空調(diào)溫度控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)溫度控制裝置，包括：車內(nèi)控制模塊，其與用戶交互以生成第一調(diào)節(jié)信號(hào)；蒸發(fā)器溫度傳感器，其設(shè)置于空調(diào)中的蒸發(fā)器內(nèi)，以生成第一溫度信號(hào)；功率調(diào)節(jié)模塊，其輸入端與車內(nèi)控制模塊、蒸發(fā)器溫度傳感器分別耦合，其輸出端與空調(diào)中的壓縮機(jī)耦合，功率調(diào)節(jié)模塊基于第一調(diào)節(jié)信號(hào)與第一溫度信號(hào)向壓縮機(jī)輸出功率控制信號(hào)。其能夠直接對(duì)制冷源進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而在熱帶、溫帶地區(qū)都能夠適用，此外，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)維護(hù)成本低。
【專利說明】
空調(diào)溫度控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及空調(diào)溫度控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車開始走出國(guó)門，車輛產(chǎn)品開發(fā)需要適應(yīng)多個(gè)國(guó)家或地區(qū)的需求，而汽車的部分零件在不同的國(guó)家或地區(qū)存在功能和性能方面的差異化需求。如何在使產(chǎn)品或零件滿足不同國(guó)家或地區(qū)間的差異化需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或零件最大化的共用，從而降低產(chǎn)品開發(fā)的復(fù)雜性和成本，成為工程人員的重要課題。
[0003]在國(guó)內(nèi)和熱帶區(qū)域，汽車空調(diào)的差異化需求則導(dǎo)致汽車空調(diào)存在功能結(jié)構(gòu)上的沖突。如圖1所示，在中國(guó)區(qū)(溫帶地區(qū))需求的是冷熱空調(diào)，其包括蒸發(fā)器與加熱器。如圖2所示，在熱帶地區(qū)需求的是單制冷空調(diào)，其僅包括蒸發(fā)器，而不設(shè)有加熱器。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的冷熱空調(diào)，是通過轉(zhuǎn)動(dòng)空調(diào)箱的溫度風(fēng)門，調(diào)節(jié)溫度風(fēng)門的開度，將通過蒸發(fā)器的冷風(fēng)與通過加熱器的熱風(fēng)進(jìn)行混合，從而改變空氣的溫度，達(dá)到溫度調(diào)節(jié)的目的。而熱帶區(qū)域的單制冷空調(diào)，因考慮節(jié)約成本和資源的問題，其空調(diào)箱不配備加熱器，從而沒有熱源產(chǎn)生熱風(fēng)以供與冷風(fēng)混合，因而不具有調(diào)節(jié)空氣溫度的功能。
[0005]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員期望獲得一種空調(diào)溫度控制裝置，僅不采用將冷風(fēng)與熱風(fēng)混合的方式來調(diào)節(jié)空氣溫度，從而在熱帶、溫帶地區(qū)都能夠適用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠直接調(diào)節(jié)制冷源的空調(diào)溫度控制裝置。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案如下:
[0008]—種空調(diào)溫度控制裝置，包括:車內(nèi)控制模塊，其與用戶交互以生成第一調(diào)節(jié)信號(hào);蒸發(fā)器溫度傳感器，其設(shè)置于空調(diào)中的蒸發(fā)器內(nèi)，以生成第一溫度信號(hào);功率調(diào)節(jié)模塊，其輸入端與車內(nèi)控制模塊、蒸發(fā)器溫度傳感器分別親合，其輸出端與空調(diào)中的壓縮機(jī)親合，功率調(diào)節(jié)模塊基于第一調(diào)節(jié)信號(hào)與第一溫度信號(hào)向壓縮機(jī)輸出功率控制信號(hào)。
[0009]優(yōu)選地，功率調(diào)節(jié)模塊包括一可變電阻，可變電阻的調(diào)節(jié)端與車內(nèi)控制模塊的輸出端耦合，功率調(diào)節(jié)模塊根據(jù)可變電阻的阻值與第一溫度信號(hào)生成功率控制信號(hào)。
[0010]優(yōu)選地，可變電阻為一滑動(dòng)變阻器。
[0011]優(yōu)選地，功率調(diào)節(jié)模塊包括一標(biāo)定單元，標(biāo)定單元根據(jù)第一調(diào)節(jié)信號(hào)確定第二溫度信號(hào)，功率調(diào)節(jié)模塊根據(jù)第一、第二溫度信號(hào)生成功率控制信號(hào)。
[0012]優(yōu)選地，標(biāo)定單元記錄第一調(diào)節(jié)信號(hào)與第二溫度信號(hào)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
[0013]優(yōu)選地，空調(diào)設(shè)置于汽車中。
[0014]優(yōu)選地，空調(diào)不包括加熱器。
[0015]依照本實(shí)用新型的空調(diào)溫度控制裝置，不采用將冷風(fēng)與熱風(fēng)混合的方式來調(diào)節(jié)空氣溫度，而能夠直接對(duì)制冷源進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而在熱帶、溫帶地區(qū)都能夠適用。且本實(shí)用新型的空調(diào)溫度控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)維護(hù)成本低。
【附圖說明】
