重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置，包括安裝在汽車底盤(pán)上的固定板、液壓泵、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓泵離合裝置和控制裝置，所述液壓泵與固定板上表面鉸接、且其軸線與汽車驅(qū)動(dòng)軸的軸線平行，所述液壓泵驅(qū)動(dòng)軸與汽車驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓泵與固定板之間設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)液壓泵繞其與固定板鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓泵離合裝置，所述液壓泵進(jìn)油管上設(shè)有可控單向閥；通過(guò)使用液壓泵作為阻力裝置來(lái)減緩汽車驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)，為汽車驅(qū)動(dòng)軸提供與其旋轉(zhuǎn)方向相反的阻力，并且通過(guò)可控單向閥來(lái)調(diào)整液壓泵的進(jìn)油阻力，調(diào)整剎車力的大小，在剎車過(guò)程中無(wú)機(jī)械摩擦，屬于柔性剎車，避免因摩擦件老化而造成剎車失效，確保行車安全。
【專利說(shuō)明】
重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及重型汽車制動(dòng)輔助裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門(mén)裝置。制動(dòng)系統(tǒng)作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門(mén)裝置以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的功能。
[0003]現(xiàn)有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)按照驅(qū)動(dòng)能源可以分為以下幾種:
I)人力制動(dòng)系——以駕駛員的肌體作為唯一的制動(dòng)能源的制動(dòng)系。
[0004]2)動(dòng)力制動(dòng)系一完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)7TT制動(dòng)的制動(dòng)系。
[0005]3)伺服制動(dòng)系-兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。
[0006]隨著汽車自動(dòng)化程度和舒適性的發(fā)展要求，現(xiàn)有的小型車輛和重型車輛基本上采用動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是重型汽車制動(dòng)系統(tǒng)，基本上是依靠氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，但是，不論采用人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)還是伺服制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)過(guò)程中均是依靠剎車片與剎車鼓或者剎車鉗之間的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)的，剎車片長(zhǎng)期使用以后容易發(fā)熱，造成剎車失靈，尤其對(duì)于重型汽車而言，在長(zhǎng)期下坡行駛時(shí)需要對(duì)剎車鼓進(jìn)行即時(shí)冷卻來(lái)保證剎車性能，雖然在一定程度上能夠保證剎車靈敏度，但是，剎車片容易老化，造成剎車失效，存在較大安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置，通過(guò)使用液壓泵作為阻力裝置，在制動(dòng)過(guò)程中，將制動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合，液壓泵在汽車驅(qū)動(dòng)軸的作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的阻力減緩汽車驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)，達(dá)到剎車的目的，同時(shí)與液壓泵進(jìn)油管配套安裝可控單向閥，通過(guò)可控單向閥調(diào)整液壓泵進(jìn)油阻力，剎車過(guò)程中除了齒輪嚙合以外，剎車裝置與重型汽車車體之間無(wú)硬磨擦，避免因硬磨擦導(dǎo)致摩擦件失效的問(wèn)題，確保重型汽車運(yùn)行安全。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置，包括安裝在汽車底盤(pán)上的固定板、液壓泵、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓泵離合裝置和控制裝置，所述液壓泵與固定板上表面鉸接、且其軸線與汽車驅(qū)動(dòng)軸的軸線平行，所述液壓泵驅(qū)動(dòng)軸與汽車驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓泵與固定板之間設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)液壓泵繞其與固定板鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓泵離合裝置，所述液壓泵進(jìn)油管上設(shè)有可控單向閥。
[0009]所述固定板上表面上設(shè)有支座，所述液壓泵外殼通過(guò)銷軸與支座鉸接。
[0010]所述液壓泵離合裝置為氣缸，所述氣缸的活塞桿端部與液壓泵外殼上設(shè)置的鉸接耳鉸接，所述氣缸尾端借助于銷軸與鉸支座鉸接。
[0011]所述液壓泵驅(qū)動(dòng)端設(shè)有被動(dòng)齒輪，所述汽車驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪嚙合。
[0012]所述可控單向閥為電磁閥，所述電磁閥控制端和氣缸控制端均與控制裝置連接。
[0013]所述控制裝置為PLC模塊。
[0014]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過(guò)使用液壓泵作為阻力裝置來(lái)減緩汽車驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)，為汽車驅(qū)動(dòng)軸提供與其旋轉(zhuǎn)方向相反的阻力，并且通過(guò)可控單向閥來(lái)調(diào)整液壓泵的進(jìn)油阻力，調(diào)整剎車力的大小，在剎車過(guò)程中無(wú)機(jī)械摩擦，屬于柔性剎車，取消現(xiàn)有的機(jī)械摩擦方式，避免因摩擦件老化而造成剎車失效，確保行車安全。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
在附圖中:1、固定板；2、汽車驅(qū)動(dòng)軸；3、主動(dòng)齒輪；4、被動(dòng)齒輪；5、液壓泵；6、進(jìn)油管；
