一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機(jī)驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機(jī)驅(qū)動裝置，包括道軌和枕木，其特征是：還包括至少兩列定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極，所述定子磁極設(shè)置在所述道軌內(nèi)側(cè)或者枕木上側(cè)，所述轉(zhuǎn)子磁極固定在車輛底部兩側(cè)或底部中間，且與定子磁極位置相對應(yīng)，所述轉(zhuǎn)子磁極上設(shè)置有勵磁線圈，車輛底部的左右兩側(cè)的兩端分別設(shè)置有感應(yīng)傳感器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、無需昂貴的永磁材料、效率高、高速運(yùn)行穩(wěn)定安全、造價低、運(yùn)行成本低。
【專利說明】 一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機(jī)驅(qū)動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道型鐵路交通車輛領(lǐng)域，具體地講，涉及一種鐵路軌道交通車輛用電動機(jī)驅(qū)動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)不完全統(tǒng)計，中國25個城市軌道交通建設(shè)總規(guī)劃里程超過5000公里，總投資估算超過8000億元。在節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約土地等可持續(xù)發(fā)展要求下，構(gòu)建發(fā)達(dá)的區(qū)域間、區(qū)域城市間交通大通道，是決定城市化發(fā)展水平的重大命題。目前，除磁懸浮列車外在國內(nèi)外還不存在高效、節(jié)能、環(huán)保、穩(wěn)定的直驅(qū)軌道交通車輛，但是磁懸浮列車造價高、運(yùn)行成本高、不適應(yīng)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和推廣。此為現(xiàn)有軌道交通車輛的不足之處。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路軌道交通車輛用電動機(jī)驅(qū)動裝置，此動力裝置成本低、堅固可靠、結(jié)構(gòu)簡單、高效節(jié)能。
[0004]本發(fā)明采用如下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的:
一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機(jī)驅(qū)動裝置，包括道軌和枕木，其特征是:還包括至少兩列定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極，所述定子磁極設(shè)置在所述道軌內(nèi)側(cè)或者枕木上側(cè)，所述轉(zhuǎn)子磁極固定在車輛底部兩側(cè)或底部中間，且與定子磁極位置相對應(yīng)，所述轉(zhuǎn)子磁極上設(shè)置有勵磁線圈，車輛底部的左右兩側(cè)的兩端分別設(shè)置有感應(yīng)傳感器。
[0005]作為對本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述定子磁極為非永磁材料，所述車輛底部設(shè)置有轉(zhuǎn)子安裝板，所述轉(zhuǎn)子磁極安裝在所述轉(zhuǎn)子安裝板上。
[0006]作為對本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述轉(zhuǎn)子磁極和定子磁極采用凸極直線結(jié)構(gòu)。
[0007]作為對本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極相同長度內(nèi)數(shù)目不相同。
[0008]與現(xiàn)有電動軌道交通技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本發(fā)明通過給轉(zhuǎn)子磁極的線圈供電，產(chǎn)生電磁場，與定子磁極磁路構(gòu)成閉合，磁阻最小原理使相鄰定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極產(chǎn)生牽引力，改變勵磁繞組的通電時間或改變各相勵磁繞組的通電順序，就可以控制車輛的運(yùn)行速度、運(yùn)行方向、產(chǎn)生電磁制動。轉(zhuǎn)子磁極各相繞組通電時序由感應(yīng)傳感器檢測到的信息確定，感應(yīng)傳感器提供車輛運(yùn)行速度信息和控制信息。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、效率高、建設(shè)成本低、運(yùn)行穩(wěn)定，延長鐵路和車輛的壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為圖1的八-八剖面圖。