[0016]圖1示出現(xiàn)有技術(shù)中冷熱空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2示出現(xiàn)有技術(shù)中單制冷空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3示出本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的空調(diào)溫度控制裝置的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4示出第一實(shí)施例中蒸發(fā)器溫度傳感器獲得的溫度與其電阻之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
[0020]圖5示出本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的空調(diào)溫度控制裝置的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6示出溫度調(diào)節(jié)旋鈕的示意圖以及溫度調(diào)節(jié)旋鈕的旋鈕位置與第二溫度信號(hào)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖3所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供一種空調(diào)溫度控制裝置，其包括蒸發(fā)器溫度傳感器100、車內(nèi)控制模塊101以及功率調(diào)節(jié)模塊20 ο功率調(diào)節(jié)模塊20包括可變電阻201。
[0023]其中，車內(nèi)控制模塊101與用戶交互以生成第一調(diào)節(jié)信號(hào)；蒸發(fā)器溫度傳感器100設(shè)置于空調(diào)中的蒸發(fā)器內(nèi)，以生成第一溫度信號(hào)；功率調(diào)節(jié)模塊20輸入端與車內(nèi)控制模塊101、蒸發(fā)器溫度傳感器100分別耦合，其輸出端與空調(diào)中的壓縮機(jī)30耦合，功率調(diào)節(jié)模塊20基于第一調(diào)節(jié)信號(hào)與第一溫度信號(hào)向壓縮機(jī)30輸出功率控制信號(hào)。
[0024]具體地，功率調(diào)節(jié)模塊20包括一可變電阻201，可變電阻201的調(diào)節(jié)端與車內(nèi)控制模塊101的輸出端耦合，從而可變電阻201的電阻值基于第一調(diào)節(jié)信號(hào)而變化，S卩，受控于車內(nèi)控制模塊101的調(diào)節(jié)。
[0025]可變電阻201的電阻值在一連續(xù)范圍內(nèi)可變?？勺冸娮?01例如為一個(gè)滑動(dòng)變阻器，其調(diào)節(jié)端即為滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)端。
[0026]可變電阻201也可以為其他類型的線繞式電阻器，或?yàn)槿舾呻娮杵鞯慕M合。
[0027]可以理解，用戶通過與車內(nèi)控制模塊101交互來調(diào)節(jié)可變電阻201意味著用戶想要調(diào)節(jié)空氣溫度。
[0028]蒸發(fā)器溫度傳感器100測(cè)量空調(diào)中蒸發(fā)器的溫度，生成第一溫度信號(hào)，而第一溫度信號(hào)與蒸發(fā)器溫度傳感器100自身的電阻值之間滿足一確定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如圖4所示。
[0029]功率調(diào)節(jié)模塊20根據(jù)可變電阻201的阻值與第一溫度信號(hào)可以確定一個(gè)變化的組合電阻值，該組合電阻值等于可變電阻器201電阻值與蒸發(fā)器溫度傳感器100的電阻值之和，功率調(diào)節(jié)模塊20根據(jù)該組合電阻值可以生成功率控制信號(hào)，用于控制壓縮機(jī)30的輸出功率，進(jìn)而調(diào)節(jié)空氣的溫度。
[0030]進(jìn)一步地，上述第一實(shí)施例中提供的空調(diào)溫度控制裝置專用于汽車空調(diào)。該汽車空調(diào)可以包括蒸發(fā)器與加熱器，從而適用于溫帶地區(qū)；也可以僅包括蒸發(fā)器，從而適用于熱帶地區(qū)。
[0031]如圖5所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供另一種空調(diào)溫度控制裝置，其包括蒸發(fā)器溫度傳感器100、車內(nèi)控制模塊101以及功率調(diào)節(jié)模塊20。功率調(diào)節(jié)模塊20包括標(biāo)定單元202。
[0032]其中，用戶與車內(nèi)控制模塊101交互生成第一調(diào)節(jié)信號(hào)，蒸發(fā)器溫度傳感器100測(cè)量并獲得第一溫度信號(hào)，標(biāo)定單元202根據(jù)第一調(diào)節(jié)信號(hào)確定第二溫度信號(hào)，功率調(diào)節(jié)模塊20根據(jù)第一、第二溫度信號(hào)生成功率控制信號(hào)。
[0033]通過事先進(jìn)行標(biāo)定工作(例如經(jīng)由多次實(shí)驗(yàn))，標(biāo)定單元202可以記錄第一調(diào)節(jié)信號(hào)與第二溫度信號(hào)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。從而，在空調(diào)的實(shí)際工作場(chǎng)景中，一旦標(biāo)定單元202獲知第一調(diào)節(jié)信號(hào)，即可迅速確定對(duì)應(yīng)的第二溫度信號(hào)。
[0034]具體地，車內(nèi)控制模塊101例如包括至少一個(gè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕，用戶調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)旋鈕意味著用戶想要調(diào)節(jié)空氣的溫度。而用戶調(diào)節(jié)旋鈕所旋轉(zhuǎn)的角度也表示用戶期望的空氣溫度變化的大小。第一調(diào)節(jié)信號(hào)可以通過用戶與該至少一個(gè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕進(jìn)行交互而生成。
