一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法，針對現(xiàn)有車載空調(diào)的控制方法進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，在空調(diào)工作，且車內(nèi)、外溫差超出預(yù)設(shè)溫差范圍，針對車窗的開啟動作，引入風(fēng)幕設(shè)計(jì)，減小車內(nèi)、外不同溫度空氣的冷熱對流，有效保證了車載空調(diào)的工作效率，并且針對風(fēng)幕的控制，設(shè)計(jì)采用與車窗動作相適時的控制方式，實(shí)現(xiàn)了能源利用率的最大化，整體上控制車載空調(diào)工作效率的最大化。
【專利說明】一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法，屬于汽車自動化【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動機(jī)作 動力的運(yùn)輸工具；汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù) 或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，汽車在人類社會發(fā)展過程中發(fā) 揮著巨大的作用，并且隨著科技進(jìn)步，汽車的各項(xiàng)技術(shù)、功能日新月異，而且汽車設(shè)計(jì)者為 了滿足人們對汽車要求的不斷提高，做出了不少改進(jìn)與設(shè)計(jì)，諸如針對車載空調(diào)就出現(xiàn)了 不少改進(jìn)設(shè)計(jì)，從最初的恒定風(fēng)量車載空調(diào)，到后來的分區(qū)空調(diào)，再到現(xiàn)在的恒溫空調(diào)，設(shè) 計(jì)者一直在努力，并且還在不斷的創(chuàng)新，諸如專利號=201110433725. 6,公開了一種節(jié)能型 的車用電動空調(diào)系統(tǒng)，該車用電動空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組、空調(diào)變頻器、高壓發(fā)電機(jī)、發(fā)電 機(jī)控制器、儲能器，所述空調(diào)機(jī)組為設(shè)置于汽車頂部的一體化空調(diào)機(jī)組，所述高壓發(fā)電機(jī)由 汽車發(fā)動機(jī)曲軸通過皮帶驅(qū)動，所述發(fā)電機(jī)控制器分別連接所述高壓發(fā)電機(jī)、所述空調(diào)變 頻器和所述儲能器，所述儲能器與所述空調(diào)變頻器連接，上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)的節(jié)能型車用 電動空調(diào)系在實(shí)際應(yīng)用中，對于燃油汽車，可節(jié)油18 %以上。
[0003] 還有專利申請?zhí)?201310744269. 6,公開了一種車用空調(diào)的控制方法，通過合理控 制空調(diào)的使用條件，使現(xiàn)有混合動力系統(tǒng)車輛更加節(jié)能，該技術(shù)方案由空調(diào)控制器完成以 下步驟：啟動空調(diào)，初始化空調(diào)參數(shù)；向空調(diào)控制器輸入預(yù)設(shè)溫度T0,空調(diào)控制器獲取預(yù)設(shè) 溫度T0以及車內(nèi)溫度T1 ;比較預(yù)設(shè)溫度T0與車內(nèi)溫度T1大??；判斷車輛當(dāng)前發(fā)動機(jī)是否 啟動；判斷當(dāng)前車輛是否處于預(yù)定工況；空調(diào)壓縮機(jī)工作。本發(fā)明通過合理控制空調(diào)驅(qū)動 方式，進(jìn)一步促進(jìn)增加系統(tǒng)的節(jié)能效率。
