一種駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)，是由兩個(gè)防護(hù)罩、兩個(gè)緩沖吸能器、翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體和兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置組成；兩個(gè)緩沖吸能器構(gòu)成翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)上橫梁；兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置通過底板分別固連于翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體的兩個(gè)上縱梁上，兩個(gè)防護(hù)罩分別套設(shè)于兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置上并固連于上縱梁上。在車輛側(cè)翻時(shí)，緩沖吸能器和阻滑緩沖吸能齒的變形緩沖吸能，明顯降低了翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)撞擊產(chǎn)生的震動(dòng)，有效保護(hù)駕駛員的人身安全。同時(shí)，部分阻滑緩沖吸能齒釘入地面，能有效阻止車輛沿坡面滑行，降低側(cè)翻車輛的滑行速度，避免或減緩側(cè)翻車輛與其他物體撞擊，有效保護(hù)駕駛員避免受到二次傷害。
【專利說明】一種駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛翻車保護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]工程車輛由于其行駛路況惡劣、工作環(huán)境及作業(yè)場(chǎng)地復(fù)雜多變、自身質(zhì)量大等原因，翻車事故時(shí)有發(fā)生。為降低駕駛員在工程車輛翻車事故中的傷亡率，需要在翻車撞擊時(shí)駕駛室整體變形量盡可能小、局部有足夠變形，以緩沖吸能減震及阻止整車滑動(dòng)或滾翻的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明是由兩個(gè)防護(hù)罩、兩個(gè)緩沖吸能器、翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體和兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置組成；
[0005]所述的防護(hù)罩設(shè)有法蘭盤，防護(hù)罩采用低強(qiáng)度脆性材料制成；
[0006]所述的緩沖吸能器是由缸筒、缸蓋、活塞、活塞桿、第一單耳環(huán)、第一緩沖吸能柱、第二緩沖吸能柱、兩個(gè)螺栓和兩個(gè)螺母組成，缸筒上設(shè)有第二單耳環(huán)，活塞桿自由端設(shè)有螺紋段，第一單耳環(huán)設(shè)有螺紋孔，第二緩沖吸能柱設(shè)有內(nèi)孔，第一緩沖吸能柱和第二緩沖吸能柱采用泡沫鋁等變形后體積顯著減小的材料制成；第一緩沖吸能柱穿套于缸筒中，第一緩沖吸能柱與缸筒底部接觸，活塞和活塞桿固連成一體，活塞穿套于缸筒中與第一緩沖吸能柱接觸，第二緩沖吸能柱的內(nèi)孔與活塞桿同軸，第二緩沖吸能柱套設(shè)于活塞桿上與活塞接觸，缸蓋套設(shè)于活塞桿上與第二緩沖吸能柱接觸，缸蓋固連于缸筒上，第一單耳環(huán)的螺紋孔與活塞桿同軸，第一單耳環(huán)與活塞桿自由端的螺紋段固連成一體，組成緩沖吸能器；緩沖吸能器的第一單耳環(huán)和第二單耳環(huán)分別與翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體上的兩個(gè)雙耳環(huán)同軸，將兩個(gè)螺栓分別與兩個(gè)雙耳環(huán)同軸穿入，兩個(gè)螺母分別旋上兩個(gè)螺栓預(yù)緊，兩個(gè)緩沖吸能器構(gòu)成翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)上橫梁；
[0007]所述的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體是由底座、四個(gè)立柱、兩個(gè)上縱梁和工字形橫梁焊接而成，上縱梁上設(shè)有兩個(gè)雙耳環(huán)，工字形橫梁強(qiáng)剛度較弱；
[0008]所述的阻滑緩沖吸能裝置是由底板、數(shù)個(gè)阻滑緩沖吸能齒和數(shù)個(gè)緩沖吸能四棱錐體組成，阻滑緩沖吸能齒由薄鋼片焊接成四棱錐，四棱錐面上設(shè)有環(huán)狀V槽，該環(huán)狀V槽能有效誘導(dǎo)阻滑緩沖吸能齒受力后變形，緩沖吸能四棱錐體可用泡沫鋁等變形后體積顯著減小的材料制成；數(shù)個(gè)緩沖吸能四棱錐體分別填充至數(shù)個(gè)阻滑緩沖吸能齒內(nèi)，數(shù)個(gè)阻滑緩沖吸能齒依次固連于底板上，組成阻滑緩沖吸能裝置；兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置通過底板分別固連于翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體的兩個(gè)上縱梁上，兩個(gè)防護(hù)罩分別套設(shè)于兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置上，通過防護(hù)罩上的法拉盤固連于翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體的上縱梁上，組成駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0009]本發(fā)明的有益效果:
[0010]1、在車輛側(cè)翻時(shí)，緩沖吸能器和阻滑緩沖吸能齒的變形緩沖吸能，明顯降低了翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)撞擊產(chǎn)生的震動(dòng)，有效保護(hù)駕駛員的人身安全。
[0011]2、在車輛側(cè)翻時(shí)，部分阻滑緩沖吸能齒釘入地面，能有效阻止車輛沿坡面滑行，降低側(cè)翻車輛的滑行速度，避免或減緩側(cè)翻車輛與其他物體撞擊，有效保護(hù)駕駛員避免受到二次傷害。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的立體示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明無防護(hù)罩的立體示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的立體分解示意圖。
[0015]圖4為本發(fā)明的緩沖吸能器立體分解示意圖。
[0016]圖5為本發(fā)明的阻滑緩沖吸能裝置立體分解示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)明是由兩個(gè)防護(hù)罩1、兩個(gè)緩沖吸能器2、翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體3和兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置4組成；
[0018]所述的防護(hù)罩I設(shè)有法蘭盤11，防護(hù)罩I采用低強(qiáng)度脆性材料制成；
[0019]所述的緩沖吸能器2是由缸筒21、缸蓋22、活塞23、活塞桿24、第一單耳環(huán)25、第一緩沖吸能柱26、第二緩沖吸能柱27、兩個(gè)螺栓28和兩個(gè)螺母29組成，缸筒21上設(shè)有第二單耳環(huán)211，活塞桿24自由端設(shè)有螺紋段241，第一單耳環(huán)25設(shè)有螺紋孔251，第二緩沖吸能柱27設(shè)有內(nèi)孔271，第一緩沖吸能柱26和第二緩沖吸能柱27采用泡沫鋁等變形后體積顯著減小的材料制成；第一緩沖吸能柱26穿套于缸筒21中，第一緩沖吸能柱26與缸筒21底部接觸，活塞23和活塞桿24固連成一體，活塞23穿套于缸筒21中與第一緩沖吸能柱26接觸，第二緩沖吸能柱27的內(nèi)孔271與活塞桿23同軸，第二緩沖吸能柱27套設(shè)于活塞桿24上與活塞23接觸，缸蓋22套設(shè)于活塞桿24上與第二緩沖吸能柱27接觸，缸蓋22固連于缸筒21上，第一單耳環(huán)25的螺紋孔251與活塞桿24同軸，第一單耳環(huán)25與活塞桿24自由端的螺紋段241固連成一體，組成緩沖吸能器2 ;緩沖吸能器2的第一單耳環(huán)25和第二單耳環(huán)211分別與翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體3上的兩個(gè)雙耳環(huán)331同軸，將兩個(gè)螺栓28分別與兩個(gè)雙耳環(huán)331同軸穿入，兩個(gè)螺母29分別旋上兩個(gè)螺栓28預(yù)緊，兩個(gè)緩沖吸能器2構(gòu)成翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)上橫梁；
[0020]所述的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體3是由底座31、四個(gè)立柱32、兩個(gè)上縱梁33和工字形橫梁34焊接而成，上縱梁33上設(shè)有兩個(gè)雙耳環(huán)331，工字形橫梁34強(qiáng)剛度較弱；
[0021]所述的阻滑緩沖吸能裝置4是由底板41、數(shù)個(gè)阻滑緩沖吸能齒42和數(shù)個(gè)緩沖吸能四棱錐體43組成，阻滑緩沖吸能齒42由薄鋼片焊接成四棱錐，四棱錐面上設(shè)有環(huán)狀V槽421，該環(huán)狀V槽421能有效誘導(dǎo)阻滑緩沖吸能齒受力后變形，緩沖吸能四棱錐體43可用泡沫鋁等變形后體積顯著減小的材料制成；將數(shù)個(gè)緩沖吸能四棱錐體43分別填充至數(shù)個(gè)阻滑緩沖吸能齒42內(nèi)，數(shù)個(gè)阻滑緩沖吸能齒42依次固連于底板41上，組成阻滑緩沖吸能裝置4 ;兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置4通過底板41分別固連于翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體3的兩個(gè)上縱梁33上，兩個(gè)防護(hù)罩I分別套設(shè)于兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置4上，通過防護(hù)罩I上的法拉盤11固連于翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體3的上縱梁33上，組成駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0022]本發(fā)明的工作過程和原理如下:
[0023]當(dāng)工程車輛側(cè)翻時(shí)，首先防護(hù)罩I局部與地面碰撞，使低強(qiáng)度脆性材料制成的防護(hù)罩I破碎，部分阻滑緩沖吸能齒42釘入地面能有效組織阻止車輛沿坡面滑行，同時(shí)部分阻滑緩沖吸能齒42將沿環(huán)狀V槽421向內(nèi)凹陷，其內(nèi)填充的緩沖吸能四棱錐體43變形緩沖吸能；固連于翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)3上縱梁33的工字形橫梁34變形，導(dǎo)致與變形阻滑緩沖吸能齒42較近的上橫梁產(chǎn)生較大的壓縮變形，作為上橫梁的緩沖吸能器2的活塞23相對(duì)于缸筒21滑動(dòng)，使第一緩沖吸能柱26壓縮變形緩沖吸能，同時(shí)與變形阻滑緩沖吸能齒42較遠(yuǎn)的上橫梁產(chǎn)生較小的拉伸變形，作為上橫梁的緩沖吸能器2的活塞23相對(duì)于缸筒21滑動(dòng)，使第二緩沖吸能柱27壓縮變形緩沖吸能，明顯降低了翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)撞擊產(chǎn)生的震動(dòng)，有效保護(hù)駕駛員的人身安全。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:是由兩個(gè)防護(hù)罩(I)、兩個(gè)緩沖吸能罩器(2)、翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體(3)和兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置(4)組成； 所述的防護(hù)罩(I)設(shè)有法蘭盤(11); 所述的緩沖吸能罩器(2)是由缸筒(21)、缸蓋(22)、活塞(23)、活塞桿(24)、第一單耳環(huán)(25)、第一緩沖吸能柱(26)、第二緩沖吸能柱(27)、兩個(gè)螺栓(28)和兩個(gè)螺母(29)組成，缸筒(21)上設(shè)有第二單耳環(huán)(211)，活塞桿(24)自由端設(shè)有螺紋段(241)，第一單耳環(huán)(25)設(shè)有螺紋孔(251)，第二緩沖吸能柱(27)設(shè)有內(nèi)孔(271)，第一緩沖吸能柱(26)穿套于缸筒(21)中，第一緩沖吸能柱(26)與缸筒(21)底部接觸，活塞(23)和活塞桿(24)固連成一體，活塞(23)穿套于缸筒(21)中與第一緩沖吸能柱(26)接觸，第二緩沖吸能柱(27)的內(nèi)孔(271)與活塞桿23同軸，第二緩沖吸能柱(27)套設(shè)于活塞桿(24)上與活塞(23)接觸，缸蓋(22)套設(shè)于活塞桿(24)上與第二緩沖吸能柱(27)接觸，缸蓋(22)固連于缸筒(21)上，第一單耳環(huán)(25)的螺紋孔(251)與活塞桿(24)同軸，第一單耳環(huán)(25)與活塞桿(24)自由端的螺紋段(241)固連成一體，組成緩沖吸能罩器(2);緩沖吸能罩器(2)的第一單耳環(huán)(25)和第二單耳環(huán)(211)分別與翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體(3)上的兩個(gè)雙耳環(huán)(331)同軸，將兩個(gè)螺栓(28)分別與兩個(gè)雙耳環(huán)(331)同軸穿入，兩個(gè)螺母(29)分別旋上兩個(gè)螺栓(28)預(yù)緊，兩個(gè)緩沖吸能罩器(2)構(gòu)成翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)上橫梁； 所述的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體(3)是由底座(31)、四個(gè)立柱(32)、兩個(gè)上縱梁(33)和工字形橫梁(34)焊接而成，上縱梁(33)上設(shè)有兩個(gè)雙耳環(huán)(331)； 所述的阻滑緩沖吸能裝置(4)是由底板(41)、數(shù)個(gè)阻滑緩沖吸能齒(42)和數(shù)個(gè)緩沖吸能四棱錐體(43)組成，阻滑緩沖吸能齒(42)由薄鋼片焊接成四棱錐，四棱錐面上設(shè)有環(huán)狀V槽(421)，數(shù)個(gè)緩沖吸能四棱錐體(43)分別填充至數(shù)個(gè)阻滑緩沖吸能齒(42)內(nèi)，數(shù)個(gè)阻滑緩沖吸能齒(42)依次固連于底板(41)上；兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置(4)通過底板(41)分別固連于翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體(3)的兩個(gè)上縱梁(33)上，兩個(gè)防護(hù)罩(I)分別套設(shè)于兩個(gè)阻滑緩沖吸能裝置(4)上，通過防護(hù)罩(I)上的法拉盤(11)固連于翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主體(3)的上縱梁(33)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一緩沖吸能柱(26)、第二緩沖吸能柱(27)和緩沖吸能四棱錐體(43)的材質(zhì)為泡沫鋁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的防護(hù)罩(I)的材質(zhì)為低強(qiáng)度脆性材料。
【文檔編號(hào)】B60R21/13GK104401284SQ201410647472
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】楊哲, 郭海全, 宋黎明, 王英杰, 宋晗, 董志明, 賈占軍, 呂捷 申請(qǐng)人:內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司