[0035]可以理解，第一溫度信號(hào)表征蒸發(fā)器的溫度，第二溫度信號(hào)表征用戶期望的溫度變化。第一溫度信號(hào)與第二溫度信號(hào)之和可以用來生成功率控制信號(hào)，用于控制壓縮機(jī)30的輸出功率，進(jìn)而調(diào)節(jié)空氣的溫度。
[0036]依照本實(shí)用新型第二實(shí)施例，在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，可以事先由標(biāo)定單元202建立第二溫度信號(hào)與旋鈕位置之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如圖6所示，并將該對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)于標(biāo)定單元202中。
[0037]在實(shí)際工作場(chǎng)景中，標(biāo)定單元202根據(jù)旋鈕位置確定用戶期望的溫度變化，功率調(diào)節(jié)模塊20基于蒸發(fā)器的溫度、用戶期望的溫度變化確定壓縮機(jī)30的輸出功率，以實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣溫度的調(diào)節(jié)。
[0038]進(jìn)一步地，上述第二實(shí)施例中的空調(diào)為汽車空調(diào)。該汽車空調(diào)可以包括蒸發(fā)器與加熱器，從而適用于溫帶地區(qū)；也可以僅包括蒸發(fā)器，從而適用于熱帶地區(qū)。
[0039]本實(shí)用新型各實(shí)施例所提供的空調(diào)溫度控制裝置，不采用將冷風(fēng)與熱風(fēng)混合的方式來調(diào)節(jié)空氣溫度，而直接對(duì)制冷源進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅在調(diào)節(jié)空氣溫度時(shí)效果顯著，而且能夠克服單制冷空調(diào)的缺陷，適用地域廣。
[0040]上述空調(diào)溫度控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)維護(hù)成本低，便于在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。
[0041]上述說明僅針對(duì)于本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不在于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員可作出各種變形設(shè)計(jì)，而不脫離本實(shí)用新型的思想及附隨的權(quán)利要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種空調(diào)溫度控制裝置，包括: 車內(nèi)控制模塊，其與用戶交互以生成第一調(diào)節(jié)信號(hào)； 蒸發(fā)器溫度傳感器，其設(shè)置于所述空調(diào)中的蒸發(fā)器內(nèi)，以生成第一溫度信號(hào)； 功率調(diào)節(jié)模塊，其輸入端與所述車內(nèi)控制模塊、蒸發(fā)器溫度傳感器分別耦合，其輸出端與所述空調(diào)中的壓縮機(jī)耦合，所述功率調(diào)節(jié)模塊基于所述第一調(diào)節(jié)信號(hào)與所述第一溫度信號(hào)向所述壓縮機(jī)輸出功率控制信號(hào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度控制裝置，其特征在于，所述功率調(diào)節(jié)模塊包括一可變電阻，所述可變電阻的調(diào)節(jié)端與所述車內(nèi)控制模塊的輸出端耦合，所述功率調(diào)節(jié)模塊根據(jù)所述可變電阻的阻值與所述第一溫度信號(hào)生成所述功率控制信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的溫度控制裝置，其特征在于，所述可變電阻為一滑動(dòng)變阻器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度控制裝置，其特征在于，所述功率調(diào)節(jié)模塊包括一標(biāo)定單元，所述標(biāo)定單元根據(jù)所述第一調(diào)節(jié)信號(hào)確定第二溫度信號(hào)，所述功率調(diào)節(jié)模塊根據(jù)所述第一、第二溫度信號(hào)生成所述功率控制信號(hào)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的溫度控制裝置，其特征在于，所述標(biāo)定單元記錄所述第一調(diào)節(jié)信號(hào)與所述第二溫度信號(hào)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的溫度控制裝置，其特征在于，所述空調(diào)設(shè)置于汽車中。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的溫度控制裝置，其特征在于，所述空調(diào)不包括加熱器。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的溫度控制裝置，其特征在于，所述車內(nèi)控制模塊包括至少一溫度調(diào)節(jié)旋鈕，用戶調(diào)節(jié)所述至少一溫度調(diào)節(jié)旋鈕以生成所述第一調(diào)節(jié)信號(hào)。
【文檔編號(hào)】F24F11/00GK205481579SQ201620241669
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】董如旺
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司