[0004] 不僅如此，專利申請?zhí)?201410352009. 9,公開了一種空調(diào)智能控制方法，包括： 將空調(diào)控制器接入整車CAN網(wǎng)絡(luò)；整車控制器獲取空調(diào)設(shè)定溫度T1和環(huán)境溫度T2,并計(jì)算 二者的溫差A(yù)T;當(dāng)溫差A(yù)T大于設(shè)定的溫差限值時，則啟動空調(diào)；否則比較環(huán)境溫度T2與 設(shè)定的環(huán)境溫度限值的大小；當(dāng)環(huán)境溫度T2大于設(shè)定的環(huán)境溫度限值時，則控啟動空調(diào)； 否則，比較空調(diào)上次響應(yīng)的時間與設(shè)定的響應(yīng)時間限值的長短；當(dāng)空調(diào)上次響應(yīng)的時間超 出設(shè)定的響應(yīng)時間限值時，則啟動空調(diào)；否則，禁止空調(diào)啟動。本發(fā)明在整車控制器與空調(diào) 控制器信息交互的基礎(chǔ)上，根據(jù)空調(diào)（設(shè)定溫度、環(huán)境等）、整車的實(shí)際狀況，對能源進(jìn)行合 理、有效的分配，對空調(diào)進(jìn)行智能控制，從而進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能、減排的效果。
[0005] 縱觀以上現(xiàn)有技術(shù)可知，現(xiàn)有技術(shù)針對車載空調(diào)的節(jié)能和控制方式進(jìn)行了改進(jìn)設(shè) 計(jì)，使得具有更好的性能，但是在實(shí)際的使用中，依然能發(fā)現(xiàn)不少問題，比如車載空調(diào)工作 時，若駕乘人員開啟車窗，就會造成車內(nèi)、車外冷熱氣流的對流，影響到車載空調(diào)的工作，由 于車內(nèi)、車外會發(fā)生冷熱氣流的對流，相應(yīng)車內(nèi)的溫度就會被改變，這樣車載空調(diào)就需要消 耗更多的燃料去工作補(bǔ)充車內(nèi)損失的熱量，但是對于這一現(xiàn)象，卻沒有行之有效的方式去 解決，總不能在空調(diào)開啟的情況下，禁止車窗的打開，因此這一點(diǎn)還有待進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種針對現(xiàn)有車載空調(diào)控 制方法進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，引入風(fēng)幕設(shè)計(jì)，并結(jié)合智能控制，能夠有效保證車載空調(diào)工作效率的 車載空調(diào)溫度輔助控制方法。
[0007] 本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種車載空調(diào)溫 度輔助控制方法，車輛上設(shè)置風(fēng)機(jī)，沿各個電控車窗對應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊分別設(shè)置送風(fēng) 管，各個送風(fēng)管的一端封閉，另一端經(jīng)電控閥門、通過輸氣管與風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相連，各個送 風(fēng)管的表面上設(shè)置送風(fēng)孔，送風(fēng)孔的方向堅(jiān)直向下，所述車載空調(diào)溫度輔助控制方法包括 如下步驟： 步驟001.檢測車載空調(diào)是否工作，是則進(jìn)入下一步驟，否則繼續(xù)檢測車載空調(diào)是否工 作； 步驟002.分別檢測車內(nèi)溫度和車外溫度； 步驟003.比較獲得車內(nèi)溫度與車外溫度的溫度差，判斷溫度差是否超出預(yù)設(shè)溫差范 圍，是則控制或保持風(fēng)機(jī)工作，并進(jìn)入下一步驟，否則控制或保持風(fēng)機(jī)停止工作，并返回步 驟 001 ; 步驟004.檢測是否存在開窗狀態(tài)的電控車窗，是則控制或保持該電控車窗對應(yīng)送風(fēng) 管相連的電控閥門工作，連通該送風(fēng)管與對應(yīng)輸氣管，實(shí)現(xiàn)該送風(fēng)管的送風(fēng)，并返回步驟 001，否則返回步驟001。
[0008] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述步驟001中檢測車載空調(diào)是否工作的操 作，以及步驟004中檢測是否存在開窗狀態(tài)的電控車窗的操作，均通過車載OBDII接口采集 車輛信息進(jìn)行檢測。
[0009] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述步驟002中通過設(shè)置在車內(nèi)的第一溫度傳 感器檢測車內(nèi)溫度，通過設(shè)置在車輛外表面的第二溫度傳感器檢測車外溫度。
[0010] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述第二溫度傳感器設(shè)置在車輛尾部。