[0012]其中，1、列車車廂，2、列車輪，3、軌道，4、定子磁極，5、轉(zhuǎn)子磁極，6、線圈，7、轉(zhuǎn)子安裝支架，8、保護(hù)層，9、感應(yīng)傳感器，10、枕木。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明作更進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0014]參見圖1，本發(fā)明包括列車車廂1、車輪2、軌道3、定子磁極4、轉(zhuǎn)子磁極5、線圈6、轉(zhuǎn)子安裝支架7、保護(hù)層8、感應(yīng)傳感器9和枕木10，定子磁極4鋪設(shè)在軌道3的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置，可以有兩列或者多列，按實(shí)際需求設(shè)置，轉(zhuǎn)子磁極5安裝在列車車廂1底部的轉(zhuǎn)子安裝支架7上，可以有兩列或者多列，按實(shí)際需求設(shè)置，與定子磁極4位置相對應(yīng)，定子磁極4和轉(zhuǎn)子磁極5都采用凸極直線結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子磁極5上安裝有線圈6，線圈6產(chǎn)生磁場，列車車廂1底部的左右兩側(cè)的兩端分別設(shè)置有感應(yīng)傳感器9，用于確定定子磁極4和轉(zhuǎn)子磁極5的位置關(guān)系，感應(yīng)傳感器9連接車載計算機(jī)(圖中未示出),車載計算機(jī)依據(jù)定子磁極4和轉(zhuǎn)子磁極5的位置關(guān)系決定給某一相磁極繞組供電，轉(zhuǎn)子磁極5總數(shù)為偶數(shù)，分為三相，也可以為多相，分別定義為184.相，每相繞組間隔2個磁極，當(dāng)八相轉(zhuǎn)子磁極5臨近定子磁極4的位置時，給八相轉(zhuǎn)子磁極5的線圈6通電產(chǎn)生電磁場與定子磁極4構(gòu)成磁路閉合趨勢，由于磁阻最小原理使定轉(zhuǎn)子距離間產(chǎn)生牽引力，當(dāng)八相轉(zhuǎn)子磁極5達(dá)到與定子磁極4接近對應(yīng)位置時停止對八相轉(zhuǎn)子磁極5的供電，依次類推，實(shí)現(xiàn)列車的運(yùn)動。改變勵磁繞組的通電時間或改變各相勵磁繞組的通電順序，就可以控制車輛的運(yùn)行速度、運(yùn)行方向、產(chǎn)生電磁制動。定子磁極4各相繞組通電時序由感應(yīng)式傳感器檢測到的信息確定。
[0015]參見圖2，定子磁極4鋪設(shè)在枕木10的上側(cè)，可以有兩列或者多列，按實(shí)際需求設(shè)置，轉(zhuǎn)子磁極5安裝在列車車廂1底部中間位置的轉(zhuǎn)子安裝支架7上，可以有兩列或者多列，按實(shí)際需求設(shè)置，與定子磁極4位置相對應(yīng)，車輛底部中間的一端分別設(shè)置有感應(yīng)傳感器9，優(yōu)選實(shí)施例二的工作原理和優(yōu)選實(shí)施例一相同，只是定子磁極4和轉(zhuǎn)子磁極5的安裝位置不相同，在次不再贅述。
[0016]當(dāng)然，上述說明并非對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機(jī)驅(qū)動裝置，包括道軌和枕木，其特征是:還包括至少兩列定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極，所述定子磁極設(shè)置在所述道軌內(nèi)側(cè)或者枕木上側(cè)，所述轉(zhuǎn)子磁極固定在車輛底部兩側(cè)或底部中間，且與定子磁極位置相對應(yīng)，所述轉(zhuǎn)子磁極上設(shè)置有勵磁線圈，車輛底部的左右兩側(cè)的兩端或車輛底部中間的一端分別設(shè)置有感應(yīng)傳感器；所述定子磁極為非永磁材料，所述車輛底部設(shè)置有轉(zhuǎn)子安裝板，所述轉(zhuǎn)子磁極安裝在所述轉(zhuǎn)子安裝板上；所述轉(zhuǎn)子磁極和定子磁極采用凸極直線結(jié)構(gòu)；所述定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極相同長度內(nèi)數(shù)目不相同。
【文檔編號】B60L13/03GK104442441SQ201410733247
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月7日
【發(fā)明者】張紀(jì)山, 姬志強(qiáng) 申請人:張紀(jì)山