壁部15之間的支承軸31且被該支承軸31支承為能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在鎖定桿32的前端32a設(shè)置有朝向上方突出的突出部77。而且，在上導(dǎo)軌6的上壁部16設(shè)置有:供該突出部77插通的貫通孔78 ;基于氣囊50的展開壓力在上壁部16上移動(dòng)的作為限制部件63的滑動(dòng)件76 ;以及托架80，其具有將該滑動(dòng)件76引導(dǎo)至與上述突出部77卡合的位置的引導(dǎo)部80b。
[0109]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)作為限制部件63的滑動(dòng)件76與鎖定桿32的突出部77的前端77a卡合，從而限制該鎖定桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，由此，能夠更加可靠地防止以氣囊50的展開壓力為主要原因的鎖定機(jī)構(gòu)30的解鎖動(dòng)作。
[0110][第二實(shí)施方式]
[0111]以下，根據(jù)附圖對(duì)車輛用座椅滑動(dòng)裝置的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，為了方便說(shuō)明，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，從而省略其說(shuō)明。
[0112]如圖18以及圖19所示，對(duì)于本實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置100而言，其鎖定機(jī)構(gòu)101以及解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)102，詳細(xì)而言，其解鎖限制裝置103的結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施方式不同。
[0113]若詳述，則如圖20所示，在本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)101中，鎖定桿104在其一端(插入端104a)具有作為卡合部的梳齒狀的卡合爪105。另外，在本實(shí)施方式中，在上導(dǎo)軌6，以對(duì)上述剖面呈“〕”字形的主體部18的一方的角部進(jìn)行開槽的方式形成有鎖定桿104的安裝孔107。而且，在上導(dǎo)軌6的上壁部16設(shè)置有支承部件108，該支承部件108具有在沿著該上導(dǎo)軌6的延伸方向的方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(省略圖示，圖20中的點(diǎn)P所示的位置)并以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承鎖定桿104。而且,鎖定桿104以其另一端(突出端104b)側(cè)經(jīng)由安裝孔107向上導(dǎo)軌6的外部突出的方式被支承于支承部件108。
[0114]在本實(shí)施方式中，鎖定桿104的卡合爪105通過(guò)將配置于上述上導(dǎo)軌6內(nèi)的插入端104a側(cè)折彎為近似U字形而形成。另外，在上述安裝孔107所形成的上導(dǎo)軌6的側(cè)壁部15且在比該安裝孔107更靠下側(cè)的位置形成有多個(gè)能夠供鎖定桿104的卡合爪105插通的貫通孔109。而且，在下導(dǎo)軌5的折回部14沿其延伸方向形成有一列作為被卡合部的多個(gè)卡合孔110。
[0115]在本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)101中，鎖定桿104基于未圖示的彈簧部件的彈力，朝向使該鎖定桿104的突出端104b向上方抬起的方向，即、朝向使卡合爪105與下導(dǎo)軌5的各卡合孔110卡合的方向轉(zhuǎn)動(dòng)施力。而且，由此，平時(shí)，成為限制上述上導(dǎo)軌6與下導(dǎo)軌5之間的相對(duì)移動(dòng)的鎖定狀態(tài)。
[0116]而且，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)101形成為:通過(guò)乘客向上方拉起操作桿114，從而將鎖定桿104的突出端104b向下方壓下(參照?qǐng)D18)。而且，由此，構(gòu)成為:鎖定桿104轉(zhuǎn)動(dòng)，使上述卡合爪105從下導(dǎo)軌5的各卡合孔110脫離，從而成為允許上導(dǎo)軌6與下導(dǎo)軌5之間的相對(duì)移動(dòng)的解鎖狀態(tài)。
[0117]另外，如圖18~圖20所示，在本實(shí)施方式中，在構(gòu)成座椅框架52的各側(cè)框架54，安裝有托架112，該托架112具有線纜保持部111，該線纜保持部111卡止用于從上述受壓裝置60傳遞氣囊50的展開壓力的作為傳遞部件的線纜62，詳細(xì)而言，卡止該線纜62的軟管62b的一端。
[0118]具體而言，該托架112設(shè)置于鎖定機(jī)構(gòu)101的上方，詳細(xì)而言，該托架112的線纜保持部111在配置于鎖定桿104的突出端104b的上方的位置設(shè)置。另外，在鎖定桿104的突出端104b形成有供從保持于該線纜保持部111的軟管62b突出的線62a插通的插通孔113。在本實(shí)施方式中，該插通孔113具有比線62a的直徑稍大的寬度且具有在鎖定桿104的長(zhǎng)邊方向(圖20中，大致左右方向)上延伸的長(zhǎng)孔形狀。而且，在線62a的前端安裝有末端部62d，該末端部62d具有無(wú)法通過(guò)該插通孔113的形狀(大小)。
[0119]即，如圖20所示，在設(shè)置于椅墊2的氣囊50沒(méi)有展開的平時(shí)(參照?qǐng)D2 )，如上述那樣設(shè)置于線62a的前端的末端部62d位于比與該圖中雙點(diǎn)劃線所示的鎖定機(jī)構(gòu)30的解鎖狀態(tài)所對(duì)應(yīng) 的鎖定桿104的突出端104b的位置更靠下方的位置。因此，鎖定桿104能夠以使其突出端104b不與線62a的末端部62d干涉的方式朝向向下方移動(dòng)的方向，即、解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，在本實(shí)施方式中，由此，確?；谏鲜龅哪菢拥牟僮鳁U114的操作平常的解鎖動(dòng)作。