[0011] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述風(fēng)機(jī)為小型靜音風(fēng)機(jī)。
[0012] 本發(fā)明所述一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比， 具有以下技術(shù)效果： (1) 本發(fā)明設(shè)計(jì)的車載空調(diào)溫度輔助控制方法，針對現(xiàn)有車載空調(diào)的控制方法進(jìn)行改 進(jìn)設(shè)計(jì)，在空調(diào)工作，且車內(nèi)、外溫差超出預(yù)設(shè)溫差范圍，針對車窗的開啟動作，引入風(fēng)幕設(shè) 計(jì)，減小車內(nèi)、外不同溫度空氣的冷熱對流，有效保證了車載空調(diào)的工作效率，并且針對風(fēng) 幕的控制，設(shè)計(jì)采用與車窗動作相適時的控制方式，實(shí)現(xiàn)了能源利用率的最大化，整體上控 制車載空調(diào)工作效率的最大化； (2) 本發(fā)明設(shè)計(jì)的車載空調(diào)溫度輔助控制方法中，針對車載空調(diào)的工作狀態(tài)的檢測，以 及車窗狀態(tài)的檢測，通過車載OBDII接口采集車輛信息進(jìn)行檢測，能夠有效保證了車輛信 息檢測的快速性與準(zhǔn)確性； (3) 本發(fā)明設(shè)計(jì)的車載空調(diào)溫度輔助控制方法中，針對車內(nèi)溫度、車外溫度的檢測分別 采用溫度傳感器進(jìn)行，有效保證了數(shù)據(jù)采集的便捷性與準(zhǔn)確性，并且針對車外溫度的檢測， 采用設(shè)置在車輛尾部的第二溫度傳感器進(jìn)行檢測，能夠避免車輛行駛過程中，氣流對溫度 傳感器的影響，最大限度保證了車外溫度檢測的準(zhǔn)確性； (4)本發(fā)明設(shè)計(jì)的車載空調(diào)溫度輔助控制方法中，針對設(shè)計(jì)引入的風(fēng)機(jī)，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采 用小型靜音風(fēng)機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了硬件最小化設(shè)計(jì)，不影響正常車載設(shè)備的工作，而且使得整個 車載空調(diào)溫度輔助控制過程實(shí)現(xiàn)了靜音工作，為駕乘人員提供一個安靜的乘車環(huán)境，體現(xiàn) 了設(shè)計(jì)過程中的人性化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法的流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015] 如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法，車輛上設(shè)置風(fēng)機(jī)，沿 各個電控車窗對應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊分別設(shè)置送風(fēng)管，各個送風(fēng)管的一端封閉，另一端經(jīng) 電控閥門、通過輸氣管與風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相連，各個送風(fēng)管的表面上設(shè)置送風(fēng)孔，送風(fēng)孔的方 向堅(jiān)直向下，所述車載空調(diào)溫度輔助控制方法包括如下步驟： 步驟001.檢測車載空調(diào)是否工作，是則進(jìn)入下一步驟，否則繼續(xù)檢測車載空調(diào)是否工 作； 步驟002.分別檢測車內(nèi)溫度和車外溫度； 步驟003.比較獲得車內(nèi)溫度與車外溫度的溫度差，判斷溫度差是否超出預(yù)設(shè)溫差范 圍，是則控制或保持風(fēng)機(jī)工作，并進(jìn)入下一步驟，否則控制或保持風(fēng)機(jī)停止工作，并返回步 驟 001 ; 步驟004.檢測是否存在開窗狀態(tài)的電控車窗，是則控制或保持該電控車窗對應(yīng)送風(fēng) 管相連的電控閥門工作，連通該送風(fēng)管與對應(yīng)輸氣管，實(shí)現(xiàn)該送風(fēng)管的送風(fēng)，并返回步驟 001，否則返回步驟001。
