變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統(tǒng)，其中，所述變速箱懸置橫梁，包括：用于與車架兩側(cè)縱梁連接的兩個(gè)連接部；與所述兩個(gè)連接部圓角連接的曲面部，該曲面部由一段橫面及兩段斜面圓角連接而成。本實(shí)用新型提供的變速箱懸置橫梁多處采用曲面結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了懸置橫梁的剛度和抗扭曲性能，從而提高變速箱懸置橫梁的固有頻率。由此，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱與懸置橫梁的共振幅度，提升整車的振動(dòng)舒適性，并且延長(zhǎng)整車零部件的使用壽命。
【專利說(shuō)明】變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，涉及一種變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(尤其是輕型卡車)的懸置系統(tǒng)主要用于減小動(dòng)力總成傳遞給車身的震動(dòng)，從而提高駕駛員和乘客的舒適性，并且還能提高整車零部件的壽命。
[0003]目前國(guó)內(nèi)外輕型卡車變速箱懸置系統(tǒng)通常使用變速箱支架、變速箱懸置膠墊和變速箱吊架來(lái)安裝在車架三橫梁。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)通過(guò)變速箱傳遞至車架三橫梁，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱及車架三橫梁震動(dòng)加劇。圖1示出現(xiàn)有輕型卡車的變速箱懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖所示，該變速箱懸置系統(tǒng)通過(guò)變速箱支架I與變速箱連接，所述變速箱支架I通過(guò)變速箱懸置膠墊2連接變速箱吊架3，所述變速箱吊架3安裝在車架三橫梁上，圖2、圖3和圖4分別示出了變速箱支架1、變速箱懸置膠墊2和變速箱吊架3的結(jié)構(gòu)。
[0004]發(fā)明人經(jīng)過(guò)研究后發(fā)現(xiàn)，由于輕型卡車車架三橫梁的固有頻率較低，而在怠速或低速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率接近該車架三橫梁的固有頻率，因此發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和車架三橫梁震動(dòng)均加劇，使得傳遞到車身的振動(dòng)也加劇，影響乘坐的舒適性。并且，整車會(huì)在怠速和低速工況下運(yùn)行的累積時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致整車零部件壽命也會(huì)受到影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有車架三橫梁固有頻率較低而在汽車怠速或低速工況時(shí)加劇車身振動(dòng)的問(wèn)題，增強(qiáng)了乘車的舒適性且延長(zhǎng)整車零部件的使用壽命。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型的一方面提供一種變速箱懸置橫梁，包括:
[0008]用于與車架兩側(cè)縱梁連接的兩個(gè)連接部；
[0009]與所述兩個(gè)連接部圓角連接的曲面部，該曲面部由一段橫面及兩段斜面圓角連接--? 。
[0010]本實(shí)用新型的另一方面，提供一種變速箱懸置系統(tǒng)，包括變速箱懸置橫梁和變速箱支架，其中:
[0011]所述變速箱懸置橫梁包括:用于與車架兩側(cè)縱梁連接的兩個(gè)連接部；及與所述兩個(gè)連接部圓角連接的曲面部，該曲面部由一段橫面及兩段斜面圓角連接而成；
[0012]所述變速箱支架連接于所述斜面上。
[0013]從上述內(nèi)容可以看出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的變速箱懸置橫梁多處采用曲面結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了懸置橫梁的剛度和抗扭曲性能，從而提高變速箱懸置橫梁的固有頻率。由此，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱與懸置橫梁的共振幅度，提升整車的振動(dòng)舒適性，并且延長(zhǎng)整車零部件的使用壽命?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)變速箱懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2、3和圖4為上述圖1所示變速箱懸置系統(tǒng)中變速箱支架、變速箱懸置膠墊和變速箱吊架3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種變速箱懸置橫梁的分解圖；
[0018]圖6和圖7為本實(shí)用新型另外兩個(gè)實(shí)施例提供的變速箱懸置橫梁的分解圖；
[0019]圖8、圖9、圖10和圖11，分別為圖7所不懸直橫梁的等軸視圖、正視圖、俯視圖和左視圖；