7、氣缸；8、鉸支座；9、液壓泵驅(qū)動(dòng)軸；10、支座。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]為解決現(xiàn)有重型汽車的剎車鼓或者剎車片在長(zhǎng)期使用后容易老化失效的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種如圖1-2所示的重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置，包括安裝在汽車底盤(pán)上的固定板1、液壓泵5、齒輪傳動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓泵離合裝置和控制裝置，所述液壓泵5與固定板I上表面鉸接、且其軸線與汽車驅(qū)動(dòng)軸2的軸線平行，所述液壓泵驅(qū)動(dòng)軸9與汽車驅(qū)動(dòng)軸2之間設(shè)置齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓泵5與固定板I之間設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)液壓泵5繞其與固定板I鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓泵離合裝置，所述液壓泵進(jìn)油管6上設(shè)有可控單向閥；所述固定板I上表面上設(shè)有支座10，所述液壓泵5外殼通過(guò)銷軸與支座10鉸接；所述液壓泵離合裝置為氣缸7，所述氣缸7的活塞桿端部與液壓泵5外殼上設(shè)置的鉸接耳鉸接，所述氣缸7尾端借助于銷軸與鉸支座8鉸接；所述液壓泵驅(qū)動(dòng)軸9的軸端端設(shè)有被動(dòng)齒輪4，所述汽車驅(qū)動(dòng)軸2上設(shè)有主動(dòng)齒輪3，所述主動(dòng)齒輪3與被動(dòng)齒輪4嚙合；所述可控單向閥為電磁閥，所述電磁閥控制端和氣缸7控制端均與控制裝置連接；所述控制裝置為PLC模塊。
[0018]在具體使用過(guò)程中，首先在現(xiàn)有重型汽車底盤(pán)上安裝固定板和液壓油箱，并在固定板上安裝液壓泵和氣缸，液壓泵驅(qū)動(dòng)軸的端部與汽車驅(qū)動(dòng)軸之間安裝齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，液壓泵的進(jìn)油管和儲(chǔ)油罐均與液壓油箱連通，同時(shí)在液壓泵進(jìn)油管上安裝單向電磁閥，本發(fā)明中的控制裝置可以和現(xiàn)有汽車控制模塊集成，也可以單獨(dú)設(shè)置控制裝置，控制裝置選用PLC模塊，同時(shí)與汽車剎車板的旋轉(zhuǎn)軸配套安裝角位移傳感器，角位移傳感器信號(hào)輸出端與PLC模塊信號(hào)輸入端連接，所述PLC模塊的信號(hào)輸出端與氣缸控制端和單向電磁閥控制端連接，當(dāng)駕駛員踩下剎車板時(shí)，角位移傳感器將檢測(cè)到的剎車板轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)角度的信號(hào)傳遞給PLC模塊，PLC模塊首先控制氣缸頂推液壓泵，使得主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪嚙合(在正常行駛的時(shí)候主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪處于分離狀態(tài))，汽車驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)，利用液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)阻力來(lái)減緩汽車驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)減速，另外一方面，還可以通過(guò)PLC控制單向電磁閥開(kāi)啟程度，調(diào)整液壓泵進(jìn)油阻力，以此調(diào)整減速快慢。
[0019]總之，本發(fā)明通過(guò)使用液壓泵作為阻力裝置來(lái)減緩汽車驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)，為汽車驅(qū)動(dòng)軸提供與其旋轉(zhuǎn)方向相反的阻力，并且通過(guò)可控單向閥來(lái)調(diào)整液壓泵的進(jìn)油阻力，調(diào)整剎車力的大小，在剎車過(guò)程中無(wú)機(jī)械摩擦，屬于柔性剎車，取消現(xiàn)有的機(jī)械摩擦方式，避免因摩擦件老化而造成剎車失效，確保行車安全。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置，其特征在于:包括安裝在汽車底盤(pán)上的固定板(1)、液壓泵(5)、齒輪傳動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓泵離合裝置和控制裝置，所述液壓泵(5)與固定板(1)上表面鉸接、且其軸線與汽車驅(qū)動(dòng)軸(2)的軸線平行，所述液壓泵驅(qū)動(dòng)軸(9)與汽車驅(qū)動(dòng)軸(2)之間設(shè)置齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓泵(5)與固定板(1)之間設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)液壓泵(5 )繞其與固定板(1)鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓泵離合裝置，所述液壓泵進(jìn)油管(6 )上設(shè)有可控單向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置，其特征在于:所述固定板(1)上表面上設(shè)有支座(10)，所述液壓泵(5)外殼通過(guò)銷軸與支座(10)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置，其特征在于:所述液壓泵離合裝置為氣缸(7)，所述氣缸(7)的活塞桿端部與液壓泵(5)外殼上設(shè)置的鉸接耳鉸接，所述氣缸(7 )尾端借助于銷軸與鉸支座(8 )鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置，其特征在于:所述液壓泵驅(qū)動(dòng)軸(9 )的軸端端設(shè)有被動(dòng)齒輪(4)，所述汽車驅(qū)動(dòng)軸(2 )上設(shè)有主動(dòng)齒輪(3 )，所述主動(dòng)齒輪(3)與被動(dòng)齒輪(4)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置，其特征在于:所述可控單向閥為電磁閥，所述電磁閥控制端和氣缸(7 )控制端均與控制裝置連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的重型汽車專用液壓制動(dòng)裝置，其特征在于:所述控制裝置為PLC模塊。
【文檔編號(hào)】B60T11/10GK104477156SQ201410823528
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月26日
【發(fā)明者】田立樹(shù), 趙敦洲 申請(qǐng)人:田立樹(shù)