[0016] 上述技術(shù)方案構(gòu)成的車載空調(diào)溫度輔助控制方法，針對現(xiàn)有車載空調(diào)的控制方法 進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，在空調(diào)工作，且車內(nèi)、外溫差超出預(yù)設(shè)溫差范圍，針對車窗的開啟動作，引入 風(fēng)幕設(shè)計(jì)，減小車內(nèi)、外不同溫度空氣的冷熱對流，有效保證了車載空調(diào)的工作效率，并且 針對風(fēng)幕的控制，設(shè)計(jì)采用與車窗動作相適時的控制方式，實(shí)現(xiàn)了能源利用率的最大化，整 體上控制車載空調(diào)工作效率的最大化。
[0017] 基于上述設(shè)計(jì)車載空調(diào)溫度輔助控制方法技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上，本發(fā)明還進(jìn)一步 設(shè)計(jì)了如下優(yōu)選技術(shù)方案：所述步驟001中檢測車載空調(diào)是否工作的操作，以及步驟004 中檢測是否存在開窗狀態(tài)的電控車窗的操作，均通過車載〇BDII接口采集車輛信息進(jìn)行檢 測，能夠有效保證了車輛信息檢測的快速性與準(zhǔn)確性；針對步驟002,通過設(shè)置在車內(nèi)的第 一溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度，通過設(shè)置在車輛外表面的第二溫度傳感器檢測車外溫度，其 中，針對車內(nèi)溫度、車外溫度的檢測分別采用溫度傳感器進(jìn)行，有效保證了數(shù)據(jù)采集的便捷 性與準(zhǔn)確性，并且針對車外溫度的檢測，采用設(shè)置在車輛尾部的第二溫度傳感器進(jìn)行檢測， 能夠避免車輛行駛過程中，氣流對溫度傳感器的影響，最大限度保證了車外溫度檢測的準(zhǔn) 確性；不僅如此，針對設(shè)計(jì)引入的風(fēng)機(jī)，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用小型靜音風(fēng)機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了硬件最 小化設(shè)計(jì)，不影響正常車載設(shè)備的工作，而且使得整個車載空調(diào)溫度輔助控制過程實(shí)現(xiàn)了 靜音工作，為駕乘人員提供一個安靜的乘車環(huán)境，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)過程中的人性化。
[0018] 本發(fā)明設(shè)計(jì)的車載空調(diào)溫度輔助控制方法在實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中，車輛上設(shè)置小 型靜音風(fēng)機(jī)，沿各個電控車窗對應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊分別設(shè)置送風(fēng)管，各個送風(fēng)管的一端 封閉，另一端經(jīng)電控閥門、通過輸氣管與小型靜音風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相連，各個送風(fēng)管的表面上 設(shè)置送風(fēng)孔，送風(fēng)孔的方向堅(jiān)直向下，所述車載空調(diào)溫度輔助控制方法具體按如下步驟執(zhí) 行： 步驟001.通過車載OBDII接口采集車輛信息，檢測車載空調(diào)是否工作，若車載空調(diào)工 作，則進(jìn)入下一步驟，若車載空調(diào)不工作，則繼續(xù)檢測車載空調(diào)是否工作； 步驟002.設(shè)置在車內(nèi)的第一溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度，設(shè)置在車輛尾部的第二溫度 傳感器檢測車外溫度； 步驟003.比較獲得車內(nèi)溫度與車外溫度的溫度差，判斷溫度差是否超出預(yù)設(shè)溫差范 圍，是則控制或保持小型靜音風(fēng)機(jī)工作，并進(jìn)入下一步驟，否則控制或保持小型靜音風(fēng)機(jī)停 止工作，并返回步驟001 ; 其中，預(yù)設(shè)溫差范圍由設(shè)計(jì)者預(yù)先，超出預(yù)設(shè)溫差范圍，表明車內(nèi)的溫度在空調(diào)的工作 控制下，已經(jīng)與車外溫度拉開了差距，一旦車窗打開，車內(nèi)、車外不同溫度的空氣會進(jìn)行對 流，這樣就會影響到車內(nèi)的空氣溫度，影響車載空調(diào)的控溫效果，實(shí)際應(yīng)用中，預(yù)設(shè)溫差范 圍可以設(shè)置為5°C; 步驟004.通過車載OBDII接口采集車輛信息，檢測是否存在開窗狀態(tài)的電控車窗， 若存在開窗狀態(tài)的電控車窗，則針對開窗狀態(tài)的電控車窗，控制或保持該電控車窗對應(yīng)送 風(fēng)管相連的電控閥門工作，打開電控閥門，連通該送風(fēng)管與對應(yīng)輸氣管，實(shí)現(xiàn)該送風(fēng)管的送 風(fēng)，并返回步驟001，否則返回步驟001。