[0120]另一方面，如圖21所示，在氣囊50展開的情況下(參照?qǐng)D9)，通過(guò)其展開壓力而使線62a的末端部62d向上方拉起。而且，由此，在上述插通孔113插通的線62a的末端部62d與鎖定桿104的突出端104b卡合,從而限制鎖定桿104的朝向使該突出端104b向下方移動(dòng)的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0121]即，在本實(shí)施方式的解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)102中，解鎖限制裝置103構(gòu)成為將線62a的前端，即、在插通于上述插通孔113的一端側(cè)所設(shè)置的末端部62d作為限制部件63。而且，在本實(shí)施方式中，由此，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)防止以上述氣囊50的展開壓力為主要原因的解鎖動(dòng)作。
[0122]此外，上述各實(shí)施方式也可以像以下那樣變更。
[0123]?在上述第一實(shí)施方式中，受壓裝置60具備承受氣囊50的展開壓力而轉(zhuǎn)動(dòng)的桿部件66，并且作為限制部件63的滑動(dòng)件76經(jīng)由線纜62而與桿部件66連接。而且，滑動(dòng)件76基于伴隨著上述桿部件66的轉(zhuǎn)動(dòng)的線纜62的拉力而在上導(dǎo)軌6的上壁部16移動(dòng)。然而，并不局限于此，上述各實(shí)施方式的受壓裝置以及傳遞部件的結(jié)構(gòu)也可以任意地變更。例如，也可以將桿、連桿等作為傳遞部件而將氣囊50的展開壓力傳遞至解鎖限制裝置61。另外，也可以是通過(guò)上述轉(zhuǎn)動(dòng)而使桿部件66推壓傳遞部件的結(jié)構(gòu)。而且，也不排除利用管路而傳遞展開壓力的構(gòu)造。
[0124].另外，例如，滑動(dòng)件76的形狀、移動(dòng)方向等、上述第一實(shí)施方式的解鎖限制裝置61的結(jié)構(gòu)也可以適當(dāng)?shù)刈兏６?，上述限制部?3的動(dòng)作也不僅是滑動(dòng)也可以是由轉(zhuǎn)動(dòng)而引起的動(dòng)作。
[0125]?而且，在上述第一實(shí)施方式中，鎖定機(jī)構(gòu)30通過(guò)使鎖定桿32的鎖定部37向下方移動(dòng)，從而成為解鎖狀態(tài)。然而，并不局限于此，也可以是通過(guò)鎖定桿的卡合部向上方移動(dòng)而成為解鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
[0126]?在上述各實(shí)施方式中，是限制部件63 (76、62d)直接地限制鎖定桿32、104的轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，但也可以是間接地限制鎖定桿的動(dòng)作的結(jié)構(gòu)。
[0127]?另外，對(duì)于第二實(shí)施方式而言，只要是在形成于上述鎖定桿104的突出端104b的插通孔113將傳遞部件插通的結(jié)構(gòu)，該傳遞部件的材質(zhì)可以是任意的材質(zhì)。
[0128].而且，通過(guò)成為通過(guò)氣囊50的展開壓力而移動(dòng)的限制部件63與鎖定桿104的突出端104b卡合的狀態(tài)，即、限制部件63無(wú)法通過(guò)供上述傳遞部件插通的插通孔113的狀態(tài)，從而只要是能夠限制解鎖方向的鎖定桿104的轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，設(shè)置上述限制部件63的位置可以任意地 變更。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，具備: 上導(dǎo)軌，在其上方支承座椅； 下導(dǎo)軌，其以能夠相對(duì)移動(dòng)的方式支承所述上導(dǎo)軌； 鎖定機(jī)構(gòu)，其能夠在限制所述上導(dǎo)軌相對(duì)所述下導(dǎo)軌的相對(duì)移動(dòng)的鎖定狀態(tài)與允許所述相對(duì)移動(dòng)的解鎖狀態(tài)之間進(jìn)行切換；以及 解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)，其基于設(shè)置于椅墊的氣囊的展開壓力而限制所述鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 所述鎖定機(jī)構(gòu)具備鎖定桿，該鎖定桿具有與設(shè)定于所述下導(dǎo)軌的被卡合部卡合以及脫離的卡合部并被支承于所述上導(dǎo)軌， 所述解鎖動(dòng)作防止機(jī)構(gòu)具備: 受壓裝置，其在所述椅墊的下方承受所述氣囊的展開壓力；和解鎖限制裝置，其具有限制部件，該限制部件基于從所述受壓裝置傳遞的所述展開壓力而進(jìn)行動(dòng)作，從而能夠限制所述鎖定桿的使所述卡合部從所述被卡合部脫離的動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 所述受壓裝置具備承受所述展開壓力而轉(zhuǎn)動(dòng)的桿部件，并且 所述解鎖限制裝置的限制部件經(jīng)由傳遞部件而與所述桿部件連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 所述上導(dǎo)軌具備一對(duì)側(cè)壁部和連接所述各側(cè)壁部的上壁部， 所述鎖定桿是具有與所述兩側(cè)壁部交叉的支承軸并被該支承軸支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的部件， 在所述鎖定桿上形成有向所述上方突出的突出部，并且 在所述上導(dǎo)軌的上壁部設(shè)置有: 供所述突出部插通的貫通孔； 基于所述展開壓力而在所述上壁部上移動(dòng)的所述限制部件；以及 將所述限制部件引導(dǎo)至與所述突出部卡合的位置的引導(dǎo)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 所述鎖定桿是具有向所述上導(dǎo)軌的外部突出的突出端并被支承為能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的部件， 在所述鎖定桿的突出端形成有供所述傳遞部件插通的插入孔，并且 所述限制部件具有無(wú)法通過(guò)所述插通孔的形狀并設(shè)置于所述傳遞部件上。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK203739684SQ201420083397
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月28日
【發(fā)明者】山田幸史, 后藤直希 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社