[0020]圖12為本實(shí)用新型提供的一種變速箱懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型提供了一種變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統(tǒng)，解決現(xiàn)有車架三橫梁固有頻率較低而在汽車怠速或低速工況時(shí)加劇車身振動(dòng)的問(wèn)題。
[0022]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]請(qǐng)參考圖5，為本實(shí)用新型提供的一種變速箱懸置橫梁的分解圖，如圖所示，該懸置橫梁包括:
[0024]兩個(gè)連接部(連接部11和連接部11' );
[0025]由一段橫面121及兩段斜面(斜面122和斜面122' )圓角連接而成的曲面部,所述斜面122與所述連接部11圓角連接，所述斜面122'與所述連接部11'圓角連接。
[0026]在一些實(shí)施例中，所述懸置橫梁還可以包括固定設(shè)置于所述斜面上的支撐板(支撐板13和支撐板13' )，如圖6所示，為該懸置橫梁的分解圖。在上述實(shí)施例中，所述懸置橫梁還可以包括與所述連接部固定連接的加強(qiáng)板(連接部14和連接部14')，如圖7所示，為該懸置橫梁的分解圖。
[0027]所述支撐板固定設(shè)置于所述斜面的方式可以是焊接，所述加強(qiáng)板也可以通過(guò)焊接的方式固定連接所述連接部。
[0028]圖8、圖9、圖10和圖11，分別為所述懸置橫梁的等軸視圖、正視圖、俯視圖和左視圖。
[0029]上述所有實(shí)施例提供的變速箱懸置橫梁多處采用曲面結(jié)構(gòu)(近乎“幾”字型結(jié)構(gòu))，增強(qiáng)了懸置橫梁的剛度和抗扭曲性能，從而提高變速箱懸置橫梁的固有頻率。由此，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱與懸置橫梁的共振幅度，提升整車的振動(dòng)舒適性，并且延長(zhǎng)整車零部件的使用壽命(車架的橫向剛度和抗扭性能也得以提升，車架、副車架、變速箱懸置系統(tǒng)的使用壽命也得以延長(zhǎng))。
[0030]圖12示出了本實(shí)用新型提供的一種變速箱懸置系統(tǒng)的可能結(jié)構(gòu)，如圖所示，該變速箱懸置系統(tǒng)包括變速箱懸置橫梁21和與所述變速箱懸置橫梁21連接的變速箱支架22，其中，所述變速箱懸置橫梁21的結(jié)構(gòu)前文已詳細(xì)描述，在此不做贅述。
[0031]所述變速箱支架22連接于所述變速箱懸置橫梁21的斜面上。
[0032]針對(duì)設(shè)置有支撐板的變速箱懸置橫梁，例如，所述變速箱支架22通過(guò)所述支撐板連接于所述斜面上。
[0033]在一些實(shí)施例中，所述變速箱支架22與所述支撐板之間設(shè)置有變速箱懸置膠墊23。
[0034]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱懸置橫梁，其特征在于，包括: 用于與車架兩側(cè)縱梁連接的兩個(gè)連接部； 與所述兩個(gè)連接部圓角連接的曲面部，該曲面部由一段橫面及兩段斜面圓角連接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置橫梁，其特征在于，還包括固定設(shè)置于所述斜面上的支撐板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱懸置橫梁，其特征在于，與所述連接部固定連接的加強(qiáng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱懸置橫梁，其特征在于，所述支撐板通過(guò)焊接的方式設(shè)置于所述斜面上，所述加強(qiáng)板通過(guò)焊接的方式固定連接所述連接部。
5.一種變速箱懸置系統(tǒng)，包括變速箱懸置橫梁和變速箱支架，其特征在于: 所述變速箱懸置橫梁包括:用于與車架兩側(cè)縱梁連接的兩個(gè)連接部；及與所述兩個(gè)連接部圓角連接的曲面部，該曲面部由一段橫面及兩段斜面圓角連接而成； 所述變速箱支架連接于所述斜面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱懸置橫梁還包括固定設(shè)置于所述斜面上的支撐板，所述變速箱支架通過(guò)所述支撐板連接于所述斜面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱支架與所述支撐板之間設(shè)置有變速箱懸置膠墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6?7任意一項(xiàng)所述的變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱懸置橫梁還包括與所述連接部固定連接的加強(qiáng)板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐板通過(guò)焊接的方式設(shè)置于所述斜面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述加強(qiáng)板通過(guò)焊接的方式固定連接所述連接部。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK203766507SQ201420063561
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月12日
【發(fā)明者】楊華波 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司