[0019] 其中，打開電控閥門，連通該送風(fēng)管與對應(yīng)輸氣管，由于小型靜音風(fēng)機(jī)已經(jīng)開始工 作，則由小型靜音風(fēng)機(jī)送出的氣流會沿出風(fēng)口、輸氣管、電控閥門被送入到送風(fēng)管中，并沿 送風(fēng)管上的送風(fēng)孔吹出，在處于開窗狀態(tài)的電控車窗處，構(gòu)成風(fēng)幕，盡可能阻止了車內(nèi)、車 外不同溫度空氣間的對流，保證了車載空調(diào)的工作效率。
[0020] 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施 方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下 做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1. 一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法，其特征在于：車輛上設(shè)置風(fēng)機(jī)，沿各個電控車窗 對應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊分別設(shè)置送風(fēng)管，各個送風(fēng)管的一端封閉，另一端經(jīng)電控閥門、通過 輸氣管與風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相連，各個送風(fēng)管的表面上設(shè)置送風(fēng)孔，送風(fēng)孔的方向堅(jiān)直向下，所 述車載空調(diào)溫度輔助控制方法包括如下步驟： 步驟001.檢測車載空調(diào)是否工作，是則進(jìn)入下一步驟，否則繼續(xù)檢測車載空調(diào)是否工 作； 步驟002.分別檢測車內(nèi)溫度和車外溫度； 步驟003.比較獲得車內(nèi)溫度與車外溫度的溫度差，判斷溫度差是否超出預(yù)設(shè)溫差范 圍，是則控制或保持風(fēng)機(jī)工作，并進(jìn)入下一步驟，否則控制或保持風(fēng)機(jī)停止工作，并返回步 驟 001 ; 步驟004.檢測是否存在開窗狀態(tài)的電控車窗，是則控制或保持該電控車窗對應(yīng)送風(fēng) 管相連的電控閥門工作，連通該送風(fēng)管與對應(yīng)輸氣管，實(shí)現(xiàn)該送風(fēng)管的送風(fēng)，并返回步驟 001，否則返回步驟001。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法，其特征在于：所述步驟001 中檢測車載空調(diào)是否工作的操作，以及步驟004中檢測是否存在開窗狀態(tài)的電控車窗的操 作，均通過車載OBD II接口采集車輛信息進(jìn)行檢測。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法，其特征在于：所述步驟002 中通過設(shè)置在車內(nèi)的第一溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度，通過設(shè)置在車輛外表面的第二溫度傳 感器檢測車外溫度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法，其特征在于：所述第二溫度 傳感器設(shè)置在車輛尾部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車載空調(diào)溫度輔助控制方法，其特征在于：所述風(fēng)機(jī)為小 型靜音風(fēng)機(jī)。
【文檔編號】B60H1/00GK104401201SQ201410628174
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】吳儼, 時國堅(jiān), 張軍, 孫繼通 申請人:無錫悟莘科技有限公司